DE2340135C2

DE2340135C2 - Anlaßsperr- und Rückfahrlichtschalter für automatische Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE2340135C2
Application number: DE19732340135
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1973-08-08
Filing date: 1973-08-08
Publication date: 1975-04-30
Also published as: DE2340135B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Anlaßsperr- und Rückfahrlichtschalter für automatische Kraftfahrzeuggetriebe, dessen einen etwa kreissektorförmigen Innenraum aufweisendes Gehäuse an einer am Umfang des Kreisbogens anliegenden Breitseite eine Anschlußkontaktreihe mit Kontaktfedern trägt und eine segmentförmige Steuerscheibe aufnimmt, die mit einer Schaltwelle eines Getriebes in Eingriff ist und über Kurvenbahnen die Kontaktfedern schaltet.

In einem Kraftfahrzeug mir einem automatischen Kraftfahrzeuggetriebe müssen jeweils in Abhängigkeit von der Einstellung des Getriebes über einen Getriebewähler entsprechende Stromkreise geschaltet werden, damit einerseits in den Fahrstellungen des Getriebes der Anlaßstrom unterbrochen und andererseits in der Rückfahrstellung des Getriebes der Rückfahrscheinwerfer eingeschaltet ist. Auch die Schaltung weiterer Stromkreise etwa in der Parkstellung des Getriebes ist von Bedeutung. Ein derartiger Anlaßsperr- und Rückfahrlichtschalter ist an das Getriebe angebaut, so daß gleichzeitig mit der Betätigung der Schaltwelle eine Steuerscheibe des Schalters verstellt wird. Aus diesem Grund sind für den Aufbau des Schalters äußere Begrenzungen vorgegeben, die vor allem deshalb Schwierigkeiten mit sich bringen, weil die Kontaktfedem in mehreren axialen Ebenen untergebracht werden müssen. Die Winkelstellung tür die verschiedenen KontaktbetUtigungen sind überaus genau, teilweise auf Bruchteile eines Winkelgrades vorgeschrieben.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Anlaßspeu- und Rückfahrlichtschalters mit hoher Schaltsicherheit und Schaltgenauigkeit.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß eine Kontaktfeder für den Anlaßstromkreis an einer Umfangskurvenbahn der Steuerscheibe anliegt und daß ein um eine parallel zur Achse der Steuerscheibe ausgerichtete Achse schwenkbares Schaltstück einerseits mit einem Führungszapfen in eine Kurvenbahn der Steuerscheibe eingreift und andererseits mit Betätigungszapfen eine Kontaktfeder übergreift.

Alle Schaltbewegungen werden durch Kurvenbahnen der Steuerscheibe gesteuert. Das Schaltstück ermöglicht eine Übertragung der Schaltbewegung in eine andere axiale Ebene, wobei jedoch alle Schaltbewegungen Schwenkbewegungen um Achsen parallel zur Achse der Steuerscheibe sind. Infolgedessen können alle Kontaktfedem als gerade Kontaktfedem ausgebildet sein, die auf Biegung beansprucht werden.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung trägt das Schaltstück weitere Führungszapfen für verschiedene Kurvenbahnen der Steuerscheibe. Dies ermöglicht es, mit dem Schaltstück mehrere Schaltfunktionen zu steuern, etwa eine als Wechselkontakt ausgebildete Kontaktfeder. Außerdem ist sichergestellt, daß im gesamten Verschwenkbereich der Steuerscheibe immer mindestens ein Führungszapfen mit einer Kurvenbahn der Steuerscheibe in Eingriff ist. Denn die Steuerscheibe selbst hat in Umfangsrichtung nur eine vergleichsweise kleine Erstreckung, damit innerhalb des Gehäuses der Schwenkbereich möglichst weitgehend ausgenutzt werden kann. Wenn nur ein Führungszapfen vorhanden wäre, so wäre derselbe vor allem in den Endstellungen der Steuerscheibe nicht mit einer Kurvenbahn in Eingriff. Damit gewährleistet die Erfindung eine zwangsweise Führung des Schaltstücks in allen Stellungen der Steuerscheibe, so daß durch Erschütterungen keine fehlerhaften Kontaktgaben bewirkt werden können. Das Schaltprogramm wird allein durch die Steuerscheibe verwirk-

. 1

^ Änderung des Schaltprogramms ist ledig- i Aastausch der Steuerscheibe erforderlich.

«jreiieiMWungen der Erfindung sind in den übri-

lljascransprüchen angegeben.

Ausführnngsbeispiel der Erfindung wird im unter Bezugnahme auf die 2eichnungen in denen darstellen:

eine Ansicht des Schalter -. mit teilweise ebenem Deckel unter Fortlassung des

uuowCks zur Darstellung der Kontaktfedern,

Iig. 2 eine Ansicht des Schaltergehäuses mit ab-

ibmmenem Deckel,

?ig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III und

ji g. 4 ein Schaubild der Winkelstellungen des ltprogramms.

an Schaltergehäuse 1 besitzt einen etwa kreissek-

önnigen Innenraum 2 mit einem im Zentrum des isektors angeordneten Durchgang 3 für eine dargestellte Schaltwelle eines Getriebes. Eine =_Viwseite4 des Schaltergehäuses schließt sich an den Kreisbogen des Innenraums 2 an. Im Bereich dieser Breitseite 4 befindet sich eine Erweiterung 5 des Innenraums 2. Das Schaltergehäuse weist einen über den gesamten Umriß des Innenraums 2 reichenden Steg 6 auf, über den ein Deckel 7 greift. An den Steg 6 schließt nach außen eine Dichtfläche 8 an, innerhalb der parallel zu dem Steg 6 eine Dichtrippe 9 angeordnet ist.

In die Breitseite 4 des Schaltergehäuses 1 sind Anschlußkontakte 10, 11, 12, 13, 14 eingebaut, die jeweils mit Kontaktfedern 15, 16, 17, 18, 19 bestückt sind und außerdem Steckerstifte 20, 21, 22, 23, 24 tragen, die an der Außenseite des Schalters vorstehen und auf die ein Kupplungsteil paßt. Die Kontaktfedern 15, 16, 17 befinden sich in der Erweiterung 5 des Schaltergehäuses 1. Die Kontaktfeder 16 ist als Wechselkontakt ausgebildet. Für die Kontaktfedern sind an dem Scha'tergehäuse 1 Anlagestifte 25,26,27 sowie Anlagestege 28, 29, 30 geformt. Die Kontaktfedern 15, 16, 17, 18, 19 verlaufen im wesentlichen geradlinig. Schließlich ist innerhalb der Erweiterung 5 des Schaltergehäuses 1 ein Zapfen 31 angeordnet.

Das Schaltergehäusel sowie der Deckel7 haben mehrere Durchgänge .32 zur Verbindung des Dekkels7 mit dem Schaltergehäusel. Ein Sackloch 33 dient zum Justieien der Kontaktgabe des Schalters, was noch im einzelnen erläutert wird. Der Deckel 7 besitzt weitere Durchgänge 32' zur Befestigung des Schalters an einen Flansch des Schaltgetriebes.

Ein plattenförmiges Schaltstück 34 greift mit einem Auge 35 über den Zapfen 31 des Schaltergehäuses 1, um den dieses Schaltstück 34 verschwenkt werden kann. Das Schaltstück 34 weist ein Fenster 36 auf, durch das die Kontaktfedern 15, 16, 17 in der Erweiterung des Schaltergehäuses sichtbar sind. Auf der Unterseite des Schaltstücks sind öetätigungszapfen 37 geformt, die die Kontaktfeder 16 übergreifen, so daß dieselbe bei Verschwenkung des Schalt-. Stücks 34 nach beiden Seiten verschwenkt werden fekann. Das Schaltstück trägt auf der Oberseite bezogen auf F i g. 2 mehrere Führungszapfen 38, 39, 40, die über einen größeren Winkelbereich des sektorförnligen Innenraums 2 verteilt sind. Jeweils unterhalb der Führungszapfen 39 und 40 sind auf der Unterseite des Schaltstücks 34 ballenförmige Gleitstücke 41 geformt, mit denen das Schaltstück auf der Innenseite des Gehäuses aufliegt.

Eine Steuerscheibe 42 ist als sektorförmiger Bauteil mit einer Führungshülse 4S ausgebildet, die in dem Durchgang 3 des Schaltgehäuses geführt ist. Die Steuerscheibe 42 reicht nur über einen geringen Teil des Umfangsbogens des Innenraums 2, damit die Steuerscheibe 42 übeT einen möglichst großen Winkelbereich verschwenkt werden kann. Eine Endstellung der Steuerscheibe 42 ist in F i g. 2 in ausgezogenen Linien eingezeichnet; die entgegengesetzte Endstellung 42' ist strichpunktiert dargestellt. Die Steuerscheibe 42 besitzt eine Umfangskurvenbahn 44 zur Schaltung der Kontaktfeder 18. Außerdem sind auf der Unterseite der Steuerscheibe 42 mehrere Kurvenbahnen 45, 46, 47 geformt, in die jeweils die Führungszapfen 39, 38, 40 eingreifen. Man erkennt aus der Darstellung der Fig.2, daß jeweils mindestens ein Führungszapfen 38, 39, 40 mit einer Kurvenbahn 45, 46, 47 in Eingriff ist, und zwar über den gesamten Schwenkbereich der Steuerscheibe 42, so daß die Lage des Schaltstücks 34 für jede Stellung der Steuerscheibe 42 eindeutig festgelegt ist. Infolgedessen kann sich das Schaltstück 34 durch Stöße oder Schläge nicht in unerwünschter Weise bewegen.

Ein Deckel7 umschließt das Schaltergehäusel. Auf der Dichtfläche 8 liegt eine Dichtscheibe 48 auf, die eine vollständige Abdichtung des Schalterinnenraums gewährleistet. Die Dichtrippe 9 stellt sicher, daß im Bereich dieser Dichtrippe eine erhöhte Flächenpressung und damit eine sichere Abdichtung der Dichtscheibe gewährleistet ist. Die Führungshülse 43 der Steuerscheibe 42 ist durch Dichtringe 49 gegenüber dem Schaltergehäusel und gegenüber dem Deckel 7 abgedichtet.

Ein Mitnehmer 50 (Fig. 1) besitzt fingerartige Umbiegungen 51, die in Mitnehmerschlitze 52 der Führungshülse 43 eingreifen. Der Mitnehmer 50 ist über nicht dargestellte Verbindungs- und Einstellgheder auch mit der Schaltwelle in Eingriff.

Der Mitnehmer 50 besitzt eine Ausnehmung 53 sowie ein Langloch 54, die in Verbindung mit dem Sackloch 33 eine Justierung und Überprüfung der Kontaktstellungen der Kontaktfedern 15 . 19 ermöglichen. Im Einbauzustand des Schalters greift ein· nicht dargestellter Schalthebel in das Langloch 54 des Mitnehmers 50 ein, so daß der Mitnehmer 50 die Steuerscheibe 42 und die Schaltwelle in entsprechendem Ausmaß mitnimmt. Dabei werden die verschiedenen Schaltfunktionen gleichzeitig mit der Einstellung der verschiedenen Schaltstufen des Getriebes geschaltet.

Die Kontaktfedern 18 und 19 liegen im Anlaßstromkreis des Motors. Fig.4 zeigt die Kontaktfolge 55 der Kontaktfedern 18 und 19. In der Nullstellung N und in der Parkstellung P des Schalthebels ist der Stromkreis zwischen den Kontaktfedern 18 und 19 geschlossen. In der Rückwärtsfahrstellung R und in den Fahrstellungen F des Schalthebels sind die Kontaktfedern 18 und 19 voneinander abgehoben. Diese Schaltstellungen werden durch die Umfangskurvenbahn 44 geschaltet. Die Kontaktfedern 16 und 17 liegen im Stromkreis des Rückfahrscheinwerfers. F i g. 4 zeigt auch die Kontaktfolge 56 für diese Kontaktfedem. Die Kontaktfedern 18 und 19 schließen den betreffenden Stromkreis ™<r in der Rückwärtsfahrstellung R des Getriebes. Die Schaltung der Kontaktfeder 16 erfolgt durch die Kurvenbahnen der Steuerscheibe 42. Die Kontaktfeder 15 kann einem

Sicherheitsstromkreis zugeordnet sein, der etwa in der Parkstellung wirksam ist.

Das jeweilige Schältprogramm wird allein durch die Kurvenbahnen der Steuerscheibe 42 festgelegt, so daß durch Austausch der Steuerscheibe 42 das Schaltprogramm geändert werden kann. Der Mitnehmer 50 ermöglicht eine Prüfung und Justierung des Schalters, indem die Ausnehmung 53 mit dem S loch 33 in Überdecküng gebracht wird. Bezogen diese Stellung können die Kontaktfedern justiert den. Es sei darauf hingewiesen, daß die Schaltw sehr genau eingehalten werden müssen, beisj weise auf Bruchteile eines Winkelgrades. Mai kennt dies aus dem Kontaktplan der F i g. 4.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Anlaßsperr- und Rückfahrlichtschalter für automatische Kraftfahrzeuggetriebe, dessen einen S etwa kreissektorförmigen Innenraum aufweisendes Gehäuse an einer am Umfang des Kreisbogens anliegenden Breitseite eine Anschlußkontaktreihe mit Kontaktfedern trägt und eine segmentförmige Steuerscheibe aufnimmt, die mit einer Schaltwelle eines Getriebes in Eingriff ist und über Kuryenbahnen die Kontaktfedern schaltet, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kontaktfeder (18) für den Anlaßsperrstromkreis an einer Umfangskurvenbahn (44) der Steuerscheibe (42) anliegt und daß ein um eine parallel zur Achse der Steuerscheibe (42) ausgerichtete Achse schwenkbares Schaltstück (34) einerseits mit einem Führungszapfen (39) in eine Kurvenbahn (45) der Steuerscheibe (42) eingreift und andererseits mit Betätigungszapfen (37) eine Kontaktfeder (16) übergreift.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Schaltstücks (34) in Verlängerung der im wesentlichen geraden Längsachse der durch die Betätigungszapfen der Steuerscheibe beaufschlagten Kontaktfeder (16) liegt.

3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltstück (34) weitere Führungszapfen (38, 40) für verschiedene Kurvenbahnen (46, 47) der Steuerscheibe (42) trägt.

4. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungszapfen (38, 39, 40) des Schaltstücks (34) den Verschwenkbereich der Steuerscheibe (42) überdecken.

5. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfedern (15, 16, 17, 18, 19) zwischen Anlagestiften (25, 26, 27) und Anlagestegen (28, 29, 30) des Gehäuses (1) geführt sind.

6. Schalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsschenkel der Kontaktfedern (15, 16, 17, 18, 19) in Ruhestellung im wesentlichen geradlinig verlaufen.

7. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltstück (34) ein Fenster (36) zur Sichtkontrolle der darunterliegenden Federschenkel besitzt.

8. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltstück (34) mit ballenförmigen Gleitstücken (41) auf der innenfläche des Gehäuses (1) aufliegt.

9. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Betätigungszapfen des Schaltstücks überspannte Kontaktfeder (16) als Weuhselkontakt ausgebildet ist.

10. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfläche (8) des Schaltergehäuses (1) eine umlaufende Dichtrippe (9) trägt.