DE2334059A1 - Verbrennungsmaschine - Google Patents

Verbrennungsmaschine

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DE2334059A1 DE19732334059 DE2334059A DE2334059A1 DE 2334059 A1 DE2334059 A1 DE 2334059A1 DE 19732334059 DE19732334059 DE 19732334059 DE 2334059 A DE2334059 A DE 2334059A DE 2334059 A1 DE2334059 A1 DE 2334059A1
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Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. K Veickmann,
Dipl.-Ing. H.Weickmann, Dipi.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. R A.Weιckmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820 233 A 059
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
5,5-chome, Yaesu, Chuo-ku,
Tokyo, 104 Japan
Verbrennungsmas chine
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder, über dessen Kolben eine Hauptverbrennungskammer gebildet ist, die über einen Flammkanal mit einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer verbunden ist und einer Vorrichtung zur Zuführung vergleichsweise mageren Kraftstoff-Luftgemischs in die Hauptverbrennungskammer sowie einer Vorrichtung zur Zuführung vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luftgemischs in die Hilfsverbrennungskammer. Das der Hilfsverbrennungskammer zugeführte fette Gemisch wird durch die Zündvorrichtung gezündet, und die dabei erzeugte Flamme wird durch den Flammkanal in die Hauptverbrennungskammer geleitet, so daß in dieser das magere Gemisch gezündet und verbrannt wird.
Bei einer Verbrennungsmaschine dieser Art ist zu fordern, daß die relativen Proportionen des mageren und des fetten Gemischs so beibehalten werden, daß das dabei sich ergebende Gesamt-Kraftstoff-Luftverhältnis magerer als das theoretische Verhältnis ist, so daß die Erzeugung schädlicher Bestandteile in den Abgasen, also von Stickstoffoxiden, Kohlenstoffmonoxid
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und anderen schädlichen Anteilen verhindert oder "mindestens reduziert wird.
Nach längerem Betrieb könnten die Innenflächen des Flammkanals unerwünschte·Ablagerungen der Verbrennungsprodukte, beispielsweise von Kohlenstoff, aufweisen. Deshalb wird der effektive Querschnitt des Flammkanals mit der Zeit geändert. Aus diesem Grunde soll die Strömung des vergleichsweise fetten Gemischs möglichst nicht durch den Querschnitt des Flammkanals bestimmt werden.
Hierzu ist eine Verbrennungsmaschine der eingangs genannten Art erfindungsgemäß derart 'ausgebildet, daß die Vorrichtung zur Zuführung mageren Kraftstoff-Luftgemischs eine zwischen einer Hauptventurianordnung und der Hauptverbrennungskammer verlaufende HauptzuführungsIeitung umfaßt, daß die Vorrichtung zur Zuführung fetten Kraftstoff-Luftgemischs eine zwischen einer Hilfsventurianordnung und der Hilfsverbrennungskammer verlaufende Hilfszuführungsleitung umfaßt und daß der effektive Querschnitt der Hilfsventurianordnung kleiner als der effektive Querschnitt des Flammkanals und der Hilfszuführungsleitung ist.
Vorzugsweise ist ein Vergaser vorgesehen, der die Hilfsventurianordnung mit Kraftstoff versorgt. Außerdem ist eine Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in die Hauptzuführungsleitung vorgesehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur beschrieben, die einen Schnitt der erfindungswesentlichen Teile einer Verbrennungsmaschine darstellt.
In der Figur ist ein Teil einer Verbrennungsmaschine mit einem Maschinenkörper 1 dargestellt, auf dem ein Zylinderkopf angeordnet ist. Beide Elemente bilden eine oder mehrere
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ORIGINAL INSPECTED
Hauptverbrennungskammern 4. Jeder Hauptverbrennungskammer 4 ist eine kleine Hilfsverbrennungskammer 6 zugeordnet, die mit ihr über einen Flammkanal 7 verbunden ist. Die Hauptverbrennungskammer 4 ist mit einer Haupteintrittsöffnung und einem Haupteintrittsventil 8 versehen. Ferner sind eine Auslaßöffnung und ein Auslaßventil (nicht dargestellt) für die Abgase vorgesehen. Die Hilfsverbrennungskammer 6 ist mit einer Eintrittsöffnung und einem Hilfseintrittsventil 9 sowie mit einer Zündvorrichtung in Form einer Zündkerze 10 versehen.
Die Hauptverbrennungskammer 4 und die Hilfsverbrennungskammer 6 werden über eine Hauptzuführungsleitung 3 bzw. eine Hilfszuführungsleitung 5 mit Gemisch versorgt, beide Leitungen sind gestrichelt dargestellt. Diese Leitungen 3 und 5 sind jeweils mit einer Hauptventurianordnung 16^ bzw. einer Hilfsventurianordnung 16~ verbunden, denen jeweils eine Hauptdrosselklappe 12 bzw. eine Hilfsdrosselklappe 13 zugeordnet ist. Beide Drosselklappen 12 und 13 sind untereinander durch ein Gelenk 11 gekoppelt, das in der Figur schematisch gestrichelt dargestellt ist.
Die Hauptzuführungsleitung 3 ist mit einer Kraftstoffeinspritzdüse 15 versehen, die von einer Einspritzvorrichtung gespeist wird, welche bei 14 schematisch dargestellt ist.
Auf einer Seite der Hilfsventurianordnung 162 ist ein Vergaser 17 angeordnet, der eine Kraftstoffkammer 18 für flüssigen Kraftstoff und eine Kraftstoffdüse 19 enthält, die in die Venturianordnung 162 verläuft und auf diese Weise ein vergleichsweise fettes Gemisch für die Hilfszuführungsleitung 5 liefert.
Beim Betrieb sind die Einspritzdüse 15 und die Einspritzvorrichtung 14 so eingestellt, daß flüssiger Kraftstoff in die Hauptzuführungsleitung 3 eingegeben wird, der sich mit Luft
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ORiGiNAtJNSPECTiO
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vermischt und somit ein vergleichsweise mageres Gemisch für die Hauptverbrennungskammer erzeugt. Der Vergaser 14 und seine Kraftstoffdüse 19 sind so eingestellt, daß ein vergleichsweise fettes Kraftstoff-Luftgemisch für die Hilfsverbrennungskammer 6 erzeugt wird.
Es ist günstig, wenn die Strömungen der beiden Gemische für die Hauptverbrennungskammer und die Hilfsverbrennungskammer durch das Strömungsverhältnis zwischen der Hauptventurianordnung 16. und der Hilfsventurianordnung 16p bestimmt werden. Die relativen effektiven Querschnitte der Hauptventurianordnung 16. und der Hilfsventurianordnung 16^ sind so ausgewählt, daß das optimale Gesamtverhältnis zwischen Kraftstoff und Luft bei Vollast verwirklicht ist. Die Strömung durch die Venturianordnungen wird jedoch durch den Unterdruck bestimmt, der durch einaiKolben im Zylinder unter der Hauptverbrennungskammer 4 erzeugt wird. Es ist deshalb wichtig, daß der Flammkanal 7 eignen größeren effektiven Querschnitt als die entsprechende Hilfsventurianordnung 16p hat.
Wenn die Größe des Flammkanals 7 dem Vollgasbetrieb angepaßt ist, so ist sie auch Zwischenzuständen angepaßt. Das richtige Verhältnis für einen Betrieb unter dem Vollgaszustand wird durch die relativen Einstellungen der Drosselklappen 12 und 13 zueinander beibehalten.
Da während des Maschinenbetriebs Kohlenstoffverbindungen im Flammkanal angesammelt werden können, ist der effektive Querschnitt des Flammkanals ausreichend größer als der Querschnitt der Hilfsventurianordnung, so daß solche Ansammlungen ohne Beeinträchtigung des Verhältnisses der Strömungen des fetten und des mageren Gemische erfolgen können.
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Claims (2)

  1. Patentansprüche
    Verbrennungsmaschine mit zumindest einem Zylinder, über dessen Kolben eine Hauptverbrennungskammer gebildet ist, die über einen Flammkanal mit einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer verbunden ist, und einer Vorrichtung zur Zuführung vergleichsweise mageren Kraftstoff-Luftgemischs in die Hauptverbrennungskammer sowie einer Vorrichtung zur Zuführung vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luftgemischs in die Hilfsverbrennungskammer, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Zuführung mageren Kraftstoff-Luftgemischs eine zwischen einer Hauptventur!anordnung (16.) und der Hauptverbrennungskammer (4) verlaufende Hauptzuführungsleitung (3) umfaßt, daß die Vorrichtung zur Zuführung fetten Kraftstoff-Luftgemischs eine zwischen einer Hilfsventurianordnung (16p) und der Hilfsverbrennungskammer (6) verlaufende Hilfszuführungsleitung (5) umfaßt und daß der effektive Querschnitt der Hilfsventurianordnung (16p) kleiner als der effektive Querschnitt des Flaminkanals .(7) und der Hilfszuführungsleitung (5) ist.
  2. 2. Verbrennungsraaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vergaser (17) der Hilfsventurianordnung (162) und eine Einspritzvorrichtung (14, 15) der Hauptzuführungsleitung (3) zur Zuführung von Kraftstoff zugeordnet sind.
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DE2334059A 1972-07-05 1973-07-04 Kolbenbrennkraftmaschine mit Vorbrennkammer und Hauptbrennkammer Expired DE2334059C3 (de)

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CH (1) CH560841A5 (de)
CS (1) CS189611B2 (de)
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DE (1) DE2334059C3 (de)
ES (1) ES416575A1 (de)
FR (1) FR2191603A5 (de)
GB (1) GB1434039A (de)
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