DE2238453B2 - Verfahren zum Einbau von Tieftemperatur-Flüssiggastanks in den Schiffskörper eines Tankschiffes - Google Patents
Verfahren zum Einbau von Tieftemperatur-Flüssiggastanks in den Schiffskörper eines TankschiffesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
- B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
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Description
30
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbau von Tieftemperatur-Flüssiggastanks in den Schiffskörper
eines Tankschiffes, bei dem der Schiffskörper und die Flüssiggastanks getrennt gefertigt werden, die Flüssiggastanks
über den abgesenkten Schiffskörper eingeschwommen und danach durch Heben des Schiffskörpers
in ihre Einbauräume im Ladetankabschnitt eingebracht werden.
Aus der FR-PS 13 30 876 ist schon ein Verfahren entsprechend
der eingangs bezeichneten Gattung bekannt. Hierbei werden die Flüssiggastanks über den in einem
gefluteten Dock auf Grund gesetzten Schiffskörper eingeschwommen und durch Lenzen des Docks in die
Aufnahmeräume des Schiffskörpers abgesenkt. Für dieses Verfahren ist die Verwendung eines Docks zwingende
Voraussetzung, da andernfalls das für das Einbringen der Flüssiggastanks in den Schiffskörper erforderliche
Absenken des Wasserspiegels nicht möglich ist. Docks der hierfür benötigten Ausführung sind jedoch
nicht in beliebiger Anzahl vorhanden, insbesondere nicht mit den für den G roß tankschiffbau erforderlichen
extrem großen Abmessungen.
In der Zeitschrift Schiff und Hafen. 1%2. S. 1022 bis
1025. ist der Umbau eines Tankschiffes beschrieben, bei dem Jc neu gebaute oben zunächst offene Ladetankabschnitt
zu Wasser gelassen wurde, worauf die Gastanks mit Hilfe eines großen Schwimmkrans von oben
in das Mittelschiff eingesetzt wurden, bevor die Vereinigung des Ladetankabschnitts mit dem Hinterschiff
und dem Vorschiff erfolgte. Dieses Verfahren hat den
Nachteil, daß für die Einbringung der Gastanks eine schwere Krananlage mit großer Auslegerhöhe und
Auslegerreichweite erforderlich ist.
Aus der US-PS 34 17 721 ist schließlich ein Frachtschiff
bekannt, bei dem zur Verkürzung der für das Beladen und Entladen erforderlichen Liegezeiten der gesamte
Frachtraum als getrennt schwimmfähiger Rumpfteil ausgebildet ist, der vom vorher durch Wasserballast
abgesenkten Hauptrumpf durch Aufschwimmen desselben aufgenommen wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
ein Verfahren der eingangs bezeichneten Gattung vorzuschlagen, bei welchem zum Einbau der Tieftemperaiur-Rüssiggastanks
sowohl auf ein Dock als auch auf Kranhilfe vollständig verzichtet werden kann.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst daß nur der getrennt gefertigte Ladetankabschnitt
des Schiffskörpers durch Fluten seiner Ballasttanks bis unter die Wasseroberfläche abgesenkt und
durch Auftriebskörper in dieser Lage gehalten wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann nicht nur auf jede Kranhilfe verzichte!., es erlaubt auch gegebenenfalls
den Einbau der Flüssiggastanks in die Einbauräume des Ladetankabschnitts außerhalb eines Docks auf
dem offenen Wasser. Außerdem ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren den gleichzeitigen Einbau aller
Flüssiggastanks in die zugeordneten Einbauräume des l-adetankabschnitts. Das erfindungsgemäße docklose
Einbauverfahren für Tankschiffe ermöglicht im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren eine erhebliche
Senkung der Bauzeit und der Baukosten. Seine Durchführung ist durch die Verwendung von Ballasttanks im
Ladetankabschnitt im Zusammenwirken mit am Ladetankabschnitt zeitweilig befestigten Auftriebskörpern
sehr einfach vorzunehmen.
Beim Lenzen der Ballasttanks nach dem Einschwimmen der Flüssiggastanks über den Ladetankabschnitt
treten die Füssiggastanks in ihre Einbauräume des aufsteigenden Ladetankabschnittes ein. Hierbei ist es von
Vorteil, wenn man beim Heben des Ladetankabschnitts das in den Einbauräumen befindliche Wasser durch in
den Außenwänden der Flüssiggastanks angebrachte senkrechte Rinnen abfließen läßt. Es ist aber auch möglich,
daß man beim Heben des Ladetankabschnitts das in den Einbauräumen befindliche Wasser durch am Innenboden
des Ladetankabschnittes angebrachte öffnungen lenzt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläuten. Darin zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein im Bau befindliches Tankschiff, aus dem schematisch der Rumpfaufbau
erkennbar ist,
Fig.2 einen Querschnitt entlang der Linie U-Il in
F i g. Γ.
F i g. 3 eine Seitenansicht der in den Ladetankabschnitt einzubauenden Flüssiggastanks,
F i g. 4 eine Ausschnittseinzelheit gemäß dem in F i g. 3 mit A bezeichneten Bereich,
F i g. 5 eine Seitenansicht mit dem abgesenkten Ladetankabschnitt,
mit Auftriebskörpern und den eingeschwommenen Flüssiggastanks,
Fig.6 einen Querschnitt längs der Linie VI-VI in
F i g. 5.
F i g. 7 einen Längsschnitt durch den Ladetankabschnitt mit eingebauten Flüssiggastanks und
F i g. 8 einen Längsschnitt durch den Ladetankabschnitt und dem zuletzt angebrachten Hinterschiff. *",
In F i g. 1 ist ein im Bau befindliches Tankschiff dargestellt,
welches in einem Ladetankabschnitt 2 angeordnete Einbauräume 1 aufweist. Der Ladetankabschnitt
wird getrennt von einem zur Ausrüstung mit den Hauptmaschinen usw. bestimmten Hinterschiff 3 .,;,
gebaut. , -.
schnitt doppelwandig ausgeführt und besitzt innere Wände 4, innere Böden 5 und Querwände 6 (F i g. 1).
welche die Einbauräume 1 begrenzen. Zwischen den Doppelwanden sind Ballasttanks 7 und 8 vorgesehea
Die in F i g. 3 gezeigten Flüssiggastantcs sind für das
Einbringen in die Einbauräume 1 iud die Befestigung darin ausgebildet Der Wandaufbau der Flüssiggastanks
9 besteht, wie F i g. 4 zeigt, aus einem Behälter 10 aus
einem tieftemperaturbeständigen Material, einer die Außenoberfläche des Behälters 10 bedeckenden Wärmeisolationsschicht
11 und einer auf der Wärmeisolationsschicht befindlichen wasserdichten Schicht 12, die
z. B. aus einem dünnen Stahlblech besteht Wenigstens der Bodenbereich der Wärmeisolationsschicht 11 ist als
druckbeständige Konstruktion ausgebildet Die Flüssiggastanks werden getrennt vom Ladetankabschnitt und
parallel dazu gebaut
Die F i g. 5 und 6 zeigen die Einbringung der Flüssiggastanks 9 in die Einbauräume 1 de. Ladetankabschnitts.
Der Ladetankabschnitt 2 ist mittels der Ballasttanks 7 und 8, die im wesentlichen mit Ballastwasser
geflutet sind, im Wasser abgesenkt und ist mit Hilfe von Auftriebskörpern 13 im Wasser aufgehängt. Die Flüssiggastanks
9 sind auf der Wasseroberfläche zum Schwimmen gebracht und in eine Stellung genau über
die für ihre jeweilige Einführung bestimmten Einbauräume 1 eingeschwommen. Die Flüssiggastanks werden
durch geeignete Einstellmittel (nicht gezeigt) in ihren festgelegten Stellungen gehalten. Die Bezugszahl 14 in
F i g. 6 bezeichnet die im oberen Bereich der Ballasttanks
verbliebene Luftblase.
Von der in den F i g. 5 und 6 dargestellten Lage ausgehend wird das Ballastwasser in den Ballasttanks 7
und 8 allmählich gelenzt, um den Ladetankabschniu 2 an die Wasseroberfläche zu bringen, wodurch die Flussiggastanks
9 nach und nach in die zugeordneten Einbauräume 1 des Ladetankabschnittes eintreten.
S Um das Einführen der Flüssiggastanks in die Einbauräume zu erleichtern, sind am oberen Ende der Einbauräume 1 provisorische Führungsplatten 15 vorgesehen (F i g. 6). Vorzugsweise sind in die Außenwände der Flüssiggastanks sich in senkrechter Richtung erstrekkende Rinnen (nicht dargestellt) eingeformt damit das in den Einbauräumen 1 befindliche Wasser bei Einführung der Flüssiggastanks abfließen kann. Andernfalls kann das in den Einbauräumen befindliche Wasser mittels Lenzpumpen durch Ablaufrohre, deren öffnungen sich am Innenboden des doppelwandigen Ladetankabtchnittes befinden, abgesaugt werden.
S Um das Einführen der Flüssiggastanks in die Einbauräume zu erleichtern, sind am oberen Ende der Einbauräume 1 provisorische Führungsplatten 15 vorgesehen (F i g. 6). Vorzugsweise sind in die Außenwände der Flüssiggastanks sich in senkrechter Richtung erstrekkende Rinnen (nicht dargestellt) eingeformt damit das in den Einbauräumen 1 befindliche Wasser bei Einführung der Flüssiggastanks abfließen kann. Andernfalls kann das in den Einbauräumen befindliche Wasser mittels Lenzpumpen durch Ablaufrohre, deren öffnungen sich am Innenboden des doppelwandigen Ladetankabtchnittes befinden, abgesaugt werden.
Nach vollständiger Einführung der Flüssiggastanks 9 in die Einbauräume des Ladetankabschniues 2, wie in
Fig.7 gezeigt werden die Flüssiggastanks in ihrer Lage durch geeignete, an den die Einbauräume begrenzenden
Wandflächen anzubringende AnschluBmittel (nicht gezeigt) befestigt Danach wird oberhalb der
Flüssiggastanks ein Deck 16 aufgebracht (F i g. 8).
Nach Fertigstellung des Ladetankabschnittes 2 mit
Nach Fertigstellung des Ladetankabschnittes 2 mit
ZS den darin eingebauten Flüssiggastanks wird dieses mit
dem Hinterschiff 3, das ebenfalls in einem parallel zum Ladetankabschnitt durchgeführten Bau fertiggestellt
wurde, zu einem in F i g. 8 dargestellten vollständigen Tankschiff vereinigt.
Der Ladetankabschnitt kann auch in mehrere Rumpfeinheiten unterteilt sein, in welche die Flüssiggastanks
getrennt auf die zuvor beschriebene Weise eingebaut werden.
Claims (3)
1. Verfahren zum Einbau von Tieftemperatur-Flüssiggastanks
in den Schiffskörper eines Tank-Schiffes, bei dem der Schiffskörper und die Flüssiggastanks
getrennt gefertigt werden, die Flüssiggastanks über den abgesenkten Schiffskörper eingeschwommen
und danach durch Heben des Schiffskörpers in ihre Einbauräume im Ladetsnkabschnitt
eingebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß nur der getrennt gefertigte Ladetankabschnitt
(2) des Schiffskörpers durch Fluten seiner Ballasttanks (7, 8) bis'unter die Wasseroberfläche
abgesenkt und durch Auftriebskörper (13) in dieser Lage gehalten wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet,
daß man beim Heben des Ladetankabschnitts (2) das in den Einbauräumen (1) befindliche
Wasser durch in den Außenwänden der Flüssiggastanks (9) angebrachte senkrechte Rinnen abfließen
läßt.
3. Verfahren nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,
daß man beim Heben des Ladetankabschnitts (2) das in den Einbauräumen (1) befindliche
Wasser durch am Innenboden des Ladetankabschnitts angebrachte öffnungen lenzt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP46062020A JPS5119676B2 (de) | 1971-08-17 | 1971-08-17 | |
JP6202071 | 1971-08-17 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2238453A1 DE2238453A1 (de) | 1973-03-01 |
DE2238453B2 true DE2238453B2 (de) | 1975-09-11 |
DE2238453C3 DE2238453C3 (de) | 1976-04-29 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3942459A (en) | 1976-03-09 |
JPS5119676B2 (de) | 1976-06-18 |
ES405903A1 (es) | 1975-08-01 |
DE2238453A1 (de) | 1973-03-01 |
FR2150167A5 (de) | 1973-03-30 |
JPS4829183A (de) | 1973-04-18 |
IT964017B (it) | 1974-01-21 |
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Legal Events
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |