DE2234261C3 - Vorrichtung zur Erzeugung der Axialverschiebung einer koaxial in einer Schiffswelle angeordneten Verstellstange für die Schraubenblätter - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Eirzeugung der längsgerichteten Glcitverschicbung einer koaxial in einer 5>chiffswelle mit ihr drehbar angeordneten Verstellstange für die Schraubenblätter der Schiffsschraube mit einem fest mit der Verstellsuinge verbundenen, zu ihr senkrechten und diametral durch entsprechende Langlöchc der Schiffswelle trete ndcn Keil, mit einem Lagergehäuse, welches den Keil führt, wobei dieser mit ihm axial fest, aber nicht drchfesl verbunden ist, und welches selbst wiederum mit einer Gewindespindelverstellvorrichtung versehen ist, welche die Drehung einer Verstellwclle in eine Axialverschiebung des Lagergehäuses und damit des Keils in den Langlöchern der Schiffswelle umsetzt.

Von derartigen Vorrichtungen betrifft die Erfindung insbesondere, wenn auch nicht ausschließlich, solche, bei welchen die Stange zur Verstellung der Einstellung der Hügel einer Schraube dient, welche an einem Ende der Hohlwelle angebracht ist und mit dieser, insbesondere

für den Antrieb eines Schiffs, in Umdrehung versetzt

wird.

Aus der DT-AS 10 97 309 ist eine Verstelleinrichtung bekannt, bei der eine Mehrzahl von Servomotoreinheiten als Verstellorgane für die Verstellstange vorgesehen sind, wobei die Achsen der Servomotoreinheiten parallel /:ur Achse der Schraubenwelle liegen. Da jedoch bei dieser Verstelleinrichtung Servomotoreinheiten, d. h. hydraulische Bauteile, vorgesehen sind, müssen bei dem für die Verstelleinrichtung benötigten Platzbedarf die Abmessungen der hydraulischen Bauteile selbst hinzugerechnet werden, so daß insgesamt bei mehreren Servomotoreinheiten viel Platz vergeudet wird. Weiterhin erfolgt bei der Verstelleinrichtung gemäß der DT-AS 10 97 309 eine axiale Längsverschiebung mit Hilfe einer Verbindungsstange des Querjochs, das funktionsweise einen gehäuseartig erweiterten Teil erfordert, dessen Platzbedarf in Längsrichtung zu dem der Anordnung noch hinzuzurechnen ist, so daß der Plaizbedarf in Längsrichtung insgesamt beträchtlich groß ist.

Die Erfindung bezweckt insbesondere, diese Vorrichtungen so auszubilden, daß sie besser als bisher den verschiedenen Erfordernissen der Praxis entsprechen. indem sie insbesondere weniger sperrig sind, billiger sind und weniger Energie verbrauchen.

Hierff-r enthalten erfindungsgemäß die Mittel /ur Umwandlung der Drehung der Antriebswelle in Axialvei Schiebungen des Keils wenigstens zwei außerhalb der Schiffswelle an deren Umfang gleichmäßig verteilt angeordnete Gewindespindeln, deren Achsen zu der Achse der Schiffswelle parallel sind, wobei diese Spindeln in axialer Richtung schiffsfest gelagert sind und bei ihrer Drehung durch je eine auf jeder Spindel laufende und am Lagergehäuse feste Mutter den Keil und somit die Verstellstange axial bewegen.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. 1, 2 und 3 zeigen in einem halben Axialschnitt längs der Linie I-1 der Fi g. 2 bzw. in einer axial lotrecht längs der Linie H-Il der Fig. 1 geschnittenen Teilansicht bzw. in einer längs der Linie Hl-III der Fig. 1 geschnittenen Teilansicht eine Vorrichtung zur Steuerung der Veränderung der Einstellung der Flügel einer Schraube.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um die Steuerung der längsgerichteten Gleitverschiebungen einer axial in einer drehbaren Hohlwelle 2 angeordneten Stange 1, um in an sich bekannter Weise die Einstellung der Flügel der an einem Ende dieser Welle angebrachten Schiffsschraube zu verändern.

Vor näheren Erläuterungen sei zunächst daran erinnert, daß zur Erzeugung derartiger Gleitbewegungen bereits vorgeschlagen wurde, die mittlere Stange fest mit einem Keil 3 zu verbinden, welcher diametral durch ein in der Hohlwelle ausgebildetes Langloch 4 tritt, und diesen Keil in einem Ring zu fasse 1, welcher außerhalb der Betätigungsphasen an einer Drehung verhindert ist und einerseits ein mit einer Antriebsschnecke zusammenwirkendes Außengewinde und andererseits ein Innengewinde aufweist, welches mit dem Außengewinde einer axial festgehaltenen Muffe zusammenwirkt, welche zu der Hohlwelle 2 gleichachsig ist und diese umgibt. Bei einer derartigen Vorrichtung werden die Axialverschiebungen des Keils durch die Drehung der Schnecke erzeugt, diese Vorrichtung ist jedoch sehr sperrig, enthält schwere und kostspielige Teile und verbraucht viel Energie, da die Durchmesser

der miteinander zusammenwirkenden Gewinde verhall ..ismailig groß sind.

Diesen Nachteilen wird dadurch abgeholfen, dall die obige einzige Anordnung mil einem Ring, einer Muffe und einer Schnecke durch wenigsten-, zwei Anordnun- s .■en mit Gewindespindel und Müller mil kleinen Durchmessern ersetzt werden, welche gleichmäßig um die Hohlwelle herum verteilt sind.

Bei der dargestellten bevorzugten Ausfühningslorm sind zwei derartige, in Bezug auf die I lohlwelle einander diametral gegenüberliegende Anordnungen vorhanden. Die Bewegung der Ausgangswelle 5 eines Geinebeniotors 6 wird über Kettenrader 7, « und Ketten 9 auf zwei Gewindespindeln 10 übertragen, welche parallel zu der Hohlwelle 2 beiderseits derselben angeordnet sind, is

Diese beiden Spindeln 10 sind wie die Welle 5 in einem Gestell 11 gelagert, welches von der Welle mit Hilfe von Walzlagern 12 gelragen wi.d und axial gegenüber dieser durch Rotleiuirucklager Ii festgelegt ist. wobei die Drehmöglichkeil der Spindeln 10 um sich selbst durch Wälzlager 14 und ihre axiale Festlegung m dem das Gestell und die Ölwanne bildenden Teil Il durch Rollen- oder Kugeldrucklager 15 hergestellt wild. |ede Spindel 10 tragt eine fest mit einer Anordnung 17 verbundene Muller lh. und der Keil 1 ist in dieser .■·, Anordnung mit Hilfe eines Ringes 18 und von Rollendrucklagern 19 geial.it. derail, dall er m ihr Ii ei drehbar, aber axial mit ihr verbunden ist.

Die Spindeln 10 und die Muttern lh werden vorzugsweise so ausgebildet, dall die Reibungen v> /wischen ihnen möglichst genug gemacht werden, wofür jede Anordnung mit Spindel und Mutter z. nach Art der »Schrauben mit Wiil/borührung« ausgebildet wird, wobei insbesondere die Gewinde der Spindel und der Mutter miteinander durch einen Kranz von mit Gewinde versehenen Rollen verbunden sind, deren Achsen zu den Achsen der Spindel und der Mutter parallel sind.

Die Zeichnung zeigt noch:

ein Befestigungselement 20 (I- i g. i) zur Befestigung des Gestells 11 an dem Schiffsrumpf.

ein durch das Öl der das Gehäuse und die ölwanne bildenden Anordnung 11 geschmier'.e Regelkiisten ( I'ig. I) mit aufgeschraubten dichten Deckeln,

einen Flansch 22 und ein kegelstumpfformiges Endstück 23, welche dem minieren Teil der Hohlwelle 2 angehören und ihren AnschhiU an den die Schraube !ragenden Abschnitt bzw. die Ausgangswelle der Antriebsmaschine des Schiffs gestalten.

Die Arbeitsweise einer derartigen Vorrichtung ist ohne weiteres klar: zur l.angsverschivbung der Stange 1 in einem Sinn wird die Antriebswelle 5 in dem einsprechenden Sinn in Umdrehung versetzt, und ihre Drehungen haben die Drehung der Gewindespindel!! IO und somit die axialen Gleitverschiebungen der Mittlern Io und der Anordnung 17 zur Folge, welche ilen Keil i antreibt. Ebenso erfolg! der Antrieb der Stange I in entgegengesetztem Sinn durch eine Drehung der Welle 5 in entgegengesetztem Sinn wie vorher

Diese l.angsversehiebungen der Stange 1 in der I lohlwelle 2 werden aiii beliebige gewünschte und hekanritc· Wei«* aiisgenul/l. um die Umstellung der I 'lügel einer von der I lohlwel'c i'cirageneii Schraube /11 verändern. Die obige Sieuervornrhiung besitz! zahlrei ehe Vorteile gegenüber den bisIhm bekannten, inshcson ilen.· lolgende:

-- die Möglichkeit dei Vorii.ihmc ιΐιτ gewimvh leu Einstellung der Schraubciillugi-I ohne Stillsei /nil)· der Schraube.

der geringe Plat/heda rl. nisbesondcic in ,m.ilei

Richtung,

— der verhiilinismallig geringe Preis. ■- und der geringe Energieverbrauch infolge des kleinen Durchmessers dei miteinander im Eingriff stehenden Spindeln und Muttern (diesci Durch messer brauch! nur !() mm bei einem Kasten dei dargestellten Art für (.lic Steuerung der Schraube eines Fischdainpl'ers von WH) PS /11 scm). Die Erfindung kann natürlich abgewandelt werden. So kann die axial verschiebliche mitlleie Stange einen anderen /weck haben als die Einstellung der I Ingel einer Schiffsschraube, /. I?. die Betätigung einer Kupplung oiler einer Bremse. Ferner kann die Antriebswelle 5 wenigstens vorübergehend durch andere Mittel als einen Gciriebeniotoi angetrieben werden. /. B. einen handbetätigten I lebel.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Erzeugung der kingsgerichteten Gleitverschiebung einer koaxial in einer Schiffswelle mit ihr drehbar angeordneten Versteilstange für die Schraubenblätter der Schiffsschraube mit einem fest mit der Verstellstange verbundenen.

zu ihr senkrechten und diametral durch entsprechende Langlöcher der Schiffswelle tretenden Keil, mit einem Lagergehäuse, welches den Keil führt, wobei dieser mit ihm axial fest, aber niciit drehfest verbunden ist, und welches selbst wiederum mil einer Gewindespindelverstellvorriehtung versehen ist. welche die Drehung einer Verstellwelle in eine Axialverschiebung des Lagergehäuses und damit des Keils in den Langlöchern der Schiffsweile umsetz.', gekennzeichnet durch wenigstens zwei außerhalb der Schiffswelle an deren Umfang gleichmäßig verteilt angeordnete Gewindespindeln (10), deren Achsen zu der Achse der Schiffswelle (2) parallel sind, wobei diese Spindeln in axialer Richtung schiffsfest gelagert sind und bei ihrer Drehung durch je eine auf jeder Spindel laufende und am Lagergehäuse (17 bis 19) feste Mutter (16) den Keil (3) und somit die Verstellstange (1) axial bewegen.

2. Vorrichtung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindeln (10) von der Verstellwelle (5) über Ketten (9) und Kettenräder (7, 8) in Umdrehung versetzt werden.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Gewindespindeln (10) vorhanden sind, die in bezug auf die Achse der Schiffswelle einander diametral gegcnüberliegen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3 zur Steuerung der Flügel einer Schraube eines Schiffes von 600 PS, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesser der Gewindespindcln (10) größenordnungsmäßig 30 mm betragen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, d;iß die aus Spindeln und Muttern bestehenden Verstellvorrichtungen nach Art von Schrauben mit Wälzberührung ausgebildet sind.