DE2229762B2 - Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit einer oberen Wiege, auf der der Wagenkasten mittig über eine belastete Drehpfanne geführt ist, und mit einer unteren Wiege, die an dem Drehgestellrahmen beiderseitig mittels symmetrisch zur Drehgestellquermitte angeordneter Schakenpaare aufgehängt ist, wobei sich die obere Wiege Ober Federn auf der unteren Wiege abstützt und das Drehgestell eine Vorrichtung zur lastabhängigen Dämpfung der Laufwerksbewegung aufweist.

Es sind Drehgestelle mit Wiegenanordnungen bekannt, bei denen die Stabilisierung des Laufes durch die besondere Ausbildung der Drehpfanne in Verbindung mit reibenden Seitenabstützungen herbeigeführt wird. Auch ist es bekannt, die Achsfeder im Bereich der Achslager mit Hilfe der Federsteifigkeit und entsprechenden Dämpfungsgliedern zur stabilisierenden Wirkung des Laufes heranzuziehen. Es ist auch bekannt, Lenker, die eine meist mit Spiel behaftete Verbindung zwischen Wiege und Drehgestell herstellen, so auszubilden, daß sie den Lauf des Drehgestells stabilisieren. Sämtliche bekannten Anordnungen bewirken bei schnellfahrenden Drehgestellen jedoch nur eine unvollkommene Stabilisierung. Auch ist es notwendig, besondere Anordnungen einzubauen, um zusätzlich zur Stabilisierung die Wiegenfederung lastabhängig zu steuern.

Zur lastabhängigen Dämpfung ist es aus der DE-OS 20 62 066 ferner bekannt, daß gegen die Wiege ein Druckstück zur Anlage kommt, dessen Anlagedruck durch eine mit der Wiege in Verbindung stehende Feder und einen Winkelhebel gesteuert wird. Eine derartige Dämpfung setzt einen im mittleren Bereich nach unten abgekröpften Drehgestellrahmen voraus, damit die Einfederung der Wiege über die Feder und den Winkelhebel auf das Druckstück übertragen wird. Diese Konstruktion bewirkt, daß sämtliche Einfederungen der Wiege auf das Druckstück übertragen werden, so daß das Wiegenspiel in vertikaler Richtung beschränkt wird, zum anderen müssen die einzelnen Wiegenfedern unterschiedlich ausgelegt sein.

Die im Patentanspruch angegebene Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Drehgestell der eingangs genannten Art eine lastabhängige Stabilisierung des Laufes bei gleichzeitiger, lastabhängiger Einstellung der Wiegenfederdämpfung zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß auf jeder Drehgestellängsseite die beiden Schaken der unteren Wiege Ober Bolzen an Winkelstücken au'gehängt sind, die am Drehgestellrahmen um waagerechte Bolzen schwenkbar gelagert sind, wobei die horizontale und die vertikale Ebene durch die Bolzen zueinander versetzt sind, und die etwa in den vertikalen Ebenen der Bolzen liegenden, der oberen Wiege zugekehrten Seiten der Winkelstücke je ein im Drehgestellrahmen gelagertes und an der vertikalen Außenwand der oberen Wiege zur Anlage kommendes Druckstück beaufschlagen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schema tisch dargestellt Es zeigt

Fig. 1 eine Drehgestellhälfte in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt

Fig.2 die Draufsicht auf Fig. 1 mit teilweisem Schnitt durch den Drehgestellrahmen.
Eine obere Wiege 1, die über eine Drehpfanne den Wagenkasten mittig trägt, stützt sich über Federn 2 auf einer unteren Wiege 3 ab, die an den Enden Schaken 4 aufweisen. Die Schaken 4 sind über einen horizontalen Bolzen 5 in einem Winkelstück 6 aufgehängt, das über einen horizontalen Bolzen 7 an einem Drehgestellrahmen 8 schwenkbar gelagert ist, in dem Achsen 9 mittels Gummifedern 10 so geführt sind, daß sie sich bei Kurvenfahrt selbsttätig radial einstellen und die Querschwingungen aus dem Sinuslauf der Achsen bei Fahrt im geraden Gleis durch die Federn gedämpft werden. Sowohl die horizontale als auch die vertikale Ebene durch die Bolzen S und 7 sind zueinander versetzt Die Seite %a des Winkelstückes 6, die etwa auf der vertikalen Ebene durch den Bolzen 7 liegt, kommt gegen ein Druckstück 11 zur Anlage, das in einer passenden Bohrung des Drehgestellrahmens 8 gelagert ist und bereite bei unbeladenem Wagen an der Seitenwand der Wiege 1 mittig, das l.£ngsspiel zwischen Wiege 1 und Drehgestellrahmen 8 überbrückend, anliegt Dabei ist die außermittige Lagerung des Bolzens

so 5 im Winkelstück 6 so gewählt daß die aus dem Drehmoment um den Bolzen 7 resultierende Horizontalkraft auf das Druckstück 11 größer ist als die Gleitreibungskraft an den reibenden Verbindungsstellen zwischen Drehgestell und Wagenkasten. Bei einer Belastung des Wagenkastens, die kontinuierlich erfolgt, vergrößert sich gleichzeitig und gleichmäßig mit dem Absenken der Wiege 1 das auf das Druckstück 11 wirkende Drehmoment des Winkelstückes 6. Dies hat auch zur Folge, daß bei unterschiedlichen Belastungen der Wiege 1, diese in der vertikalen und horizontalen Bewegung unterschiedlich gehemmt wird. Durch die Lagerung des Winkelhebels 6 am Drehgestellrahmen mit geringem seitlichen Spiel wird die bei Kurvenfahrt erzeugte Querkraft von den Schaken 4 über den

'5 Winkelhebel 6 direkt auf den Drehgestellrahmen tibertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit einer oberen Wiege, auf der der Wagenkasten mittig Ober eine belastete Drehpfanne geführt ist, und mit einer unteren Wiege, die an dem Drehgestellrahmen beiderseits mittels symmetrisch zur Drehgesteüquermitte angeordneter Schakenpaare aufgehängt ist, wobei sich die obere Wiege über Federn auf der unteren Wiege abstützt und das Drehgestell eine Vorrichtung zur !astabhängigen Dämpfung der Laufwerksbewegung aufweist, d a durch gekennzeichnet, daß auf jeder Drehgestellängsseite die beiden Schaken (4) der unteren Wiege (3) aber Bolzen (5) an Winkelstücken (6) aufgehängt sind, die am Drehgestellrahmen (8) um waagerechte Bolzen (7) schwenkbar gelagert sind, wobei die horizontale und die vertikale Ebene durch die Bolzen (5 und 7) zueinander versetzt sind, und die etwa in den vertikalen Ebenen der Bolzen (7) liegenden, der oberen Wiege (1) zugekehrten Seiten (6a) der Winkelstücke (6) je ein im Drehgestellrahmen gelagertes und an der vertikalen Außenwand der oberen Wiege (1) zur Anlage kommendes Druckstück (U) beaufschlagen.