DE2310360C3 - Aufsatteldrehpftug - Google Patents
AufsatteldrehpftugInfo
- Publication number
- DE2310360C3 DE2310360C3 DE19732310360 DE2310360A DE2310360C3 DE 2310360 C3 DE2310360 C3 DE 2310360C3 DE 19732310360 DE19732310360 DE 19732310360 DE 2310360 A DE2310360 A DE 2310360A DE 2310360 C3 DE2310360 C3 DE 2310360C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- plow
- axis
- semi
- pivot bearing
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002441 reversible Effects 0.000 claims description 16
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 7
- 230000001154 acute Effects 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 7
- 230000000384 rearing Effects 0.000 description 2
- 241000283690 Bos taurus Species 0.000 description 1
- 210000000481 Breast Anatomy 0.000 description 1
- 241000252233 Cyprinus carpio Species 0.000 description 1
- 241000282941 Rangifer tarandus Species 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable Effects 0.000 description 1
Description
Aufsatteldrehpflug mit einem Pflugvordergestell
dessen vorderer Teil die Koppel eines Dreipunktge stänges bildet und dessen hinterer Teil das vordere
Drehlager des Drehpfluges aufnimmt, und mit einerr hinteren Drehlager, dessen Achse im wesentlichen ir
Arbeitsrichtung verläuft und von einem Hinterradkar ren oder von einem von einem Stabilisator gehaltenen
Transportrad getragen ist.
Bei Aufsatteldrehpflügen der genannten Art liegt aus
baulichen Gründen der Schwerpunkt des sich drehenden Pflugteils meist relativ weit von der ideellen Drehachse
entfernt, so daß in der ersten Drehhälfie scm
Schwerpunkt angehoben und in der zweiten Drehhälfte wieder abgesenkt werden muß. Beim Drehen des Pfluges
muß also in der ersten Drehhalfte eine relativ große
Arbeit geleistet werden, während in der zweiten Drehhälfte die durch das Absenken des Schwerpunktes
fri i werdende Energie vernichtet werden muß. Um die
aufzuwendende Arbeit, und die in der zweiten Drehhalfte
zu vernichtende Energie, möglichst gering zu halten, ist vorgeschlagen worden, das hintere Pflügende
während der ersten Drehhalfte abzusenken. Der etwa in der Mitte des Pfluges liegende exzentrische Schwerpunkt
des Pfluges braucht dann in der 1. Drehhalfte nur noch um den halben Absenkbetrag des hinteren Endes
angehoben zu werden.
Zur Absenkung des hinteren Pflugendes ist eine Vorrichtung
bekannt, bei der ein über einen Achsträger schwenkbar am feststehenden Teil des Pflugrahmens
befestigter Hinterradkarren über ein Hebelsystem ab gestützt ist, das mit einem am drehbaren Teil des Pflugrahmens
befestigten Kurbelarm verbunden ist. Bei einer Drehbewegung des Pflugrahmens wird durch die
hierdurch hervorgerufene Kurbelbewegung das Hebelsystem so verschoben, daß sich der Winkel zwischen
dem Achsträger und dem Pflugrahmen verkleinert, wodurch das hintere Ende des Pflugrahmens in der ersten
Drehhalfte abgesenkt wird.
Die genannte Absenkvorrichtung weist den Nachteil auf, daß die durch das Gewicht des Pfluges über den
Kurbelarm und das Gestänge auf den Hinterradkarren übertragende Kraft ein Moment auf den Karren ausübt,
das diesen um das hintere Pflugdrehlager zu schwenken versucht. Wirkt zusätzlich zu diesem Moment noch
eine weitere Kraft auf den Karren ein, die z. B. von einem seitlichen Widerstand oder von der Hanglage
herrühren kann, so besteht die Gefahr, daß der Karren umkippt. Um dies zu verhindern, ist man gezwungen,
zusätzlich einen Stabilisator am Karren anzubringen, der sich am vorderen nicht drehbaren Teil des Pflugrahmens
abstützt und den Karren hält. Eine Stabilisatorstange, die einen beachtlichen Querschnitt haben
muß oder ein hydraulisch ausgeführter Stabilisator, erhöht nicht nur das Gewicht des Pfluges, sondern verteuert
diesen auch erheblich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufsatteldrehpflug der eingangs genannten Art so auszubilden,
daß beim Drehen des Pfluges (mit einem Hinterradkarren) in der ersten Drehhalfte der Schwerpunkt
abgesenkt und in der zweiten Drehhalfte wieder angehoben wird, ohne daß zusätzlich ein das Gewicht
les Pfluges erhöhender und diesen verteuernder Stabiisator
verwendet werden muß.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geöst, daß beim Drehen des Pfluges in der ersten Drehlälfte
das vordere Drehlager oder die Verlängerung jer Achse des hinteren Drehlagers über dem hinteren
Abstützpunkt am Boden oder beid, abgesenkt und in der zweiten Drehhälfte wieder angehoben werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform nach der Erfindung
ist dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des vorderen Drehlagers des Pfluges die Achse des
Drehlagers in der Symmetrieebene des Pflugrahmens in einem spitzen Winkel zur Arbeitsrichtung angeordnet
ist, daß zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil des Pflugvo! dergestells ein als Kreuzgelenk ausgebildeter
Zwischenteil angeordnet ist. der eine waagrechte und eine im wesentlichen lotrechte Achse hat,
und daß die waagrechte Achse von einem am hinteren Teil angebrachten Lenker getragen ist.
Durch das Schrägstellen der Achse des Drehlagers erreicht man, daß das Drehlager in der ersten Drehhälfte
abgesenkt wird. Durch die Absenkung der Drehachse wird gleichzeitig der Schwerpunkt in der ersten
Drehhälfte mit abgesenkt und muß folglich für die auszuführende Drehung nicht mehr so hoch angehoben
werden. In der zweiten Drehhälfte bewegt sich die Drehachse wieder nach oben. Diese Bewegung wirkt
der Absenkbewegung des Schwerpunktes in der zweiten Drehhälfte entgegen, wodurch die Bewegung gedämpft
wird. Durch das erfindungsgemäß ausgebildete Kreuzgelenk wird zusätzlich erreicht, daß die durch die
waagrechte Achse gehende Zuglinie möglichst nahe der Koppelebene der unteren und oberen Lenker liegt,
wodurch ein Aufbäumen des Schleppers verhindert wird.
Eine zweite Ausführungsform nach der Erfindung -.st
dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des vorderen Drehlagers, dessen Achse in Arbeitsrichtung der
Pflugkörper angeordnet ist, eine vom Drehgetriebe des Pfluges angetriebene Kurbel dient, die über ein Verbindungselement
an einem an seinen beiden Enden gelenkig gelagerten Lenker angreift, dessen eines Ende mit
dem vorderen Teil und dessen anderes Ende mit dem hinteren Teil des Pflugvordergestells verbunden ist
(F i g. 5 bis 9).
Eine weitete Ausführungsform nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des
hinteren Drehlagers ein zwischen dem Achsträger des hinteren, von einem Stabilisator gehaltenen Transportrades
oder des Hinterradkarrens und einem am Drehlager befestigten Ausleger angeordneter Hubzylinder
dient, der mit einem Drehhilfszylinder parallelgeschaltet ist, der sich mit seinem einen Ende am hinteren Teil
des Pflugvordergestells abstützt und mit seinem anderen Ende an einer mit der vorderen Drehachse direkt
oder indirekt verbundenen Kurbel angreift.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden an Hand der Zeichnung näher beschrieben.
In dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen (>°
Pflugvordergestells in Arbeitsstellung,
Fig.2 das gleiche Pflugvordergestell wie in Fig. 1,
jedoch in ausgehobener Stellung,
Fig.3 eine Aufsicht auf einen Aufsatteldrehpflug
nach F i g. 1 und 2, (l5
F i g. 4 eine Seitenansicht des Aufsatteldrehpfluges nach F i g. 2 und 3 in halb gedrehter Stellung,
F i υ.5 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels
in ausgehobener Stellung.
F i g. 6 das Ausführungsbeispiel nach F i g. 5, jedoch in halb gedrehter Stellung,
F i g. 7 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles in ausgehobener Stellung,
F i g. 8 eine Aufsicht aul das in F i g. 7 gezeigte Kreuzgelenk,
F i g. 9 die gleiche Ausführung wie in F i g. 7, jedoch in halb gedrehter Stellung,
Fig. 10 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles
gemäß der Erfindung und
F i g. 11 eine Seitenansicht einer weiteren- Ausführungsform
nach der Erfindung.
In den F i g. 1 bis 4 bezeichnen 1 und 2 die am hinteren Ende eines Schleppers angebrachten Lenker
eines Dreipunktgestänges, und zwar 1 den oberen Lenker und 2 die unteren Lenker. Am vorderen Teil 3
des mehrteilig ausgebildeten Pflugvordergestells sind der obere Lenker an einem Zapfen 4 und die unteren
Lenker an Zapfen 5 angelenkt. Der hintere Teil 6 des Pflugvordergestells ist mit dem vorderen über ein
Kreuzgelenk 7 verbunden, das eine waagrechte Achse 8 und eine im wesentlichen lotrechte oder annähernd
lotrechte Schwenkachse 9 hat. Der hintere Teil 6 des mehrteiligen Pflugvordergestells dient gleichzeitig als
Drehgestell für den Pflug, der mit seiner Pflugdrehachse 10 in einem Drehlager 10;/drehbar ist.
Das Kreuzgelenk 7 wird von einem am hinteren Teil 6 befestigten Lenker 13, einem Lenker 14 und einem
am vorderen Teil 3 befestigten Ausleger 15 gebildet. Der Ausleger 15 und der Lenker 14 sind durch die im
wesentlichen lotrechte Schwenkachse 9 und der Lenker 14 und der Lenker 13 durch die waagrechte Zugachse 8
drehbar verbunden. Bei einem Wenden des Pfluges im Vorgewende schwenkt der Pflug gegenüber dem
Schlepper in der Schwenkachse 9 ein. Da nun die waagrechte Zugachse 8 der Schwenkachse 9 nachgeschaltet,
d. h. mit dem Pflug verbunden ist, schwenkt die waagrechte Achse 8 zusammen mit dem Pflug und bildet so
bei jedem Schwenkwinkel eine Abstützung für diesen. Hierdurch ist gewährleistet, daß der Pflug auch bei'
einem Schwenkwinkel von 90' noch eine sichere Abstützung hat.
Die Schwenkachse 9 muß zum Schlepper (F i g. I bis 10) oder zu den Pflugkörpern (F i g. 11) einen solchen
Abstand haben, daß auch bei einem Schwenkwinkel von 90" vom Schlepper zum Pflug die Hinterräder des
Schleppers nicht mit den Pflugkörpern in Berührung kommen können, da aber andererseits eine Zuglinie
durch die waagrechte Achse 8 verläuft, ist es vorteilhaft, diese so nah wie möglich zu der durch die Zapfen
4,5 verlaufenden Koppelebene zu legen. Bei den in den F i g. 1 bis 6 gezeigten Ausführungsformen wird dies
durch die Verwendung des Auslegers 15 und des Lenkers 13 erreicht.
Die vordere Drehachse 10, die im hinteren Teil 6 ge lagert ist, schließt erfindungsgemäß mit der Arbeitsrichtung der Pflugschare 12 einen spitzen Winkel ein,
wie F i g. 3 zeigt. In der unteren Hälfte der F i g. 3 ist das Hinterteil des Pfluges gezeigt. Der Rahmen 11 des
Pfluges ist mit einer hinteren Drehachse 16 verbunden, die in einem Drehlager 17 drehbar gelagert ist. Mit dem
Drehlager 17 ist ein weiteres Lager 18 für eine Querachse 19 verbunden, an der der Achsträger 20 des Hinterradkarrens
21 angreift. Die ideelle Drehachse, um die der Pflug schwenkt, verläuft einmal durch die waagrechte
Zugachse 8 und zum anderen durch den Punkt 22, der durch die Schnittlinie der Verlängerung der
Achse 16 mit einer senkrecht zu den Radachsen 23 sich erstreckenden Ebene bestimmt wird. Die Drehachse 10
führt beim Drehen des Pfluges um die ideelle Drehachse eine Taumelbewegung derart aus, daß die Achse 10
in der ersten Drehhälfte abgesenkt und in der zweiten Drehhälfte wieder angehoben wird. Das gleiche gilt für
die Drehachse 16 am hinteren Ende des Pfluges. In F i g. 2 ist der Pflug in der ausgehobenen, jedoch noch
nicht gedrehten Stellung gezeigt, während Fi g. 4 den Pflug in einer halb gedrehten Stellung zeigt. F i g. 4 gibt
also die Lage des Pfluges nach Abschluß der ersten Drehhälfte wieder. Die Drehachse 10 ist um die vom
Schlepper ortsfest gehaltene waagrechte Zugachse 8 beim Drehen nach unten abgesenkt worden. Am Ende
der zweiten Drehhälfte nimmt die Drehachse 10 wieder die in F i g. 2 gezeigte Lage ein.
In den F i g. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel
nach der Erfindung gezeigt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Die Drehachse 10
ist bei diesem Ausführungsbeispiel in Arbeitsrichtung der Pflugkörper angeordnet. Sie kann auch in einem
spitzen Winkel zur Arbeitsrichtung der Pflugkörper angeordnet sein. Ein weiterer konstruktiver Unterschied
gegenüber dem in den F i g. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht darin, daß der Lenker 13 am hinteren
Teil 6 des Pflugvordergestelles in der Querachse 24 drehbar gelagert ist. An dem Lenker 13 greift weiter
eine Kurbelstange 25 an. die mit einer Kurbel 26 verbunden ist, die synchron zum Pflug gedreht wird. Die
Kurbel 26 ist auf einer im vorderen Teil 6 drehbar gelagerten Achse 27 befestigt. Die Achse 27 ist Teil des
Drehgetriebes des Pfluges. An der Achse 27 ist ein weiterer Kurbelarm 28 befestigt, an dem ein Ende eines
Hubzylinders 29 angreift. Das andere Ende des Hubzylinders 29 ist um einen Zapfen 30 schwenkbar, der am
hinteren Teil 6 befestigt ist. An der Achse 27 greift ein weiterer Kurbelarm 31 an, der über eine Stange 32 mit
einem an der Drehachse 10 befestigten Arm 33 verbunden ist. Durch die Kopplung der Achse 27, auf der die
Kurbel 26 für die Absenkung des Lenkers 13 befestigt ist. und der Drehachse 10 für das Drehen des Pfluges,
ist gewährleistet, daß die Absenkung der vorderen Drehachse 10 synchron mit dem Drehen des Pfluges
erfolgt.
In dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 bis 9 sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen wie zuvor versehen.
Diese Ausführungsform unterscheidet sich gegenüber der zuvor beschriebenen dadurch, daß der
Ausleger 15 am vorderen Teil 3 des Pflugvordergestelles in um eine Querachse 34 schwenkbar gelagert ist.
und daß die Kurbel 26 für die Absenkung der vorderen Drehachse 10 unmittelbar auf der Achse 10 befestigt
ist. Während des Pflügens sind Ketten 37. die an der Kurbel 26 und an einem Vorsprung 38 des Lenkers 14
befestigt sind, gespannt wodurch die hintere waagrech te Zugachse 8 gesperrt wird und der Pflug nur um die
in der Koppelebene liegende Achse 34 schwenkbar ist Durch die Vorverlegung der waagrechten Schwenkachse wird ein günstiger Verlauf der Zuglinie erreicht
und ein Aufbäumen oder Umkippen des Schleppers Ober die Hinterräder verhindert Der Kolben des Drehzylinders 29 ist in diesem Ausführungsbeispiel unmittelbar mit einem an der Drehachse 10 befestigten Kurbel
arm 28 verbunden. Am vorderen Teil 3 und an einem Vorsprung 36 des Lenkers 14 greift eine Kette 35 an. In
der nicht gedrehten Stellung, die in F i g. 7 gezeigt ist Jiegt der Kurbelarm 26 waagrecht so daß der Abstand
der Drehachse 10 vom Ausleger 38 des Lenkers 14 al
lein durch die Länge der Kette 37 bestimmt wird. Wird der Pflug gedreht, so wird am Ende der ersten Drehhälfte
dieser Abstand durch die Länge des Kurbelarmes 26 verlängert, wodurch eine Absenkung der Drehachse
10 eintritt, wie F i g. 9 zeigt.
In Fig. 10 ist ein Aufsatteldrehpflug gemäß der Erfindung
gezeigt, bei dem das hintere Drehlager 17 abgesenkt wird. Der obere Lenker des Schleppers isi wieder
mit 1 und die unteren Lenker sind mit 2 bezeichnet. Die unteren Lenker greifen unmittelbar an Zapfen 42
an, die am vorderen Teil 41 des Vordergestelles befestigt sind, während der obere Lenker 1 an einem Hebel
43 angreift, der am vorderen Teil 41 drehbar gelagert ist. Anschläge 44.45 begrenzen den Schwenkwinkel des
■5 Hebels 43. Von einem am vorderen Teil 41 befestigten Ausleger 46 ist ein Kreuzgelenk 47 getragen, das mit
dem hinteren Teil 48 des Pflugvordergcstelles verbunden ist. Das Kreuzgelenk 47 hat eine annähernd lotrechte
Achse 49 und eine waagrechte Achse 50. Im Teil 48 ist ein Drehlager 51 für eine Drehachse 52 angeordnet,
die mit dem Pflugrahmen 53 verbunden ist. Der Pflugrahmen 53 und die Pflugkörper 54 sind mit ihren
Achsen 52, 16 in den Drehlagern 51, 17 drehbar. Am Gehäuse des hinteren Drehlagers 17 ist ein Achsträger
55 eines Hinterradkarrens 56 schwenkbar gelagert. Weiter ist mit dem Gehäuse des Drehlagers 17 ein Ausleger
57 fest verbunden, an dessen Ende ein Hubzylinder 58 schwenkbar gelagert ist. Die Kolbenstange 59
des Hubzylinders 58 ist am Achsträger 55 angelenkt. Zum Drehen des Pfluges dient ein Hubzylinder 60. dessen
eine Seite an einem am hinteren Teil 48 befestigten Zapfen 61 angreift und dessen Kolben 62 mit einem
Kurbeltrieb 63 verbunden ist. An der Drehachse 52 greift weiter über einen Kurbelarm 64 ein Drehhilfszylinder
65 an, dessen anderes Ende sich am hinteren Teil 48 des Pflugvordergestells abstützt. Der Zylinder 65 ist
über Leitungen 66, 67 mit dem Zylinder 58 parallclgcschaltet.
Die Wirkungsweise der zuvor beschriebenen Vorrichtung ist folgende:
Gleichzeitig nach dem Anheben der Lenker 1. 2 wird Drucköl in die vom Schlepper kommende Leitung 68
eingespeist. Dieses Öl fließt zu den Zylindern 58 und 65. Da zu diesem Zeitpunkt die Drehvorrichtung fur den
Pflug gesperrt ist. kann es im Zylinder 65 lediglich einen Druck aufbauen, eine Verschiebung des Kolbens
des Zylinders tritt jedoch nicht ein. Das in den Zylinder 58 einströmende Drucköl bewirkt hingegen, daß der
Kolben 59 verschoben wird und ein Anheben der Pflügst» körper 54 bewirkt. Nach Abschluß des Anhebvorgan
ges wird die Druckleitung 68 am Schlepper abgesperrt Durch das Gewicht des Pfluges wird über die Kolben
stange 59 auf das Öl ein Druck ausgeübt, der über die Leitungen 67 und 66 auch im Zylinder 65 ansteht. Wire
die Drehung des Pfluges durch den Zylinder 60 einge leitet, so wird gleichzeitig über die Kurbel 64 der KoI
ben des Zylinders 65 verschoben. Dies hat zur Folge daß Dnicköl aus dem Zylinder 58 in den Zylinder 6f
strömt wodurch gleichzeitig die Kolbenstange 59 wie der in den Zylinder 58 eingeschoben wird. Hierdurcl
wird das hintere Drehlager abgesenkt In der erst« Drehhälfte wird also die Pflugdrehung durch den Hub
zylinder 65 unterstützt In der zweiten Drehhälfte win der Kolben des Hubzylinder 65 durch die Drehung de
°5 Kurbel 64 wieder in den Zylinder hineingedriickt wo
durch das verdrängte öl in den Zylinder 58 strömt Dies hat zur Folge, daß das Drehlager 17 wieder ange
hoben wird. Die Reaktionskraft des zusätzlichen au
23 IO 360
7 &
den Rahmen Vi wiikrnvU-n l>ivli"»>imiti, ·. \wi,i v..t,. ,,,.;,i,i 1,Iv11U,.,!, ιΐ.,η ,n. ,:.,,;ι:,,;ι .iu .κ,
l>fUig\ui\ici>;r»,lrll utiil »!(linn \uiii Si liU Pi^.' im'I^ Ί"1 «>
■ ->i;ι».. i,u. ■: ,,η.., lid b ,>.,i,i,.i, .i;,. t; ■.;,.,...iv
jtcn und ηκΊιΙ vom 1 iiiii>.|»i'i UrtiM'ii ^h , im.,», iit.iiiv.r.nv,l.,„ ι·,..,ι..ί ;-. ι,,,. ;.u., ι>., ,i... .;
l)ll!> ΛΐΙ»·ΙύΙ>ΠΙΙ>μΝ!)Γΐ\ρινΙ lnult llyli lmUU, Iu ill,-I IT ,.mil ti 1,,..1.Ii. l,v I .(,,η;: ί,.,ί Ι. ...,,,,,.ι, ,ι;ι. ι ι;.,
sich von (Im in vieh I ι κ ">
ttntl t>
μ r / i ί^ΐι. η i(,Uuhih .τ ,ι..^ ·;, ι,κ.ι.ι,,,ί,- u.i ,.;,ϋ., nti .,.,., πι.;,
daOul'l'h. dllli (lit·. Klrtl/(-!rlrilK / UIlIiIiHl Μ«!«' -.Uli >··ίι1>
-.·, l>» ■ -ι. Ι-1. i, r-. I, k-pi· k.. ,.'..Ι.,.ί, .1..,, ί-ΙΙ,.,,,■.;.:. ,. ...
rcn Teil i dc*>
!'riujfvoidrteriir!!1- atii;.-«.tiiin ι iu Kit.n ιι,.^ι.,, η,,.ι ι.,;,,,,u , .ι;^νι;,, ,,;. ι,, ι i,.ui;t.,
1 jifiril i Ili^iil /ti, ItniiiiiU-i.
Claims (8)
1. Aui'satteldrehpflug mit einem Pflugvordergestell,
dessen vorderer Teil die Koppel eines Dreipunktgestänges
bildet und dessen hinterer Teil das vordere Drehlager des Drehpfluges aufnimmt, und
mit einem hinteren Drehlager, dessen Achse im wesentlichen in Arbeitsrichtung verläuft und von
einem Hinterradkarren oder von einem von einem Stabilisator gehaltenen Transportrad getragen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß beim Drehen
des Pfluges in der ersten Drehhälfte das vordere Drehlager (10a) oder die Verlängerung der
Achse (16) des hinteren Drehlagers (17) über dem hinteren Abstützpunkt am Boden oder beide abgesenkt
und in der zweiten Drehhälfte wieder angehoben werden.
2. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des vorderen
Drehlagers (10a) des Pfluges die Achse (10) des Drehlagers (10a) in der Symmetrieebene des
Pflugrahmens in einem spitzen Winkel zur Arbeitsrichtung angeordnet ist, daß zwischen dem vorderen
und dem hinteren Teil des Pflugvordergestells (3. 6) ein als Kreuzgelenk (7) ausgebildeter
Zwischenteil angeordnet ist, der eine waagrechte (8) und eine im wesentlichen lotrechte Achse (9) hat.
und daß die waagrechte Achse (8) von einem am hinteren Teil angebrachten Lenker (13) getragen ist
(Fig. 1 bis 4).
3. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung die waagrechte
Achse (8) vor der im wesentlichen lotrechten Achse (9) angeordnet ist.
4. Aufsatteldrehpflug narii Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die waagrechte Achse (8) in oder nahe bei der Koppelebene des Dreipunktgestänges
liegt.
5. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des vorderen
DrehlagiTs (10a) eine vom Drehgetriebe des Pfluges angetriebene Kurbel (26) dient, die über ein
Verbindungselement (25, 37) an einem Lenker (13, 15, 14) angreift (F i g. 5 bis 9 und 11).
6. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen lotrechte
Achse (9) von einem fest am vorderen Teil (3) befestigten Ausleger (35) getragen ist, und daß der Lenker
(13) mit seinem einem Ende mit dem hinteren Teil (6) und mit seinem anderen Ende mit dem Lenker
(14) gelenkig verbunden ist (Fig. 5,6 und 11).
7. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (15) am vorderen
Teil (3) angelenkt ist und der Lenker (13) fest mit dem hinteren Teil (6) verbunden ist, und daß am
Lenker (14) ein mit dem Vorderteil (3) verbundenes Zugglied (35) angreift (F i g. 7 bis 9).
8. Aufsatteldrehpflug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zur Absenkung des hinteren
Drehlagers (17) ein zwischen dem Achsträger (55) des hinteren, von einem Stabilisator gehaltenen
Transportrades oder des Hinterradkarrens (56) und einem am Drehlager (17) befestigten Ausleger (57)
angeordneter Hubzylinder (58) dient, der mit einem Drehhilfszylinder (65) hydraulisch parallelgeschaltet
ist, der sich mit seinem einen Ende am hinleren Teil (48) des Pflugvordergestells abstützt und mit seinem
anderen Ende an einer mit der vorderen Drehachsi (52) direkt oder indirekt verbundenen Kurbel (64
angreift (F ig. 10).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732310360 DE2310360C3 (de) | 1973-03-02 | Aufsatteldrehpftug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732310360 DE2310360C3 (de) | 1973-03-02 | Aufsatteldrehpftug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2310360A1 DE2310360A1 (de) | 1974-09-05 |
DE2310360B2 DE2310360B2 (de) | 1976-04-01 |
DE2310360C3 true DE2310360C3 (de) | 1976-11-11 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2325891A1 (de) | Vorrichtung zum anschluss eines nachgereihten folgegeraetes an ein mit dem hubwerk eines ackerschleppers gekuppeltes anbaugeraet | |
DE1963277C3 (de) | Stein- und Überlastsicherung für Drehpflüge | |
DE2248186B2 (de) | ||
DE69117842T2 (de) | Bodenbearbeitungsmaschine | |
DE1557777A1 (de) | Aufsattelgeraet | |
DE2310360C3 (de) | Aufsatteldrehpftug | |
DE19954423A1 (de) | Landwirtschaftliche Bestellkombination mit günstiger Schwerpunktsverlagerung | |
DE948479C (de) | Vorrichtung zur Verbindung eines Einachsanhaengers mit einem Schlepper | |
DE1922202A1 (de) | Bodenbearbeitungsgeraet | |
EP0266440B1 (de) | Drehpflug | |
DE2040583B2 (de) | Mehrschariger aufsatteldrehpflug | |
DE880519C (de) | Vorrichtung an einem schlepperbetriebenen Hackgeraet od. dgl. | |
DE884707C (de) | Scheibenschwenkpflug | |
DE1757198C3 (de) | Tragvorrichtung für Kartoffellegeeinheiten | |
DE1557818C3 (de) | Aufsatteldrehpflug | |
DE2310360B2 (de) | Aufsatteldrehpflug | |
DE2310712A1 (de) | Aufsattel- oder anhaenge-volldrehpflug | |
DE1235057B (de) | Heuwerbungsmaschine mit paarweise quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordneten Kreiseln | |
DE2310497C3 (de) | Aufsattel- oder Anhängedrehpflug | |
DE849619C (de) | Wendepflug | |
DE3628604A1 (de) | Heuwerbungsmaschine | |
EP2974580B1 (de) | Drehpflug | |
DE2618016B2 (de) | Drehpflug mit einem in der Vorfurche laufenden Wechselstützrad | |
DE437389C (de) | Ackergeraet mit in der Hoehenlage gegeneinander verstellbaren, auf einer Kurbelachsegelagerten Tragraedern | |
DE334204C (de) | Ackergeraet mit zweiraedriger Zugmaschine |