DE2253787A1 - Niveaubezugsvorrichtung fuer eine strassenbaumaschine - Google Patents
Niveaubezugsvorrichtung fuer eine strassenbaumaschineInfo
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Description
BARBER-GREENE COMPANY
400 North Highland Avenue
Aurora, Illinois V.St.A.
400 North Highland Avenue
Aurora, Illinois V.St.A.
Niveaubezugsvorrichtung für eine Straßenbaumaschine
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Niveaubezugsvorrichtung,
insbesondere für eine Straßenbaumaschine, die zum Beispiel zum Asphaltieren einer Straße Verwendung findet. Bei
der Verwendung* einer Asphaltiermaschine im Straßenbau wird vorteilhaft" eine Niveaubezugs vorrichtung verwendet, welcher
Neigungsrichtungswerte entnommen werden. Wie bekannt
ist, weist eine solche Asphaltiermaschine, die mit einer außenliegenden Niveaubezugseinrichtung versehen ist, eine
automatische Abgleicheinrichtung auf. Diese Einrichtung besitzt einen Fühler oder Taster, der einen außerhalb liegenden
Bezugsfaden oder Seitendraht berührt. Die außenliegende
Bezugsvorrichtung bildet eine Bezugsebene, die unabhängig von der Straßenbaumaschine ist, wobei die Bezugsebene
ausgerichtet werden muß, bevor die Straßenbaumaschine an irgendeinem Punkt ihrer Portbewegungsbahn zu arbeiten beginnt.
Der Fühler oder Taster betätigt eine im allgemeinen hydraulisch angetriebene Steuereinrichtung, zur Steuerung
des Abgleichwinkels, in-dem die Anlenkpunkte der Arme, die
die Abgleicheinrichtung tragen, angehoben oder abgesenkt
werden\ 309022/0767
- 1 _ ORIGINAL INSPECTED
Die außerhalb liegende Bezugsebene kann durch einen Faden oder durch einen Saitendraht gebildet werden, der parallel
in Bezug auf das gewünschte Niveau ausgerichtet ist. Es können auch ein vorhandener Bordstein oder eine angrenzende
Fahrbahnoberflache, die parallel zu dem gewünschten Niveau
sind, als äußere Bezugsebene Verwendung finden. Unter Umständen ist es wünschenswert eine bewegbare Niveaubezugseinrichtung
zu verwenden, die Bauteile aufweist, welche eine Bezugslinie oder Bezugsebene bilden. Solch eine Vorrichtung
wird mit der Straßenbaumaschine vorwärts geschleppt und ruht auf dem Untergrund oder der angrenzenden Oberfläche.
Der Ausdruck "Untergrund" bezieht sich auf die Straßenoberfläche, die den Straßenbelag mittels der Straßenbaumaschine
erhalten soll, sei es bituminöses Material oder planierte Erde oder eine Schicht eines auf dem Boden angeordneten
Zuschlagstoffes.
Die beschriebene fahrbare Niveaubezugsvorrichtung kann in
zwei unterschiedliche Typen eingeteilt werden. Der erste Typ besteht aus einem Träger, einer Kufe oder geraden Kante,
von gewissen festen Abmessungen, zum Beispiel wenigstens gleich der Spannweite einer Gleiskette oder der Räder der
Straßenbaumaschine, welche die Mulden und Absenkungen überspannen und Unebenheiten dadurch strecken, indem auf einer
Seite der Unebenheit eine Schräge angeordnet wird, wodurch eine minimale Materialstärke über einer solchen Unebenheit
benötigt wird. Der zweite betrachtete Vorrichtungstyp kann
als eine Mittelwert bildende Vorrichtung gekennzeichnet werden. Diese Vorrichtung kann einen Träger aufweisen, an dem
zwei oder mehr den Untergrund berührende Räder oder Kufen angeordnet sind oder kann aus einem biegsamen Rohr oder
Träger bestehen, wobei in jedem Fall ein gespannter Faden oder Seitendraht vorgesehen sind. Wenn eine solche Vorrichtung
auf Rädern oder Kufen gelagert ist, kann jedes Rad oder jede Kufe einzeln an einem Hebelsystem angelenkt sein,
so daß jedes Rad oder jede Kufe in Kontakt mit dem Unter-
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grund bleibt, während der Träger eine Abstützung für die
Abgleicheinrichtung bildet. Dieser Typ einer Vorrichtung mittelt die Profilneigung über die sie gezogen wird, wobei
sie Mulden oder Absenkungen ausfüllt und die Höhe von Unebenheiten verringert, indem dünnere Materialschichten auf die
Spitzen dieser Unebenheiten aufgetragen werden.
Früher sind solche Vorrichtungen nach einer genau festgelegten geometrischen Ausgestaltung konstruiert worden. Dabei
mußte Wert gelegt werden.auf einheitliche Räder oder einheitliche Kufenabstände. Obwohl diese Vorrichtungen im allgemeinen
zufriedenstellend sind, arbeiten sie nicht so genau wie es wünschenswert ist, da sie keine Fahrbahnoberfläche schaffen,
bei welcher die Mulden optimal ausgefüllt sind und die Höhen der Unebenheiten optimal vermindert werden.
Die Erfindung ist vorwiegend darauf gerichtet, eine neue und verbesserte Niveaubezugsvorrichtung zu schaffen, welche sich
auf dem Untergrund abstützende Stützteile aufweist, die in der Längsrichtung der Vorrichtung in beliebig gewählten Abständen
angeordnet sind.
Die Erfindung ist ferner darauf gerichtet, eine fahrbare Niveaubezugsvorrichtung
des vorbeschriebenen Types zu schaffen, bei der die den Untergrund berührenden Räder derart angeordnet
sind, daß sie einen gleichen Einfluß auf das Fühlglied der Abgleicheinrichtung ausüben.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine fahrbare Niveaubezugseinrichtung,
welche die Abgleicheinrichtung mit einer solch hohen Genauigkeit betätigt, daß die Mulden und Absenkungen
mit Asphaltmaterial aufgefüllt werden und die Unebenheiten mit einem solchen Material überzogen werden, so daß
sich ein optimales Fahrbahnprofil ergibt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich ferner auf eine fahrbare Niveaube-
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zugsvorrichtung, die in Übereinstimmung mit gewissen praktischen
Erwägungen optimale Frequenzgänge aufweist, so daß das Ende des Tastarmes der Abgleicheinrichtung einen Weg oder ein
Profil in beachtenswerter enger Übereinstimmung mit dem mittleren Profil eines unebenen Untergrundes beschreibt, so daß
die Straßenbaumaschine dadurch eine fahrbare Oberfläche mit einer gewünschten Kontur herstellt. Dies wird dadurch erreicht,
daß die den Untergrund berührenden Räder oder Kufen in einem beliebigen Abstand angeordnet sind. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
der Erfindung werden die Räder oder Kufen derart angeordnet, daß alle Räder oder Kufen einen gleichen
Einfluß auf den Meßfühler ausüben.
Die Erfindung besteht ferner darin, daß sich horizontal erstreckende,
gelenkige Träger an einer Asphaltstraßenbaumaschine an einer Seite angrenzend angeordnet sind und sich
in der Längsrichtung der Fortbewegungsrichtung der Straßenbaumaschine erstrecken. Als Niveaubezugsebene ist ein Saitendraht
auf den Trägern angeordnet und steht in Berührungskontakt mit dem Meßfühler einer Abgleicheinrichtung. Eine Vielzahl
von einzelnen den Untergrund berührenden Kufen ist an den Trägern zur Abstützung derselben vorgesehen, wobei diese
Kufen in der Längsrichtung der Träger in beliebig gewählten Abständen angeordnet sind. Die Kufen sind paarweise an Grundträgern
angelenkt, wobei die Grundträger sich in der Mitte ihrer Längserstreckung drehbar abstützen.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig.l eine Seitenansicht einer fahrbaren Niveaubezugsvorrichtung
gemäß der Erfindung, bei der die mit der Vorrichtung verbundene Straßenbaumaschine in gestrichelten
Linien dargestellt ist;
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Fig.2 eine Darstellung eines Untergrundprofiles und dreier
Fahrbahnprofile, die durch die entsprechende Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung und zweier bekannter
Vorrichtungen erzielt wurden;
Fig.3a und 3b je einen Teil einer vergrößerten Seitenansicht
der fahrbaren Niveaubezugsvorrichtung nach Fig.1;
Fig.4 eine vergrößerte Teilansicht einer typischen Verbindungsstelle
zwischen einer den Untergrund berührenden Kufe und dem angeschlossenen Grundträger;
Fig.5 einen Schnitt entlang der Linie 5-5 nach Fig.4;
Fig.6 ein Diagramm, in dem gewisse Kurven dargestellt sind,
die zur analytischen Auswertung der Empfindlichkeit der bevorzugten erfindungsgemäßen Vorrichtung verwendet
werden;
Fig.7 eine Darstellung, in welcher Frequenzgänge ift- der erfindungsgemäßen
Vorrichtung eingezeichnet sind und
Fig.8 eine Darstellung, in welcher Frequenzgänge der erfindungsgemäßen
Vorrichtung in Gegenüberstellung zu den Frequenzgängen von anderen Niveaubezugsvorrichtungen
eingezeichnet sind.
In der Fig.! ist eine erfindungsgemäße fahrbare Niveaubezugsvorrichtung
10 dargestellt. Die Asphaltiervorrichtung 12, die nicht die Erfindung darstellt, ist auf dem entsprechenden Fachgebiet bekannt und wird von einem selbst angetriebenen
Fahrzeug gebildet, das auf geeigneten Rädern oder einem Raupenfahrwerk mit endlosen Gleisketten gelagert ist.
Die Straßenbaumaschine besitzt einen Behälter 13 zur Aufnahme des Straßenbelagmaterials. Die Straßenbaumaschine weist
ferner eine Abgleicheinrichtung 14 auf, die drehbar an den ^ freihängenden Enden von einem Paar Zugarmen 15 angelenkt
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ist. In der Figur ist nur ein Zugarm gestrichelt dargestellt.
Die Straßenbaumaschine ist mit einem geeigneten Steuersystem zum Anheben und Absenken der an den vorderen Enden der Zugarme
angeordneten Anlenkpunkte ausgestattet. Wenn die vorderen Enden der Zugarme angehoben werden, ersteigt die Abgleicheinrichtung
14 stufenweise eine durch das Straßenbelagmaterial gebildete Schräge, bis die Abgleicheinrichtung 1*1 sich infolge
ihrer eigenen Bewegung wieder flach ausrichtet, wodurch eine dickere Materialschicht gebildet wird. Das Absenken der
vorderen Enden der Zugarme bewirkt das Gegenteil, und dadurch wird eine dünnere Straßenbelagmaterialschicht erzielt.
Die Straßenbaumaschine weist eine automatisch wirkende Abgleicheinrichtung auf, die entsprechend der Vorrichtung gemäß
der US-Patentschrift 3 285 148 ausgebildet sein kann. Eine
solche Abgleicheinrichtung besitzt einen Meßfühler 16 mit einem Tastarm 17. Der Tastarm 17 ertastet oder berührt einen
Bezugsdraht, welcher in einer vorbestimmten Lage angeordnet ist und der unabhängig von der Straßenbaumaschine an der Niveaubezugsvorrichtung
gemäß der Erfindung befestigt ist. Die Lage des Bezugsdrahtes ist festgelegt, bevor die Straßenbaumaschine
an einem bestimmten Punkt ihrer Bewegungsbahn, die in der Pig.l von rechts nach links verläuft, zu arbeiten beginnt.
Der Meßfühler l6 oder Tastarm 17 betätigen die Abgleicheinrichtung
14, wodurch die Zugarme 15 veranlaßt werden, der äußeren Bezugslinie oder Ebene unabhängig von irgendeiner
Bewegung der Straßenbaumaschine zu folgen und wodurch eine im wesentlichen gleiche Winkelbeziehung zwischen
der Abgleicheinrichtung und der Bezugslinie erzielt werden.
Die in den Fig.l, 3a und 3b dargestellte erfindungsgemäße
fahrbare Niveaubezugsvorrichtung 10 besitzt drei gelenkige Träger 18, 19 und 20, wobei der Träger 19 an den beiden anderen
Trägern mittels geeigneter Gelenkverbindungen 21, 22 angelenkt ist. Die Träger 18 und 20 tragen in der Längsrich-
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tung geseherv in der Mitte sich entsprechende Ständer 24, 25, an denen ein Faden oder ein Saitendraht 28 befestigt ist.
Dieser Saitendraht steht in Kontakt mit dem Tastarm 17 und bildet die außenliegende vorbeschriebene Bezugslinie.
Die Niveaubezugsvorrichtung 10 besitzt ein Paar Grundträger
30, 31» die in der Längsrichtung gesehen in ihrer Mitte an den angrenzenden Enden des Trägers 18 mittels Gelenkverbindungen
32, 33 befestigt sind. In gleicher Weise besitzt die Niveaubezugsvorrichtung ein weiteres Paar von Grundträgern
35» 36, wobei diese Träger in ihrer Mitte, von der Seite her
gesehen, mittels der Gelenkverbindungen 38, 39 an die angrenzenden Enden des Trägers 20 angeschlossen sind.
Ein Paar den Untergrund berührende Kufen 4l, 42 sind beweglich
an den Enden des Grundträgers 30 mittels entsprechender
Gelenkverbindungen 43, 44 angelenkt. Entsprechend ist der
Grundträger 31 mittels entsprechenden Gelenkverbindungen 48,
49 an einem Paar Kufen 46, 47 angeordnet. In gleicher Weise
ist der Grundträger 35 auf einem Paar Kufen 51, 52 mittels entsprechender Gelenkverbindungen 53, 54 gelagert. Schließlich
ist der Grundträger 36 an den Kufen 56, 57 mittels der
entsprechenden Gelenkverbindungen 58, 59 angeordnet.
Die in der Fig.4 dargestellte Kufe 4l weist ein mit sich nach
unten und außen erstreckenden Seitenteilen 60a, 60b versehenes Plattenteil 60 auf, wobei sich die Seitenteile an die
sich in Längsrichtung erstreckenden Teile 6la, 6lb eines mit einem sich in Querrichtung erstreckenden Teil 6lc versehenen
Bügels anschließen. Es ist selbstverständlich, daß die Konstruktionen der anderen Kufen identisch zur Konstruktion
der vorbeschriebenen Kufe 41 sind.
Der Grundträger 30 weist eine aufrechte Stütze 62 auf, Vielehe
an einer Stange 63 befestigt ist, die mit ihremvorde-
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ren Ende beweglich an einer Stütze Sh der Straßenbaumaschine
12 angelenkt ist, (siehe Fig.l). Die fahrbare Niveaubezugsvorrichtung
10 gemäß der Erfindung wird von der Straßenbaumaschine gezogen und erstreckt sich an einer Seite der
Straßenbaumaschine entlang der Fortbewegungsrichtung der Maschine.
Gemäß einem wesentlichen Merkmal der Erfindung sind die Kufen nicht in einem gleichen Abstand zueinander entlang der
Niveaubezugsvorrichtung oder entsprechend einer bestimmten geometrischen Ausführung angeordnet, sondern sie sind in
beliebigen Abständen angebracht. Diese willkürlichen Abstände können zum Beispiel durch die Benutzung von üblichen
Datentabellen abgeleitet werden oder irgendeine andere Methode zur Erzielung der Werte.
Zur Erzielung der Abstände der Kufen müssen bestimmte, durch
praktische Erwägungen vorgegebene Parameter beachtet werden. Diese Parameter bestehen aus der Länge über alles der Niveaubezugsvorrichtung,
der Anzahl der den Boden berührenden Teile und dem kleinsten Abstand zwischen diesen Teilen
oder Kufen, der seinerseits von der Länge jeder Kufe beeinflußt wird. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der
Niveaubezugsvorrichtung gemäß der Erfindung sind acht Kufen vorgesehen, wobei der Abstand zwischen den vorauseilenden
und den nachgeschleppten Kufen von Mitte zu Mitte ungefähr 30 Fuß (9,14 Meter) beträgt.
Entsprechend den vorgenannten Faktoren wurden die folgenden Werte aus einer Tafel für die Abstände der acht Kufen
der Niveaubezugsvorrichtung entsprechend der Erfindung entnommen: 66, 96, 138, 198, 252, 282, 36O. Diese willkürlich
ausgewählten Zahlen, welche in die Figuren 3a und 3b eingezeichnet sind, bezeichnen die folgenden, zwischen ihren
entsprechenden Drehachsen gemessenen Abstände der Kufen
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fortlaufend von links nach rechts: 5,11 ft, 3,40 ft, 4,22 ft,
5,68 ft, 3,82 ft, 2,9o ft, 5,22 ft (1,56 m, 1,04 m, 1,29 m,
1,73 m, 1,16 m, 0,88 m, 1,59 m). Natürlich muß jede beliebig
ausgewählte Zahlenzusammenstellung, die in der Konstruktion einer Niveaubezugsvorrichtung gemäß der Erfindung verwirklicht
wird, so ausgewählt sein, daß ein ausreichend freier Raum zwischen den angrenzenden Rädern oder Kufen vorhanden
ist.
Die Grundträger sind notwendigerweise von unterschiedlicher Länge, damit diese beliebig gewählten Abständen der Kufen
verwirklicht werden können. Jedoch ist jeder Grundträger^ von der Seite gesehen in seiner Mitte gelenkig an dem Träger
l8 oder 20 befestigt.
Der Frequenzgang der erfindungsgemäßen Niveaubezugsvorrichtung
ist analytisch ermittelt worden. Eine Sinusschwingung wurde ausgewählt, da sie den Unebenheiten oder Unregelmässigkeiten,
die im allgemeinen in einem durchschnittlichen Untergrund vorhanden sind, sehr nahe kommt. Die Sinusschwingung
repräsentiert das Profil eines Untergrundes besser , als irgendeine andere rein mathematische Punktion. Die
Verwendung einer Sinusschwingung zur Untersuchung des Frequenzganges
der erfindungsgemäßen Niveaubezugsvorrichtung
ist berechtigt. Zur Annäherung des Frequenzganges eine Sinuswelle zu verwenden, ist bei der Ausgestaltung und
Auslegung anderer Systeme, wie zum Beispiel eines automatischen Steuerungssystemes allgemein üblich.
In der Fig.6 ist ein Untergrund in Form einer Sinusschwingung
dargestellt. Die Amplitude der Sinusschwingung bildet
die maximale Abweichung von der mittleren Bodenfläche.· Der Ausdruck "Schwingung oder Welle" bedeutet der Abstand zwischen
jeweils zwei gleichen Punkten auf der Sinusschwingung - in der Fig.6 entspricht eine ganze Sinusschwingung
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dem Abstand von einer maximalen Amplitude einer Unebenheit im Untergrund bis zur maximalen Amplitude einer benachbarten
Unebenheit.
In den beiden Darstellungen der Fig.7 und 8 sind die Ordinatenwerte
als Verhältnis der Ausgangsgröße zur Eingangsgröße dargestellt. Das optimale Verhältnis ist Null; das
entspricht einem Fahrbahnprofil, das zum mittleren Gefälle des unteren Bodens genau parallel ist. Ein Verhältnis der
Ausgangsgröße zur Eingangsgröße von 1,0 entspricht keiner Mittelwertbestimmung, was sich auch immer in der dem Untergrundprofil
folgenden Fahrbahnebene ergibt. Zum Beispiel zeigt die Fig.6 in einer gestrichelten Linie ein Verhältnis
der Ausgangsgröße zur Eingangsgröße von 0,5. Ein solches Verhältnis zeigt an, daß die Unebenheiten des Fahrbahnprofiles
in einem Ausmaß von 50 % abgesenkt sind und die Mulden ausgefüllt haben.
Fig.7 zeigt die von einem Rechner ermittelten Frequenzgänge
der Niveaubezugsvorrichtung. Diese Darstellung zeigt die Verhältnisse der Ausgangsgrößen zu den Eingangsgrössen
von einer minimalen Sinusschwingung von 2,0 bis zu einer Sinuswellenlänge von unendlich. Der Ausdruck "Wellenlänge"
kann durch folgende Formel ausgedrückt werden:
- 36o χ Kenngröße (CD.)
" Winkel als Funktion der Kenngröße
Die Kenngröße (CD.) wird gebildet aus dem Abstand zwischen der Drehachse der vorlaufenden Kufe und der Drehachse der
nachgezogenen Kufe der Niveaubezugsvorrichtung. Der Winkel als Funktion der Kenngröße CD. wird ausgedrückt durch
das Verhältnis zwischen der Kenngröße CD. und der Größe der Welle. Zum Beispiel entspricht eine Niveaubezugsvorrichtung
mit einer Kenngröße von 30 Fuß (9,14 Meter) auf
einer Welle von 30 Fuß, einer Borrenweite von 360°; und
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eine Vorrichtung mit einer Kenngröße von 30 Fuß auf einer 15 Fuß Welle, einer Bogenweite von 720°. In Fig.7 entsprechen die Abszissenwerte der Bogenweite in Grad.
Fig.8 zeigt vier durch einen Rechner ermittelte Frequenzgänge.
Die Frequenzgänge des bevorzugten Ausführungsbeispieles
gemäß der Erfindung werden durch die Kurve A widergegeben. Die ^requenzgänge einer Vorrichtung mit zwei
Rädern und einer Kenngröße von 30 Fuß sind durch die Kurve B dargestellt; es sei bemerkt, daß die Kurve einen sich
identisch wiederholenden Zyklus aufweist, welcher unerwünscht ist. Die Kurve C stellt eine Vorrichtung mit acht
Rädern und einer Kenngröße von 30 Fuß dar, wobei die Abstände
zwischen den Rädern gleich groß sind und wobei die Räder paarweise an den entsprechenden Grundträgern angebracht
sind, die ihrerseits drehbar in der Mit.te ihrer Längserstreckung angelenkt sind. Die Kurve D stellt die
Frequenzgänge einer Vorrichtung dar, die der Vorrichtung nach Kurve C entspricht, nur mit der Ausnahme, daß bei
ersterer die Grundträger nicht drehbar an ihren entsprechenden Mittelpunkten angelenkt sind.
Entsprechend-der Fig.8 ist zu erkennen, daß die durch die
Kurve A gekennzeichnete Erfindung die niedrigsten Vierte des Verhältnisses von Ausgangsgröße zu Eingangsgröße aufweist.
Es sei bemerkt, daß die Kurve A keine sich wiederholenden Wellenteile aufweist. Die durch die Kurve C
gekennzeichnete Vorrichtung, Vielehe gleiche Zwischenräume zwischen den den Untergrund berührenden Rädern aufweist
und bei der jeder der Grundträger an seinem Mittelpunkt angelenkt ist, weist die nächstniedrigen Größenverhältnisse
von Ausgangsgröße zur Eingangsgröße gegenüber der Kurve A auf.
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Es ist verständlich, daß bei einer paarweisen Montage der
den Untergrund berührenden Teile an den Grundträgern, die ihrerseits drehbar an ihrem Mittelpunkt angelenkt sind,
solche Träger mathematisch gesehen wie ein Rechner wirken,
indem sie die Vertikalbewegung eines jeden Rades oder Kufe addieren und durch die Anzahl der Räder oder Kufen dividieren.
Mit anderen Worten ausgedrückt, ist bei solch einer Anordnung der Einfluß eines jeden Rades oder einer jeden Kufe in
Bezug auf den drehbaren Mittelpunkt des Grundträgers minimal, wenn die Übersetzungsverhältnisse der beiden Kufen oder
Räder gleich sind, und alle Räder oder Kufen üben einen gleichen Einfluß auf den F'eßfühler auf. Es ist augenscheinlich,
daß wenn eine gerade Anzahl von den Untergrund berührenden Stützgliedern verwendet wird, ein gleicher Einfluß am besten
dadurch erzielt werden kann, daß man die Stützglieder paarweise an Trägern anbringt, die drehbar an ihrem Mittelpunkt
aufgehängt sind. Natürlich ist die Erfindung nicht auf die Verwendung einer geraden Anzahl von den Untergrund berührenden
Stützgliedern beschränkt und ebensowenig auf Kufen oder Räder. Wenn eine ungerade Zahl von den Boden berührenden
Stützgliedern verwendet wird, dann ist die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, welche die verschiedenen
Trägerlängen und ihre Anlenkpunkte, durch welche die Trägerübersetzungen festgelegt werden, aufweist, dergestalt,
daß die Stützglieder einen gleichen Einfluß auf den Meßfühler ausüben.
Anstelle der Kufen können selbstverständlich auch Räder oder andere geeignete, sich auf dem Untergrund abstützende
Teile Verwendung finden. Es versteht sich, daß die Genauigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung proportional der Anzahl
der sich auf dem Untergrund abstützenden Teile ist die niedrigste Abweichung oder das niedrigste Verhältnis
von Ausgangsgröße zu Eingangsgröße wird mit der größten
Anzahl solcher Teile erreicht. Das Ausführungsbeispiel
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der vorliegenden Erfindung weist acht Kufen auf, eine Anzahl, die aus praktischen Erwägungen bevorzugt ist; jedoch ist
die Erfindung nicht auf eine Vorric itung mit einer bestimmten
Anzahl von auf dem Untergrund sich abstützenden Teilen beschränkt.
Es ist augenscheinlich, daß die vorliegende Erfindung eine neue und verbesserte Niveaubezugsvorrichtung schafft mit
solchen Frequenzgängen, daß die Abgleicheinrichtung der Strassenmaschine
betätigt wird, um dadurch einen Straßenbelag eines gewünschten hohen Profiles aufzulegen. Bei der vorliegenden
Erfindung wird dieses angestrebte Ziel dadurch gelöst, daß die den Untergrund berührenden Teile in einem beliebigen
Abstand zueinander angeordnet werden und daß diese Teile
derart angeordnet werden, daß sie einen gleichen Einfluß auf den Meßfühler ausüben.
Die Figur zeigt schematisch einen Untergrund E mit einer Unebenheit E1, die sich 30 Fuß in der Längsrichtung der
Bewegung der Straßenbaumaschine erstreckt (9,1** Meter).
Das durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung erzielbare Fahrbahnprofil ist durch die Linie F gekennzeichnet; es
ist zu erkennen, daß die Unebenheit E1 im wesentlichen eingeebnet
ist. Die durch die Kurve B in Fig.8 gekennzeichnete Vorrichtung könnte ein Fahrbahnprofil herstellen,, das
mit der Linie G in Fig.2 eingezeichnet ist. Ein 30 Fuß langer starrer Balken ohne Kufen oder Räder würde zu einem
Fahrbahnprofil entsprechend der Linie H in Fig.2 führen.
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Claims (8)
1.)Fahrbare Niveaubezugsvorrichtung, insbesondere für eine
Straßenbaumaschine, dadurch gekennzeichnet , daß eine sich horizontal erstreckende, gelenkige Trägeranordnung
in der Fortbewegungsrichtung der Straßenbaumaschine sowie auf die Lage der Trägeranordnung ansprechende
Niveaubezugsteile vorgesehen sind, die mit einer auf der Straßenbaumaschine vorgesehenen Abgleicheinrichtung
in Berührung stehen, und daß zur Abstützung an der Trägeranordnung eine Vielzahl von einzelnen den Untergrund berührenden
Stützteilen angelenkt ist, wobei ein größerer Teil der Stützteile in der Längsrichtung der Trägeranordnung
in beliebig wählbaren Abständen angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützteile paarweise an gegenüberliegenden Enden entsprechender Grundträger, die den einen Teil der
Trägeranordnung bilden, angelenkt sind und daß jeder Grundträger in der Mitte seiner Längserstreckung mittels
einer Gelenkverbindung an anderen Träger drehbar angelenkt ist, die einen weiteren Teil der Trägeranordnung
bilden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Träger wenigstens vier Grundträger aufweisen.
4. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet , daß die Trägeranordnung
vier Grundträger aufweist und die anderen Träger einen ersten Träger, dessen gegenüberliegenden Enden
an zwei Gelenkverbindungen angreifen und dadurch mit dem
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/fS"
einen korrespondierenden Paar Grundträgern verbunden sind, und daß die anderen Träger ferner einen zweiten
Träger aufweisen, dessen gegenüberliegenden Enden entsprechend mit den anderen beiden Gelenken an dem anderen
korrespondierenden Paar Grundträgern angelenkt sind und daß die Niveaubezugsteile auf dem ersten und
zweiten Träger gelagert sind.
5. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß jedes
Stützteil aus einer Kufe gebildet ist, die drehbar an dem zugeordneten Grundträger gelagert ist.
6.- Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e k e η η - '
zeichnet , daß die Trägeranordnung annähernd . 30 Fuß (9,14 Meter) lang ist.
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Trägeranordnung
einer Vielzahl von gelenkig mit den Stützteilen verbundenen Trägern aufweist, so daß die Stützteile
einen gleichen Einfluß auf die Abgleicheinrichtung ausüben.
8. Fahrbare Niveaubezugsvorrichtung für eine Straßenbaumaschine,
die eine sich horizontal erstreckende, gelenkige Träger anordnung in der "Fortbewegungsrichtung der
Straßenbaumaschine sowie auf die Lage der Trägeranordnung
ansprechende Niveaubezugsteile aufweist, die mit einer auf der Straßenbaumaschine vorgesehenen Abgleicheinrichtung
in Berührung stehen, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e η η
zeichnet , daß die Trägeranordnung eine Vielzahl von gelenkig angeordneten Trägern aufweist und
dai? voneinander UAüb|r\<*n§u a. den Untergrund berührende
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Stützteile an den Trägern derart angelenkt sind, daß
alle Stützteile einen gleichen Einfluß auf die Meßfühler der Abgleicheinrichtung ausüben.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Trägeranordnung
vier Träger aufweist und ferner einen ersten Träger, dessen gegenüberliegenden Enden entsprechend in
der Mitte der Trägerlänge eines Trägerpaares drehbar gelagert sind und daß die Trägeranordnung ferner einen zweiten
Träger aufweist, dessen gegenüberliegenden Enden entsprechend in der Mitte der Trägerlänge eines anderen Trägerpaares
drehbar gelagert sind.
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Leerser-te
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GB (1) | GB1406658A (de) |
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