DE2335897A1

DE2335897A1 - Transportanlage

Info

Publication number: DE2335897A1
Application number: DE19732335897
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-07-14
Filing date: 1973-07-14
Publication date: 1975-01-30

Description

Dr.Ing« Hermann Klaue R

Drygalskl-Allee II8/1707
80OO München

Transportanlage

Die Erfindung betrifft eine aus angetriebenen Transportbändern und Stationen bestehende Transportanlage zur Beförderung von Gütern und Personen.·

Für das Jahr 1985 wird für ein westeuropäisches Industrieland, wie z.B. die Bundesrepublik Deutschland, mit einem Autobestand von 2O Millionen Personenwagen gerechnet. Dann fehlt, ein gleichbleibendes Verhältnis Personenwagen/Last-

2 kraftwagen vorausgesetzt, 3·000 km Gesamtverkehrsfläche.

Jährlich muss wenigstens 5 Ί° des Bruttosozialproduktes für Strassenbau aufgewendet werden, um das absolute Verkehrschaos zu verhindern. Eine Strassenbaufinanzierung in der genannten Grossenordnung wird für nicht durchführbar erachtet. Da der individuelle Verkehr heute bereits seinen Grenzwert erreicht hat, kann nur durch ein neues Güter- und Personen-Schnellverkehrsmittel radikal Abhilfe geschaffen werden.

Zur Zeit werden Projekte für Sehne11eisenbahnen ausgearbeitet, die lediglich Kompromisse darstellen. So wird ein Lastkraftwagen-Huckepackverfahren diskutiert, bei dem über Schnellbahnabschnitte zusätzlich sowohl Personen als auch Container transportiert werden können. Für den Antrieb derartiger Schnellbahnzüge sind bereits asynchrone, lineare Induktionsmotoren In Vorschlag gebracht worden, Luftkissen zur Abstützung und Führung der Züge zu verwenden. Die Züge müssen jedoch mit eigenen Energieerzeugungsanlagen ausgerüstet werden, weil die Zuführung der elektrischen Energie durch Schleif- oder Rpllenkontakte bei den erforderlichen Geschwindigkeiten unmöglich Ist. Jedenfalls setzen alle diese Vorschläge dichte Zugfolgen voraus und um dabei eine

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(eine) Zubringung von Gütern und Personen zum fahrenden Fernverkehrszug zu ermöglichen, muss eine Rendez-vous-Technik durchgeführt werden. Hierzu müsste, wenn die für Bahnen niögliehe Beschleunigung und Verzögerung von rund O,3 m/s™ beibehalten wird, bei voller Geschwindigkeit eine unrentabel lange Rendez-vous-Strecke vorgesehen sein. Also ist beim Rendez-vous die Fahrgeschwindigkeit des Hauptzuges wesentlich zu reduzieren, was wiederum eine dichte Streckenbelegung ausschliesst und die Rentabilität des gesamten Schnellbahnsysteras in Frage stellt.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, Abhilfe zu schaffen und eine Transportanlage zu schaffen, dessen Transportkapazität für die Zukunftsaufgaben unserer Industriegesellschaft ausreichen.

Die erfindungsgeraässe Transportanlage der obengenannten Art ist gekennzeichnet durch Beförderung von Transportbehältern, wobei in sich geschlossene Transportband-Abschnitte aus angetriebenen und schwebend geführten, endlosen, die Transportbehälter tragenden Transportbänder vorgesehen sind, und mindestens zwei Transportbahn-Abschnitte eine gemeinsame Station dicht benachbart und gleichsinnig durchlaufen, an der ein Umsetzen der Transportbehälter von einem Transportband auf das andere sowie ein Zu- und Abführen der Transportbehälter von und zu den Transportbändern durch eine mit den Transportbändern mitlaufende Ladeeinrichtung erfolgt.

Der Antrieb der Transportbänder erfolgt dabei vorzugsweise durch Synchron-Linearmotoren, beispielsweise solche, deren Läufer in abgewickelter Form Bestandteil des Laufbandes sein können und deren mit Wechselstromwicklung ausgerüstete Ständer entlang der Strecke fest angeordnet werden können, wobei die schwebende Führung der Transportbänder durch Ueberdruck— polster oder durch sich abstossende Magnetfelder verwirklicht werden kann. Eine bevorzugte Kombination von Antrieb und

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Bandführung ergibt sich dadurch, dass der Synchron-Linearmotor mit einem System sich abstossender Magnetfelder zum Tragen des Laufbandes kombiniert wird, wobei Antriebs- und Schwebekraft durch die örtliche Bandbelastung automatisch gesteuert werden kann. Zweckmässigerweise befindet sich das Transportgut in Gütercontainern oder Personenkabinen.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist diese nachfolgend in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausführungsförm beispielsweise näher beschrieben und zwar zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Lageplanes dreier Städte, die durch die erfindungsgemässe Transportanlage miteinander in Verbindung s t eh en.

Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Streckenträgers, der übereinander das vorwärts- und das rückwärtslaufende mit Con tainern beladene Transportband trägt.

Fig. 3 eine Darstellung einer vergrössert wiedergegebenen Station von Fig. 1.

Fig. h eine Darstellung einer Ausführungsform der mitlaufenden Ladeeinrichtung mit drei übereinander laufenden beladenen Bändern, sowie Hebe- und Senkeinrichtungen.

Fig. 5 eine Darstellung einer weiteren Aus füll rungs form einer Station und Ladeeinrichtung sowie Zu- und Abführeinrichtung.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Transportanlage wird in folgendem näher beschrieben.

In Fig. 1 sind in einem schematischen Lageplan drei Städte L, .?, 3 angegeben, die durch die¹ vorliegende Transportanlage miteinander in Verbindung stehen. Die Transportbahnabschnitte

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sind mit k, 5, 6 bezeichnet, die Stationen mit 11, 12, 13 und die Anschlüsse zu anderen Orten mit 7» 8, 9 und 10. Jeder Transportbahnabschnitt besteht aus einem endlosen, in sich geschlossenen Transportband, das angetrieben und schwebend geführt, die Gütercontainer oder die Fahrgastkabinen trägt. Das Transportband selbst kann aus armiertem Kunststoff hergestellt sein und könnte beispielsweise eine Länge von 100 bis 200 km aufweisen, so dass der Stationenabstand 50 - 100 km betragen würde. Die Bandgeschwindigkeit kann, um die Zu-, Abführ- und Umladestation nicht zu gross ausbilden zu müssen, bis zu 350 km/h betragen.

In Fig. 2 ist im Querschnitt ein Streckenträger wiedergegeben, der übereinander das vorwärts- und rückwärtslaufende Band trägt. In der Zeichnung sind mit lh die Container bezeichnet, die auf den Bändern 15 unter Zwischenschaltung von Befestigungselementen, die eine gewisse Winkelbewegung in Bandebene zulassen, festgehalten sind. Mit l6 ist der am Band befestigte Läufer des Linearantriebs und mit 17 die Ständerwicklungen, die im V angeordnet sind, bezeichnet. Mit 18 ist der Streckenträger selbst bezeichnet.

In Fig. 3 ist vergrössert die Station 11 aus Fig. 1 wiedergegeben; durch Pfeile ist die Bandbewegungsrichtung der drei verschiedenen, an dieser Station zusammenstossenden Strecken k, 6 und 7 angedeutet.

In der Station wird das Transportgut zu- oder abgeladen, oder es erfolgt ein Umladen desselben von einem Transportbahnabschnitt auf den anderen. Die Transportbänder der Abschnitte durchlaufen die Station dicht benachbart und gleichsinnig und werden dabei über- oder nebeneinanderlaufend oder in entsprechend abgerundeten Vielecken geführt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Station als Kreisbahn ausgebildet und die Bänder der drei Abschnitte laufen übereinander und sind, wie aus Fig. h ersichtlich, derart schräg

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gestellt, dass die Komponente aus Eigengewicht und Zentrifugalkraft senkrecht- zum Band wirkt.

In Fig. 4 ist mit 19- die mitlaufende, karussellartige Ladeeinrichtung bezeichnet, die sich zwischen den Containers auf den Bändern abstützen kann. Diese mitlaufende Ladeeinrichtung, die in Fig. 5 noch einmal skizziert ist, weist am Aussenumfang im Container-Abstand angeordnete Hebe- und Senkeinrichtungen 19p auf, welche die Container von einem Band auf das andere setzen können. Mit Hilfe der Stützen 19t liegt das Karussell auf den Bändern auf. An den Stationen werden auch die Container zu- und abgeführt, wie es in Fig. schematisch angedeutet ist. Hierzu wird der Container im Drehpunkt der mitlaufenden Ladeeinrichtung aufgestellt, angehoben und über radiale Schienen nach aussen geführt, wobei der Container zweckmässigerweise durch eine Schwenkeinrichtung entsprechend der auf ihn einwirkenden Zentrifugalkraft schräg gestellt wird und bei Erreichen der Hebe- und Senkeinrichtung 19p schon die Schrägstellung des Bandes aufweist. Dort wird er dann auf das entsprechende Band gesetzt. Umgekehrt spielt sich der Vorgang mit einem an seinem Bestimmungsort ankommenden Container ab.

Die Vorteile des beschriebenen Verkehrssystems bestehen in dem Synchronantrieb aller Transportbänder, wodurch weder für Beschieunigungs- noch für Verzögerungsvorgänge zusätzliche Energie aufgewendet werden muss, sowie in der Möglichkeit, den gesamten Transport zu programmieren; ferner im geräusch- und abnutzungs- "und damit wartungsfreien Be-■trieb. Die Bänder können sowohl über dem Erdboden als auch in Tunnels geführt werden. Zweckmässigerweise werden die Stationen unterirdisch angeordnet.

Beispielsweise kann mit 12 m-Containern mit 20 t Nutzlast bei 300 km/h Bandgeschwindigkeit und einer engsten Container-Teilung von 25 m eine höchste Transportleistung von

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20 · 300 = 240.000 t/h

erzielt werden. Natürlich wird eine derartig hohe Leistung nur durch Bandbeschickung von mehreren Stationen aus möglich sein. Umgekehrt wird diese Stundenleistung dann auch nicht an einer Station, wo der Containerzu- und abtransport zumindest im Stationsbereich ebenfalls durch Bänder erfolgen dürfte, abzusetzen sein. Von da ab muss der Container-Transport durch Lastkraftwagen mit Sattelauflieger erfolgen. Dieser Güterverkehr spielt sich jedoch lediglich im Bereich des maximal halben Abstandes der Schnellbahnverkehrs-Stationen ab. Die Ueberschlagsrechnung der Leistung des vor geschlagenen Verkehrssystems lässt die hohe mit einem Zugverkehr in dieser Grössenordnung nicht zu erzielende Belastbarkeit erkennen.

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Claims

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Patentansprüche

lTransportanlage mit angetriebenen Transportbändern und Stationen zur Beförderung von Gütern und Personen, gekennzeichnet durch für die Beförderung vorgesehene Transportbehälter mit Transportbahn-Abschnitten (4 bis ΙΟ), für die je ein angetriebenes und schwebend geführtes, endloses, die Transportbehälter tragendes Transportband (15) vorgesehen ist, wobei die Transportbänder von jeweils mindestens zwei der genannten Transportbahn-Abschnitten eine gemeinsame Station (ll, 12, I3) dicht benachbart und gleichsinnig durchlaufen, an der zum Umsetzen der Transportbehälter von einem Transportband auf das andere sowie zum Zu- und Abführen der Transportbehälter von und zu den Transportbändern eine mit den Transportbändern mitlaufende Ladeeinrichtung (19) vorgesehen ist.
2) Transportanlage nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbänder durch Synchron-Linearraotoren angetrieben sind.
3) Transportanlage nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbänder durch sich abstossende Magnetfelder schwebend geführt sind.
h) Transportanlage nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbänder durch Ueberdruckpo]ster schwebend geführt sind.
5) Transportern!age nach Patentanspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Bandantrieb durch einen Synchron-Linearraotor (l-6, 17) erfolgt, dessen Läufer (l6) in abgewickelter Form Bestandteil des Transportbandes ist und der mit Wechselstrorawicklung ausgerüstete, entlang der Strecke lVst angeordnete Ständer (17) aufweist.

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6) Transportanlage nach Patentanspruch 1, 3 und 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Synchron-Linearmotor mit einem System sich abstossender Magnetfelder zum Tragen des Transportbandes kombiniert ist, wobei Antriebs- und Magnetkraft durch die örtliche Bandbelastung automatisch gesteuert ist.
7) Transportanlage nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbehälter Güter-Container und/ oder Personenkabinen sind.

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