DE2309317B2

DE2309317B2 - Antriebsvorrichtung für einen starren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeug-Schiebedaches

Info

Publication number: DE2309317B2
Application number: DE19732309317
Authority: DE
Inventors: Horst 8035 Gauting Bienert; Hans 8033 Krailling Jardin
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1972-03-30
Filing date: 1973-02-24
Publication date: 1978-11-23
Also published as: DE2309317A1; DE2309317C3; AT324130B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für einen starren Schiebedeckel entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige aus der DE-AS 12 32 839 bekanntgewordene Antriebsvorrichtungen haben gegenüber solchen, bei denen der Zahnradantrieb mit den daran anschließenden Teilen der Kabelführungen hinter der der Dachöffnung zugewandten Seite der Regenrinne angeordnet ist (DE-AS 12 83 687), den Vorteil, daß eine stabilere Lagerung des Zahnradantriebes ermöglicht wird und daß das die Dachöffnung begrenzende Randblech nicht mit einer in die Dachöffnung hineinragenden Ausbuchtung zur Aufnahme des Zahnradantriebes versehen werden muß. Bei der Ausführung gemäß der DE-AS 12 32 839 besteht jedoch die Schwierigkeit, daß die Kabelführungen die Regenrinnen-Außenwand durchdringen, und sie müssen daher, um ein Eindringen von Regenwasser in den Fahrzeuginnenraum zu vermeiden, an der Durchdringungsstelle abgedichtet werden, was in der Praxis durch Verlöten der rohrförmigen Kabelführungen mit der Regenrinnen-Außenwand erreicht wird. Außerdem muß eine Abdichtung der Führungsrohre gegenüber den darin geführten Kabeln vorgenommen werden, da die Kabel in der Regenrinne liegen und ohne eine Abdichtung Regenwasser durch die Führungsrohre bis zu dem Zahnradantrieb vordringen und von dort aus in das Fahrzeuginnere gelangen könnte. Diese doppelte Abdichtung erhöht die Kosten der Antriebsvorrichtung.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung der vorgenannten Art zu schaffen, bei der die erwähnten Abdichtungsprobleme vermieden sind.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung liegen die Kabelführungen vollständig außerhalb der Regenrinne, so daß sie keine die Regenrinne begrenzende Wand zu durchdringen brauchen und somit weder gegenüber einer solchen Wand noch gegenüber den in ihnen geführten Kabeln abgedichtet zu werden brauchen, ohne daß auf die stabile und raumsparende Anordnung des Zahnradantriebes vor der Vorderkante der Dachöffnung auf der von der Dachöffnung abgewandten Seite der Regenrinnen-Außenwand verzichtet werden muß.

Der Übergang der Kabelführung von der Unterseite zur Oberseite des Randbleches kann innerhalb der vorderen Begrenzung der Dachöffnung liegen, was den

Vorteil hat, daß auf eine Führung der Kabel in Rohren verzichtet werden kann, da es dann möglich ist, die Kabelführung im Bereich des Zahnradantriebes aus U-förmigen Profilen zu bilden, die von unten her gegen das Randblech angesetzt und an diesem lösbar befestigt sind.

Alternativ kann der Obergang der Kabelführung von der Unterseite zur Oberseite des Randbleches auch innerhalb der seitlichen Begrenzung der Dachöffnung liegen. Diese Lösung hat den Vorteil, daß die Umlenkung der Kabelführung von der Vorderkante der Dachöffnung zu dem diese seitlich begrenzenden Teil des Randbleches mit einem relativ großen Radius ausgeführt werden kann, wodurch die Leichtgängigkeit des Antriebes verbessert wird.

Die Kabelführung kann im Bereich des Zahnradantriebes aus U-förmigen Profilen bestehen, die von unten her gegen das Randblech angesetzt und an diesem lösbar befestigt sind. Die ansetzbare Kabelführung kann mit dem Träger des Zahnradantriebes at"i einem Teil bestehen.

In dem Bereich, in dem die Kabelführung unter der Regenrinne verläuft, kann die innere Seitenwand der Regenrinne durch ein auf das Randblech aufsetzbares, aus Kunststoff bestehendes Teil gebildet sein.

Die Kabelführung an der Oberseite des Randbleches kann aus wenigstens einem U-förmigen Profil bestehen, das zusammen mit einer Abdeckung auf dem Randblech lösbar befestigt ist.

Der Übergang der Kabelführung von der Unterseite zur Oberseite des Randbleches läßt sich auf besonders einfache Weise verwirklichen, wenn dieser Übergang durch eine Schnittlinie im Randblech und eine plötzliche Absenkung des Randbleches neben der Schnittlinie um etwa die Höhe der Kabelführung gebildet ist.

Die Kabelführung zwischen dem Zahnradantrieb und der Übergangsstelle von der Unterseite zur Oberseite des Randbleches kann wenigstens teilweise aus einem Rohr bestehen. Insbesondere dann, wenn diese Übergangsstelle innerhalb der seitlichen Begrenzung der Dachöffnung liegt, erscheint diese Maßnahme vorteilhaft.

Bei einer Antriebsvorrichtung, bei der durch den Zahnradantrieb zwei mit dem Schiebedeckel durch Kraftübertragungsmittel verbundene Kabel bewegt werden, ist vorzugsweise jedes Kabel mit seiner Führung nur einmal unter der Regenrinne zu deren der Dachöffnung zugewandten Seite hin geführt. Hierdurch kann jeweils eine der meist engen Umlenkungen der Kabelführungen am Übergang in die Dachseiten wegfallen, was zu einer leichteren Betätigung des Schiebedeckels führt. Vorzugsweise überkreuzt dabei eines der beiden Kabel auf seiner Führung zur Dachöffnungsseite hin zuerst das andere Kabel. Dadurch kann der Antrieb beider Kabel in einer gemeinsamen horizontalen Ebene erfolgen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung mit einem doppelten Übergang der Kabelführung von der Unter- zur Oberseite des Randbleches innerhalb der vorderen Begrenzung der Dachöffnung.

Fig.2 den Schnitt längs der Linie H-II des Ausführungsbeispiels in F i g. 1,

Fig.3 den Schnitt längs der Linie III-III des Ausführungsbeispiels in F i g. 1,

Fig.4 eine räumliche Ansicht des Kabelübergangs von der Unter- zur Oberseile des Randbleches bei dem gleichen Ausführungsbeispiel,

F i g. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung mit einfachem Übergang der Kabelführung s von der Unter- zur Oberseite des Randbleches im vorderen Dachöffnungsbereich,

Fig.6 den Schnitt längs der Linie VI-VI in dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 5,

F i g. 7 den Schnitt längs der Linie VH-VII im gleichen

in Ausführungsbeispiel und

Fig.8 eine gegenüber den anderen Darstellungen verkleinert gezeichnete weitere Ausführungsform der Antriebsvorrichtung mit Übergangsstellen von der Unter- zur Oberseite des Randbleches an den beiden

1> Dachseiten.

Die F i g. 1 und 2 zeigen den Bereich des aus Kurbel 1, Achse 2 und Zahnrad 3 bestehenden Zahnradantriebes eines Schiebedeckels 4. Es ist nur ein vorderer fester Dachteil 5 und eine neben diesem liegende Regenrinne 6

>o sowie ein daran anschließendes Randblech 7 dargestellt, hinter dem der freie Teil einer Dachöffnung 8 beginnt

Die in eine Mulde 9 klappbare Kurbel 1 läßt sich um eine durch eine Kurbelscheibe 10 verdeckte, im Bereich des Pfeiles der Ziffer 11 liegende Achse verschwenken

;-, und anschließend um die Achse 2 drehen. Hierbei werden Kabel 12 und 13 zueinander im entgegengesetzten Sinne bewegt Letztere sind mit dem Schiebedeckel 4 an den hier nicht dargestellten Dachseiten verbunden. Die im Antriebsbereich aus einem Teil bestehenden

i'i Führungen 14 und 15 der Kabel 12 und 13 liegen in der Nähe des Zahnrades unter dem festen Dachteil 5 und verlaufen von dort unter der aus der Regenrinnen-Außenwand 16, einem Boden 17 und einer Wulst 18 einer Abdeckung 19 gebildeten Regenrinne 6 unter das

Γ. Randblech 7. Hinter der durch die Schnittlinie 20 angedeuteten Übergangsstelle treten die Kabel 12 und 13 — wie dies die F i g. 3 veranschaulicht — in eine aus zwei U-Profilen gebildete Führung 21 über, die durch die Abdeckung 19 abgedeckt wird. In diesem Bereich

to wird die Regenrinne durch eine Einziehung 22 gebildet, die besonders gut aus der F i g. 4 ersichtlich ist. In F i g. 4 wurde die Abdeckung 19 wie auch die Führung 21, die auf dem plötzlich abgesenkten Teil des Randbleches 7 hinter der Schnittkante 20 liegt, weggelassen. Der

ι > Übergang der Kabelführung wie der Regenrinne auf der anderen Seite des Zahnradantriebes sind entsprechend ausgebildet.

In dem in F i g. 5 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die vorbeschriebene Antriebsvorrichtung dadurch

.<i abgewandelt, daß jede von zwei Kabelführungen 23 und 24 vom Zahnradantrieb 25 aus nur einmal unter einer Regenrinne 26 zu einem Randblech 27 geführt ist. Auch hier besteht die Regenrinne 26 aus einer Regenrinnen-Außenwand 28, einem Boden 29 und einer Wulst 30

".'. einer Abdeckung 31 sowie hinter der Schnittkante 32 aus einer Einziehung 33, was insbesondere aus den F i g. 6 und 7 entnommen werden kann. Der Übergang der Kabelführung 24 in ein U-förmiges Führungsprofil (Führung 34) erfolgt wie bei dem vorbeschriebenen

.·> Ausführungsbeispiel. Es entfällt hierbei lediglich das zweite Führungsprofil, wodurch bei entsprechender Konstruktion das Randblech 27 schmäler und damit die Dachöffnung 35 größer gehalten werden kann.

Cine andere Ausführungsform könnte darin bestehen, die Schnittkante 32 ohne Absenkung des Randbleches 27 auszubilden und das Kabel unter dem Randblech 27 bis zu den Dachseiten in dem U-Profil weiterzuführen.

Die Führung von der Unterseite zur Oberseite des

Randbleches würde dann in entsprechender Weise statt in der vorderen Dachbegrenzung jeweils in der rechten und linken Dachseite liegen.

Die F i g. 8 zeigt eine weitere Ausführungsform, die sich gegenüber der zuletzt beschriebenen nur dadurch unterscheidet, daß die Kabelführung bis zur Übergangsstelle aus Rohren 36 und 37 besteht und die Übergänge von der Unterseite des die Dachöffnung 38 umgebenden Randbleches 39 zu dessen Oberseite an Schnittlinien 40 und 41 der Dachöffnungsseiten liegen. Zu beachti hierbei, daß die Kabelführungen die mit der Lin angedeutete Außenwand der Regenrinne nicht d brechen sondern unterlaufen und die Übergangss in den Seitenrändern der Dachöffnung 38 lieger Ausführung eines Zahnradantriebes 43 und die Y übertragung von den Kabeln auf den Schiebedect kann dabei den bisher bekannten Ausführungsfo entsprechen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebsvorrichtung für einen starren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeug-Schiebedaches, wobei der Schiebedeckel im geschlossenen Zustand eine ^r> von einer Regenrinne begrenzte Dachöffnung überdeckt und aus dieser mittels eines Zahnradantriebes herausbewegbar ist, der vor der Vorderkante der Dachöffnung auf der von der Dachöffnung abgewandten Seite der Regenrinnen-Außenwand angeordnet ist und mindestens ein mit dem Schiebedeckel durch Kraftübertragungselemente verbundenes, in einer Führung geführtes Kabel antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelführung (Führung 14 und 15 bzw. Rohr 36 und ι ■> 37) von dem Zahnradantrieb (43 bzw. Teile 1 bis 3) ausgehend unter der Regenrinne (6) geführt und spätestens im Bereich der Seite.ikanten der Dachöffnung (8 bzw. 38) von unten her durch ein dachöffnungsseitig an die Regenrinnen-Innenwand anschließendes Randblech (7 bzw. 39) hindurchgeführt ist

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang (Schnittlinie 20) der Kabelführung von der Unterseite zur Oberseite 2^r> des Randbleches (7) innerhalb der vorderen Begrenzung der Dachöffnung (8) liegt

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang (Schnittlinie 40 und 41) der Kabelführung von der Unterseite zur )<> Oberseite des Randbleches (39) innerhalb der seitlichen Begrenzung der Dachöffnung (38) liegt (F ig. 8).

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelführung im )> Bereich des Zahnradantriebes (Teile 1 bis 3) aus U-förmigen Profilen besteht, die von unten her gegen das Randblech (7) angesetzt und an diesem lösbar befestigt sind.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch w gekennzeichnet, daß die ansetzbare Kabelführung mit dem Träger des Zahnradantriebes (Teile 1 bis 3) aus einem Teil besteht.

6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche

2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich, ·ΐ"> in dem die Kabelführung unter der Regenrinne (6 bzw. 26) verläuft, die innere Seitenwand (Wulst 18 bzw. 30) der Regenrinne (6 bzw. 26) durch ein auf das Randblech (7 bzw. 27) aufsetzbares, aus Kunststoff bestehendes Teil (Abdeckung 19 bzw. 31) gebildet >» ist.

7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelführung an der Oberseite des Randbleches (7) aus wenigstens einem U-förmigen Profil (Führung 21 v> bzw. 34) besteht, das zusammen mit einer Abdekkung (19 bzw. 31) auf dem Randblech (7 bzw. 27) lösbar befestigt ist.

8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche

2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang wi der Kabelführung durch eine Schnittlinie (20) im Randblech (7) und eine plötzliche Absenkung des Randbleches (7) neben der Schnittlinie (20) um etwa die Höhe der Kabelführung gebildet ist.

9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche <■< > 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabelführung zwischen dem Zahnradantrieb (43) und der Übergangsstelle (Schnittlinien 40 und 41) von der Unterseite zur Oberseite des Randbleches (39) wenigstens teilweise aus einem Rohr (36 und 37) besteht (F ig. 8).

10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der durch den Zahnradantrieb zwei mit dem Schiebedeckel durch Kraftübertragungsmittel verbundene Kabel bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kabel mit seiner Führung (23 und 24) nur einmal unter der Regenrinne (26) zu deren der Dachöffnung zugewandten Seite hin geführt ist (F ig. 5).

11. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Kabel auf seiner Führung zur Dachöffnungsseite hin zuerst das andere Kabel überkreuzt