DE2262516A1 - Verfahren und vorrichtung zum vermindern der giftigen bestandteile in den abgasen eines verbrennungsmotors - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum vermindern der giftigen bestandteile in den abgasen eines verbrennungsmotors

Info

Publication number
DE2262516A1
DE2262516A1 DE2262516A DE2262516A DE2262516A1 DE 2262516 A1 DE2262516 A1 DE 2262516A1 DE 2262516 A DE2262516 A DE 2262516A DE 2262516 A DE2262516 A DE 2262516A DE 2262516 A1 DE2262516 A1 DE 2262516A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
line
air
fuel
vacuum
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2262516A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2262516C2 (de
Inventor
Kenji Masaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE2262516A1 publication Critical patent/DE2262516A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2262516C2 publication Critical patent/DE2262516C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
    • F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/133—Auxiliary jets, i.e. operating only under certain conditions, e.g. full power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
    • F02D2700/0217—Controlling by changing the air or fuel supply for mixture compressing engines using liquid fuel
    • F02D2700/0225—Control of air or mixture supply
    • F02D2700/0228—Engines without compressor
    • F02D2700/023—Engines without compressor by means of one throttle device
    • F02D2700/0233—Engines without compressor by means of one throttle device depending on several parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/09—Other ways of controlling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

γη icnU TlEDTKE - BüHLING - KlNNE 2262516
TEL. (0811) 539β53-56 TELEX: 524845 tipal CABLE ADDRESS: Germaniapatent München
8000 München 2
Bavariarlng 4 Postfach 202403 20. Des. 19 72
Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan
Verfahren und Vorrichtung - zum Vermindern der giftigen Bestandteile in den Abgasen eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Vermindorn der schädlichen und nachteiligen Bestandteile in den von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgasen. Bei den in den Abgasen enthaltenen schädlichen und nachteiligen Bestandteilen handelt es sich um Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde.
309829/0386
Deutsche B«nk (München) Kto. 51/81070 Dresdner Bank (München) Kto. 3830844 Postscheck (München) Kto. 67043-804
Bislang sind verschiedene Versuche mit dem Zweck unternommen worden, die Konzentration an unverbrannten und teilweise verbrannten Kohlenwasserstoffen und Aohlenmonoxyden in den Abgasen zu vermindern, die von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßen werden. Eine brauchbare Einrichtung zum Verwirklichen dieses Zieles wird darin gesehefi, den mittels !benzin angetriebenen Verbrennungsmotor mit einer thermischen Umwandlungsanlage auszurüsten, durch die die Abgase wieder verbrannt und in unschädliche Gase umgewandelt 'werden. In diesem Fall ist es bekannt, daß, wenn die in die thermische Umwandlungsanlage eintretenden Abgase Kehlt monoxyd in einer beträchtlichen Konzentration enthalten, der Wirkungsgrad der Wiederverbrennung ansteigt, um eine zufriedenstellende Verbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu bewirken, wohingegen, wenn die Abgase eine geringe Menge an Kohlenmonoxjden enthalten, ein geringer Wirkungsgrad der Wiederverbrennung bedingt ist. Daher verbleiben die Kohlenmonoxyde an sich und die Kohlenwasserstoffe nobh immer in beträchtlicher Konzentration sogar nachdem die Abgase in der thermischen Umwandlungsanlage behandelt worden sind unverbrannt. Der Wirkungsgrad der Wiederverbrennung der thermischen Umwandlungsanlage hingt demzufolge von der Veränderung in der Konzentration der unverbrannten Kohlenmonoxyde in den Abgasen ab, die der thermischen Umwandlungsanlage zugeführt werden.
309829/0386
Eine,,.andere bedeutsame Maßnahme "besteht in der Verwendung eines katalytischen Konverters, durch den die unverbrannten Bestandteile der Abgase durch eine katalytische Reaktion einer darin angeordneten Katalysatorschicht oxydiert werden. Der katalytische Konverter wird wirksam, nachdem die Katalysatorschicht ihre Betriebstemperatur erreicht hat, um die Katalysator-Bestandteile zu veranlassen, die in den Abgasen enthaltenen Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde zu vermindern. Wenn die Abgase, die eine beträchtliche Menge an Kohlenwasserstoffen enthalten, in den katalytischen Konverter eintreten, werden die Katalysator-Bestandteile verhältnismäßig schnell auf eine übermäßig erhöhte Temperatur gebracht, so daß die Katalysator-Bestandteile zerstört werden.
Es ist bekannt, daß die Menge der in den Ablös enthaltenen unverbrannten Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde in Abhängigkeit von dem Kraftstoff-Luft-Verhiltnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das der Verbrennungskammer des Motors zugeführt wird, sich verändert, weil der 'Wirkungsgrad der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches von demselben abhängig ist. Es ist deshalb wünschenswert,"daß das Kraftstoff-Luft-Verhältnis in dem dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisch verändert wird, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu steuern, um da-
309829/0385
durch die- Menge der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonox^de in den ausgestoßenen Abgasen auf iVerte zu verändern, die zweckmäßig sind, um die thermische Umwandlungsanlage und den katal^tischen Konverter zu veranlassen, als Abgas-Behandlungseinrichtung bei maximaler Leistungsfähigkeit zu arbeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zum Vermindern der schädlichen und nachteiligen Bestandteile der in den von einem mittels
Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen abgase vorzusehen.
Diese Aufgabe wird gemäß dem Verfahren nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Temperaturen von wenigstens der Abgasbehandlungseinrichtung oder den darin befindlichen Abgasen festgestellt werden und daß das tvraftstoff-Luft-Verhältnis eines dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen
c5er erfaßten Temperaturen zum Verändern der foenge der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Bestandteile gesteuert wird und daß die Abgase der Abgasbehandlungseinrichtung zugeführt werden, wobei die Abgasbehandlungseinrichtung in ihrer optimalen Leistungsfähigkeit erhalten bleibt.
309829/0386
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie die hierdurch erzielten Vorteile werden nachfolgend anhand · der Zeichnung naher beschrieben. Es zeigt
Pig. 1 eine schematische Ansicht einer bevorzugten Vorrichtung zum Vermindern der giftigen Bestandteile in den von einem mittels Ben-
ζin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgasen zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens; und
Fig. 2 eine schematische Ansicht eines anderen Devorzugten Ausführungsbeispiels zur Durchführung des Verfahrens gem:iß der Erfindung.
In Mg. 1 ist schematisch ein bevorzugtes Ausfübrungsbeisoiel der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung dargestellt. Die Vorrichtung ist in einen herkömmlichen mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor eingebaut gezeigt. Der mittels Benzin angetriebene Verbrennungsmofor ist allgemein mit der Ziffer 10 bezeichnet und weist wie gewöhnlich einen Vergaser 12 auf, der an einen mit einem Luftkanal 16 versehenen Luftfilter 14 angeschlossen ist. Der Motor 10 weist ferner eine Ansaug-leitung 18,. die von dem Luftfilter 14 ausgeht, .und eine Auspuffleitung 20 auf. Wie dargestellt ist, ist der Vergaser 12 wie gewöhnlich mit einer Starterklappe
309829/0385
- D —
versehen," die fest auf einer verdrehbaren Achse 24 angebracht ist und die zum VerIndern der mit dem Kraftstoff zu vermischenden Luftmenge gesteuert wird, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in der nachfolgend im einzelnen beschriebenen Weise herzustellen. Der mittels Benzin angetriebene Verbrennungsmotor 10 ist mit einer Einrichtung zum schnellen Anwärmen dargestellt, um ein schnelleres Anwärmen des Motors wahrend des Anlassens und der imwirmzeit desselben zu bewirken. Die mit 26 bezeichnete Einrichtung zum schnellen Anwärmen des Motors umfaßt ein Zuführungsrohr 28 für erhitzte Luft, das einen Einlaii 30 für erhitzte Luft aufweist. Der Einlaß 30 ist nahe ier äußeren Oberfläche der Auspuffleitung 20 befestigt. Die Einrichtung 26 weist außerdem einen Auslaß 32 für die erhitzte Luft auf, der mit dem zum Luftfilter 14 führenden Luftkanal 16 in Verbindung steht. Bin Ventilglied 34 ist zum öffnen und Schließen des Auslasses 32 des Zuführungsrohres 28 für die erhitzte Luft in dem Luftkanal 16 angeordnet. Das Ventilglied 34 wird durch eine federnde irennscheibe 36 in Abhängigkeit von dem in der Ansaugleitung herrschenden Vakuum betätigt, das über eine zur Ansaugleitung 18 des Motors 10 führende Leitung 38 zugeführt wird. Das Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums, das der federnden Trennacheibe 36 zugeführt wird, wird von einer temperaturabhingigen Steuereinrichtung 40
309829/0316
reguliert^ die in die Leitung 38 eingefügt ist. Die temperaturabhängige Steuereinrichtung 4-0 bewirkt ein Ansteigen des Niveaus des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums, das der federnden Trennscheibe 36 zugeführt wird, wenn die Temperatur der in dem Luftfilter 14 vorhandenen Luft unter einem vorbestimmten Wert liegt, so daß die' f.edernde Trennscheibe 36 das Ventilglied 34- betätigt, um den Auslaß 32 für die erhitzte Luft der Zuführleitung 28 für dieselbe zu öffnen. Dadurch wird die erhitzte Luft über die Leitung 28 dem Luftkanal 16 zugeführt, wodurch die dem Motor zugeleitete Luft angewärmt wird, um ein zufriedenstellendes Anlassen des Motors zu bewirken.
Gemäß einem bedeutsamen Merkmal der Erfindung wird das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen der Temperatur einer Abgasbehandlungseinrichtung, die in den mittels Benzin betriebenen Verbrennungsmotor 10 eingefügt ist, oder der Temperatur der Abgase in der Abgas;-Behandlungseinrichtung1 gesteuert, um dadurch die Mengen der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde in den Abgasen zu verändern, so daß die Abgasbehandlungseinrichtung mit größtmöglichem Wirkungsgrad arbeitet. Die mit 42 bezeichnete Abgasbehandlungseinrichtung ist in einem Auspuffrohr 44 angeordnet, das mit der Auspufflei-
309829/0386
turig 20 des Motors 10 verbunden ist, und wirkt in der Weise, daß die Konzentration an schädlichen und nachteiligen Bestandteilen in den Abgasen vermindert wird, üevor die Abgase an die Atmosphäre abgegeben werden. Die Abgasbehandlungseinrichtung 42 kann eine thermische Umwandlungsanlage oder einen katalytischem Konverter bekannter Bauart enthalten.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Aueführungsform wird das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis des dem Motor zugeführtcn Kraftstoff-Luft-Gemisches durch den Einsatz der zuvor beschriebenen Starterklappe 22 gesteuert. Die zum Erreichen dieses Zieles vorgesehene und mit 46 bezeichnete Vorrichtung umfaßt eine die Starterklappe betätigende Einrichtung 48. Die Starterklaopen-Betätigungseiririchtung 48 kann jeden hierfür geeigneten Aufbau haben* In der aargestellten Ausführungsform umfaßt die Einrichtung 43 ein Membrangehiuse 50, das eine Vakuumkammer 50a und eine Luftkammer 50b aufweist, eine flexible Membran 52, die in dem fiembrangehiuse 50 angeordnet ist und dasselbe in die Vakuumkammer 50a und die Luftkainmer 50b teilt, eine Druckfeder 54, die in der Vakuumkammer 50a zum Beaufschlagen der Membran 52 in einer Richtung zum Schließen der Starterklappe 22 angeordnet ist, und einen Stößel 56, dessen eines Ende fest mit der flexiblen Membran 52 und dessen anderes Ende mit einem Betätigungshebel 58 verbun-
309829/0386
den ist. Der Betätigungshebel 58 ist an der Achse 24 zum Offnen und Schließen der Starterklappe 22 befestigt. Die Starterklappenr-Bet-iitigungseinrichtung 48 wird durch das in der Ansaugleitung herrschende Vakuum, das von der Ansaugleitung 18 des Motors 10 herrührt, gesteuert. Das Niveau dieses Vakuums wird durch eine thermisch, gesteuerte Vakuumniveau-fieguliereinrichtung 60 geregelt.
Die thermisch gesteuerte Vakuumniveau-Peguliereinrichtung 60 umfaßt wie dargestellt ein-Gehäuse 62, in dem eine Vakuuinniveau-fiegulierkammer 64 ausgebildet ist. Die Vakuumniveau-Regulierkamner 64 besitzt einen Einlaß 66, der mit der Ansaugleitung 18 in Verbindung steht, und einen Auslaß 68, der über eine Leitung 70 mit der Vakuumkammer 50a der Starterklappen-Betätigungseinrichtung 48 in. Verbindung steht. In dem Gehäuse 62 ist eine Trennwand 72 angeordnet, durch die die Vakuumniveau-Regulierkammer 64 bestimmt ist. Die Trennwand 72 weist eine Steueröffnung 72a auf, die mit der Vakuumniveau-Regulierkammer 64 in Verbindung steht. Das * Gehäuse "besitzt außerdem eine Belüftungsöffnung 74, die in die Atmosphäre mündet, um den Luftdruck durch die Steueröffnung 72a der Trennwand 72 in die Vakuumniveau-Regulierkammer 64 einzuführen. Hierdurch ist ermöglicht, das Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums, das an die Leitung 70.abgegeben und der Starterklappen-Bet it ig ungr> einrichtung 48 zugeführt
209829/0385
wird, abzusenken. Die thermostatisch gesteuerte Vakuumniveau-Peguliereinrichtung 60 umfaßt außerdem ein thermostatisches Steuerventil 76» das in einem in dem iofcorkörper ausgebildeten Kühlwassermantel 78 angebracht ist und auf Temperaturen der Motorkühlflüssigkeit, die in dem Kühlwassermantel 78 enthalten ist, anspricht. JJas thermostatische Steuerventil 76 besit'zt ein der Steueröffnung 72 gegenüber angeordnetes Endteil 76a, um den wirksamen .(,uerschnittsbereich der Steueröffnung in /ibh ingigkeit von Veränderungen der Temperatur der Motorkühlflüssigkeit zu steuern.
Wenn die in dem Kühlwassermantel 78 enthaltene Kühlflüssigkeit wahrend des Anlassens des Motors einen niedrigen Wert aufweist, nimmt bei dieser Anordnung das thermostatische Steuerventil 76 die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein, so daß das Endteil 76a die Steueröffnung 72a vollständig öffnet. Unter dieser Bedingung steht die Vakuumniveau-Regulierkammer 64- mit der Belüftungsöffnung *74 in Verbindung, so Maß Luftdruck in die Vakuümniveau-Regulierkaramer 64- eingeführt wird. Demzufolge wird das Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums abgemindert. Dieses herabgesetzte Vakuum in der Ansaugleitung wird durch den Auslaß 68 der Leitung 70 übermittelt, durch die das Vakuum der Ansaugleitung der Vakuumkammer 50a der Starterklanoen-Betitigungseinrichtung 48 zugeführt νird.
309829/0305
Wenn unter dieser Bedingung das Niveau des Vakuums der Ansaugleitung niedrig liegt und demgemäß die Membran der Wirkung der Druckfeder 54 zufolge im Hinblick auf Fig« 1 nach links bewegt wird, wodurch der Stößel 56 in derselben Richtung bewegt wird, wird der Betätigungshebel 58 veranlaßt, die Starterklappe 22 zu schließen. Unter die'sen Umständen ist die Luftmenge, die mit Kraftstoff vermischt wird, gering, wodurch ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch zum zufriedenstellenden Anlassen des Kotors erhalten wird.
'Nenn jedoch die Motorkühlflüssigkeit wihrend des Laufes auf eine bestimmte erhöhte Temperatur angewärmt worden ist, wird das thermostatische Steuerventil 76 veranlaßt j sich in der Zeichnung nach rechts auszudehnen, um den Grad der Verbindung zwischen der Vakuumniveau-Regulierkammer 64- und der Belüftungsöffnung 74 zu vermindern* Als Folge hiervon steigt das Niveau des Vakuums in der Ansaugleitung an, mit dem die Vakuumkammer 50a der. Starterklappen-Befitifeungseinrichtung 48 beaufschlagt wird. Dieses erhöhte Vakuum der Ansaugleitung wirkt auf d re_R Membran 52, die demzufolge entgegen der Kraft der Druckfeder 54" in der Zeichnung nach rechts bewegt wird, wodurch der Stößel 56 in derselben Richtung bewegt wird. Auf diese 7/ei,se veranlaßt der Betätigungshebel 58 das Offnen der Starterklappe 22. tintej?„ dieser .Voraussetzung
309829/0385 - ,
strömt Luft in großer Menge durch die Starterklappe 22, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird. Es ist daher zu bemerken, daß die Starterklappe22 vollkommen geöffnet ist, wenn die Motortemperatur den vorbestimmten Wert erreicht, was dann der Fall ist, wenn der Motor vollständig ,angewirnit ist.
Wie bereits zuvor beschrieben ist, besteht ein wesentliches Merkmal der Erfindung darin, daß das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen in der Temoeratur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der Tem-
'1I1
peratur der Abgase in der Abgas bebandlungseinrichtung gesteuert wird, um dadurch den Oxydationsvorgang der Abgasbehandlungseinrichtung zu fördern. Die Vorrichtung 46 umfaßt deshalb weiterhin eine Luftdruckzuführleitung 80, deren eines Ende mit der Vakuumniveau-Regulierkamnujr 64 in Verbindung steht und deren anderes Ende in die Atmosphäre mündet, und eine Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung 81, die an dem anderen Ende der Zuführleitung 80 vorgesehen ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung 81 eine Durchflußbegrenzungseinrichtung 82 auf, die die Menge der durchströmenden atmosphärischen Luft begrenzt. Es ist zu beachten,
309829/038&
daß der "wirksame .^uerschnittsbereich. der Durchflußbegrenzungseinrichtung 82 so festgelegt ist, daß das Vakuum der Ansaugleitung auf einem Wert gehalten wird, der eine zweckmäßige öffnungsstellung der Starterklappe 22 ermöglicht. Wie dargestellt ist, umfaßt die Steuereinrichtung 81 ferner ein Solenoid-Steuerventil 84, das einen bewegbaren Kern oder ein Reglergestange 84a aufweist. Das " 3eglergest inge öffnet und schliefst die Luftdruck-Zuführleitung 80 zum wahlweisen »Jbermitbeln von Luftdruck zur Vakuumniveau-Regulierkammer 64. Das Solenoid-Steuerventil 84 v/eist außerdem eine dem Heglergest inge 84a zugeordnete Solenoidspule 84b auf. Die Solenoidspule 84b kann von jeglicher bekannten Sauart sein, weshalb hier eine ins einzelne gehende Beschreibung des Aufbaues derselben zur Vereinfachung ausgelassen wird. Die'Solenoidspule 84b"des Solenoid-Steuerventils 84 ist über einen temperaturaohingigen Schalter 86 und einen Zündschalter 88 elektrisch mit einer Gleichstromquelle 90 verbunden. Der temperaturabhängige Schalter 86 kann von jeglicher geeigneten Bauart sein, insofern alV er das Erregen.der Solenoidspule 84b des Solenoid-Steuerventils 84 bewirkt, um dadurch die Leitung 80 zu öffnen, wenn die Temperatur der Abgase verhältnismäßig gering ist, und als er die Solenoidspule 84b
außer Strom setzt, um die Leitung 80 zu schließen, wenn 'die Temperatur der Abgase ein übermäßig hohes Niveau erreicht. Es ist verständlich, daß der temperaturebhingige
309829/0386
Schalter "86, der in Fig. 1 in dem Auspuffrohr 44 hinter der Abgasbehandlungseinrichtung angeordnet dargestellt ist, unmittelbar auf dem Gehiuse der Abgasbehandlungseinrichtung 42 angebracht sein kann, um auf die Temperaturen derselben anzusprechen.
Bevor in die ausführliche Erörterung der Wirkungs-r weise der Vorrichtung 46 eingetreten wird, soll vorausgesetzt werden, daß der mittels Benzin oetriebene Verbrennungsmotor 10 vollkommen angewärmt ist und folglich die in der Trennwand 72 ausgebildete Steueröffnung 7^& durch das Ende des thermosfcatischen Steuerventils 76 völ ig geschlossen ist, wodurch das Vakuum in der Ansaugleitung, das der Starterklappen-Befitigungseinrichtung 48 zugeführt wird, auf einem verhältnismäßig hohen Niveau gehalten wird. Hierdurch wird die Membran 52 und folglich der Stößel 56 in einer Sichtung zum vollständigen öffnen der Starterklappe 22 bewegt. Wenn unter dieser Voraussetzung der Wirkungsgrad, d.h. der Oxydationsvorgang der jibgasßehandlungseinrichtung 42, als Folge des dem Motor 10 zugeführten mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches nachläßt, dann fällt die Temperatur der Abgase in dem Auspuffrohr 44 hinter der Abgasbehandlungseinrichtung 42 schnell, ab. Unter diesem Umstand wird der temperaturabhängige Schalter 86 geschlossen und setzt die Solenoidspule 84b des
309829/038*
Solenoid-Steuerventils 84 unter Strom, so daß das Reglergestänge 84a zurückgezogen wird und dadurch das Ende-der Luftdruck-Zuführleitung 80 zur Atmosphäre geöffnet wird. Polglich wird der Luftdruck über die Leitung 80 der Vakuumniveau-Kegulierkammer 64 zugeführt, wodurch das Hiveau des darin enthaltenen Vakuums der Ansaugleitung absinkt. Dieses herabgesetzte Vakuum'der Ansaugleitung wird über die Leitung 70 an die Vakuumkammer 50a der Starterklappen-Betätigungseinrichtung 48 abgegeben mit dem Ergebnis, daß die Membran 52 und demzufolge der Stötoel 56 der Wirkung der Druckfeder 54 zufolge im Hinblick auf Fig. 1 nach links bewegt werden; hierdurch wird der Be.tätigungshebel 58 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch die Starterklappe ?.2 geschlossen wird, Das dem. kotor .zugeführt e Kxaftstoff-Lufb-Gemisch wird daher angereichert, was zur Folge hat, daß die unverbrannten Bestandteile in den Auspuffgasen des Motors ansteigeni so daß der Ox.vdationsvprgang der Abgasbehandlungseinrichtung 42 gefördert wird,.um dadurch die schädlichen und nachteiligen Bestandfeile in den Auspuffgasen des Motors zufriedenstellend zu vermindern, bevor dieselben an die Atmosphäre abgegeben · werden. .
Wenn jedoch die Temperatur der Abgase oder die Temperatur-der Abgasbehandlungseinrichtung 42 wegen des zunehmenden Wirkungsgrades derselben einen übermäßig hohen
30 98 29/038 6. -
Wert erreicht, wird der temoeraturabh'ingige Schalter 86 geöffnet, wodurch die Solenoidspule 84b des Solenoid-Steuerventils 84 außer Strom gesetzt wird. In diesem Fall wird das Reguliergestänge 84a vorgeschoben, um das Ende der Luftdruck-Zuführleitung 80 zu schließen, so-daß der Vakuumniveau-Regulierkammer 64 der Vakuumniveau-Reguliereinrichtung 60 kein Luftdruck zugeführt wird. Auf diese Weise wird das vakuum der Ansaugleitung in der Vakuumniveau-Regulierkammer 64 auf einem hohen Kiveau gehalten. Dieses Vakuum der -ansaugleitung wird über die Leitung 80 der Vakuumkammer 50a der Starterklappen-Betatigungseinrichtung 48 zugeführt und wirkt auf die .Membran 52» wodurch diese entgegen der Kraft der Druckfeder 5^ in der Zeichnung nach rechts bewegt wird. Dies veranlaßt den Stößel 56, den Betätigungshebel 58 im Gegensinn zum Uhrzeiger zu verschwenken, wodurch die StarterklaDoe 22 geöffnet wird. Demzufolge wird das dem Motor 10 zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch mager, so daß die Temperatur der ausgestoßenen Abgase' auf einen gewissen geeigneten Wert herabgesetzt wird. *'
Obgleich die Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung 81 ein Teil der zuvor beschriebenen Vorrichtung bildet und aus der Durchflußbegrenzungseinrichtung 82, dem Bolenoid-Steuerventil und dem temperaturebhingigen Schalter besteht, der elektrisch mit dem Solanoid-Steuerventil ver-
309829/0381
bunden is-t, ist zu beachten, daß die mit 81' bezeichnete Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung ein temperaturabhängiges Regelorgan 92, das eine, in die Atmosphäre mündende Belüftungsöffnung 92a umfaßt, eine Luftdruck-Zuführöffnung 92b, die mit einer mit der Luftdruck-Zuführleitung 80 verbundenen Leitung 94 in Verbindung steht, und ein thermostatisches Ventil 92c aufweist," das in dem Gehäuse der Abgasbehandlungseinrichtung 42 angebracht ist. Das thermostatische Ventil 92c dient zum Schließen der Belüftungsöffnung 92a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung 42 verhältnismäßig hoch ist, wod.urch verhindert ist, daß der Luftdruck der Leitung 80 zugeführt wird, und dient zum öffnen,der Belüftungsöffnung 92a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung 42 verhältnismäßig niedrig ist, um dadurch, dem Luftdruck zu ermöglichen, in die Leitung 80 einzuströmen.
.Ein anderes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung· zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens i'st schernatisch in Fip;1. 2 dargestellt, wobei ähnliche oder entsprechende Teile mit denselben Ziffern wie in Fig. 1 bezeichnet sind. Bei der dargestellten Ausführungsform ist beabsichtigt, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dem IWotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Verwendung einer Hilfsleistungsventilanordnung zu steuern, die in dem üblichen Vergaser anstelle der in dem
309829/038S
Vergaser "angeordneten Starterklappe vorgesehen ist. Der allgemein mit der Ziffer 100 bezeichnete Vergaser ist init einer Drosselklappe 102 , einem Hauntventuri 104, einem Nebenventuri 106, einer Hauptmischleitung 108, einer Leerlauf- und Langsamlauf-Viischleitung 110 und einer Schwimmerkammer 112 ausgebildet dargestellt. Die Hauptmischleitung 108 mündet in das Nebenventuri 106. Durch die HauDtmischleitung 108 wird der Vergaser-Ansaugleitung ein Kraftstoff-Luft-Gemisch für Vollastbetrieb zugeführt, wie dann, wenn der Motor wahrend der Fahrt läuft oder,mit hoher Drehzahl in Betrieb ist. Die zum Leerlauf oder zum Betrieb unter geringer Belastung dienende Leerlauf- oder Langsamlauf-Minehieitung 110 ist über einen Langsamlauf-Durchlaß 114 und einen Leerlauf-Durchlaß 116 in die Ansaugleitung des Vergasers hinter dem Venturi 104 geöffnet, Der Langs ami auf-D ure hl als 114 is L nahe dem Fand der Drosselklappe 102 angeordnet, wenn diese im wesentlichen geschlossen ist. Der Leerlauf-Durchlaß 116 ist dagegen hinter oder nach der Drosselklappe 102 ausgebildet. Mit der Ziffer 118 ist eine Leerlauf-Einstellschraube zum Einstellen der Durchflubmenge des Gemisches durch den Leerlauf -Durch lab 116 bezeichnet.
Tn der Hauptmischleitung 108 sind der Reihe nach von der Schwimmerkammer 112 aus eine Hauptdüse 120, ein Hauot-Kraftstoff-Luftmischer 122 und eine Hauptdüsen-
309829/0386
ORIGINAL
bohrung 124 vorgesehen. Der Haupt-Kraftstoff-Luftmischer
122 ist an seinem unteren Ende mit einer Düse 122a und an seinem oberen finde mit einer kleinen Luftöffnung 122b verseben, die zur Atmosohrire reicht. Die-Düse 122a und die kleine Luftöffnung 122b sind so bemessen, daß eine gewünschte Menge eines mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches erzeugt wird, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch durch die Hauptdüsenbohrung 124 der Vergaser-Ansaugleitung zugeführt wird. Wenn bei einem bedingten Vollastbetrieb die Drosselklappe 102 im wesentlichen vollständig geöffnet ist, wird ein ausreichendes Vakuum in dem Nebenventuri 106 aufgrund des Umstandes geDildet, daß für diese besondere Betriebsbedingung eine beträchtliche Luftinenge durch das Nebenventuri 106 hindurchströmt. Dadurch wird eine gewünschte Kraftstoffmenge, die durch die Hauptdüse 120 bemessen ist, durch den Haupt-Iiraftstoff-Luftii,ischer 122 zerstäubt, wodurch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird, das durch die Hauptdüsenbohrung aufgrund des in dem Nebenventuri 106 vorhandenen Vakuums ±*η das Webenventuri 106 angesaugt wird. Dem Langsamlauf-Durchlaß 114 und dem Leerlauf-Durchlaß 116 ist in der Langsamlauf-Mischleitung 110 zusätzlich ein Langsamlauf-Kraftstoff-Luftmischer 126 zugeordnet, an dessen unterem Ende eine Düse 126a ausgebildet ist und dem eine erste kleine Luftöffnung 126b zugeordnet ist, die von der umgebenden Atmosphäre umspült ist. Stromab · der ersten
309829/0385
BAD ORIG«siAL
kleinen Luftöffnung 126b ist eine zweite kleine Luftöffnung 126c vorgesehen, die ebenfalls in die Atmosphäre mündet. Die erste und zweite kleine Luftöffnung 126b und 126c sind so bemessen, daß sie aus der sie umgebenden Atmosphäre Luft in gewünschten Durchflußmengen zuführen. '.Venn der Motor unter Leerlauf bedingungen mit fast vollständig geschlossener Drosselklappe Ί02 arbeitet, ist die Durchflußmenge der dem Motor zugeführten Luft nicht groß, so daß dadurch in dem Nebenventuri 106 ein geringes oder gar kein Vakuum herrscht. Demzufolge wird dem Motor über den Langsamlauf-Durchlaß 114 und den Leerlauf-Durchlaß 116 ein zugemessenes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt.
fahrend des Betriebes des Motors mit hoher Drehzahl und bei großer abgegebener Leistung wird Kraftstoff auch der Hauptmischleitung 108 durch eine Hilfskraftstoffzuführung 128 infolge der Tätigkeit einer Hilfsleistungs-Ventilanordnung 130 zugeführt. Die Hilfskraftstoffzuführung 128 geht von der Schwimmerkammer 112 über ein Leistungstfentil 132 aus und mün'det in die Hsuptmischleitung 108. Das Leistungsventil 132 weist eine Hilfskraftstoffdüse 134- auf, die zwischen der Schwimmerkammer 112 und der Hilfskraftstoffzuführung 128 angeordnet ist. Die Hilfskraftstoffdüse 134 wird durch ein kegelförmiges Ventil 136 gesteuert, das normalerweise die Hilfskraftstoffdüse 134 mittels einer Druckfeder 136 geschlossen hält. 'Aenn
309829/0385
BADORlGiNAL
dieses Ventil geöffnet ist, ermöglicht es zusätzlichem Kraftstoff hinter der Hauptkraftstoffdüse 120 in die Hauptmischleitung; 108^ zu strömen, um das dem Motor zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch anzureichern. Das kegelförmige Ventil 13>6 ist demzufolge geöffnet, wenn der Motor unter Vollast und mit geöffneter. Drosselklappe
arbeitet, um durch diese zusätzliche Kraftstoffmenge die zusätzliche Arbeitsleistung zu bewirken, die für den de-rartigen Betrieb des Motors erforderlich ist.
Das Ventil 136 wird durch einen Stab 140 gesteuert, dessen oberes J3nde mit einem .Vakuumkolben 142 verbunden ,is-t. Der Vakuumkolben ist in einer in einem Gehiuse 146 ausgebildeten Vakuumkammer 144 verschiebbar untergeoracht. Dem VakuumkolDen 142 ist eine Druckfeder 148 zugeordnet.. Die Druckfeder 148 ist auf zwei Federsit.zen 150 und 1^2 gelagert, um den Vakuumkolben 142 in seiner unteren Stellung zum öffnen des Ventils 1^6 zu beaufschlagen, wenn sich der Motor in Ruhe befindet oder wenn das Vakuum in der Ansaugleitung gering ist. JUs ist Jedoch eine Vakuumzuführleitung 1^4 vorgesehen, die die Vakuumkammer 144 mit der Ansaugleitung des Vergasers unterhalb der Drosselklappe 102 verbindet, so daß das Vakuum der Ansaugleitung der Vakuumkammer 144 oberhalb dem Vakuumkolben zugeleitet wird.
309829/03
22625Ί6
Wenn-der Motor mit verh:iltnismißig geringer Drehzahl betrieben wird und die Drosselklappe 102 teilweise geöffnet ist, bewirkt das Vakuum der Ansaugleitung in der Vakuumkammer 14A-, daß der Kolben 142 und der Stab 140 in ihrer oberen Stellung gehalten werden. Hierdurch wird das Ventil 156 der Wirkung der Druckfeder 138 zufolge geschlossen gehalten, so daß über die Hilfskraftstoffleitung 128 kein zusatzlicher Kraftstoff der Hauptmischleitung 108 zugeführt wird. Wenn die Drosselklappe 102 weit geöffnet ist, um eine hohe Drehzahl zu erhalten oder einer solchen Stufe zustrebt, fallt das Vakuum der· Ansaugleitung unterhalb der Drosselklappe 102 ab und reicht nicht aus, die Wirkung der Druckfeder 148 zu überwinden, so dai:- dadurch die Feder den Vakuumkolben 142 und den Stab 140 nach unten bewegt, um das Ventil 136 zu öffnen, dann ist es möglich, daß zusätzlicher Kraftstoff durch die Hilf.skraftstoffzuführung 128 in die Hauotmiscnleitung 108 eintritt.
Die derart ausgebildete Hilfsventilanordnung 1JO wird zum Verladern de*' ivraf tstof f-Luft-Verh iltnisses des dem IViotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Geniisches infolge den Veränderungen der Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der Temperatur der darin enthaltenen Abgase verwendet, um dadurch den Wirkung scr rad oder den Ox.ydationsvorgarip; der Abgasbehandlungseinrichtunp wie bereits zuvor dargelegt zu steuern. Hierzu ist eine
309829/0335
BAO ORtGfNAL
Vorrichtung zum Steuern der Arbeitsweise der Leistungsventilanordnung in Abhängigkeit von Veränderungen der ■ Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der darin enthaltenen Abgase vorgesehen. Die allgemein mit 46' bezeichnete Vorrichtung umfaßt eine erste Hilfs-Luftzuführleitung 156, deren eines Ende mit der Vakuumkammer 144 der Leistungsventilanordnung 130 -und deren anderes Ende mit einer Haupt-Luftzuführleitung 158 in Verbindung steht, die in die umgebende Atmosphäre mündet oder mit einem Luftfilter (nicht dargestellt) des Vergasers 100 verbunden ist. Die erste. Hilfs-Luftzuführleitung 156, in der eine Durchflußbegrenzungseinrichtung 156a eingefügt ist, ermöglicht es der Luft, in die Vakuumkammer 144 zu strömen, wenn die mit 42 bezeichnete Abgasbehandlungseinrichtung bei einer niedrigen Temperatur arbeitet, p.o daß der Vakuumkolben 142 der Wirkung der Druckfeder 148 zufolge zum Offnen des Ventils 136 nach unten beve.nct wird, um dadurch zusätzlichen Kraftstoff der Hauptmischleitung 108 zum. Anreichern des Kraftstoff-Luft-Gemisches zuzuführen. Die Vorrichtung 46' umfaßt außerdem eine zweite Hilfs-Luftzuführleitung 160, deren eines Ende mit der Haupt-Luftzuführleitung 158 und deren anderes Ende mit dem Langsamlauf-Durchlaß 114 über eine dritte kleine Langsamlauf-Luftöffnung 162 in Verbindung steht. Die.se Leitung 160 dient zum Zuführen von zusätzlicher Lufb zu dem Langsamlauf-Durchlaß 114 über die dritte kleine
30982 9/0386
Luftöf fniing 162, wenn die Abgasbehandlungseinrichtung 42 eine übermäßig hohe Temperatur erreicht, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor zugeführt wird. Weiterhin ist in der Vorrichtung 46' ein Breiwege-Solenoid-Steuerventil 164 in einer Lage angeordnet, um die Verbindungen zwischen den Leitungen 158 und 156 und zwischen den Leitungen 153 und 160 zu regeln. 'Das ßolenoid-öteuerventil 164 kann von bekannter Bauart sein, insofern als es eine Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 156 vorsieht, wenn es erregt ist, und es eine Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 160 vorsieht, wenn es außer Strom stefht. Wie dargestellt ist, weist das Solenoid-Steuerventil 164 eine Solenoidsoule 164a auf, die über einen temperature bh'ingigen Schalter 86 und den Zündschalter 83 mit einer Gleichstromquelle 90 elektrisch verbunden ist. Der temperaturabhängige Schalter 86 dient zum Erregen der Solenoidsnule 164a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung gering ist, und dient zum außer Strom setzen der Solenoidspule.164a, wenn die Abgasbfehandlungseinrichtung*' eine übermäßig hohe Temperatur erreicht.
Wenn im Betrieb die Abgasbehandlungseinrichtung 42 mit verhältnismäßig niedriger Temperatur arbeitet, ist der temperaturabhängige Schalter 86 geschlossen, um die Solenoidspule 164a des Solenoid-Steuerventils 164 unter
3 09829/0385
Strom zu setzen, so daß die Leitung 156 mit der Leitung 158 in Verbindung steht, wohingegen die Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 160 unterbrochen ist. In diesem Fall wird die Luft über die Leitung 156 der Vakuumkammer 144 oberhalb, des Vakuumkolbens 142 zugeführt. Unter dieser Voraussetzung fällt das der Vakuumkammer 144 zugeleitete Vakuum der Ansaugleitung ab, so daß dieses nicht ausreicht, die Wirkung der Druckfeder 148 zu überwinden. Demzufolge bewegt die Druckfeder 148 den Vakuumkolben 142 und den Stab 140 in der Zeichnung nach unten, wodurch das Ventil 136 geöffnet wird. Als Folge hiervon wird zusätzlicher Kraftstoff durch die Hilfs-Kraftstoffleitung 128.der Hauptmischleitung 108 zugeführt..Folglich wird das dem Motor zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch angereichert mit dem-Ergebnis, dais die Mengen der unverbrannten Bestandteile in den Abgasen ansteigen und die Abgase, die eine große "ivienge an unverbrannten Bestandteilen enthalten, werden über das Auspuffrohr 44 in die Abgasbehandlungseinrichtung 42 geleitet. Dies führt zu einem verstärkten Oijtydationsvorgang der i&bgasbehandlungseinrichtung 42, so daß die Temperatur der Einrichtung 42 ansteigt.
Wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung 42 ein übermäßig hohes Niveau erreicht, wird der temperaturabhängige Schalter 86 geöffnet, wodurch die Solenoidspule 164a des bolenoid-Öteuerventils 164 außer Strom
3 0 9829/038 5
gesetzt wird. In diesem Fall wird die Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 156 unterbrochen, so daß der Vakuumkammer 14-4 keine Luft zugeführt wird. Unter dieser Voraussetzung reicht das Vakuum der Ansaugleitung in der Vakuumkammer 144 aus, um die Kraft der Druckfeder 148 zu überwinden, was zur Folge hat, daß der Vakuumkolben 142 und der Stab 140 nach oben bewegt werden. Hierdurch wird das Leistungsventil 132'geschlossen, wodurch der zusätzliche Kraftstoff daran gehindert wird, in die Kauntmischleitung 108 einzutreten. Gleichzeitig tritt die Leitung 160 der Wirkung des Solenoid-Steuerventils 164 zufolge mit der Leitung 158 in Verbindung, so dall über die Leitung 1ίόΟ und die aritte kleine Langsamlauf-LuftÖffnung 162 Luft dem Langsamlauf-Durchlaß 114 zugeführt wird, von dem die Luft in die Ansaugleitung des Vergasers angesaugt wird, wodurch ein mageres Ktaftstoff-Luft-Geiiiisch bedingt ist. Don magere Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt in den von dein Motor ausgestoßenen Abgasen eine geringe IWenge an unverbrannten Bestandteilen, wodurch der Oxydationsvorgang· der Abgasbehah'dlungseinrichtung 42 nachläßt, so daß die Temperatur derselben ebenfalls absinkt.
Aup der .Beοchreibung wird deutlieh, daß die >ibgasbehänd lungseinrichtung- jederzeit auf ihrer ootimalen Lnistungsfihigkeit durch Steuern des Kraftstoff-Luft-Verh:iltnisses des dem Motor zugeführten Kraftstoff-
309829/0385
Luft-Gemisches in Abhängigkeit von der Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der Temperatur der in ihr enthaltenen Motorabgase gehalten werden kann, wodurch die Konzentration an schädlichen und nachteiligen Bestandteilen in den Motorabgasen zufriedenstellend beseitigt .werden können.
Patentansprüche
309829/038S

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    \\y Verfahren zum Vermindern der schädlichen und nachteiligen Bestandteile in den von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ,ausgestoßenen übgasen, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperaturen wenigstens der Abgasbehandlungseinrichtung .oder der darin befindlichen Abgasen festgestellt werden, dab das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis eines dem Ivtotor aufführten Kraftstoff-Luft-Geraisches in Abhängigkeit von Veränderungen der erfaßten Temperaturen zum Verändern der Jvien[;e der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Bestandteile gesteuert wird und daß die üDgase der Abgasbehandlungseinrichtung zugeführt werden, wobei die Abgasbehandlung::-.-eJnrichtung in ihrer optimalen Leistungsfähigkeit erhalten bleibt.
    2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vergaser (12) mit einer Starterklappe (22) und einer von dem Vergaser ausgehenden Ansaugleitung (18) versehen ist, daß eine Abgasbehandlungseinrichtunp, '(42) vorgesehen ist, daß die Vorrichtung (46) eine Starterklappen-Betätigungseinrichtung (48) ent-
    309829/038&
    hält, die-wirkungsmäßig rait der Starterklappe (22) verbunden ist und mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung steht, um auf ein Vakuum der Ansaugleitung zum Offnen und Schließen der Starterklappe gemäß dessen Niveau anzusprechen, um dadurch das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dem Motor (10) zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu verändern, daß zwischen dem Vakuum der ansaugleitung und .der Starterklappen-Betätigungseinrichtung (zl-8) eine Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) vorgesehen ist, um das Niveau des Vakuums der Ansaugleitung, das der Starterklapoen-Betätigungseinrichtung zugeführt wird,, zu steuern, daß eine Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist, deren eines Ende mit der Vakuumniveau-Keguliereinrichtung (60) verbunden ist und deren anderes Ende zur umgehenden Atmosphäre geöffnet ist, um atmosphärischen Druck der Vakuumniv.eau-ßeguliereinrichturig -zuzuführen, wenn sie' geöffnet ist, um dadurch das Niveau des der Sterterklappen-Betätigungseinrichtung zugeführten Vakuums der ansaugleitung zu verändern, und daß eine Luftdruckzuführ-JSt euer einrichtung (81γ 81·) vorgesehen ist, die mit der Luftdruck-Zuführleitung (80) zum Offnen und Schließen derselben in/Abhängigkeit von Veränderungen der Temperatur in der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (4-2) und der darin befindlichen Abgase verbunden ist.
    5. Vorrichtung nach Ansoruch 2, dadurch gekennzeich-309829/0385
    net, dal; die Luftdruckzuführ-üteuereinrichtung (81; 81') eine Durchflußbegrenzungseinrichtung (82) enthält, die in der Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist, daß eine Solenoid-Steuereinrichtung (84) an dem anderen Ende der Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist und wenn sie unter Strom gesetzt ist - das andere Ende der Luftdruck-Zuführleitung (80) öffnet, und daß eine temperaturabhingige Einrichtung (86; 92) mit der üolenoid-Steuereinrichtung (84·) elektrisch verbunden ist, wobei die temperaturabhängige Einrichtung die Solenoid-Steuereinrichtung unter Strom setzt, wenn die Temperatur der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (42) und diejenige der darin befindlichen Abgase niedrig ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch geKennzeichnet, daß die Luftdruckzuführ-üteuereinrichtung (81') ein tempersturabhingiges Regelorgan (92) aufweist, das eine in die Atmosphäre mündende Belüftungsöffnung (92a), eine Luftdruckzuführöffnung (92b), die mit der Luftdruck-Zufuhr leitung (80) verbunden ist, und ein thermostatisches Ventil (92c) umfaßt, das an der Abgasbehandlungseinrichtung (42) angebracht ist, um die Verbindung zwischen der .Belüftungsöffnung (92a) und der Luftdruck-Zuführleitung (80) in Abhängigkeit von Veränderungen der Temperatur der wenigstens einen Abgasbehandlung^einrichtunp-(42) und der darin befindlichen Abgase zu steuern.
    309829/0385
    5-. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Starterklappen-Bet'itigungseinrichtung (48) ein Membrangeh-iuse (50) aufweist, in dem eine Luftkammer (50b) und eine Vakuumkammer (50a) ausgebildet sind, wobei die Vakuumkammer über die Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung steht, daß in dem Membrangehäuse (50).' eine TvI ein bran (52) angeordnet ist, daß ein Stößel (56) mit der Membran verbunden ist und mit dieser zum öffnen und Schließen der Starterklaope (22) bewegbar ist, daß in der Vakuumkammer (50a) eine Feder (-54) angeordnet ist, um die Membran (52) in einer Richtung zu beaufschlagen, die den Stößel (56) veranlaßt, die Starterklappe zu schließen, und daß die Membran (52) entgegen der .Kraft der Feder (54) in der anderen Richtung bewegbar ist, um den Stößel (56) zu veranlassen, die Starterklappe zu öffnen, wenn das der Vakuumkammer (50a) zugeführte Vakuum der Ansaugleitung ein hohes Niveau aufweist.
    ν- 6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch, gekennzeichnet, daß die Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) ein Gehüuse (62) umfaßt, in dem eine Vakuumniveau-Regulierkammer (64) ausgebildet ist, die mit einem mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung stehenden .Einlaß (66) und mit einem mit der StarterklaDpen-^efitigungseinrichtung (48) in Verbindung stehenden Auslaß (68) vergehen ist,
    309829/0386
    und daß die Vakuumniveau-Hegulierkaininer (64) mit der Luftdruck-Zuführleitung (80) in Verbindung steht.
    7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vergaser (100) mit einer Hauptmiscbleitung (108) versehen ist, die dazu dient, bei hohen Umdrehungszahlen und Beschleunigungsvorgängen des Motors der Ansaugleitung des Vergasers ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zuzuführen, dal; eine Leerlauf- und Langsamlauf-Mischleitung (110) vorgesehen ist, die dazu dient, beim langsamen Lauf und bei Bremsvorgingen des Motors der Ansaugleitung des Vergasers ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zuzuführen, daß eine Drosselklappe (102) in der .Ansaugleitung des Vergasers angeordnet ist, um die inenge und das iiraftstoff-Luft-Verhältnis den dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu steuern, daß ein Kraftstoff-Zuführbehälter vorgesehen ist, dTer den beiden Leitungen Kraftstoff zuführt, daß eine Leistungsventilanordnung (130) mit einem Leistungsventil (152) vorgesehen ist, das dazu dient, zusätzlichen Kraftstoff der Hauptmischleitung (108) zuzuführen, um während des Arbeitens des Motors mit hoher Drehzahl und unter hoher abgegebener Leistung ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzugehen, und daiö die Anordnung (130) einen
    309829/038&
    Vakuumkolben (142) aufweist, der verschiebbar in einer Vakuumkammer (144) eingefügt ist, die mit der Anaaugleitung des Vergasers hinter der Drosselklappe (102) in Verbindung steht, wobei der Vakuumkolben (142) dem Leistungsventil (132) zugeordnet ist und dieses öffnet, wenn das der Vakuumkammer (144)-zugeführte Vakuum der Ansaugleitung gering ist, daß der Motor außerdem mit einer Abgasbehandlungseinrichtung (42) versehen ist, die an einem Auspuffrohr (44) angebracht ist, das von einer Ausouffleitung des Motors ausgeht, daß die Vorrichtung (46') eine Haupt-Luftzuführleitung (158), die in die Atmosohäre mündet, und eine erste Hilfs-Luftzuführleitung (156) aufweist, deren eines Ende .mit der Haupt-Luftzuführleitung (158) und deren anderes Ende mit der Vakuumkammer (144) der Leistungsventilanordnung (130) verbunden sind, dab die Vorrichtung (46') ferner eine zweite Hilfs-Luftzuführleitung (160) aufweist, deren eines Ende mit der Bauot-Luftzuführleitung (158) und deren anderes Ende über die Langsamlauf-, und Leerlauf-Mischleitung (110) mit der Ansaugleitung des Vergasers*in Verbindung stehen, daß die Vorrichtung (461) weiterhin ein Solenoid-Steuerventil (Io4) aufweist, das in einer Lage angeordnet ist, um die Verbindung zwischen der ersten und zweiten Leitung (1$6 und .160) und die Verbindung· zwischen der Haupbleitung (158) und der zweiten Leitung (160) steuert, und daß die Vorrichtung (46') einen temperaturabhingigen Schalter (^6)
    309829/0 3 88
    aufweist ,.,der mit dem Solenoid-Steuerventil (164) elektrisch verbunden ist und auf Temperaturen der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (42) und der darin befindlichen Abgase anspricht, daß der temperaturabhängige Schalter (86) dasSolenoid-Steuerventil (164) unter Strom setzt, wenn die Temperaturen der wenigstens einen wbgasbehandlungseinrichtung und der darin befindlichen Abgase niedrig sind, um dadurch das Solenoid-Steuerventil zu veranlassen, eine Verbindung zwischen der Haunt-Luftauführleitung (158) und der ersten Hilfs-Luftzuführleitung (1^6) herzustellen, um zu ermöglichen, dab Luft in die Vakuumkammer (144) der Leistungsventilanordnung (130) einströmt, wodurch es zusatzlichem Kraftstoff möglich ist, in die TTauptminchleitung (108) einzuströmen, um das dein iuotor zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch anzureichern, und d.ai:> der temneraturabhingige Schalter (86) das Solenoid-Steuerventil (164) außer Strom setzt, wenn die Temperaturen dei1 wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (4 ^) und der darin befindlichen Abgase ein überm'ißig hohes Niveau h-aben, um dadurch das^Solenoid-Steuerventil zu veranlassen, eine Verbindung zwischen der Haupt-Luftzuführleitung (T?8) und der zweiten Hilfs-Luftzuführleitung (160) herzustellen, um zusätzliche Luft über die Langsamlauf- und Leerlauf-Mischleitung (110) der Ansaugleitung des Vergasers zuzuführen, wodurch ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor zuführbar ist.
    309829/0385
    Leerseite
DE2262516A 1971-12-28 1972-12-20 Vorrichtung zur Verminderung der giftigen Bestandteile in Verbrennungsmotorabgasen Expired DE2262516C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP227072A JPS5529245B2 (de) 1971-12-28 1971-12-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2262516A1 true DE2262516A1 (de) 1973-07-19
DE2262516C2 DE2262516C2 (de) 1981-10-15

Family

ID=11524667

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2262516A Expired DE2262516C2 (de) 1971-12-28 1972-12-20 Vorrichtung zur Verminderung der giftigen Bestandteile in Verbrennungsmotorabgasen

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3807172A (de)
JP (1) JPS5529245B2 (de)
CA (1) CA967069A (de)
DE (1) DE2262516C2 (de)
FR (1) FR2166906A5 (de)
GB (1) GB1363332A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2444695A1 (de) * 1973-09-19 1975-04-17 Nissan Motor Verfahren und geraet zur steuerung des kraftstoffgehalts eines luft-kraftstoff-gemischs

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4872516A (de) * 1971-12-29 1973-09-29
DE2238990A1 (de) * 1972-08-08 1974-02-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffzumessanlage
JPS5316847B2 (de) * 1974-01-16 1978-06-03
JPS50137426U (de) * 1974-04-27 1975-11-12
US3912796A (en) * 1974-05-10 1975-10-14 Gen Motors Corp Carburetor with altitude and t-mecs metering control
US3962868A (en) * 1974-05-24 1976-06-15 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying system for use in internal combustion engine
JPS5110226A (en) * 1974-07-16 1976-01-27 Yamaha Motor Co Ltd Hibanatenkashiki 4 saikurunainenkikan
US4209981A (en) * 1975-05-16 1980-07-01 Nissan Motor Company, Limited Method and an apparatus to control the temperature of an engine exhaust gas purifying device
JPS51141921A (en) * 1975-05-30 1976-12-07 Nissan Motor Co Ltd Internal combustion engine with exhaust gas cleaning device
FR2315008A1 (fr) * 1975-06-18 1977-01-14 Laprade Bernard Perfectionnements aux carburateurs a depression constante
JPS5241735A (en) * 1975-09-29 1977-03-31 Nissan Motor Co Ltd Temperature control method of reactor
US4325339A (en) * 1976-05-10 1982-04-20 Colt Industries Operating Corp Apparatus and system for controlling the air-fuel ratio supplied to a combustion engine
JPS5325050Y2 (de) * 1977-03-14 1978-06-27
US4224908A (en) * 1978-07-13 1980-09-30 Colt Industries Operating Corp. Apparatus and system for controlling the air-fuel ratio supplied to a combustion engine
JPS5578132A (en) * 1978-12-06 1980-06-12 Nissan Motor Co Ltd Device to control number of fuel supply cylinder
JPS55101748A (en) * 1979-01-29 1980-08-04 Aisan Ind Co Ltd Carburetor
US4279841A (en) * 1979-08-09 1981-07-21 General Motors Corporation Carburetor with improved choke mechanism
US4321902A (en) * 1980-04-11 1982-03-30 General Motors Corporation Engine control method
GB8524922D0 (en) * 1985-10-09 1985-11-13 Elec & Eltek Co Ltd Mixture control system
US20080156293A1 (en) * 2006-12-29 2008-07-03 Yiqun Huang Method for operating a diesel engine in a homogeneous charge compression ignition combustion mode under idle and light-load operating conditions
CN104884776B (zh) 2013-08-15 2018-09-25 科勒公司 用于电子地控制内燃机的燃料空气比的***和方法
US10054081B2 (en) 2014-10-17 2018-08-21 Kohler Co. Automatic starting system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2010793A1 (de) * 1969-03-22 1970-10-08 N.V. Philips* Gloeilampenfabrieken, Eindhoven (Niederlande) Vorrichtung zur Regelung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses in einem Verbrennungsmotor
DE2120950A1 (de) * 1970-04-28 1971-11-11 Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima (Japan) Abgasreinigungsvorrichtung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3172251A (en) * 1963-01-14 1965-03-09 Minnesota Mining & Mfg Afterburner system
SE369616B (de) * 1969-09-09 1974-09-09 Nissan Motor
JPS5028563B1 (de) * 1969-12-29 1975-09-17

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2010793A1 (de) * 1969-03-22 1970-10-08 N.V. Philips* Gloeilampenfabrieken, Eindhoven (Niederlande) Vorrichtung zur Regelung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses in einem Verbrennungsmotor
DE2120950A1 (de) * 1970-04-28 1971-11-11 Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima (Japan) Abgasreinigungsvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2444695A1 (de) * 1973-09-19 1975-04-17 Nissan Motor Verfahren und geraet zur steuerung des kraftstoffgehalts eines luft-kraftstoff-gemischs

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5529245B2 (de) 1980-08-02
US3807172A (en) 1974-04-30
AU4607872A (en) 1973-09-27
GB1363332A (en) 1974-08-14
JPS4869917A (de) 1973-09-22
CA967069A (en) 1975-05-06
DE2262516C2 (de) 1981-10-15
FR2166906A5 (de) 1973-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2262516A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum vermindern der giftigen bestandteile in den abgasen eines verbrennungsmotors
DE2617579A1 (de) Anlage zur abgasrueckfuehrung
DE112005003095T5 (de) EGR-Steuereinrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE2258551A1 (de) Regeleinrichtung fuer einen vergaser
DE3933924A1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung an einer brennkraftmaschine
DE19539937C2 (de) Verfahren zur Steuerung des Abgasverhältnisses von Kraftstoff zu Sauerstoff im Abgastrakt vor einem Katalysator
DE2521681A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur internen rezirkulation von abgas bei verbrennungsmotoren
DE2731689C2 (de) Einlaßregler für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen
DE3048386A1 (de) Mischungsverhaeltnis-regeleinrichtung fuer vergaser
DE2033143A1 (de) Ruckführungsvorrichtung fur Kurbeige hause Durchblasgas
DE2550849A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verbessern der leistungscharakteristik einer fahrzeug-brennkraftmaschine
DE2535969A1 (de) Mehrzylinder-verbrennungsmotor
DE3034052A1 (de) Brennkraftmaschine.
DE2261698A1 (de) Vergaser mit drosselklappensteuerung
DE2620759C2 (de) Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen
DE2523601A1 (de) Vergaser
DE2719586A1 (de) Venturi-vergaser fuer einen verbrennungsmotor
DE2016804A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE3219437A1 (de) Kraftstoffbehandlungssystem fuer verbrennungskraftmaschinen
DE2622872B2 (de) Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2834812A1 (de) Verbrennungsmotor und vorrichtung zur regelung des hoehenstandes einer in dem motor verwendeten fluessigkeit
EP0459006A1 (de) Anordnung zum Steuern des Öffnungsgrads eines Leerlauffüllungsstellers
DE3103122A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung
DE2051957A1 (de) Kurbelgehäuseventilationssystem
DE1576454A1 (de) Verfahren zur Senkung der Giftgasanteile im Abgas von Verbrennungsmotoren sowie nachdiesem Verfahren arbeitender Verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
OF Willingness to grant licences before publication of examined application
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8339 Ceased/non-payment of the annual fee