DE2257362C2 - Einrichtung zur Sicherung der Rollbewegungen von Flugzeugen auf Flughäfen - Google Patents

Description

frequenz. Die Empfangsreichweite zu den flugzeugseitigen Empfängern beträgt etwa 200 Meter, d.h., sie überdeckt die Sichtweite zu etwa drei Bodenfeuern. Die Sendeleistung ist demnach auf einige mW anzusetzen und ist abhängig von der Empfängerempfindlichkeit und den Abschirmverlusten der kurzen Dipolantennen infolge der Nähe passiver Metallteile.

In einer optischen Analogie markiert jeder Sender im UKW-Bereich die Position eines Bodenfeuers. Die UKW-Sender sind im Betrieb, wenn die Lampen der Bodenfeuer eingeschaltet sind.

Mit der Rollbahnfühiung nach der Erfindung kann der Flugzeugführer in gleicher Weise wie mit seinen Augen die perspektivischen Bilder der Mittellinienfeiier nach geometrisch-optischen Prinzipien ermitteln. Er ist dabei jedoch nicht auf den wetterabhängigen optischen Spektralbereich angewiesen, sondern kann sich des UKW-Funkwellenbereiches bedienen.

In Fig.2 ist mit 14 ein Teil der Landebahn bezeichnet. Die Bodenfeuer 15 und mit ihnen die UKW-Sender sind für die Landung des Flugzeuges 16 eingeschaltet. Der Flugzeugführer soll das Flugzeug über den Schnellabrollweg 17 zu seiner Parkposition im Vorfeld des Flughafens bringen. Zu diesem Zweck sind auch die Bodenfeuer 18 und die mit ihnen baulich vereinigten UKW-Sender auf der Mittellinie des Schnellabrollweges 17 eingeschaltet. Vor der Abzweigung des Schnellabrollweges 17 erhält die

ίο bordseitige Empfangseinrichtung zusätzlich die Impulse der UKW-Sender der Bodenfeuer 18 und der Flugzeugführer damit die Anweisung, die Landebahn 14 über den Schnellabrollweg 17 zu verlassen. Da auch die an den Schnellabrollweg 17 sich anschließenden Rollwege in gleicher Weise mit Bodenfeuem und UKW-Sendern versehen sind, ist der Flugzeugführer in der Lage, selbst bei sehr schlechten Sichtverhältnissen das Flugzeug sicher zum vorgesehenen Parkplatz im Vorfeld des Flughafens zu bringen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

seinem Bildschirm empfängt. Dieses System erfordert Patentansprüche- einen erheblichen technischen Aufwand sowohl hin sichtlich der Leistung als auch der Anzahl der Mi-

1. Einrichtung auf Flughäfen zur Sicherung der krowellensender. Für den an die Landung anschlie-Rollbewegungen von Flugzeugen bei schlechten 5 ßenden Rollvorgang auf Lande- und Rollbahnen Sichtverhältnissen unter Verwendung optischer wird dieses System ungeeignet sein, weil bei den nun-Unterflurfeuer, die auf den Mittellinien der Start- mehr maßgebenden Entfernungen die Anzeige auf und Landebahnen, der Rollbahn und des Vorfei- dem Bildschirm zu ungenau wird.

des bis zur Parkposition angeordnet sind, da- Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be-

durch gekennzeichnet, daß die Unter- io steht demnach darin, unter den Bedingungen der abflurfeuer (1, Bodenfeuer 15 und 18) im Innern soluten Blindlandung (Betriebskategorie III c) Flugmit UKW-Sendern (6) ausgerüstet sind. zeuge nach erfolgter automatischer Landung ohne

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Sicht vom Aufsetzpunkt auf der Landebahn über kennzeichnet, daß die Dipole (11, 12) der Rollbahnen bis zum Stillstand m der Endposition auf UKW-Sender (6) in den Lichtaustrittsöffnungen 15 dem Flughafen-Vorfeld bzw. von dort bis zur Start-

(5) der Unterflurfeuer (1) angeordnet sind. position auf der Startbahn in sicherer Weise zu füh-

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- ren.

durch gekennzeichnet, daß die UKW-Sender (6) Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß

im Stromkreis der Feuerlampen (2) liegen. vorgeschlagen, daß die Unterflurfeuer im Innern mit

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 20 UKW-Sendern ausgerüstet sind. Da die Reichweite kennzeichnet, daß die Empfangsreichweite zu den der UKW-Sender nur etwa 200 Meter betragen muß, Empfängern im Flugzeug etwa 200 Meter beträgt ist es möglich, kleine Baueinheiten zu verwenden und und mindestens die Entfernung von drei opti- deren Dipole in den Lichtaustrittsöffnungen der Unschen Bodenfeuern überbrückt. terflurfeuer anzuordnen. Die Sender liegen im Strom-

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge- as kreis der Feuerlampen und werden mit Einschaltung kennzeichnet, daß die Leistung der UKW-Sender der Lampen in Betrieb gesetzt.

(6) maximal 1 Watt beträgt. Die Erfindung weist einige wesentliche Vorteile

auf. Der eine besteht darin, daß durch das Zusammenwirken eines optischen und eines hochfrequenten

30 Strahlers innerhalb einer Geräteeinheit eine optimale

Wirkung erzielt werden kann. Weiterhin werden sowohl boden- als auch bordseitig nur wenige zusätz-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung liehe Bauelemente erforderlich sein. Schließlich wird tuf Flughafen zur Sicherung der Rollbewegungen dem Flugzeugführer die Verantwortung für die Ausvon Flugzeugen bei schlechten Sichtveihältnissen un- 35 führung des Rollvorganges belassen, da ihm in Form ter Verwendung optischer Unterflurfeuer, die auf den einer Anzeige ein Ersatz für die verlorene Sicht auf Mittellinien der Start- und Landebahnen, der Roll- die Rollbahn, insbesondere die optische Rollbahnbebahn und des Vorfeldes bis zur Parkposition an- feuerung geboten wird,
geordnet sind. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach

Es ist bekannt, die Mittellinien von Start-, Lande- 40 der Erfindung dargestellt.

und Rollbahnen durch optische Unterflurfeuer zu F i g. 1 zeigt einen Teilschnitt durch ein Bodenkennzeichnen, die einen gegenseitigen Abstand von feuer und

maximal 60Metern aufweisen. Bei Nacht und er- Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Landebahn-

Bchwerten Sichtverhältnissen gibt die perspektivische abschnitt mit einem Schnellabrollweg.
Sicht auf die Feuerkette dem Piloten die Möglichkeit, 45 Das Unterflurfeuer 1 weist eine Lampe 2 auf, die die Seiten- und Richtungsablage des rollenden Flug- über nicht dargestellte Speiseleitungen mit einer zeuges von der Mittellinie abzuschätzen. Vorauslie- Spannungsquelle verbunden ist. Die von der Lampe 2 gende Kurven zeigen sich durch Krümmung der ausgehende Lichtstrahlung wird über Umlenkspie-Feuerkette an. Diese visuelle Rollführung des Flug- gel 3 und 4 so zu einer Lichtaustrittsöffnung im Gezeuges nach dem perspektivischen Bild von minde- 50 häuse, die durch eine Glasscheibe 5 verschlossen ist, stens zwei oder drei Mittellinienfeuem hat sich bisher geführt, daß sie unter einem kleinen Winkel zur als ausreichend praktikabel erwiesen. Sie muß aber Bahnoberfläche austritt.

versagen, wenn infolge sehr schlechter Sicht weniger Im Gehäuseunterteil ist gemäß der Erfindung ein

als zwei Feuer voraus sichtbar sind. UKW-Sender 6 mit kleinen Abmessungen eingebaut.

Es ist auch ein Allwetter-Landesystem bekannt, 55 Die Stromversorgung des UKW-Senders 6 erfolgt welches bildlich eine Simulation der Landebahn-Be- über Leitungen 7, die mit den Lampenanschlußklemfeuerung darstellt, wie sie bei einer Klarwetter- men 8 verbunden sind.

Nachtlandung zu sehen wäre. Neben jedes rechts und Der UKW-Sender 6 ist über Antennenkabel 9 und

links von der Landebahn befindliche optische Be- 10 mit kurzen Dipolen 11 und 12 verbunden. Die Digrenzungsfeuer ist ein Mikrowellensender gestellt, 60 pole können durch Aufkleben oder Aufspritzen auf der Funksignale (3000 bis 30 000MHz) zum Flug- die Abschlußscheiben 5 in den Lichtaustrittsöffnunzeug sendet. Auf einem Bildschirm im Cockpit des gen aufgebracht oder zwischen Abschlußscheibe S Flugzeuges erscheint ein Bild, das dem Piloten die und einem Deckglas 13 eingesetzt sein.
Außenlinien der Landebahn anzeigt, die sonst wegen Die UKW-Sender strahlen über den kurzen Dipol

Schlechtwetter-Bedingungen nicht sichtbar sind. Der 65 11 und 12 periodisch wiederholt kurzzeitig einen unSender ist leistungsmäßig so ausgelegt, daß der Flug- modulierten Trägerwellenzug aus. Alle in den Flugzeugführer bereits während des Anflugs in größerer hafenfeuern eingebaute Sender gleichen sich im AufEntfernung vom Flughafen erste Informationen auf bau und senden asynchron auf der gleichen Träger-