DE2256744A1 - Vorrichtung zum befestigen flexibler kraftstoffbehaelter im flugzeug - Google Patents
Vorrichtung zum befestigen flexibler kraftstoffbehaelter im flugzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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- B64D37/02—Tanks
- B64D37/04—Arrangement thereof in or on aircraft
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Description
Vorrichtung zum Befestigen flexibler Kraftstoffbehälter im Flugzeug.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen flexibler
Kraftstoffbehälter im Flugzeug, die aus zwei an einer Wand der ,
Flugzeugstruktur angeordneten, federnden Schenkeln besteht, welche
sich um den Schaft eines durch die Wand der Flugzeugstruktur hindurchgeführten Haltestiftes lege.n.
Um Kraftstoffbehälter im Flugzeug zu befestigen ist es bekannt,
Seile zu verwenden, die durch entsprechende ösen sowohl am Behälter
als auch an der Flugzeugstruktur hindurchgeführt werden. Diese als
"Lacingsystem" bekannte Methode ist aber dann nicht anwendbar, wenn
keine ausreichende Zugänglichkeit zum Behälterraum vorhanden ist.
Letzteres ist meistens bei Hochleistungsflugzeugen der Fall.
Bekannt ist ferner eine Aufhängung für Kraftstoffbehälter, die einen die Wand des Kraftstoffbehälters durchdringenden Stift aufweist.
Zur Befestigung des Kraftstoffbehälters an der Flugzeugstruktur wird der in diese eingeführte Teil des Stiftes gespreizt durch Krafteinwirkung auf den im Innern des Kraftstoffbehälters befindlichen Teil
des Stiftes. Diese Aufhängevorrichtung hat den Nachteil, daß die Behälterwand durchbrochen ist. Eine Folge hiervon ist, daß bei selbstdichtenden Tanks die beschußsicheren Eigenschaften des Behältermaterials im Bereich der Aufhängung nicht mehr vorhanden sind. Ein
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weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtung, der sowohl für beschuösichere wie fur einfache Tanks gilt, besteht darin, daß die
Barrieren, die ein Diffundieren des Kraftstoffes durch die Behälterwand vernindern sollen, ebenfalls im Bereich der Aufhängung unterbrochen sind.
Durch die deutsche Patentschrift 365 005 ist schließlich ein Behälterverschluß bekanntgeworden, bei dem die Verschlußorgane aus
zwei federnden Schenkeln bestehen, die sich um den Schaft eines durch die Seitenwand des Behälters hindurchgeführten Stiftes legen.
Von diesem Stand der Technik geht die Erfindung aus. Die bekannte Vorrichtung ist jedoch für das Auf- bzw. Anhängen eines Kraftstoffbehälters im Flugzeug nicht oder nur schlecht geeignet, da ein
Lösen des Behälters infolge schlechten Zugangs zur Anhängevorrichtung einen beachtlichen, zusätzlichen Bauaufwand erfordern wUrde.
üer Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere eine An-
bzw. Aufhängevorrichtung für einen flexiblen Kraftstoffbehälter an
der Flugzeugstruktur zu schaffen, die mit geringem Kraftaufwand
einhängbar und ohne nennenswerten Kraftaufwand wieder lösbar ist.
Gemäß der Erfindung 1st diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die federnden Schenkel aus einem U-fb'rmigen Federdraht bestehen, der
planparallel zur Wand der Flugzeugstruktur angeordnet ist, und daß
im Bereich der offenen Seite des Federdrahtes ein Längsausschnitt
in der Wand vorgesehen ist, der das Hindurchführen eines kegeligen, hinterdrehten, am Kraftstoffbehälter befestigten Haltestiftes
zum Einrasten zwischen den Schenkeln gestattet, wobei der Längsausschnitt so weit über die offene Seite des Federdrahtes hinausreicht,
daß der Haltestift durch Längsverschieben in diesen Bereich aus der Umklammerung der federnden Schenkel wieder lösbar ist. Man kann
also durch ein Verschieben des Haltestiftes in Richtung auf die offene Seite des U den Kraftstoffbehälter von der Flugzeugstruktur
ohne besonderen Kraftaufwand und ohne Beschädigung der erfindungsgemäßen Vorrichtung trennen.
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Durch die Erfindung wird der zusätzliche Vorteil eriieit, daß
die Lagetoleranz des kegeligen. Haitestiftes auf dem Gummibehälter
relativ groß sein kann, da je nach Schenkel länge des durch den
Federdraht gebildeten U der kegelige Haltestift entsprechend verschiebbar
ist, ohne daß die Verbindung gelöst wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Federdraht
an der geschlossenen Seite des U um einen in der Wand der Flugzeugstruktur
eingelassenen Rohrniet gewickelt sein. Die Federkraft der Schenkel des U-förmigen Federdrahtes kann beliebig
eingestellt bzw. den jeweils vorliegenden Bedürfnissen angepaßt werden, um z.B. ein selbsttätiges Lösen der erfindungsgemäßen
Vorrichtung zu verhindern.
In den Abbildungen 1st ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeichnerisch erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die dem Kraftstoffbehälter abgewandte
Seite der Vorrichtung;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II durch die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II durch die Vorrichtung gemäß Fig. 1.
In den Figuren bedeutet 1 eine Wand in der Flugzeugstruktur, die einen länglichen Ausschnitt 2 aufweist. Auf der Wand 1 sind zwei
FUhrungsbleche 3 angenietet, welche Schlitze 4 enthalten. 5 kennzeichnet
den U-förmigen Federdraht, dessen Schenkel mit 6 und 7
bezeichnet sind. Die Enden 8 und 9 der Schenkel 6 und 7 sind derart
um- und hochgebogen, daß sie in den Schlitzen 4 gleiten können. Die geschlossene Seite des durch den Federdraht 5 gebildeten
U 1st um einen in der Wand der Flugzeugstruktur eingelassenen
Rohrniet 10 geschlungen. In der Fig. 2 sind zwei Windungen dargestellt,
jedoch kann die Windungszahl entsprechen-d der gewünschten
Federkonstante variiert werden.
Mit 11 ist die Wand eines flexiblen Kraftstoffbehälters bezeichnet.
An dieser Wand 1st der kegelige, hinterschnitt@ne Haltestift 12 bs=
festigt, wobei eine aufvulkanisierte Gummi-Leinenmanschette 13
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zur Verstärkung der Befestigung dient. Der kegelige Haltestift 12
besitzt einen vorderen kegeligen Teil 14, eine Einschnürung 15 und die Befestigungsplatte 16, die z.B. durch Aufvulkanisieren
an der Wand 11 des Kraftstoffbehälters befestigt ist.
Zum Befestigen des Kraftstoffbehälters an der Wand 1 der Flugzeug-Struktur wird der kegelige Teil 14 des Haltestiftes 12 durch den
Ausschnitt 2 so weit zwischen die Schenkel 6 und 7 der U-förm1gen
Feder 5 gedrückt, bis deren Schenkel 6 und 7 die Einschnürung 15
umfassen bzw. auf diese einrasten. Der Haltestift 12 kann nun nicht mehr zurückgezogen werden; jedoch hat er die Möglichkeit,
sich in Richtung der in Fig. 1 eingezeichneten Pfeile A und B zu
bewegen. Will man den Kraftstoffbehälter aus der An- bzw. der Aufhängung lösen, so muß der Behälter in Richtung des Pfeiles B über
die öffnung des U-förmigen Federdrahtes 5 hinausgeschoben werden,
bis er sich im freien Raum 17 befindet. Hier liegt der Haltestift 12 außerhalb des Bereichs des Federdrahts 5, und der Kraftstoffbehälter kann wieder aus der Vorrichtung herausgezogen werden.
Zur Erleichterung der Betätigung der erfindungsgemäßen Vorrichtung
ist es vorteilhaft, den kegeligen Teil 14 möglichst schlank auszubilden, damit sein Einführen zwischen die Schenkel 6 und 7
beim Befestigen des Kraftstoffbehälters einen möglichst geringen
Kraftaufwand erfordert.
- Patentansprüche -40982
3/0033
Claims (3)
1.] Vorrichtung zum Befestigen flexibler Kraftstoffbehälter im
Flugzeug, die aus zwei an einer Wand der Flugzeugstruktur angeordneten federnden Schenkeln besteht, welche sich um den
Schaft eines durch die Wand der Flugzeugstruktur hindurchgeführten Haltestiftes legen, dadurch gekennzei cn net,
daß die federnden Schenkel (6, 7) aus einem U-förmigen Federdraht (5) bestehen, der planparallel zur Wand (1) der Flug-'
zeugstruktur angeordnet ist, und daß im Bereich der offenen Seite des Federdrahtes (5) ein Längsausschnitt (2) in der
Wand (1) vorgesehen ist, der das Hindurchführen eines kegeligen, hinterdrehten, am Kraftstoffbehälter befestigten Haltestiftes (12) zum Einrasten zwischen den Schenkeln (6, 7) gestattet,
wobei der Längsausschnitt (2) so weit über die offene Seite
des Federdrahtes (5) hinausreicht, daß der Haltestift durch Längsverschieben in diesen Bereich (17) aus der Umklammerung
der federnden Schenkel (6, 7) wieder lösbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzei c h -n e t, daß der Federdraht (5) an der geschlossenen Seite des
U um einen in der Wand der Flugzeugstruktur eingelassenen Rohrniet (10) gewickelt ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzei c h η e t, daß der Haltestift (12) eine Befestigungsplatte (16) aufweist, die durch Aufvulkanisieren an der Wand (11)
des Kraftstoffbehälters befestigt ist.
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