DE2232231B2 - Skischlitten - Google Patents
SkischlittenInfo
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- DE2232231B2 DE2232231B2 DE19722232231 DE2232231A DE2232231B2 DE 2232231 B2 DE2232231 B2 DE 2232231B2 DE 19722232231 DE19722232231 DE 19722232231 DE 2232231 A DE2232231 A DE 2232231A DE 2232231 B2 DE2232231 B2 DE 2232231B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B17/00—Accessories or details of sledges
- B62B17/02—Runners
- B62B17/04—Runners resiliently suspended
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Skischlitten mit einem Rahmen, der einen Sitz trägt, einer Lenksäule, an
der über eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse gelenkig und abgefedert ein Lenkski befestigt ist, und
mit über schräg verlaufende Arme am Rahmen befestigten, im Abstand nebeneinander angeordneten
Hinterskiern, die ebenfalls über quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar gelagert und über
Federelemente abgefedert sind.
Bei einem bekannten Skischlitten dieser Art (AT-PS 72 100) sind die Hinterskier über ein Parallelogrammgestänge
miteinander verbunden, das über einen einzigen Stoßdämpfer mit dem Rahmen verbunden ist.
Die Hinterskier sind um quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar gelagert, wobei Federpufferelemente
vorgesehen sind, um die Drehbewegung der Hinterskier um diese Achsen in einer Drehrichtung
zu begrenzen. Eine derartige Anordnung ermöglicht keine Anpassung des Skischlittens an unebenes
Gelände, da die beiden Hinterskier zwar unabhängig voneinander um ihre quer zur Fahrtrichtung verlaufende
Achse verschwenkbar sind, jedoch nicht unabhängig voneinander unterschiedliche Höhenlagen einnehmen
können.
Es ist weiterhin ein einspuriger Skischlitten bekannt (DE-OS 19 23 926), bei dem der Hinterski über z» ei
Hebelarme mit dem Rahmen verbunden ist, wobei die Hebelarme zusammen mit dem Rahmen und dem
Hinterski eine Parallelogrammführung bilden und wobei der Hinterskier an seinem hinteren Ende durch
einen zwischen dem Rahmen und dem Ski angeordneten Teleskopstoßdämpfer abgefedert ist. Der Freiheitsgrad
des Hinterskis ist damit auf ParaHelverschiebungen
to beschränkt. Derartige einspurige Skischlitten weisen ein schlechteres Fahrverhalten bzw. eine schlechtere
Spurführung insbesondere bei Kurven und Schrägfahrten auf welligem Gelände auf, als Skischlitten mit zwei
parallelen zumindest beschränkt unabhängig voneinander beweglichen Hinterskiern.
Bei einem weiteren bekannten Skibob mit zwei Hinterskiern (US-PS 2e 83 205) ist jeder Hinterski mit
dem Rahmen über zwei Teleskoprohre mit festem Abstand verbunden. Hierbei können sich die beiden
Hinterskier praktisch nur parallel zu sich selbst verschieben, wenn nicht die Aufhängungen festfressen
sollen. Skibobs dieser Art sind daher nur bei gleichförmigem glatten Gelände brauchbar.
Bei einem weiteren Skibob mit zwei Hinterskiern (US-PS 33 61 436) können die Hinterskier frei um eine
Achse schwenken, die die Hinterskier mit der Lagervorrichtung verbindet. Diese Hinterskier folgen
theoretisch Bodenungleichförmigkeiten, weil die Lagervorrichtungen,
die jeweils durch ein elastisches Blatt gebildet sind, keine Rückführwirkung auf die Hinterskier
ausüben. Die Praxis hat jedoch gezeigt, daß, wenn die Hinterskier nicht dauernd in eine Zwischenstellung
zurückgeführt werden, sie von einer bestimmten Geschwindigkeit an und bei schnellen Änderungen des
Schnees oder des Gefälles zu vibrieren und zu schwingen oder zu schwimmen beginnen, was die
Steuerung erschwert und den Benutzer zwingt, wiederholt zu bremsen, um sein Gleichgewicht zu halten und
um einen Sturz zu verhindern. Dieser bekannte Skischlitten ist daher für unebenes Gelände nicht
geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Skischlitten der eingangs genannten Art zu schaffen, der
ein verbessertes Fahrverhalten selbst bei sehr unebe-
■45 nem Gelände und wechselnden Schneeverhältnissen
dadurch aufweist, daß sich die Hinterskier völlig unabhängig voneinander der Form und Unebenheiten
des Geländes anpassen können.
Diese Aufgabe wird gemäß einem Grundgedanken der Erfindung dadurch gelöst, daß die Hebelarme für die
Befestigung der Hinterskier in an sich bekannter Weise als Kurbelarme ausgebildet sind, daß die Federelemente
in an sich bekannter Weise als Torsionsstoßdämpfer ausgebildet sind, die an den den Hinterskiern abgewandten
Enden der Kurbelarme angeordnet und mit einem Zwischenrahmenteil verbunden sind, und daß der
Zwischenrahmenteil über einen weiteren Torsionsstoßdämpfer an dem Rahmen befestigt ist.
Gemäß einem weiteren Grundgedanken der Erfindung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Hebelarme für die Befestigung der Hinterskier in an sich bekannter Weise jeweils zwei in Fahrtrichtung in einem spitzen Winkel zueinander stehende Kurbelarme vorgesehen sind und daß die Federelemente in an sich bekannter Weise als Torsionsstoßdämpfer ausgebildet und an den Befestigungsstellen an dem Rahmen und den Hinterskiern sowie an der Verbindung der Kurbelarme angeordnet
Gemäß einem weiteren Grundgedanken der Erfindung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Hebelarme für die Befestigung der Hinterskier in an sich bekannter Weise jeweils zwei in Fahrtrichtung in einem spitzen Winkel zueinander stehende Kurbelarme vorgesehen sind und daß die Federelemente in an sich bekannter Weise als Torsionsstoßdämpfer ausgebildet und an den Befestigungsstellen an dem Rahmen und den Hinterskiern sowie an der Verbindung der Kurbelarme angeordnet
Der erfindungsgemäße Skischlitten ermöglicht es im Gegensatz zu den bekannten Skischlitten ein ausgezeichnetes
Fahrverhalten auf unebenem Gelände sicherzustellen weil sich die Hinterskier dauernd an
Ungleichförmigkeiten oder Unebenheiten des Bodens oder an Änderungen des Gefälles oder des Schnees
anpassen können. Jeder Hinterski nimmt automatisch und getrennt sowie stoßfrei einen optimalen Neigungswinkel
in Abhängigkeit von dem Gewicht des Benutzers und der Bodenreaktion an. Es ergeben sich keine
Schwingungen und das Fahrverhalten des Skischüttens ist unabhängig von der Geschwindigkeit und der
Bewegungsbahn absolut sicher. Diese Eigenschaften ergeben sich im wesentlichen aufgrund der Tatsache,
daß die unabhängigen Aufhängungsvorrichtungen der Hinterskier gemäß dem einen Grundgedanken der
Erfindung durch ein elastisch verformbares Parallelogramm gebildet sind, das gelenkig am Rahrr-en befestigt
ist oder dadurch, daß gemäß dem zweiten Grundgedanken der Erfindung ein doppeltes elastisch verformbares
Parallelogramm verwendet wird, das Torsionsstoßdämpferelemente verwendet, so daß die Hinterskier
Bewegungen mit einer Vielzahl von Freiheitsgraden gegen die elastischen Rückführkräfte ausführen können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung noch näher e~läutert.
In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des Skischlittens;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-Il nach Fig.1;
F i g. 3 eine weitere Ausführungsform des Skischlittens;
Fig.4 einen Schnitt entlang der Linie H-Il nach
Fig. 3.
Die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform des Skischlitten weist einen stromlinienförmigen
Rahmen 10, einen Sitz 11, eine Lenksäule 12, .l.ien
Vorderski 13, einen Lenker 17 und zwei Hinterskier 19 auf.
Die Lenksäule 12, die nicht ausführlich dargestellt ist, kann aus zwei Rohren gebildet sein, die durch eine
stoßdämpfende Feder miteinander verbunden und teleskopartig ausziehbar sind.
Der Rahmen 10, der vorwiegend aus Metallprofilteilen hergestellt ist, besteht aus einem Hauptteil 50 und
eine>n an diesem mittels eines Torsionsstoßdämpfers 52 angelenkten Zwischenrahmenteil 51.
Die Hinterskier sind mit dem Zwischenrahmenteil 51 des Rahmens durch vier Kurbelarme 38, rüe gelenkig auf
vier Achsen 39 sitzen, und durch Torsionsstoßdämpfer 40 derart verbunden, daß sich ein Parallelogramm bildet,
welches sich unter der Einwirkung von Stoßen elastisch verformt.
Der Sitz 11 wird von einem Arm 53 getragen, der an
dem Hauptteil 50 des Rahmens 10 über eine Achse 54 angelenkt und mit dem Zwischenrahmenteil 51 über
einen Stoßdämpfer 55 verbunden ist.
Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht in der Hauptsache darin, daß das von den Hinterskiern 19, den
Armen 18 und dem Zwischenrahmenteil 51 gebildete verformbare Parallelogramm um die Achse des
Torsionsstoßdämpfers 52 schwenkbar ist, so daß sich die Hinterskier 19 der Piste und deren Unebenheiten
vollkommen anpassen können.
Die in den Fig.3 und 4 dargestellte weitere Ausführungsform weist einen stromlinienförmigen Rahmen
20, einen Sitz 21, eine Lenksäule 22. einen Vorderski 23, einen Lenker 24, zwei Fußstützen 25
sowie zwei Hinterskier 26 auf.
Die Verbindung zwischen der Lenksäule 22 und dem Vorderski 23 besteht in diesem Fall aus einer elastischen
Aufhängevorrichtung 17 mit vier Armen 28, die über Torsionssloßdämpfer 29 zu einem verformbaren Rhombus
verbunden sind.
Die Verbindung zwischen dem Rahmen 20 und den Hinterskiern 26 erfolgt durch zwei voneinander
unabhängige elastische Aufhängevorrichtungen, die jeweils zwei Kurbelarmpaare 30 aufweist, deren
Kurbelarme über Torsionsstoßdämpfer 31 einerseits miteinander und andererseits mit dem Rahmen 20 bzw.
dem entsprechenden Hinterski 26 verbunden sind. Auch hierbei ergibt sich der Vorteil einer unabhängigen
Anpassung der Hinterskier an Bodenunebenheiten und unterschiedliche Gefälle des Bodens.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Skischlitten mit einem Rahmen, der einen Sitz trägt, einer Lenksäule, an der über eine quer zur
Fahrtrichtung verlaufende Achse gelenkig und abgefedert ein Lenkski befestigt ist, und mit über
schräg verlaufende Arme am Rahmen befestigten, im Abstand nebeneinander angeordneten Hinterskiern,
die ebenfalls über quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar gelagert und über
Federelemente abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme für die
Befestigung der Hinterskier (19) in an sich bekannter Weise als Kurbelarme (38) ausgebildet sind, daß die
Federelemente in an sich bekannter Weise als Torsionsstoßdämpfer (40) ausgebildet sind, die an
den den Hinterskiern (19) abg^wandten Enden der Kurbelarme (38) angeordnet und mit einem Zwischenrahmenteil
(51) verbunden sind, und daß der Zwischenrahmenteil (51) über einen weiteren Torsionsstoßdämpfer
(52) an dem Rahmen (50) befestigt ist
2. Skischlitten mit einem Rahmen, der einen Sitz trägt, einer Lenksäule, an der über eine quer zur
Fahrtrichtung verlaufende Achse gelenkig und abgefedert ein Lenkski befestigt ist und mit über
schräg verlaufende Arme am Rahmen befestigten, im Abstand nebeneinander angeordneten Hinterskiern,
die ebenfalls über quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achsen schwenkbar gelagert und über
Federelemente abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Hebelarme für die Befestigung der
Hinterskier (26) in an sich bekannter Weise jeweils zwei in Fahrtrichtung in einem spitzen Winkel
zueinander stehende Kurbelarme (30) vorgesehen sind und daß die Federelemente in an sich bekannter
Weise als Torsionsstoßdämpfer (31) ausgebildet und an den Befestigungsstellen an dem Rahmen und den
Hinterskiern sowie an der Verbindung der Kurbelarme angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232231 DE2232231C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Skischlitten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232231 DE2232231C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Skischlitten |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2232231A1 DE2232231A1 (de) | 1974-01-10 |
DE2232231B2 true DE2232231B2 (de) | 1979-04-26 |
DE2232231C3 DE2232231C3 (de) | 1979-12-13 |
Family
ID=5849348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722232231 Expired DE2232231C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Skischlitten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2232231C3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3232970A1 (de) * | 1982-09-04 | 1984-03-08 | Erich 5110 Oberndorf Brenter | Skibob |
DE19602447A1 (de) * | 1994-07-25 | 1997-07-31 | Rudi Mueller | Fahrwerke, insbesondere für Kufenfahrzeuge |
-
1972
- 1972-06-30 DE DE19722232231 patent/DE2232231C3/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3232970A1 (de) * | 1982-09-04 | 1984-03-08 | Erich 5110 Oberndorf Brenter | Skibob |
DE19602447A1 (de) * | 1994-07-25 | 1997-07-31 | Rudi Mueller | Fahrwerke, insbesondere für Kufenfahrzeuge |
DE19602447C2 (de) * | 1994-07-25 | 2000-10-05 | Rudi Mueller | Fahrwerke, insbesondere für Kufenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2232231A1 (de) | 1974-01-10 |
DE2232231C3 (de) | 1979-12-13 |
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Legal Events
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