DE2263370B2

DE2263370B2 - Fahrzeugluftreifen mit wellenförmigen Seitenwänden

Info

Publication number: DE2263370B2
Application number: DE19722263370
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Hermann 3161 Arpke Wittneben
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1972-12-23
Filing date: 1972-12-23
Publication date: 1981-04-30
Also published as: DE2263370A1; GB1442147A; LU69063A1; DE2263370C3; FR2211357A1; FR2211357B1; IT1001274B

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden, vorzugsweise im Gieß- oder Spritzverfahren hergestellten Fahrzeugluftreifen mit wellenförmigen Reifenseitenwänden, bei denen die von den Wellungen bestimmten erhabenen Stellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Vertiefungen radial oder im wesentlichen radial zum Reifen verlaufen.

Bei bekannten Luftreifen mit wellenförmigen Reifenseitenwänden verlaufen die Wellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Täler in Reifenumfangsrichtung. Hierdurch wird eine sehr flexible, hochbiegsame Reifenseitenwand geschaffen, die ihrerseits jedoch eine Fesselung der Reifenzenitpartie in der Weise voraussetzt, daß Durchmesserveränderungen nicht eintreten können.

In der DE-OS 21 13 627 wird ein Fahrzeugluftreifen beschrieben, der unterhalb des Laufstreifens mit einer sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden ringförmigen, zugfesten Verstärkungseinlage versehen ist und der zumindest teilweise unbewehrte Seitenwände aufweist. Bei ihm sind die Seitenwände in dem nicht bewehrten Bereich mit Verstärkungsrippen versehen, deren Höhe im wesentlichen der Wandstärke der Seitenwände entspricht und bei ggf. unterschiedlichem Verlauf insbesondere von den Reifenwülsten zu den Reifenschultern hin nicht abnimmt.

Aus der US-PS 21 46 942 ist ein Reifen bekannt, dessen Seitenwände außen mit radial verlaufenden in Rippen ausgestattet sind. Diese Rippen, die der Luftkühlung dienen, weisen über den gesamten seitlichen Bereich der Seitenwände und des Lufstreifens eine konstante Höhe auf.

In der DE-OS 16 05 704 ist ein Luftreifen offenbart, !■> dessen Seitenwände eine biegsame Dauerfalte aufweisen. Diese Falte verläuft am Umfang der Karkasse als durchgehende, einspringende Rinne, die zur Außenfläche der Seitenwand hin often ist und sich beim Aufblasen des Reifens aufrichten kann. Weiterhin sind in der Seitenwand eine Reihe von Nuten ausgebildet, die ein Zurückfedern in die gefaltete Lage des Reifens begünstigen. Diese Gestaltung dient dazu, das Volumen des Reifens im Nichtgebrauchszustand zu verringern. Die Nuten verlaufen zwar in radialer Richtung auf den Seitenwänden, doch werden dadurch Erhebungen bzw. Vertiefungen konstanten Ausmaßes gebildet, so daß eine Werkstoffe!nsparung nicht erzielt wird.

Die Erfindung macht zwar ebenfalls Gebrauch von wellenförmig gestalteten Reifenseitenwänden, jedoch so liegt ihr die Aufgabe zugrunde, unter Beachtung der notwendigen Biegeverformung eine vergleichsweise große Festigkeit bei geringem Werkstoffaufwand zu erzielen.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die

i) Amplitude der Wellen von den Reifenwülsten aus iiu den Reifenschultern hin abnimmt, wobei eine besonders günstige Ausführungsform darin besteht, daß sich die Wellung unterhalb der Reifenschultern oberhalb der Hälfte der Seitenwand allmählich ganz verlieren kann.

Die größten Amplituden sind also im Bereich bzw. in der Nähe der Reifenwulstpartien, und die Amplituden sind nahe unterhalb der Reifenschultern sehr klein bzw. nicht mehr erkennbar.

Dadurch ergibt sich für den Reifen eine sehr gute Werkstoffausnutzung. Bei großer Festigkeit wird nur vergleichsweise wenig Werkstoff benötigt, so daß die Reifenseitenwände homogene Querschnittsflächen erhalten bzw. ausschließlich aus einem bestimmten Werkstoff unter Verzicht auf zusätzliche Karkaßverw Stärkungen hergestellt werden können.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigt

F i g. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-Il von Fig. 1,

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie lll-III von Fig. I und

Fig.4 eine abgewandelte Ausführungsform dem Schnitt gemäß F i g. 3 entsprechend.

Der im wesentlichen U-förmige Reifenunterbau 1 des Luftreifens besteht aus Gummi oder einem gummiähnlichen Kunststoff; der Reifenunterbau 1, der die üblichen Wulstpartien 2, die Reifenseitenwände 3 und an seinem äußeren Umfang ein flaches, die beiden Reifenseitenwände 3 verbindendes Mittelteil 4 aufweist, ist im Gießbzw. Spritzverfahren hergestellt und weist keine zusätzlichen karkaßartigen Verstärkungseinlagen auf.

Der Werkstoff ist also so zäh, daß auf die üblichen Karkaßverstärkungen verzichtet werden kann, wenngleich er auch Beimischungen z. B. in Form von Fasern oder dünnen Fäden erhalten kann, die jedoch nicht im Sinne der üblichen Cordfäden orientier', sondern vorzugsweise in Wirrlage angeordnet sind, also mit dem Werkstoff z. B. auf dem Wege des Gießens oder Spritzens verarbeitet werden können.

Das Mittelteil 4 des Reifenunterbaues 1 wird von einem die Lauffläche 5 aufweisenden Laufstreifen 6 umschlossen, der festhaftend mit dem Mittelteil 4 verbunden isL

Die Reifenseitenwände 3 sind gemäß F i g. 2 wellenförmig gestaltet, und zwar so, daß die Wellen bzw. die von ihnen bestimmten erhabenen Stellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Vertiefungen in oder im wesentlichen in radialer Richtung des Reifens verlaufen. Außerdem verringert sich die Amplitude der Wellen zu den Reifenschultern 7 hin in der Weise, daß dort eine Wellenform nicht mehr vorhanden bzw. eine nicht gewellte Kreisringfläche gegeben ist Darüberhinaus ist die Wellung auch nicht bis in die Wülste 2 fortgesetzt. Die Wülste 2 sind also kompakt bzw. als vollwandige Ringkörper ausgeführt.

Von der einen Reifenschulter zur anderen Reifenschulter 7 ist wiederum eine Wellung vorgesehen wie diese aus F i g. 3 erkennbar iel Audi hier laufen die Wellen quer zur Reifenurnfangsrichtung. Die hier vorgesehenen Wellen 8 begünstigen die Verbindung mit dem Laufstreifen 6. Es wird nicht nur eine Vergrößerung der Haftfläche erzielt, sondern gleichzeitig auch ein gewisser Formschluß zwischen dem Mittelteil 4 und dem Laufstreifen 6.

Gemäß F ί g. 4 kann auch irn Bereich des Mittelteiles 4 die dem Reifenhohlraum zugekehrte Fläche 9 eben bzw. gleichsinnig gekrümmt verlaufen, während aber die am äußeren Umfang gelegene Fläche 10 des Mittelteiles 4 einen den Wellen 8 entsprechenden Verlauf aufweist.

Durch die Wellungen in den Reifenseitenwänden 3 ergibt sich bei geringem Werkstoffaufwand eine ausreichend große Festigkeit in Querrichtung des Reifens. Im Bereich der Reifenschultern 7 ist eine ausreichende Biegeverformung möglich, wenn diese z. B. im Bereich der Bodenellipse eintreten muß.

Gemäß Fig.2 sind die dem Reifenhohlraum zugekehrten Wandungsteile 11 der wellenförmig gestalteten Reifenseitenwände 3 in ihrer Wandstärke größer als die außenlieganden Wandungsteile 12. Hierdurch wird eine höhere Drucksteifigkeit der dem Reifenhohlraum zugekehrten Wandungsbereiche erreicht und ein Knicken der inneren Wellenbereiche weilgehend unterbunden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

I. Aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehender, vorzugsweise im Gieß- oder Spritzverfahren hergestellter Fahrzeugluftreifen mit wellenförmigen Reifenseitenwänden, bei denen die von den Wellungen bestimmten erhabenen Stellen bzw. die zwischen ihnen befindlichen Vertiefungen radial oder im wesentlichen radial zum Reifen verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß die Amplitude der Wellen von den Reifenwülsten (2) aus zu den Reifenschultern (7) hin abnimmt.

Z Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulstbereiche (2) welienfrei als homogene, seitlich nicht eingeschnürte Ringe ausgeführt sind.

3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Amplitude der Wellen sich derart allmählich verringert, daß sich etwa im Bereich der Reifenschultern (7) welienfreie Zonen ergeben.

4. Luftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das am äußeren befindliche Drittel der Reifenseitenwände (3) wellenfrei ausgebildet ist.

5. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch der mit dem Laufstreifen (6) in Berührung stehende Teil Mittelteil (4) des Reifenunterbaues (1) wellenförmig gestaltet ist und die Vertiefungen bzw. Erhebungen quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.

6. Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (4) des Reifenunterbaues (1) am äußeren Umfang wellenförmig, am inneren Umfang jedoch glatt und wellenfrei ausgeführt ist (F ig. 4).

7. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenlänge über den Reifenumfang hinweg konstant oder nahezu konstant ist.

8. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Reifenhohlraum zugekehrten Wandungsteile der Reifenseitenwände eine größere Wandstärke haben als die dem Reifenhohlraum abgekehrten Teile dieser Wandungen (Wandung bei ti und 12 gemäß F ig. 2).