DE2308001A1 - Kraftstoffeinspritzduese - Google Patents
KraftstoffeinspritzdueseInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
12.2.1973 Su/Dr
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einem der Kraftstofführung dienenden
in den Düsenhalter geschraubten Schlauchanschlußteil.
Derartige Schlauchanschlußteile bestehen meist aus einem Schlauchnippel, der mit zwei Dichtringen versehen durch
eine Hohlschraube an den Düsenhalter gespannt ist. Sie sind also ein nicht unwesentlicher Kostenteil der Einspritz-'
düse, die meist in großen Stückzahlen gefertigt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schlauchanschlußteil
zu entwickeln, das kostengünstig herstellbar ist und außerdem leicht von der Einspritzdüse trennbar ist. Diese Aufgabe
wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schlauchanschlußteil
als Schraubnippel mit mindestens einer Schlauchtülle ausgebildet ist, wobei nach einer Ausgestaltung der Erfindung
am Schräubnippel zwischen Gewindestutzen und im Durchmesser größeren Anschlußkopf eine Radialstirnfläche besteht, die
einen elastischen Ring auf eine entsprechende Dichtfläche am Düsenhalter preßt. Durch den elastischen Ring.kann der
Schraubnippel so verdreht werden, wie es einer gewünschten Schlauchtüllenstellung entspricht. Außerdem werden Änderungen
der Abmaße des Schraubnippels beispielsweise durch Temperatur, Altern und dergleichen durch den elastischen Ring aufge-
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fangen.
Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung sind am Schraubnippel zwei Schlauchtüllen vorgesehen, die T-förmig
zueinander angeordnet sind. Dies ist insbesondere von Vorteil bei Leckölanschlüssen. Normalerweise werden nämlich
mehrere Düsen bei der Die3eleinspritzung leckölseitig durch T-Stücke in der'Leckölleitung zusammengeschlossen. Abgesehen
davon, daß derartige T-Stücke zusätzliche Leckmöglichkeiten darstellen, sind auch meist längere Leitungen notwendig, die
dann im Motorraum hinderlich sein können.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Düsenhalter in Teilansicht
bzw. Teilschnitt von der Längsseite und Fig. 2 eine Ansicht von der dem Motor abgewandten Seite.
In einen teilweise dargestellten Düsenhalter 1 einer Kraftstoff einspritzdüse ist ein aus Kunststoff bestehender Schraubnippel
2 eingeschraubt, der wie in Fig. 2 gezeigt, zwei "*"
Schlauchtüllen 3 hat. Der Schraubnippel 2 dient als Leckölabfluß und ist über einen Kanal 1I mit dem nicht dargestellten
Federraum verbunden.
Auf der dem Düsenhalter abgewandten Seite des Schraubnippels ist ein Schlitz 5 vorgesehen, durch den man mittels eines
Schraubenziehers den Schraubnippel verdrehen kann. Zwischen dem Gewindestutzen 6 und dem im Durchmesser größeren Kopf 7
des Schraubnippels ist eine Stirnfläche 8 gebildet, die einen elastischen Dichtring 9, beispielsweise Gummiring, auf
eine Ringfläche 10 des Düsenhalters 1 preßt. Je weiter der
Schraubnippel 2 eingeschraubt wird, umso mehr wird der Dientring 9 zusammengepreßt. Auf diese Weise ist in bestimmten
Grenzen die endgültige Drehstellung des Schraubnippels 2 von
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der Dichtheit unabhängig. Außerdem nimmt der Dichtring 9
auch mögliche mit der Zeit auftretende Formänderungen des Nippels 2 auf, beispielsweise wenn der Nippel 2 aus Kunststoff
hergestellt wird und mit der Zeit durch Fließen oder Setzen infolge von Temperatur und Altern Maßänderungen eintreten.
-H-
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Claims (5)
- -Jt-Ansprüche1/ Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einemder Kraftstofführung dienenden in den Düsenhalter geschraubten Schlauchanschlußteil, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlauchanschlußteil als Schraubnippel (2) mit mindestens einer Schlauchtülle (3) ausgebildet ist.
- 2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schraubnippel (2) zwischen Gewindestutzen (6) und im Durchmesser größeren Anschlußkopf (7) eine Radialstirnfläche (8) besteht, die einen elastischen Ring (9) auf eine Dichtfläche (10) am Düsenhalter (1) preßt.
- 3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Schraubnippel (2) zwei Schlauchtüllen (3) vorgesehen sind, die T-förmig zueinander angeordnet sind.
- 1I. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß quer zur Achse des Schraubnippels (2) in das Gehäuse ein Montageschlitz (5) für den Eingriff eines Verdrehwerkzeugs (Schraubenzieher) angeordnet ist.
- 5. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubnippel (2) aus Kunststoff besteht.409834/0189
Priority Applications (5)
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