DE2253441A1

DE2253441A1 - Frachtschiff

Info

Publication number: DE2253441A1
Application number: DE2253441A
Authority: DE
Inventors: Hisashi Soma
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1971-11-02
Filing date: 1972-10-31
Publication date: 1973-05-10
Also published as: JPS4851481A; GB1406105A; JPS5119657B2; SE388577B; NL7214575A; US3827385A

Description

Frachtschiff

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff, bei deiri der laderaum in einen Laderaum für das Laden von Kraftfahrzeugen umwandelbar ist, und insbesondere eine Vorrichtung zum Verladen von Kraftfahrzeugen.

Wenn bisher Kraftfahrzeuge verladen wurden, wurden Zwischendeckbodenplatten in dem Laderaum angebracht und die Kraftfahrzeuge wurden durch Krane getragen und auf die Zwischendeckbodenplatten abgesenkt oder durch Krane aus.dem ,Laderaum entladen^ Bei diesem •herkömmlichen Vorgang wurde eine lange Zeit für das Verladen und Entladen von Kraftfahrzeugen benötigt.

Ziel der Erfindung ist daher ein Frachtschiff, bei dem die Arbeitszeit für das Verladen und Entladen von Kraftfahrzeugen verringert ist und der Transport von Kraftfahrzeugen im Rein- und Hausfahrsystem durchgeführt werden kann, bei dem die Kraft fahrzeuge mit eigenem Antrieb von Kai in den Laderaum fahren können.

Dazu ist das Frachtschiff erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß wegnehmbare Zwischendecks mit Rainpenbahnen und tragbaren Rampenbahnen versehen sind, die automatisch herabgelassen und in das Zwischendeck zurückgebracht werden können, je nachdem, ob die Decks eingehängt oder gelagert werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert.

Pig. 1 zeigt im Querschnitt ein Prachtschiff, das gemäß der Erfindung ausgerüstet ist.

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt des in Fig. 1 gezeigten Frachtschiffs.

Fig. 3 zeigt perspektivisch eine Rampenbahn.

Fig. 4 zeigt perspektivisch eine Rainpenbahneinheit.

Fig. 5 zeigt perspektivisch den wesentlichen Teil des Frachtschiffs, das erfindungsgemäß ausgerüstet ist.

In Fig. 1 sind wegnehmbare Zwischendecks 1, die mit herunterklappbaren Rampenbahnen 5 versehen sind, an den Seiten des Laderaums gehaltert, und wegnehmbare Pontondecks 2 sind im mittleren Teil gehaltert. In den wegnehmbaren Decks 2a, die in dem oberen Teil des Laderaums vorgesehen sind, sind herunterklappbare Rampenbahneinheiten 6 vorgesehen. Auch wenn die Rampenbahnen in Fig. 1 versetzt angeordnet sind, können sie auch ebenso nur auf einer Breitseite vorgesehen sein.

Eine Kraftfahrzeugleiter und ein seitliches Tor oder ähnliche Einrichtungen, mittels derer die Kraftfahrzeuge 4 selbständig zwischen dem Kai und dem Laderaum des Frachtschiffes fahren können, sind vorgesehen, so daß die Kraftfahrzeuge 4 einfach verladen und entladen werden können.

Die herunterklappbare Rampenbahn 5 soll nun erläutert werden. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist eine Öffnung 7 in dem wegnehm*- baren Zwischendeck 1 vorgesehen. An einer Seite der Öffnung ist eine Hauptrampenbahn 8 schwenkbar durch ein Scharnier befestigt.

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Weiter ist eine Hilfsrampenbahn 9 schwenkbar an dem Ende der Hauptrainpenbahn vorgesehen. Rollen 11 sind an dem unteren !eil des Endes der Hilfsrampenbahn vorgesehen. Weiter ist eine Klappe 10 an dem Ende der Hilfsrampenbahn angebracht. Die Hilfsrampenbahn 9 ist mit einem Scharnier 12'so an die Hauptrampenbahn 8 angekoppelt, daß eine Drehung über einen bestimmten Winkel hinaus verhindert wird. Auf diese Weise können die Kraftfahrzeuge stoßfrei auf der Rampenbahn fahren.

Wenn die Decks 1 gestapelt werden, wird die Klappe 10 auf die Hilfsrampenbahn 9 geklappt, und das untere Zwischendeck 1a wird aufgehängt und angehoben. Die Rampenbahnen 8 und.9 des Zwischendecks 1 werden dadurch angehoben, da die Rollen 11 auf dem Zwischendeck 1a laufen, und auf diese Weise werden die Rampenbahnen automatis'ch in die Öffnungen 7 zurückbewegt. Wenn andererseits die Zwischendecks 1 und 1a eingesetzt werden, wird das untere Zwischendeck 1a abgesenkt, wodurch die Rampenbahn automatisch aufgebaut wird. ...

Die herunterklappbare Rampenbahneinheit 6 ist zwischen die aneinander angrenzenden Decks 2.eingesetzt. Wie in Pig. 5 dargestellt ist, ist diese aus gleichen Bestandteilen zusammengesetzt wie die herunterklappbare Rampenbahn 8, die in Pig. 3 gezeigt ist. Insbesondere ist ein Rahmen 13 für die Rampenbahn zwischen den Pontondecks 2a angeordnet und Rampenbahnen 8 und 3, eine Klappe 10 und Rollen 11 sind daran angebracht wie bei der Rampenbahn 5. Weiter ist ein Drahtseil 14 für das Aufhängen der Rampenbahn 8 angebracht. Die Rampenbahnen 8 und 9 werden durch das Drahtseil 14 angehoben und in den Rampenbahnrahmen 13 zurückbewegt. Die Rampenbahneinheit 6 ist durch Drahtseile 14 und 14a aufgehängt und auf dem Oberdeck zusammen mit dem Rahmen 13 gelagert. Durch Loslassen der Drahtseile 14 werden die Rampenbahnen 8 und 9 durch ihr Eigengewicht eingesetzt.

Durch die Erfindung wird ein Verladen von Kraftfahrzeugen möglich, bei dem die Fahrzeuge mit eigenem Antrieb fahren, wodurch die Verladezeit verkürzt wird.

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Claims

■' -4-Patentansprüche

./Frachtschiff mit wegnehmbaren Zwischendecks für die BefÖrderung von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zwischendeck mit wenigstens einer Rampenbahn zu dem tieferen Zwischendeck versehen ist.
2. Frachtschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampenbahn herunterklappbar an einem Ende an dem Zwischendeck angelenkt und in die Öffnung des. Zwischendecks zurückbewegbar ist.

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