DE2310363C3 - Mehrzweckbagger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen auf Raupen, Reifen oder Gleisrädern verfahrbaren Mehrzweckbagger, bei dem auf einem am Fahrgestell befestigten, in verschiedenen Höhen einstellbaren Podest ein drehbar gelagerter Oberwagen mit an einem gegebenenfalls teleskopartig verlängerbaren und/oder um seine Längsachse drehbaren Ausleger befestigten Arbeitsgerät angeordnet ist.

Derartige Bagger finden sehr vielseitige Anwendung beispielsweise als Löse- und Ladegerät für den Tunnelbau und Bergbau sowie im Gleis- und Straßenbau. Insbesondere bei dem zuerst genannten Einsatzmöglichkeiten besteht infolge der beengten Platzverhältnisse ein besonderes Problem darin, das von der Ladeschaufel aufgenommene Material an der gewünschten Stelle abzuwerfen, da dazu in alle»- Regel eine Drehung des Oberwagens um 90 bis 180° erforderlich ist. Der für die bei der Drehung sich ergebende seitliche Ausladung erforderliche Platz ist insbesondere beim Tunnelbau in aller Regel nicht vorhanden, so daß die bekannten Bagger nach Lösen des Materials zurückge fahren werden müssen, damit mit Hilfe spezieller Verladegeräte das auf dem Boden liegende Material entfernt werden kann.

Das gleiche Problem tritt auch beim Gleisbau auf, wenn beim Drehen des Oberwagens entweder der Ausleger oder der hintere Teil des Oberwagens in das Profil des Nachbargleises hineinragt, so daß Sorge getragen werden muß, daß während derartiger Arbeiten kein Zugverkehr auf dem Nachbargleis stattfindet. Ähnlich ist die Situation beim Straßenbau, wenn beispielsweise nur eine Straßenseite für Ausbesserungsarbeiten zur Verfugung steht, die andere Straßenseite jedoch für den Verkehr freizuhalten ist.

Ein Bagger der eingangs genannten Art ist aus der DT-OS 16 34 725 bekannt, jedoch haften seiner Höheneinstelleinrichtung verschiedene Nachteile an. Diese sind einmal darin zu sehen, daß der Raum zwischen dem Podest einerseits und den beiden Raupen andererseits durch die aus Parallelogrammgestängen bestehende Hebevorrichtung so gut wie immer ausgefüllt ist. Als weiteres kommt hinzu, daß das Vcrhäiiiiis zwischen Aüfsiandsfläche und Schwerpünkthöhe gerade umgekehrt ist, wie es eigentlich zweckmäßig wäre. Von Nachteil ist auch, daß in der tiefsten Stellung des Gerätes die Fahrspur am breitesten ist, was hinsichtlich des Transports des Gerätes von einer

Finsatzsielle zur anderen nicht erwünscht ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln einen in verschiedenen Höhen einstellbaren Bagger zu schaffen, bei dem in bezug auf

unterzubringende Zusatzgeräte, beispielsweise einen Förderer den Transport und die Schwerpunkilage eine optimale'Raumausnutzung erfolgt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrgestell aus zwei je mit einem einseitig angeordneten Antrieb

in versehenen, gegeneinander austauschbaren Raupenketleneinheiten bzw. Reifen- oder Gleisrädereinheiten gebildet wird, die mit Abstützungen versehen sind, an denen das Podest direkt bzw. in angehobenem Zustand über Zwischenstücke befestigt ist. Mit diesen Maßnah-

men werden verschiedene Vorteile erreicht. Einerseits kann durch die einseitig angeordneten Motoren, wenn sie sich jeweils außen befinden, der Rjum zwischen den Raupen od. dgl. frei gehalten werden. Andererseits besteht die Möglichkeit, für den Transport oder bei

sonstwie beengten Verhältnissen durch Austausch die Motoren innenseitig zu plazieren. Durch die Abstützungen und Zwischenstücke entfällt das den Innenraum bei seiner Schwenkbewegung überstreichende Parallelge-Mänge, so daß der Innenraum auch hierdurch frei bleibt.

Ein Höherlegen des Schwerpunktes hat nicht eine geringere Abstandsfläche zur Folge.

Der durch die erfindungsgemäßen Merkmale geschaffene Platz kann zur Unterbringung von Zusatzgeräten genutzt werden, beispielsweise durch einen

unterhalb des angehobenen Podestes lösbar befestigten Förderer, der am Fahrgestell höhenverstellbar aufgehängt sein kann, um seine Lage den Bodenverhältnissen anpassen zu können. Bei Anordnung eines Förderers unterhalb des Podestes werden die Raupenkettenein-

heiten bzw. Reifen- oder Gleisrädereinheiten einander

so zugeordnet, daß die Motoren nach außen ragen, um

zwischen den Raupenketteneinheiten freien Durchgang für das Förderband zu erhalten.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeich-

nung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen mit Raupenketten versehenen Mehrzweckbagger mit angehobener Plattform und zwischen den Raupenketteneinheiten durchgeführten Kratzerför-

derer in Seitenansicht und

Fig.2 einen Schnitt in der Ebene der Linie H-II in

Fig. 1.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt der Universalbagger einen Oberwagen 5, der mit einem um seine Längsachse drehbaren, gegenüber dem Oberwagen vertikal verschwenkbaren Teleskopausleger 6 bestückt ist und auf einem von einem Podest 7 getragenen Drehkranz 8 derart gelagert ist, daß er 360°-Drehungen um seine Vertikalachse durchführen

kann. Neben den Antriebsaggregaten 9 ist auf dem Oberwagen ein Führerstand 11 angeordnet, von dem aus sämtliche Baggerbewegungen gesteuert werden

können.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird das

Fahrgestell im wesentlichen durch zwei Raupenkeiieneinheiten 12 und 13 gebildet, von denen jede mit einem eigenen Antrieb 14 bzw. 15 versehen ist. Aus noch zu erläuternden Gründen ragen die Antriebe gemäß F i g. 2 nach außen über die Raupenketten hinaus. Wie insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht, weisen die Raupenketteineinheiter. je zwei Abstützungen 16 auf, an denen das den Oberwagen 5 tragende Podest 7 mittels Schraubverbindungen befestigt werden kann. Die

Höhenverstellung des Podestes gegenüber dem Fahrgestell wird durch an den Abstützungen 16 lösbar zu befestigende, nach oben ragende Zwischenstücke 17 erreicht, die ihrerseits lösbar mit am Podest 7 befestigten, hinsichtlich ihrer Lage und Abmessungen mit den Abstützungen 16 korrespondierenden Halterungen 18 verbunden sind. Durch entsprechende Wahl der Länge der Zwischenstücke läßt sich somit das Podest 7 mit dem Oberwagen 5 in jede gewünschte Höhe bringen.

In angehobenem Zustand des Podestes entsteht zwichen den Raupenketteneinheiten 12 und 13 in Längsrichtung des Baggers ein freier Durchgang, der die Anordnung eines im vorliegenden Fall als Kratzerförderer 19 ausgebildeten Transportmittels ermöglicht. Der Kratzerförderer 19 kann entweder am Podest aufgehängt oder an den Raupenketteneinheiten befestigt werden. Um sowohl die Aufnahme als auch die Abgabe von Material den örtlichen Gegebenheiten flexibel anpassen zu können und ein Verfahren des Baggers auch bei unebenen Bodenverhältnissen störungsfrei zu ermöglichen, ist der Kratzerförderer 19 höhenverstellbar aufgehängt, wobei das Aufnahmeende 20 und das Abgabeende 21 des Förderers im Winki-I zueinander verlaufen, nämlich das Aulnahmeendr horizontal und das Abgabeende 21 schräg nach oben. Die Höhenverstellung kann mittels am Podest befestigter, pneumatisch oder hydraulisch betätigter Schwenk gestänge 22 bzw. 23 durchgeführt werden, wie dies durch die gestrichelten Darstellungen in F i g. 1 angedeutet ist.

Sofern eine der zuvor beschriebenen Einsulzarien nicht erforderlich oder gewünscht ist, kann der Bagger in einfacher Weise auf Normalbetrieb umgerüstet werden. Dazu ist es lediglich erforderlich, den Förderer zu entfernen sowie die Zwischenstücke 17 von den Abstützungen 16 und den Halterungen 18 zu lösen und letztere an den Abstützungen 16 direkt zu befestigen. Damit befindet sich der Oberwagen wieder auf Normalhöhe. Um in diesem Zustand, beispielsweise für Straßenfahrt von einem Einsatzort zum anderen, möglichst geringe seitliche Ausladung zu haben, können zuvor die beiden Raupenketteneinheiten 12 und 13 gegeneinander vertauscht werden, so daß die seitlich überragenden Antriebe 14 und 15 nach innen weisen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Auf Raupen, Reifen oder Gleisrädern verfahrbarer Mehrzweckbagger, bei dem auf einem am Fahrgestell befestigten, in verschiedenen Höhen einstellbaren Podest ein drehbar gelagerter Oberwagen mit an einem gegebenenfalls teleskopartig verlängerbaren und/oder um seine Längsachse drehbaren Ausleger befestigten Arbeitsgerät angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell aus zwei je mit einem einseitig angeordneten Antrieb (14 bzw. 15) versehenen, gegeneinander austauschbaren Raupenketteneinheiten (12 bzw. 13) bzw. Reifen- oder GleiträdenMnheiten gebildet wird, die mit Abstützungen (16) versehen sind, an denen das Podest (7) direkt bzw. in angehobenem Zustand über Zwischenstücke (17) befestigt ist.