DE2305004C3 - Luftreifen mit Radialkarkasse und seine Herstellung - Google Patents
Luftreifen mit Radialkarkasse und seine HerstellungInfo
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Description
entsprechend der erzwungenen Dehnung stetig zu, bis die Wellung in der Seitenwandmitte verschwindet
Die Zeichnung erläutert die Erfindung. Es zeigt
F i g. 1 einen Luftreifen im Radialschnitt mit Seitenwandverstärkungen,
Fig.2 einen Sektor der Seitenwand, teilweise
aufgeschnitten, mit vergrößert dargesiellten Abständen
zwischen den Seilen,
Fig.3 die Seitenwandverstärkung einer in Streifen
unterteilten Seitenwand,
Fig.4 eine Skizze zur Erläuterung der Herstellung
der Karkasse und der Seitenwandverstärkung auf einer Reifenwickeltrommel und
Fig.5 einen erfuiilungsgemäß als Verstärkungsseil
eingesetzten Cordfaden.
Der dargestellte Luftreifen 1 umfaßt einen Laufstreifen 2, Seitenwände 3 und eine Radialkarkasse 6, deren
Enden 7 und 8 um Wulstkerne 9 herumgeschlagen sind.
Der Laufstreifen 2 ist durch zwei Lagen 10 und 11 aus
Stahlseilen verstärkt In jeder Reifenseitenwand 3 sind zwischen dem Wulstkern 9 und einem Bereich 12
oberhalb der Seitenwandmitte 13 zwei Verstärkungslagen 14 und 15 angeordnet, deren Cordfäden in
Umfangsrichtung verlaufen. Wie aus F i g. 2 hervorgeht, sind die Cordfäden im Bereich 16 des Wulstkerns 9
gewellt und im parallel äußeren Bereich 12 der Verstärkung glatt gespannt.
Im Bereich 16 des Wulstkerns 9 sind die Verstärkungslagen 14 und 15 zwischen die Karkasse 6 und ihre
umgeschlagenen Enden 7 und 8 eingefügt und von der Karkasse 6 durch eine verhältnismäßig starke Zwischenschicht
18 aus Gummi getrennt.
In F i g. 4 sind auf einer Reifenwickeltrommel 20 die Karkasse 6, die Wulstkerne 9, die umgeschlagenen
Enden 7 und 8 der Karkasse 6 und die Verstärkungslagen 14 und 15 dargestellt, deren Fäden senkrecht zu
denen der Karkasse verlaufen.
In F i g. 5 ist ein Cordfaden 25 für die Verstärkungslagen 14 und 15 gezeigt, der aus einer Seele 26 und einer
um diese als Träger herum gewundenen Seilwenden 27 besteht.
Bei einem Luftreifen der Größe 185/15 ergeben sich folgende Kennwerte seiner einzelnen Bestandteile:
1. Karkasse (Lagen) | Polyamid |
5 Materia! | 1880 χ 3 |
Seile | 0,85 mm |
Abstand | 90° |
Winkel | |
100-o/o-Moduldes | 390 g/mrr |
ο Kalandriergummis | |
2. Scheitelbewehrung (Lagen 10 und 11)
Material Stahl
Seile 4 Drähte von 0,23 mm 0;
Bandagierung 0,12 mm
Abstand 0,85 mm
Abstand 0,85 mm
Winkel + 24° und -24°
3. Verstärkung der Seitenwände (Lagen 14 und 15)
•>o Material | Polyamid |
Seile | 940 χ 3 |
Seele | Spinnfaden aus Polyvinylalkohol- |
Stapelfasern 16,934 km für 50C g | |
Spinnfaden | |
25 Windungen der Seil | |
wendel um die | |
Seele | 300 Umdrehungen je Meter Deh |
nung unter Spannung nach Bruch | |
der Seele 19 bis 26% | |
30 Abstand | 1,6 mm |
Winkel | 0° |
100-%-Moduldes | |
Kalandriergummis | 390 g/mm2 |
Breite | 7 cm |
4. Zwischenschicht aus Gummi (18)
100-%-Modul 325 g/mm2
100-%-Modul 325 g/mm2
Bei Messungen der in F i g. 3 dargestellten Umfangsstreifen A-G von jeweils 1 cm Breite ergaben sich
folgende Werte:
Streifen | Dehnung unter 3 daN |
Dehnung unter 7 daN |
Dehnung beim Bruch |
Bruchlast | Spezifische Steifigkeit bei 3 daN |
Spezifische Steifigkeit bei 7 daN |
Steifigkeit bei Bruchlast |
(%) | (%) | (%) | (daN) | (daN/ Dehnung %) |
(daN/ Dehnung %) |
(daN/Bruch- dehnung %) |
|
A | 10,15 | 22,8 | 40,2 | 18,72 | 29,61 | 30,7 | 46,6 |
B | 6,15 | 20,25 | 39,00 | 19,40 | 48,8 | 34,55 | 49,7 |
C | 7,05 | 16,5 | 32,55 | 18,90 | 42,5 | 42,4 | 58,1 |
D | 7,20 | 13,95 | 30,15 | 19,24 | 41,7 | 50,2 | 63,8 |
E | 3,90 | !1,10 | 26,70 | 20,04 | 77 | 63,1 | 75,0 |
F | 3,30 | 8,55 | 22,35 | 21,58 | 91 | 81,9 | 96,6 |
G | 3,00 | 7,65 | 17,70 | 18,24 | 100 | 91,5 | 103 |
Die Verstärkung durch die Seilwendel des Cordfadens ergibt in der äußersten Zone G eine 2- bis 3fach
größere Steifigkeit als in der Zone A im Bereich 16 des Wulstkerns 9. Diese sich in derart weiten Grenzen
ändernde Steifigkeit ist für die vorteilhaften Wirkungen, insbesondere den ausgezeichneten Komfort, den ruhigen
Lauf, die ausgezeichnete Seitenstabilität und die direkte, sanfte Reaktion auf Lenkradbewegungen, des
b5 erfindungsgemäßen Luftreifens verantwortlich.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Luftreifen mit Radialkarkasse
mit einer Seitenwandverstärkung zwischen dem Wulstkern und etwa der Seitenwandmitte mit sich in
diesem Bereich fortschreitend ändernder Dehnungsfestigkeit aus in Umfangsrichtung verlaufenden
Seilen aus Cordfäden,
dadurch gekennzeichnet, daß
dadurch gekennzeichnet, daß
— die Cordfäden eine zentrale Seele und eine um diese herum verlaufende Seilwendei aufweisen
und
— die Steigung der Seilwendel vom Wulstkern (9)
zur Seitenwandmitte hin fortschreitend zunimmt
2. Verfahren zur Herstellung des Luftreifens nach Anspruch !,gekennzeichnetdurch
— Auftragen mindestens einer Lage von Cordfäden mit einer zentralen, unter Dehnung leicht
brechenden Seele und einer um diese herumgewickelten Seilwendel senkrecht zu den Karkassenfäden
auf eine auf diesen vorgesehene Zwischenlage aus Gummi in den Seitenwandbereichen
des Luftreifens jeweils zwischen den Wulstkernen und etwa der Seitenwandmitte auf
einer Wickeltrommel und
— anschließende Bombierung.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zu
seiner Herstellung.
Auf Grund der in Radialebenen ausgerichteten Cordseile der Karkasse ergibt sicn bei Radialreifen eine
gewisse Nachgiebigkeit der Reifenseitenwände, die zwar hohen Fahrkomfort ergibt, jedoch gleichzeitig zu
einem instabilen Fahrverhalten des Reifens insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten führt. Zur Erzielung
einer verbesserten Spurhaltung und höherer Seitenstabilität des Reifens ist es bekannt (FR-PS 12 34 995 und
DE-OS 20 40 598), die Seitenwände im Bereich zwischen der Seitenwandmitte und dem Wulst durch
Seillagen zu verstärken, deren einzelne Seile in Umfangsrichtung verlaufen. Eine Abstufung der Steifheit
dieser Wandbereiche wird durch Verwendung von Verstärkungsseilen mit unterschiedlichen mechanischen
Eigenschaften oder durch entsprechende Wahl der gegenseitigen radialen Abstände der einzelnen Verstärkungsseüe
erreicht, wobei die Steifheit der Reifenwand vom Wulstkern zur Reifenmitte hin abnimmt. Durch
diese abgestufte Ausbildung der Verstärkungslagen ergibt sich eine verbesserte Dehnungsfestigkeit der
Seitenwandbereiche in radialer und in Umfangsrichtung. Die Verstärkungslage wird von einem in
Spiralwindungen gewickelten Stahlcord gebildet. Bei diesen Reifen konnte zwar in der beabsichtigten Weise
eine Erhöhung der Lebensdauer durch Vermeidung von Brüchen und Ablösungen im Bereich der Seitenwände
unmittelbar oberhalb der Wülste erreicht werden, ihr Fahrverhalten, d. h. ihre Stabilität gegenüber Längs- und
Querkräften, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist jedoch ungenügend. Auch bei diesen bekannten
Reifenausführungen gilt das Prinzip, daß durch eine Vergrößerung der Steifigkeit der Seitenwände zwar das
Fahrverhalten verbessert wird, der Fahrkomfort dagegen sinkt, und umgekehrt Darüber hinaus ist die
Herstellung derartiger Reifen außerordentlich aufwendig, weil keine zylindrischen Wickeltrommeln zum
Aufbringen der Seitenwandverstärkungen eingesetzt werden können, da die Seile der Verstärkungen beim
anschließenden Bombieren reißen würden.
Bei einem anderen bekannten Reifen mit Radialkarkasse (FR-PS 13 78 055) soll die Spurhaltung durch
Versteifung der Seitenwände in einem bestimmten Bereich verbessert werden, was jedoch zwangsläufig zu
einem schlechteren Fahrkomfort führt Der Bereich der Seitenwände zwischen dem Wulstkern und etwa der
Reifenmitte ist in drei Zonen unterteilt, von denen die miniere Zone eine gegenüber ihren Nachbarzonen
geringere Steifigkeit aufweist Dies wird dadurch erreicht, daß in dieser mittleren Zone eine geringere
Anzahl an Verstärkungslagen, die alle aus jeweils schräg verlaufenden Seilen bestehen, vorgesehen ist
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Luftreifen mit Radialkarkasse sowie ein einfaches Verfahren zu seiner
Herstellung anzugeben, bei dem die Seitenwandverstärkung so ausgebildet ist, daß gleichzeitig der Fahrkom-
_>5 fort und das Fahrverhalten, insbesondere die Stabilität gegenüber Längs- und Querkräften, verbessert sind.
Die Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöat
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß eine gleichzeitige Verbesserung des Komforts und der Laufeigenschaften erreicht werden kann, wenn die Steifigkeit der Reifenseitenwände ausgehend vom Reifenwulst bis zum oberen Ende der Versteifungslagen oberhalb der Reifenmitte erhöht wird. Hierzu ist es erforderlich, daß s<ch die Dehnungsfestigkeit der einzelnen Seile in den Verstärkungslagen vom Reifenwulst bis zur Seitenwandmitte hin fortschreitend vergrößert.
Die Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöat
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß eine gleichzeitige Verbesserung des Komforts und der Laufeigenschaften erreicht werden kann, wenn die Steifigkeit der Reifenseitenwände ausgehend vom Reifenwulst bis zum oberen Ende der Versteifungslagen oberhalb der Reifenmitte erhöht wird. Hierzu ist es erforderlich, daß s<ch die Dehnungsfestigkeit der einzelnen Seile in den Verstärkungslagen vom Reifenwulst bis zur Seitenwandmitte hin fortschreitend vergrößert.
Cordfäden mit einer bereits bei geringen Zugbelastungen reißenden Seele und einer um diese Seele
herum aufgewickelten Seilwendel sind bereits für gekreuzte Verstärkungslagen von Laufstreifen bekannt
(FR-PS 14 60 967). Derartige Cordfäden wurden jedoch bisher nicht für Seitenwandverstärkungen eingesetzt.
Die erfindungsgemäße Verstärkung der Seitenwände hat hinsichtlich der Verbesserung des Fahrverhaltens
die gleiche Wirkung wie eine gleichmäßige Erhöhung der Wandsteifigkeit. Die zunehmende Steifigkeit zur
Seitenwandmitte hin ergibt ferner einen besseren Fahrkomfort, der auf die größere radiale Biegsamkeit
so der Reifen und auf eine wirksame Dämpfung der auf den Reifen einwirkenden Stoßschwingungen zurückgeführt
wird.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren ist technisch besonders einfach und für Großserien
geeignet. Es ist gekennzeichnet durch Auftragen mindestens einer Lage von Cordfäden mit einer
zentralen, unter Dehnung leicht brechenden Seele und einer um diese herumgewickelten Seilwendel senkrecht
zu den Karkassenfäden auf eine auf diesen vorgesehene
to Zwischenlage aus Gummi in den Seitenwandbereichen
des Luftreifens jeweils zwischen den Wulstkernen und etwa der Seitenwandmitte auf einer Wickeltrommel und
anschließende Bombierung.
Um die Reifen nach dem Wickelvorgang bombieren
es zu können, werden Cordfäden mit einer um eine
zerreißbare Seele gewickelten Seilwendel verwendet. Beim Bombiervorgang des Reifens reißt die Seele, und
die Schraubenliniensteigung der Seilwendel nimmt
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