DE2322382A1 - Aufbau von verbrennungsmotoren - Google Patents
Aufbau von verbrennungsmotorenInfo
- Publication number
- DE2322382A1 DE2322382A1 DE2322382A DE2322382A DE2322382A1 DE 2322382 A1 DE2322382 A1 DE 2322382A1 DE 2322382 A DE2322382 A DE 2322382A DE 2322382 A DE2322382 A DE 2322382A DE 2322382 A1 DE2322382 A1 DE 2322382A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- housing
- cylinder block
- elements
- structure according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F2007/0041—Fixing Bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0436—Iron
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf den Aufbau von Kolben-Verbrennungsmotoren
und insbesondere auf die Gestaltung und den Zusammenbau der Einzelelemente wie Zylinderblock
und Zylinderkopf.
Bei diesen Elementen handelt es sich im allgemeinen um Gußstücke, und bisher hat man versucht, die in dieser Technik
liegenden Möglichkeiten hinsichtlich Freiheit in der Formgebung zur Herstellung dieser Bauelemente bei einer
möglichst geringen Zahl erforderlicher Teile so weit wie möglich auszunützen, wobei man so weit ging, Motorblock
309850/0349
und Zylinderkopf als ein einziges Gußteil herzustellen.
Diese Arbeitsweise reduziert zwar die Zusannnenbaukos ten
und die Zahl der verwendeten Teile, demgegenüber wird aber die Herstellung der Gußteile erschwert, wodurch deren Kosten
ansteigen und die Bearbeitung, die bei komplizierten Teilen häufig schwieriger ist, länger dauert, so daß die beim Zusammenbau
gewonnene Zeit häufig infolge der Verlängerung der Gesamtbearbeitungsdauer wieder verloren geht. Die
durch diese Arbeitsweise hervorgerufene Kostenerhöhung hat häufig auch die im übrigen ersielte Kosteneinsparung wettgemacht
·
Mit entgegengesetztem Vorgehen hat man versucht, Motorkonstruktionen
nach dem Blockbauprinzip zu entwickeln, bei denen die wichtigen Teile in eine Gruppe von einfacheren
Bauteilen aufgeteilt wurde. Diese insbesondere bei grossen Motoren angewandte Technik setzt die Kosten für
die einzelnen Gußstücke herab, die nun erheblich vereinfacht werden können, erhöht aber die Kosten für die Zusaramenbaufeearbeitungen
dieser Blöcke. Die zusammengesetzte Gesamtkonstruktion hat auch eine weniger hohe Festigkeit als ein
Monoblock-Aufbau und die Halteelemente müssen infolgedessen verstärkt werden, wodurch die Kosten wieder ansteigen. Auch
hier haben sich die erzielten Vorteile als wenig überzeugend erwiesen, und die Technik der Konstruktion von Kolbenreihenmotoren
stützt sich, soweit Motoren mittleren Hubraums, etwa Kraftfahrzeugmotoren, betroffen sind, überwiegend
auf die bekannte klassische Lösung mit einem Zylinderäock, auf dem sich ein Zylinderkopf mit seinem Deckel
befindet, während unten der Abschluß mit einem das Schmieröl enthaltenden Gehäuse erfolgt.
309850/0 3 49
Bei der Erfindung handelt es sich um die Konstruktion eines Motors aus Aufbaublöcken, die aber die genannten
Nachteile nicht aufweist und die im Gegensatz dazu eine Herabsetzung der Bearbeitungs- und der Zusammenbaukosten
neben dem schon bekannten Vorteil der niedrigeren Gußkosten zur Folge hat.
Die Erfindung ist gekennzeichnet durch das Aufeinandersetzen von Gußelementen in zu der Zylinderkopfdichtung parallelen
Ebenen, wobei jedes Element für sich als vormontiertes Teilelement die mechanischen Teile aufnimmt, die
ihm eigentümlich sind, und das Aufeinandersetzen der Teilelemente mit einer Serie gemeinsamer Bolzen erfolgt,
die in das Grundelement geschraubt sind und die anderen aufeinandergesetzten Elemente in gegossenen und nicht bearbeiteten
Löchern durchsetzt. Durch diese Anordnung wird der Gesamtmotor in eine Folge von verhältnismässig flachen Teilen
zerlegt, die in guter Beschaffenheit in grossen Stückzahlen
im Gießverfahren herzustellen sind, beispielsweise als Druckguß oder als Niederdruckguß, wenn es sich um Leichtmetallegierungen
handelt.
Gemäß der Erfindung läßt sich der Zylinderkopf in zwei Elemente mit parallel zu der Zylinderkopfdichtung verlaufenden
ebenen Seitenflächen aufteilen, wobei das eine Element im Niederdruckverfahren gegossen ist und die Verbrennungsräume
enthält, während der Kühlkreislauf mittels eines einzigen Sandkerns hervorgebracht ist, und auf dem Element die Ventile
mit ihren Sitzen, Federn und Keilverbindungen vormontiert sind, und das andere Element ein Druckgußgehäuse
darstellt, in dem der Ventilsteuertrieb untergebracht wird. Gegossene und nicht bearbeitete Löcher durchqueren diese Elemente,
sie treffen aufeinander und nehmen die Stangen der in den Zylinderblock geschraubten Montagebolzen auf. Ausserdem
wird der Zylinderblock in zwei Elemente mit zu der
309850/0349
Zylinderkopfdichtung parallelen, ebenen Flächen aufgeteilt; eines dieser Elemente stellt den oberen Teil des
Blocks dar, das andere das die Kurbelwellenlager aufnehmende
Gehäuse, das die in den Zylinderblock geschraubten Montagebolzen aufnimmt.
Diese Montagebolzen sind vorteilhafterweise in ihrem mittleren Abschnitt mit Gewinde versehen und setzen sich
in der einen Richtung zu dem Zylinderkopf hin und in der anderen Richtung zu dem die Kurbelwellenlager aufnehmenden
Gehäuse fort. Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß die Zugkräfte auf die Gewindeteile des Mittelabschnitts
ausgeglichen werden, wodurch starke Kräfte auf die Leichtmetallgewinde des Zylinderblocks aufgehoben werden.
Die Bearbeitung der bei dieser Konstruktion erforderlichen
zusätzlichen Verbindungsflächen, einfache Oberflächenbearbeitungen
an Ebenen also, haben den Vorzug, daß sie gleichzeitig die Gußnähte der Gußteile beseitigen* Diese Teile
mit sehr offener Form lassen sich leicht als Druckgußteile in direkt entformbaren Formen mit gleichmässigen Dicken
herstellen.
Die durch Dickenänderungen und Massen hervorgerufenen Porositäten können daher vermindert und die dadurch nötig werdende
Imprägnierung kann weggelassen werden.
Dieser bei den Gußteilen erzielte Gewinn läßt sich noch durch die getrennte und gleichzeitige Bearbeitung und Vormontierung
dieser Elemente verbessern, wodurch die Gesamtherstellungsdauer
herabgesetzt wird und wobei diese Operationen selbst durch die besondere Einfachheit der Teile erleichtert werden.
Dank der Verwendung gemeinsamer Montagebolzen, verläuft die Endmontage in ähnlicher Weise wie bei der üblichen Verbindung der Zylinderköpfe mit den Zylinderblöcken. Diese Zer-
309850/0349
legung der Bearbeitungsvorgänge und der Montage erlaubt die Einrichtung einer vollständig mechanisierten Fabrikation
.
Vorteilhafterweise werden gegossene und nicht bearbeitete
Schmierkreisläufe in den so geschaffenen Verbindungsebenen
vorgesehen. Diese Bauweise erlaubt eine sehr vereinfachte Druckschmierung der benachbarten umlaufenden Organe, etwa
der Lager der Nockenwelle, der Kurbelwelle und aller Zwischenwellen, sowie der Schwinghebelnocken. Die Durchstecklöcher
für die Zugankerbolzen werden ebenfalls als Schmierölzuführungen bis in die Nähe der Schmierstellen benutzt,
notfalls vervollständigt durch einige Austrittsbohrungen. Auch hier ergibt sich wieder eine wichtige Vereinfachung des
Aufbaus und der Bearbeitung.
Nach einer AusführungsVariante der Erfindung läßt sich der
Zwang umgehen, der sich durch die gleichen Mittenabstände der Montagebolzen ergibt, die die oberen Teile (Zylinderblock
und Zylinderkopf) und die die unteren Teile (Kurbelwellenlagerabdeckungen) zusammenhalten, wodurch der Spielraum
bei dem Entwurf der Konstruktion eingeengt wird. Auch bei dieser Variante entfallen alle Gewinde in Leichtmetalllegierungen,
ohne daß dafür Gewindeeinsätze aus Eisenlegierungen hülsenartig in die Leichtmetallgußstücke eingesetzt
werden müssen, was die Herstellung wieder erschweren würde.
Eine derartige Ausführungsvariante ist dadurch gekennzeichnet, daß das die Kurbelwellenlager tragende Gehäuse durch
aufgesetzte Lagerdeckel aus Eisenlegierung ergänzt wird, die lufhtende oder nicht fluchtende Montagebohrungen mit Gewinde
aufweisen, in die die Montagebolzen für die Lagerdeckel und die Lagerhalter und die Montagebolzen für den Zylinderkopf
und den Zylinderblock geschraubt werden. Die unteren Lager-
309850/0349
halften bilden einen Teil des Halters für das Kurbelwellenlager,
und der aufgesetzte Lagerdeckel stellt die obere Lagerhälfte dar, die in eine dafür vorgesehene Ausnehmung
in der Lagerhalterung zwischen dieser und der unteren Montagefläche des Zylinderblocks aufgenommen wird.
Wie bei der ersten Ausführungsform kann bei der beschriebenen
Variante der Motor auch aus vormontierten Teilelementen aufgebaut werden. So kann die Kurbelwelle mit ihren Zusatzteilen
in der Lagerhalterung angebracht werden, bevor diese an dem Zylinderblock montiert wird.
Ausführungsformen des erfindungsgemäß gestalteten Motors
werden nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben, die folgendes darstellen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch den oberen Motorabschnitt mit Zylinderkopf und Steuergehäuse im Bereich einer
Abgasleitung;
Fig. 2 einen weiteren Querschnitt durch den gleichen Abschnitt im Bereich einer Ansaugleitung, wobei in
einem versetzten Schnitt ein Durchsteckloch für den Montagebolzen gezeigt wird;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Montagebolzen und das zugehörige untere Gehäuse;
Fig. 4- einen Querschnitt durch eine KonstruktionsVariante
gemäß der Erfindung;
Fig. 5 bzw.7 einen Schnitt längs der Linie V-V bzw. der
Linie VII-VII in Fig. 4 durch eine Ausführungsform
des oberen U-förmigen Lagerdeckels bei einem Motor mit eingesetzten Lauf büchsen;
309850/0349
Fig. 6 und 8 eine weitere Ausführungsform, ebenso geschnitten,
eines oberen, T-förmigen Lagerdeckels bei einem Motor mit nicht eingesetzten Laufbüchsen,
Gemäß Fig, 1 bestehen die oberen Elemente der Konstruktion aus einem Zylinderkopf 1 und einem Steuergehäuse 2, die an
e iner parallel zu der Zylinderkopfdichtung verlaufenden Ebene zusammenstoßen und auf den (nicht gezeichneten)
Zylinderblock 5 montiert sind, Ein Deckel 6 bedeckt das Gehäuse 2.
In dem Zylinderkopf 1 erscheinen der Verbrennungsraum?, der Zündkerzenraum 8, ein Auslaßkanal' 9 mit seinem Ventil
10. Die Räume 11 hängen mit dem Kühlkreislauf des Zylinderblocks zusammen und die Räume 12 gehören zu dem Kühlmantel·
des Zylinderkopfs, hergestellt durch einen einzigen Gießkern.
Die oberen Räume 13, die durch das aufgesetzte Steuergehäuse abgeschlossen werden, bilden dessen untere Ölsammeiräume.
Der Raum 14, der auch in der Ebene der oberen Verbindung erscheint und durch das Gehäuse 2 abgeschlossen wird, ist
ein Schnitt durch die Verteilerrinne, die eine Druckschmierung sleitung darstellt.
Ein ebenfalls gegossener und nicht bearbeiteter Ablaufkanal 15 ist am äusseren Rand der Aufsitzfläche des Gehäuses
2 auf der Fläche 3 vorgesehen, wodurch die Öldichtheit herbeigeführt wird. In dem Gehäuse 2 sind Schwinghebel 16 auf
einer Lagerung 17 angebracht und werden durch eine Zentralnockenwelle
18 angetrieben. Die Nockenwellenlager und die Schwinghebellagerungen 17 werden durch Bohrungen 19 und 20
mit Schmiermittel versorgt. Im letzteren Fall werden die Löcher 20 so gebohrt, daß sie in die Durchstecklöcher für
die Bolzen 2 2 münden, welche Löcher ebenfalls als Ölzulei-
309850/0349
tungen benutzt werden.
Fig, 2 zeigt die gleichen Bauelemente, gesehen in der
Ebene einer Ansaugleitung 21; das Einlaßventil ist mit 10 bezeichnet.
Fig. 3 zeigt im Querschnitt Elemente der unteren Motorabschnitte mit dem Zylinderblock 5, der mit der Verbindungsebene
4 an den Zylinderkopf 1 nach den Fig. 1 und 2 anstößt. Dieser Block stöpt in einer Verbindungsebene
23 mit einem die Lager der Kurbelwelle 25 und der in dieser Ebene 23 liegenden Antriebsachse der Ölpumpe aufnehmenden
Gehäuse 24 zusammen. Die Verbindungsebene 23 der
Gehäuse 5 und 24 erlaubt die Anordnung einer Gruppe von
Hilfswellen für den Antrieb von Organen; die Wellen werden
einfach zwischen den beiden Druckgußteilen gelagert. Wie
bei den vorgenannten Elementen sind auch in der Verbindungsebene 23 Kühlmittelkreisläufe 11 und ein Schmierölverteilungskanal
IM· zu finden, der mit den Durchsteck löchern
für die Bolzen 22 und den Zuleitungslöchern 20 zusammenhängt, die im Falle der Lager 24 und 26 wegen ihres Auftretens
in den Verbindungsebenen 23 und 28 gegossen und unbearbeitet sein können.
An der Verbindungsebene 28 sind die Kurbelwellenlagerdeckel
27 angeordnet, die durch die gleichen Bolzen befestigt werden und das untere Schmierölgehäuse 29, das-an der
Verbindungsebene 28 mit einer Gruppe von an dem Rand angebrachten Bolzen 30 befestigt ist, die gleichzeitig die
Elemente 5 und 24 an der Verbindungsebene 23 befestigen.
Diese zahlreichen Anbringungspunkte, mittlere Befestigungen mittels der Bolzen 22, Randbefestigungen durch die Bolzen
30, bewirken eine einwandfreie Anbringung des verhältnismässig niedrigen Gehäuses 24 an der Verbindungsfläche
2 3 sowie die Anbringung der selbständigen Elemente 2 7 und
3 0 9 8 5 0 / 0 3 A 9
29 an der Fläche 28.
Die Bolzen 22 werden mit einem Gewindemittelteil 31 versehen,
das durch Gewindewalzen hergestellt sein kann und das sich in die zugeordnete Gewindebohrung des Blocks
schraubt, die in einem Abschnitt hoher Festigkeit liegt, so daß -sich eine bessere Verteilung der Beanspruchung
ergibt. Die Spannkräfte der Enden heben sich gegenseitig auf und das Gewinde nimmt nur geringere Kräfte auf, so
daß es unmittelbar in den Leichtmetallblock geschnitten werden kann, was wiederum eine Herstellungsvereinfachung
darstellt. Die Montagebolzen mit Mittelgewinde 31 erstrecken sich nach beiden Seiten über diesen Gewindeteil
hinaus und durchsetzen die zusammenzufügenden Bauelemente., die durch eine Spannvorrichtung an beiden Bolzenenden zusammengehalten
werden.
Nicht gezeichnete Einstelleinrichtungen sind vorgesehen, um die Konstruktionselemente gegeneinander auszurichten.
Die erfindungsgemässe Konstruktionsweise ergibt im übrigen
eine günstige Anbringungsweise von verhältnismässig stärker verformbaren Teilen, etwa des Zylinderkopfs oder
des Lagergehäuses, auf den Flächen von Teilen mit verhältnismässig hoher Festigkeit, wie dem Zylinderblock,
durch eine gute Verteilung der Auflagerdrücke, die mit
der gesamten Fläche der einander gegenüberstehenden, aufeinandergesetzten
Teile, wie des Steuergehäuses, des Schmierölgehäuses und der Lagerabdeckungen, übertragen
werden.
In Fig. U ist eine AusführungsVariante der Lagerhalterung
32 gezeichnet, die den unteren Abschnitt des Gehäuses 5.
309850/0349
-to -
des Motorblocks bildet und in der die unteren Halblager 27. der Gruppe von Wellen 25 ausgebildet sind und die in
geeigneten Ausnehmungen 3 3 Lagerabdeckungen aus Guß 24.
enthält, die dort aufgesetzt sind. Die Halterung 32 stellt eine wegen ihrer Höhe nicht verformbare Konstruktion dar,
die wegen des unschwierigen Gusses sehr günstig ausgeführt werden kann.
Der Zylinderblock 5. und die untere Lagerhalterung 32
werden durch Bolzen 34 miteinander verbunden, die in die
Gewindebohrungen der oberen, beispielsweise gegossenen U-förmigen Lager 24. der Gruppe von Wellen 25 geschraubt
sind. Dieser Zusammenbau wird durch Schrauben 35 vervollständigt, die die Abdichtung der beiden Gehäuse 5., 32 an
ihrer Verbindungsebene 23 herbeiführen. Diese Schrauben verbessern die Steifigkeit der Gehäuse und setzen die Beanspruchung
der Schrauben 34 herab; sie stützen sich auf einem Flansch 3 6 des Zylindergehäuses 5. ab, den sie durchsetzen,
und werden in Gewindebohrungen 37 eines Flansches 3 8 des Lagergehäuses 32 gedreht.
Die von den Schrauben 34 übertragenen Kräfte beanspruchen das Aluminium nicht mehr. Der einzige schwache Punkt der
Aluminiumgußgehäuse wird damit beseitigt.
Verändert man die Lage der unteren Verbindungsebene 39, kann man dort ein beliebiges Schmieröigehäuse oder ein
Gehäuse für sonstige Bauteile anbringen, wodurch der Motor für unterschiedliche Zwecke verwendbar wird.
Der den Zylinderblock bildende obere Abschnitt 5. kann
ebenfalls hinsichtlich der gewählten Maße von Hub und Bohrung abgewandelt werden.
In diesem Abschnitt können Laufbüchsen 40 vorgesehen wer-309850/0349
den, die sich auf einer Kante 41 des Gehäuses 5^ abstützen
(Fig. 5 und 7), oder einteilige Laufflächen 42 (Fig. 6 und 8), wobei die Verwendung von siliziumreichen
Aluminiumlegierungen und die Schwierigkeit der Bearbeitung dieser Teile sich auf diesen Teil des Motorblockgehäuses
5. beschränkt, was zu einer äussersten Einschränkung der
Bearbeitung derartiger Legierungen führt.
In diesem letztgenannten Fall erhalten die Zylinder 43 auch eine Endbearbeitung durch Honen, wozu die Werkzeuge
frei aus der Bohrung heraustreten können müssen.
Dieses Honen der Laufflächen 42 kann unabhängig von der durch die Lager 24. der Gruppe von Wellen 25 gegebenen Behinderung
erfolgen, weil diese Lager aufgesetzt sind.
Es ist ausserdem dank der Eigentümlichkeit der aufgesetzten
oberen Lager 24 möglich, den oberen Abschnitt des Zylindergehäuses,
der Verbrennungsraum und Zylinderkopf bildet, einstückig mit dem Gehäuse 5. des Motorblocks aus Druckguß
auszuführen oder nicht. Eine einfache Abdeckung mit der Ventilsteuerung schließt dann den Wasserraum ab.
Das erfindungsgemässe Motorblockgehäuse aus Aluminiumdruckguß
vereinigt somit die Einfachheit der Herstellung als Gußteil mit einfacher Bearbeitung und einfacher Montage
durch Aufteilen der Vorgänge.
Dadurch ergibt sich eine grosse Anpassungsfähigkeit hinsichtlich der Verwendung, denn man kann die aus der Lagerhalterung
und dem Motorblock bestehende Bauteilgruppe durch Verwendung unterschiedlicher Hohlräume vielseitig gestalten,
wobei die grundsätzlichen Bearbeitungsvorgänge die-
309850/0349
selben bleiben und einem Motor lassen sich dadurch in Anpassung an das Fahrzeug (Lage, Hubraum usf.) mit
geringen Kosten spezielle Eigenschaften verleihen.
Patentansprüche:
309850/0349
Claims (1)
- Patentansp rüche :I.) Aufbau von Verbrennungsmotoren aus zusammengefügten Gußelementen, mit einem Zylinderblock, einem Zylinderkopf, einem Steuergehäuse und einem Ölrücklaufgehäuse, gekennzeichnet durch das Aufeinandersetzen von Gußelementen in zu der Zylinderkopfdichtung (4) parallelen Ebenen, wobei jedes Element für sich als vormontiertes Teilelement die mechanischen Teile aufnimmt, die ihm eigentümlich sind, und das Aufeinandersetzen der Teilelemente mit einer Serie gemeinsamer Bolzen (22) erfolgt, die in den Zylinderblock (5) geschraubt sind und die anderen aufeinandergesetzten Elemente in gegossenen und nicht bearbeiteten Löchern durchsetzen.2, Motoraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (1) aus Leichtmetall nach dem Niederdruckgußverfahren gegossen ist, während die anderen Elemente aus Leichtmetalldruckguß bestehen.3. Motoraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelleitungen (I1+) als gegossene und nicht bearbeitete Leitungen in den Verbindungsebenen (3, 23) der aufeinandergesetzten Elemente ausgeführt sind., Motoraufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß309850/0349die Durchstecklöcher der Montagebolzen (22) an die Schmiermittelleitungen (14) angeschlossen sind, um Öl in die Nähe der Schmierpunkte zu leiten.5. Motoraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der aufeinandergesetzten Elemente ein Gehäuse (24) aum Haltern der Lagerung der Kurbelwelle (25) darstellt, das am unteren Abschnitt des Zylinderblocks (5) angebracht ist und an seiner unteren Verbindungsebene (28) unabhängig davon die Lagerabdeckungen- (27) der Kurbelwelle und den unteren ölgehäusedeckel (29) aufnimmt.6. Motoraufbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerhalterungsgehäuse (24) an dem Zylinderblock (5) einerseits durch zentralliegende Befestigungsbolzen (22) angebracht ist, die den gesamten übereinandergesetzten Aufbau von dem Steuergehäuse (2) bis zu den Kurbelwellenlagerabdeckungen (27) durchziehen, und andererseits durch am Rande angeordnete Bolzen (30), die das untere Schmierölgehäuse (29), die Lagerhalterung (24) und den Zylinderblock (5) zusammenhalten.7. Motoraufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagebolzen mit einem in der Mitte angebrachten Gewinde (31) in den Zylinderblock geschraubt sind und daß sie sich von diesem Gewinde aus nach beiden Seiten fortsetzen und die ganze Gruppe der zusammenzufassenden Elemente durchsetzen, die durch .eine Spann-309350/0349einrichtung an beiden Bolzenenden zusammengehalten werden.8. Motoraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eines der aufeinanderzusetzenden Elemente als Gehäuse (32) für die Halterung der Lager der Kurbelwelle (25) ausgeführt ist und durch aufgesetzte Lagerabdeckungen (24^) aus Eisenlegierungen ergänzt wird, die fluchtende oder nicht fluchtende Gewindebohrungen aufweisen, in die die genannten Montagebolzen (3Ό der Lagerabdeckungen und Lagerhalterungen und die Bolzen des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks geschraubt werden.9. Motoraufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Halblager (27.) einen Teil der Kurbelwellenlagerhalterung (32) bilden, wobei in dieser Halterung angeordnete Ausnehmungen (33) die Anbringung der Lagerabdeckungen (24^), die die oberen Halblager bilden, zwischen der Lagerhalterung (32) und der unteren Verbindungsebene (23) des Gehäuses (5.) des Zylinderblocks erlauben.10. Motoraufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5.) des Zylinderblocks zusammen mit dem Zylinderkopf des Motors ein einheitliches Gußteil bildet.11. Motoraufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,309850/0349daß die Gewindebohrungen der Lagerabdeckungen (24.) als Verankerung für jeweils ein Ende der Haltebolzen der Kurbelwellenlagerhalterung und der Haltebolzen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs dienen.12. Motoraufbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltebolzen für die Lagerhalterung einerseits und für den Zylinderblock mit Zylinderkopf andererseits aus einer Stange mit Mittelgewinde bestehen, das in die Lagerabdeckung geschraubt ist.309850/0349
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7216134A FR2183394A5 (de) | 1972-05-05 | 1972-05-05 | |
FR7222822A FR2200894A6 (de) | 1972-06-23 | 1972-06-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2322382A1 true DE2322382A1 (de) | 1973-12-13 |
Family
ID=26217073
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7316711U Expired DE7316711U (de) | 1972-05-05 | 1973-05-04 | Verbrennungsmotor |
DE2322382A Pending DE2322382A1 (de) | 1972-05-05 | 1973-05-04 | Aufbau von verbrennungsmotoren |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7316711U Expired DE7316711U (de) | 1972-05-05 | 1973-05-04 | Verbrennungsmotor |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3895868A (de) |
JP (2) | JPS5219246B2 (de) |
DE (2) | DE7316711U (de) |
ES (1) | ES414408A1 (de) |
GB (1) | GB1426387A (de) |
IT (1) | IT984187B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3110274A1 (de) * | 1981-03-17 | 1982-09-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "brennkraftmaschine mit motorblock, zylinderkopf und kurbelwellen-lagerdeckel, die durch gemeinsame gewindestangen-anordnungen verbunden sind" |
DE3132314A1 (de) * | 1981-08-17 | 1983-03-03 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zylinderkopf fuer wassergekuehlte brennkraftmaschinen |
DE4215051A1 (de) * | 1992-05-07 | 1993-11-11 | Audi Ag | Lageranordnung |
DE10328460A1 (de) * | 2003-06-25 | 2005-01-13 | Daimlerchrysler Ag | Zylinderkopf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4237847A (en) * | 1979-03-21 | 1980-12-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Composite engine block having high strength to weight ratio |
JPS56113138U (de) * | 1980-01-31 | 1981-09-01 | ||
JPS58134636U (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | いすゞ自動車株式会社 | シリンダヘツド |
JPS58207519A (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の主軸受構造 |
JPS5939740U (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-14 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロツク |
JPS603410A (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | デイ−ゼル機関の弁腕室装置 |
JPS6024845U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 4サイクル水冷デイ−ゼルエンジン |
JPS60187706A (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 四弁式内燃機関 |
GB2187791B (en) * | 1986-03-15 | 1989-11-15 | Austin Rover Group | Internal combustion engine |
JPS6316108A (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
DE3815508C1 (de) * | 1988-05-06 | 1989-08-24 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
GB9425716D0 (en) * | 1994-12-20 | 1995-02-22 | Rover Group | An internal combustion engine |
FR2819438B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2003-02-28 | Trace Sarl | Procede pour boucher un orifice dans une piece comme un carter de moteur automobile |
JP6105410B2 (ja) * | 2013-06-28 | 2017-03-29 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
JP2017223174A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2845919A (en) * | 1956-12-18 | 1958-08-05 | Burmeister & Wains Mot Mask | Reciprocating engine, particularly an internal combustion engine |
US2996050A (en) * | 1958-02-24 | 1961-08-15 | Gen Motors Corp | Engine |
US3046953A (en) * | 1960-05-03 | 1962-07-31 | Dolza John | Internal combustion engines |
US3352293A (en) * | 1965-07-28 | 1967-11-14 | Gen Motors Corp | Camshaft construction |
-
1973
- 1973-04-30 US US355422A patent/US3895868A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-04-30 IT IT23586/73A patent/IT984187B/it active
- 1973-05-04 DE DE7316711U patent/DE7316711U/de not_active Expired
- 1973-05-04 ES ES414408A patent/ES414408A1/es not_active Expired
- 1973-05-04 DE DE2322382A patent/DE2322382A1/de active Pending
- 1973-05-04 GB GB2145273A patent/GB1426387A/en not_active Expired
- 1973-05-07 JP JP48050594A patent/JPS5219246B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-12-14 JP JP51150251A patent/JPS5279115A/ja active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3110274A1 (de) * | 1981-03-17 | 1982-09-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "brennkraftmaschine mit motorblock, zylinderkopf und kurbelwellen-lagerdeckel, die durch gemeinsame gewindestangen-anordnungen verbunden sind" |
DE3132314A1 (de) * | 1981-08-17 | 1983-03-03 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zylinderkopf fuer wassergekuehlte brennkraftmaschinen |
DE4215051A1 (de) * | 1992-05-07 | 1993-11-11 | Audi Ag | Lageranordnung |
DE10328460A1 (de) * | 2003-06-25 | 2005-01-13 | Daimlerchrysler Ag | Zylinderkopf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3895868A (en) | 1975-07-22 |
JPS5219246B2 (de) | 1977-05-26 |
JPS4961512A (de) | 1974-06-14 |
IT984187B (it) | 1974-11-20 |
JPS5279115A (en) | 1977-07-04 |
GB1426387A (en) | 1976-02-25 |
DE7316711U (de) | 1976-01-08 |
JPS538847B2 (de) | 1978-04-01 |
ES414408A1 (es) | 1976-05-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2322382A1 (de) | Aufbau von verbrennungsmotoren | |
DE3010635C2 (de) | ||
EP1843029B1 (de) | Gebautes Kurbelgehäuse | |
DE3641129C1 (de) | Vorrichtung zur Lagerung von zwei Nockenwellen im Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Reihenbrennkraftmaschine | |
DE3102905A1 (de) | Wassergekuehlte brennkraftmaschine | |
AT393297B (de) | Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen | |
EP2832980A1 (de) | Motorgehäuse einer Brennkraftmaschine sowie damit ausgestattete Brennkraftmaschine | |
DE4206165C2 (de) | Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE19540763C1 (de) | Gehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE102004035191A1 (de) | Motor | |
DE10350500B4 (de) | Verfahren zur Vergrößerung von Motorzylinderbohrungen | |
DE4033623C1 (de) | ||
DE112004002493T5 (de) | Vereinfachte Motorarchitektur und Motorbaugruppe | |
EP1674704A2 (de) | Kurbelwellenlager für eine Brennkraftmaschine | |
AT3758U1 (de) | Zylinderkopfstruktur für eine brennkraftmaschine | |
EP1108859B1 (de) | Lagerung zumindest einer Nockenwelle | |
DE10002512A1 (de) | Zylinderkopf für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine | |
DE10339573B4 (de) | Zylindergehäuse | |
DE102004040539B4 (de) | Zylinder-Kurbelgehäuse für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine sowie Verfahren zur Herstellung eines Zylinder-Kurbelgehäuses für eine Mehrzylinder-Hubkolbenmaschine | |
DE19754008C2 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE3404866C1 (de) | Gegossener Zylinderblock für eine Hubkolbenmaschine sowie Vorrichtung zum Gießen eines derartigen Zylinderblockes | |
DE102007046459A1 (de) | Lagerstuhl einer Brennkraftmaschine | |
DE2025305A1 (de) | Ventilsteuerung | |
DE969329C (de) | Brennkraftmaschine | |
DE19846586B4 (de) | Verfahren zum Herstellen eines zusammengesetzten Gehäuses |