DE2229340A1 - Trommelwinde - Google Patents
TrommelwindeInfo
- Publication number
- DE2229340A1 DE2229340A1 DE2229340A DE2229340A DE2229340A1 DE 2229340 A1 DE2229340 A1 DE 2229340A1 DE 2229340 A DE2229340 A DE 2229340A DE 2229340 A DE2229340 A DE 2229340A DE 2229340 A1 DE2229340 A1 DE 2229340A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drum
- gear
- rotation
- wheel
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/02—Driving gear
- B66D1/14—Power transmissions between power sources and drums or barrels
- B66D1/22—Planetary or differential gearings, i.e. with planet gears having movable axes of rotation
- B66D1/225—Planetary or differential gearings, i.e. with planet gears having movable axes of rotation variable ratio or reversing gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/02—Driving gear
- B66D1/04—Driving gear manually operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Trommelwinde
Die Erfindung betrifft eine Trommelwinde, insbesondere für Segelfahrzeuge, mit einer drehbar um eine Trommelwelle
gelagerten Seiltrommel, welche über ein Zahnradgetriebe mit einem Gesperre in einer Drehrichtung unabhängig
von der Drehrichtung der wahlweise in beiden Drehrichtungen antreibbaren Trommelwelle antreibbar
ist, wobei durch das Gesperre je nach Drehrichtung der Trommelwelle die Seiltrommel mit unterschiedlichen Drehzahlen
antreibbar ist, und mit einer für den Rücklauf der Seiltrommel lösbaren Bremse.
309881/0 6 80
Zur Durchführung von Segelmanövern mit Hilfe von Trommelwinden muß diese mit wenigstens zwei verschiedenen Drehzahlen
angetrieben werden können, damit das Segel, wenn die Winde als Fallwinde eingesetzt ist, einerseits sehr
schnell hochgezogen werden kann, andererseits langsam und mit großer Kraft auch gegen den Winddruck strammgezogen
werden und unter dem Winddruck in seiner Streckung reguliert werden kann. Wird die Winde als Schotwinde
eingesetzt, dann ist ähnlich ein sehr schnelles Dichtholen der Schot zu fordern, solange sie noch wenig oder nicht
zugbelastet ist. Anschließend muß mit steigender Zugkraft die Schot bis zum maximalen Zug dichtgeholt werden und
unter Vollast reguliert werden können.
Außerdem ist sowohl an die Fallwinde, als auch an die Schotwinde die Möglichkeit eines schnellen Abspulens des Seils
von der Seiltrommel zu fordern, entweder zum Niederholen des Segels oder zur schnellen Durchführung von Wenden oder
Halsen. Dabei soll vorzugsweise die Möglichkeit vorliegen, das abspulende Seil zu bremsen.
Es sind Trommelwinden für Segelboote bekannt, bei denen die Seiltrommel unabhängig von der Drehrichtung der Kurbel
stets in derselben Drehrichtung, aber mit unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben wird. Hierzu besteht das Abtriebszahnrad aus einem innenverzahnten Zahnkranz, welcher mit
einem in einem drehbaren Steg gelagerten Umkehrrad in Eingriff steht, das gleichzeitig mit einem Antriebszahnrad
der Antriebswelle kämmt. Zwischen dem Steg und dem Umkehrrad ist eine einseitig wirkende Sperrklinke angeordnet,
welche das Umkehrrad in der einen Drehrichtung der Antriebswelle zur Drehung des Abtriebszahnrads mit einer Untersetzung
freigibt und in der anderen Drehrichtung der Antriebswelle das Umkehrrad gegenüber dem Steg und dem Abtriebszahnrad
sperrt, so daß nunmehr ein Drehzahlverhältnis von 1:1 zwischen Antriebswelle und Abtriebszahnrad vorliegt.
309881/0680
Werden derartige Trommelwinden, insbesondere beim Rennbetrieb,
als Schotwinden (zum Einstellen der Segel) eingesetzt, ist nur ein Dichtholen (Heranziehen) der Segel
um einen geringen Betrag mit Hilfe der Winden möglich. Beim schnellen Dichtholen reicht das 1:1-Drehzahlverhältnis
nicht aus. Dann muß die Schot Hand über Hand dichtgeholt werden und gleichzeitig die Winde derart schnell
gedreht werden, daß die Lose (der Teil des Seils, auf dem kein Zug ist) auf die Trommel aufgewickelt wird und
sich keine Schlaufen bilden, die irgendwo verhaken. Außerdem besteht dabei die Gefahr, daß die Hand oder ein Finger
zwischen Schot und Winde eingeklemmt werden. Während des schnellen Dichtholens ist es kaum möglich, die Schot etwa
schnell wieder zu fieren (nachzulassen) oder, mit Hilfe der Winde abzubremsen, da die Trommel nicht schnell genug
nachgeführt werden kann, überdies sind mindestens zwei
Bedienungspersonen für ein solches schnelles Dichtholen erforderlich.
Entsprechendes gilt dann, wenn die bekannte Trommelwinde als Fallwinde (zum Setzen eines Segels) eingesetzt werden
und etwa sehr schnell ein Segel, z. B. ein Spinnaker, gesetzt werden muß. Auch hierzu reicht ein l:l-Drehzahlverhältnis
nicht aus, so daß das Setzen des Segels wieder Hand über Hand geschehen muß. Wenn der Winddruck dabei
so groß ist, daß ein weiteres Dichtholen der Fall per Hand nicht mehr möglich ist, müßte das weitere Dichtholen mit
Hilfe der Trommelwinde geschehen, sofern diese rechtzeitig so nachgeführt werden kann, daß beim Loslassen der Fall
diese nicht gefiert wird. Da ein rechtzeitiges Nachführen der Trommel kaum möglich ist, muß die Fall inzwischen per
Hand gehalten werden, wobei es geschehen kann, daß der Zug auf die Fall so groß wird, daß diese durch -die Hand läuft,
was zu großen Verbrennungen führt. Außerdem besteht auch bei einem solchen Manöver die Gefahr·, .daß die Hand oder
309881/0680
die Finger zwischen Pall und Winde eingeklemmt werden.
Schließlich bedeutet das Ändern der manuellen Handhabung der Fall auf die Handhabung mit Hilfe der Trommelwinde
einen beträchtlichen Zeitverlust, bis das Setzen des Segels unter Winddruck beendet werden kann. Wegen dieser
großen Verletzungsgefahr und der umständlichen Handhabung sind die bekannten Trommelwinden als Fall- oder Schotwinden
nicht brauchbar. Andererseits Kinnen bekannte Trommelwinden, bei denen eine große Übersetzung (zum schnellen
Dichtholen) und gleichzeitig eine große Untersetzung (zum feinfühligen Dichtholen) vorhanden ist, wegen ihres
großen Platzbedarfs bei den begrenzten Platzverhältnissen auf einem Segelboot nicht zweckmäßig untergebracht werden.
Trommelwinden zur Durchführung von Segelmanövern konnten sich daher wegen dieser Nachteile bisher nicht durchsetzen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Trommelwinde der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welche sich bei einfachem
Aufbau und mit geringem Platzbedarf für die vollständige Durchführung von Segelmanövern eignet, also vollgültig
sowohl als Schotwinde, als auch als Fallwinde eingesetzt werden kann. Mit Vorteil soll die Trommelwinde ohne großen
Aufwand noch für mehr als zwei Drehzahlverhältnisse abgewann:*
deIt werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Zahnradgetriebe ein Umlaufgetriebe ist, welches einen mit der Trommelwelle drehfest verbundenen Steg
mit mindestens zwei darin drehbar gelagerten Planetenradpaaren und ein Stützrad aufweist, an welchem sich die Planetenradpaare
abwälzen und welches gegenüber der Trommelwelle gebremst oder festgehalten ist, daß das Stützrad mit
einem Abtriebsrad an der Seiltrommel über ein Planetenradpaar im Sinne einer Übersetzung und über ein weiteres
Planetenradpaar im Sinne einer Untersetzung gekuppelt
309881/0680
22293A0
ist, und daß die Planetenradpaare bei jeder Drehricntung
der Trommelwelle jeweils einander entgegenwirkend angeordnet sind, wobei je nach Drehrichtung der Trommelwelle
die treibende Verbindung zwischen einem Planetenradpaar und dem zugehörigen Abtriebsrad mittels des Gesperres
unterbrochen ist.
Bei der oben angegebenen Lösung ist der Steg mit der Trommelwelle drehfest verbunden, wohingegen das Stützrad
gegenüber der Trommelwelle , z. B. am Getriebegehäuse abgebremst oder festgehalten ist. Eine derartige Lösung
wird vorgezogen, weil das gesamte Getriebe dadurch übersichtlich und einfach aufgebaut sein kann. Umgekehrt ist es
jedoch durchaus möglich, anstelle des Stegs das Stützrad mit der Trommelwelle drehfest zu verbinden und den Steg
anstelle des Scheibenrades abzubremsen oder festzuhalten.
Durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Trommelwinde ist
erreicht, daß in der einen Drehrichtung der Trommelwelle eine große übersetzung und in der anderen Drehrichtung eine
große Untersetzung vorgesehen werden kann, was die Möglichkeit eines sehr schnellen Aufwickeins des Seils auf die Seiltrommel
in der einen Drehrichtung der Trommelwelle und ein Anziehen des Seils mit großer Kraft in der anderen Drehrichtung
der Trommelwelle schafft. Insbesondere, wenn der Steg angetrieben und das Stützrad abgebremst wird, kann die
dafür erforderliche Bremse axial am Stützrad angreifen und aus einem üblichen Bremsbelag bestehen oder als Lamellenbremse
ausgebildet sein.
309881/0680
Bei beiden oben angegebenen Lösungen genügt es, wenn die Bremse mit dem Stützrand bzw. mit dem Steg zusammenwirkt,
d.h. die Trommelwelle braucht nicht ebenfalls abgebremst zu werden. Da die Drehung der Trommelwelle
in beiden Drehrichtungen durch das in das Zahnradgetriebe eingebaute Gesperre stets die Drehung der Seiltrommel
in Aufwickelrichtung bewirkt, sorgt umgekehrt das Gesperre dafür, daß sich die Trommelwelle unter
dem auf die Seiltrommel wirkenden Seilzug nicht selbständig drehen kann.
Es sei darauf hingewiesen, daß in dem Fall, in welchem das Zahnradgetriebe ein Umlaufgetriebe ist, bei dem es also
durch Drehen des Stegs angetrieben wird und das Antreiben der Planetenradpaare um ihre Wellen durch ihr Abstützen
an dem festgehaltenen Stützrad erfolgt, eine besonders große übersetzung einerseits und Untersetzung andererseits
erzielt wird, weil sich die Drehung des Stegs der Drehung der Planetenradpaare überlagert. Umgekehrt ist es
bei einer derartigen Ausführung möglich, bei vorgegebenem über- bzw. Untersetzungsverhältnis das Getriebe klein und
kompakt aufzubauen·
Für eine kompakte Bauform des Getriebes wird erfindungsgemäß weiter vorgeschlagen, daß das Stützrad oder das
Abtriebsrad aus einem kleinen Sonnenrad und einem fest damit verbundenen großen Sonnenrad besteht und daß das
eine Planetenradpaar mit dem großen Sonnenrad und das andere Planetenradpaar mit dem kleinen Sonnenrad gekuppelt
ist. Dabei wird die Größe des jeweils anderen Zahnrades, also, umgekehrt, des Abtriebsrades oder des Stützrades,
mit Vorteil so gewählt, daß es größer als das kleine Son nenrad, aber kleiner als das große Sonnenrad ist.
30988 1/06 80
Sowohl für das Abtriebsrad, als auch das Stützrad können Außenverzahnungen und/oder Innenverzahnungen vorgesehen
sein. Dabei kann es ggf. erforderlich sein, daß eins der Planetenradpaare nicht direkt mit dem Stützrad
und dem Abtriebsrad in Eingriff steht, sondern daß ein Umkehrrad in die Triebverbindung zwischen Stützrad und
Abtriebsrad eingeschaltet ist, wobei das Umkehrrad dann ebenfalls im Steg drehbar gelagert ist.
Besteht das Stützrad bzw. Abtriebsrad, wie oben beschrieben, aus einem großen und einem kleinen Sonnenrad, so
kann das große Sonnenrad mit einer Innenverzahnung und das kleine Sonnenrad mit einer Außenverzahnung versehen
sein. In dem Zwischenrad zwischen kleinem und großem Sonnenrad lassen sich dann die mit diesen Sonnenrädern
kämmenden Planetenräder der Planetenradpaare, sowie auch ggf. ein zusätzliches Umkehrad vorteilhaft unterbringen.
Ein besonders kleines Zahnradgetriebe bei gleichzeitiger großer Untersetzung einerseits und übersetzung andererseits
läßt sich erfindungsgemäß dadurch verwirklichen, daß sowohl das Stützrad, als auch das Abtriebsrad jeweils
aus einem mit einer Innenverzahnung versehenen großen Sonnenrad
und einem fest damit verbundenen, mit einer Außenverzahnung versehenen kleinen Sonnenrad bestehen, wobei
jeweils über eines der Planetenradpaare das kleine Sonnenrad des Stützrades mit dem großen Sonnenrad des Abtriebsrades und das große Sonnenrad des Stützrades mit dem kleinen
Sonnenrad des Abtriebsrades gekuppelt sind und wobei zwischen einem der Sonnenräder und einem der Planetenradpaare
ein im Steg drehbar gelagertes Umkehrrad eingeschaltet ist.
309881 /0680
Die erfindungsgemäße Trommelwinde läßt sich mit verhältnismäßig einfachen Mitteln für zusätzliche Unter- bzw. Übersetzungen
ausbauen. Beispielsweise können das Stützrad und der Steg, vorzugsweise über die Trommelwelle, mittels
einer Rutschkupplung miteinander gekuppelt sein. Dadurch wird erreicht, daß bei einer Drehung der Trommelwelle in der Drehrichtung,
in welcher das Seil auf die Seiltrommel aufgewickelt wird, eine Relativdrehung zwischen Stützrad und Steg verhindert
wird, solange die Rutschkupplung unter dem auf die Seiltrommel wirkenden Seilzug nicht durchrutscht. Dann
wird die Drehzahl der Trommelwelle ohne übersetzung, also im Verhältnis 1:1, auf die Seiltrommel übertragen.
Damit das Drehen der Seiltrommel mit Hilfe der Rutschkupplungen im 1:!-Verhältnis möglich ist, muß die mit dem Stützrad
bzw. dem Steg zusammenwirkende Bremse für diese Betätigung der Trommelwinde gelöst werden. Die Bremse wird
dann wieder angezogen, sobald die Rutschkupplungen zu rutschen beginnen. Es wird dann sofort die entsprechende Untersetzung,
die durch die Relativdrehung zwischen Stützrad und Steg gegeben ist, wirksam.
Es kann für die erfindungsgemäße.Seiltrommel jedoch auch in
einfacher Weise erreicht werden, daß die Untersetzung sofort beim Durchrutschen der Rutschkupplung wirksam wird, ohne daß
dazu erst die Bremse angezogen werden muß. Dies wird dadurch ermöglicht, daß das Stützrad bzw. der Steg (jeweils das Teil,
welches nicht mit der Trommelwelle fest verbunden ist) mit einem Klinkenrad gekuppelt ist, welches mittels Klinken in der
mit der Rücklaufdrehrichtung der Seiltrommel übereinstimmenden Drehrichtung gesperrt ist. Die Vorlaufdrehrichtung der
Seiltrommel ist hierbei freigegeben, so daß das Stützrad bzw. der Steg in der Vorlaufrichtung der Seiltrommel über
die Rutschkupplung ohne gegenseitige Relativdrehung angetrieben
werden können. Sobald bei fortwährendem Drehen der Trommelwelle der Seilzug die Bremskraft der Rutschkupplung übersteigt,
30988 1/0680
stemmen sich die Klinken in das Klinkenrad ein, so daß das Getriebe
selbsttätig auf die Untersetzung umschaltet.
Die zuletzt beschriebenen Merkmale und Wirkungen stellen eine selbstständige Erfindung dar.
Mit Vorteil werden das Klinkenrad und das Stützrad bzw. der Steg über eine lösbare Kupplung miteinander
gekuppelt. Hierdurch wird nach Lösen der Kupplung die vorher durch das Klinkenrad gesperrte Rücklaufdrehrichtung
der Seiltrommel für das Ablaufen des Seils von der Trommel freigegeben. Je nach Verstellen der Kupplung kann
diese gleichzeitig als Bremse wirken.
Eine vorteilhafte Konstruktion ergibt, insbesondere bei
mit dem Stützrad zusammenwirkendem Klinkenrad, sich dadurch,
daß das Klinkenrad gegenüber den Klinken -zum Betätigen der Kupplung axial verschiebbar ist und an einem axialen
Drucklager eines im Gehäuse des Zahnradgetriebes an einem Gewinde verstellbaren Handrades abgestützt ist. Durch gleichzeitiges
oder wechselweises Betätigen der Trommelwelle und des Handrades kann dann eine feinfühlige Einstellung
des Segels vorgenommen werden.
In vielen Fällen ist es vorteilhaft, wenn die Kupplung zum Freigeben der Rücklaufdrehrichtung der Seiltrommel
wirkungsmäßig zwischen dieser und dem Abtriebsrad angeordnet ist. Insbesondere wird dann verhindert, daß sich die
Antriebskurbel beim Rücklaufen der Seiltrommel mitdreht. Die Kurbel kann dann stets an der Antriebswelle verbleiben
und braucht zur Vermeidung einer Verletzungsgefahr nicht beim Rücklauf der Seiltrommel abgenommen zu werden'·
309881 /0680
Es wird erfindungsgemäß weiter vorgeschlagen, noch eine weitere,
besonders große Untersetzung für den Antrieb der Seiltrommel vorzusehen. Dadurch kann unter sehr großem Winddruck
das Segel hart dichtgeholt werden. Eine solche zusätzliche große Untersetzung wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
das Klinkenrad drehbar in ein Schneckenrad eingebaut ist, in welches die Klinken eingebaut sind und welches mittels einer
Schnecke antreibbar ist. Die Bremse für das Pesthalten der Klinken in der Drehrichtung, in welcher sie das
Klinkenrad sperren sollen, wird dann entweder am Schneckenrad vorgesehen oder an der Schneckenwelle. Die Schnecke kann
entweder durch eine zusätzliche Handkurbel oder mit Vorteil durch einen elektrischen Antrieb angetrieben werden. Im letzteren
Fall ist es möglich, mehrere Trommelwinden und die damit gesteuerten Segel ferngesteuert zu bedienen. Die zum Abbremsen
des Schneckenrades erforderliche Bremse kann dann durch einen geeigneten Antrieb bewerkstelligt sein, dessen
Drehung im Stillstand verhindert ist.
Diese gesonderte große Untersetzung mittels Schnecke und Schneckenrad in Kombination mit den anderen durch das Getriebe
vorgegebenen Antriebsmöglichkeiten der Seiltrommel ist besonders vorteilhaft, weil durch gleichzeitiges oder
wechselndes Antreiben sowohl der Trommelwelle als auch der Schnecke eine feinfühlige Regulierung der Segeleinstellung
möglich ist. Je nach Antriebsdrehrichtung der Schnecke kann
das Segel dicht-geholt oder gefiert werden. Dabei ergeben sich bei gleichzeitigem Antreiben der Trommelwelle und der
Schnecke zusätzliche stufenlose Drehzahländerungen für die Seiltrommel.
Eine solche Anordnung und Wirkung des Schneckenrads stellen
eine selbstständige Erfindung im Rahmen des Anmeldungsgegenatandes dar.
309881/0680
Damit das Schneckenrad beim Stillstand der Schnecke ohne gesonderte Bremse festgehalten ist, wird erfindungsgemäß
weiter vorgesehen, daß die Schnecke gegenüber dem Schneckenrad selbsthemmend ist.
Wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, liegen bei der erfindungsgemäßen
Trommelwinde in der einfachsten Ausführungsform eine übersetzung und eine Untersetzung vor, die je
nach Drehrichtung der Antriebskurbel wirksam sind. Wird zusätzlich eine Rutschkupplung zwischen Steg und Stützrad
eingebaut, ist außerdem noch ein l:l-Drehzahlverhältnis gegeben. Wenn z. B. bei durch die Kurbel angetriebenem Steg
das Stützrad nur in der mit der Rücklaufdrehrichtung der Seiltrommel übereinstimmenden Drehrichtung festgelegt wird, kann,
z. B. bei der Verwendung der Winde als Schotwinde, das Segel mit Hilfe der übersetzung sehr schnell durch Drehen der Kurbel
in der einen Drehrichtung dichtgeholt werden. Nach Umkehren der Drehrichtung 3^Legt dann die 1:!-übersetzung vor,
bei welcher das Segel gegen einen gewissen, durch die Stärke der Rutschkupplung bestimmten Winddruck weiter dichtgeholt
werden kann. Sobald der Winddruck den Wert übersteigt, bei dem die Rutschkupplung anfängt, durchzurutschen, wird selbsttätig
bei gleichbleibender Kurbeldrehrichtung die Untersetzung wirksam, mit deren Hilfe das Segel gegen einen großen Winddruck
strammgezogen werden kann.
Wird zusätzlich ein Schneckenantrieb für das Klinkenrad eingebaut,
dann kann das Segel in beiden Richtungen unter großem Winddruck feinfühlig reguliert werden.
Die beschriebenen Merkmale der Erfindung führen zu vorteilhaften Trommelwinden, die insbesondere zur Bedienung der Segel
eines windgetriebenen Fahrzeugs geeignet sind, wenngleich sie sich auch als anderweitig eingesetztes Hebezeug eignen. Zur
Bedienung der Segel kann die erfindungsgemäße Trommelwinde
30988Ί/0680
222934Q
gleichermaßen vorteilhaft, z. B. als Schotwinde oder Fallwinde,
eingesetzt werden, wobei nach Bedarf geeignete Kombinationen der beschriebenen Merkmale vorgenommen werden
können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele.
In der Zeichnung zeigt
Pig. I eine Seitenansicht einer Trommelwinde,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Trommelwinde gemäß Fig. 1,
Fig. 3 schematisch das Getriebebild der Trommelwinde in perspektivischer, auseinandergezogener Darstellung,
Fig. 4 ein Getriebeschaubild für eine abgewandelte Ausführungsform,
und
Fig. 5 ein Getriebeschaubild einer anderen Ausführungsform.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Seiltrommel 1 der Trommelwinde an ihrem in der Darstellung linken Stirnflansch
11 in dem Gehäuse 2 drehbar gelagert. Das Gehäuse 2 ist entlang der Teilfläche 202 unter Bildung
von zwei Gehäusehälften 21 und 22 geteilt. Das Getriebe für die Seiltrommel 1 ist ein Planeten-Umlaufgetriebe.
Der Stirnflansch 11 der Seiltrommel 1 ist mit einem Außenbund 111 versehen, welcher in das Gehäuse 2 hineinragt
und sich an seinem Außenumfang auf den Rollen 201 am Gehäuse abstützt. Am Innenumfang des Außenbundes 111 ist ein
innenverzahntes großes Sonnenrad 12 ausgebildet. Konzentrisch dazu ist an einem Innenbund 112 des Stirnflansches 11 ein
außenverzahntes kleines Sonnenrad 13 ausgebildet. Mit dem großen Sonnenrad 12 kämmt ein Umkehrplanetenrad 14, wel-
309881 /0680
ches drehbar im Steg 3 des Umlaufgetriebes gelagert ist. Dieses Umkehrplanetenrad 14 steht mit einem ebenfalls im
Steg 3 drehbar gelagerten Planetenrad 15 in Eingriff.
Die Abmessungen des Umkehrplanetenrades 14 und des Planetenrades 15 sind so gewählt, daß das mit seiner
Achse auf einem kleineren Umfangskreis laufende Pla·?-
netenrad nicht mit dem außenverzahnten, kleinen Sonnenrad 13 in Eingriff steht. Mit dem kleinen Sonnenrad
13 kämmt ein weiteres Planetenrad 16, welches ebenfalls im Steg drehbar gelagert ist.
Auf der der Trommel abgewandten Seite des Stegs 3 ist ein Stützrad 4 angeordnet, an" welchem ebenfalls
ein innenverzahntes, großes Sonnenrad 41 und konzentrisch dazu ein außenverzahntes, kleines Sonnenrad 42 ausgebildet
sind. Mit dem großen Sonnenrad. 41 kämmt ein Planetenrad 43 . Das Planetenrad 43 ist auf dem Wellenstumpf I6l des Planetenrades 16 in der einen Drehrichtung
drehfest und in der anderen Drehrichtung drehbar gelagert. Dies wird durch Klinken 431 erreicht, welche mit
einem Klinkenrad 162 (Pig. 3) auf der Welle des Planetenrades 16 zusammenwirken.
Ähnlich kämmt mit dem kleinen Sonnenrad 42 ein Planetenrad
44, welches auf der Welle 151 des mit dem Umkehrplanetenrad 14 kämmenden Planetenrads 15 über Klinken 441 in der einen
Drehrichtung drehbar gelagert ist und mit der Welle in der anderen Drehrichtung unter Wirkung der Klinken 441 mitgenommen wird.
309881/0680
Der Steg 3 des Umlaufgetriebes ist drehfest mit der Trommelwelle 5 verbunden, deren beide Stirnenden je mit einer
als Innensechskant ausgebildeten Steckfassung 501 versehen sind, in welche eine nicht gezeigte Antriebskurbel wahlweise
von der einen oder der anderen Seite der Trommelwinde eingesteckt werden kann.
Mit Hilfe des beschriebenen Umlaufgetriebes kann die Seiltrommel 1 mit zwei Drehzahlverhältnissen in derselben
Drehrichtung angetrieben werden, je nachdem, in welcher Drehrichtung die Trommelwelle 5 und mit ihr der Steg
3 mit Hilfe der Kurbel gedreht wird. In Fig. 3 sind der besseren Übersicht wegen die Zahnräder des Umlaufgetriebes
jeweils durch ihre Teilkreise angegeben . Außerdem sind in Fig. 3 der Steg 3 sowie die genannten Klinken 431 und
441, sowie die zugehörigen Klinkenräder 152 und 162 schematisch dargestellt.
Für die folgende Beschreibung der Funktionsweise des Umlaufgetriebes
wird angenommen, daß das Stützrad 4 mit seinem großen und kleinen Sonnenrad 41, 42 stillsteht. Wird in
diesem Fall der Steg 3 gemäß Pfeil a (Fig.3 )entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, dann bewegen sich die Wellen sämtlicher
Planetenräder ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn um die Trommelwelle 5. Dadurch wird das Planetenrad 43, welches
mit dem feststehenden grossen Sonnenrad 41 kämmt, entsprechend Pfeil al im Uhrzeigersinn abgewälzt. Dabei werden
die Klinken 431 des Planetenrades 43 im Uhrzeigersinn
mitgenommen, und da sie in dieser Richtung an dem Klinkenrad 162 sperren, wird auch das Klinkenrad 162 entsprechend
Pfeil a2 im Uhrzeigersinn gedreht. Dieses Klinkenrad 162 treibt über die Welle l6l das Planetenrad 16 ebenfalls
im Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a3. Da das Planetenrad 16 , mit dem kleinen Sonnenrad 13 am Stirnflansch 11 der Seiltrommel
1 kämmt, wird das kleine Sonnenrad 13 und mit ihm die Seiltrommel entgegen dem Uhrzeigersinn entsprechend Pfeil a4 mitgenommen.
309881/0680
Ebenso wie das Planetenrad 43 wird bei Drehung des Stegs entsprechend Pfeil a entgegen dem Uhrzeigersinn
auch das Planetenrad 44 mitgenommen, welches sich auf dem feststehenden kleinen Sonnenrad 42 des Stützrades
4 so abwälzt, daß es sich entsprechend dem Pfeil a5 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. In der gleichen Drehrichtung
werden auch die Klinken 441 mitgenommen. Da diese Klinken 44l aber bei dieser Drehrichtung entgegen dem
Uhrzeigersinn des Planetenrades 44 auf dem zugehörigen Klinkenrad 152 ratschen, diese Drehrichtung also freigeben,
wird dieses Klinkenrad und das mit ihm drehfest verbundene .Planetenrad 15 nicht vom Plarietenrad 44 mitgenommen.
Dies darf auch nicht sein, da das große Sonnenrad 12 am Stirnflansch 11 der Seiltrommel 1 sich unter dem
Antrieb des kleinen Sonnenrades 13 am Stirnflansch 11 mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit wie dieses entsprechend
Pfeil a6 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, und dabei das mit ihm kämmende Umkehrplanetenrad 14 entsprechend
Pfeil a7 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht. Da das Umkehrplanetenrad 14 seinerseits mit
dem Planetenrad 15 kämmt, würde dieses Planetenrad 15 das Getriebe sperren, wenn nicht das zugehörige Klinkenrad
152 im Zusammenwirken mit den zugehörigen Klinken
441 die Drehrichtung des Planetenrades 15 entsprechend Pfeil a8 im Uhrzeigersinn freigeben würde. Die Seiltrommel
1 wird also, wenn die Trommelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn, nämlich in Pfeilrichtung a dreht, ebenfalls
entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a4, angetrieben. Dabei bestimmen die Abmessungen bzw. Zähnezahlen der wirksamen
Zahnräder die Antriebsgeschwindigkeit.
3098 81/0680
22293A0
Werden umgekehrt die Trommelwelle 5 und mit ihr der Steg 3 im Uhrzeigersinn gemäß Pfeil b angetrieben,
dann wälzt sich das Planetenrad 44 auf dem stillstehenden kleinen Sonnenrad 42 des Stützrades 4 ebenfalls
im Uhrzeigersinn gemäß Pfeil bl ab und nimmt über die in dieser Drehrichtung wirksamen Klinken 441
und das Klinkenrad 152 das Planetenrad 15 ebenfalls im Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a8 mit. Das Planetenrad 15
treibt dann über das Umkehrplanetenrad 14, welches sich entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil .a7 dreht, das grosse
Sonnenrad 12 wieder entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a6 an, so daß sich die Seiltrommel 1 ebenso wie bei
der anfangs geschilderten, umgekehrten Drehrichtung der Trommelwelle 5 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. Im vorliegenden
Fall ist jedoch das durch die Abmessungen der nun wirksamen (treibenden) Planetenräder bestimmte Drehzahlverhältnis
der-Seiltrommel 1 gegenüber der ersten Drehrichtung der Trommelwelle 5 geändert. Da bei der Drehrichtung
der Trommelwelle gemäß Pfeil b im Uhrzeigersinn die Klinken 431 auf dem zugehörigen Klinkenrad 162 ratschen,
wird durch den Eingriff des Planetenrades 43 auf dem feststehenden großen Sonnenrad 41 das zugehörige Planetenrad
nicht mitgenommen, so daß sich dieses gemäß Pfeil a3 in der durch das große Sonnenrad 12 vorgegebenen Winkelgeschwindigkeit
unter Antrieb des kleinen Sonnenrades 13 frei drehen kann.
Aus dem Vorhergehenden ist ersichtlich, daß sich die Seiltrommel 1 je nach Drehrichtung der Trommelwelle mit unterschiedlichen
Drehzahlen, aber stets in der gleichen Drehrichtung (gemäß Fig. 3 stets entgegen dem Uhrzeigersinn) dreht.
309881 /Q880
Im oben geschilderten Fall wurde davon ausgegangen, daß das Stützrad 4 festgehalten ist. Es wird jetzt wieder
auf Fig. 2 Bezug genommen. Bei der dort gezeigten Trommelwinde ist vorgesehen, daß sich die Seiltrommel nicht
nur mit unterschiedlichen Drehzahlen, aber in gleichen Drehrichtungen dreht, sondern auch, daß die Seiltrommel
1 ohne -Untersetzung, d.h. mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit wie die Trommelwelle 5 gedreht werden kann. Voraussetzung
dafür ist, daß sich sowohl das Stützrad 4, als auch der Stirnflansch 11 mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit
drehen, wie der über Paßfedern 31 mit der Trommelwelle 5 drehfest verbundene Steg 3. In diesem Fall stehen
sämtliche Planetenräder relativ zum Stützrad 4 und zum Stirnflansch 11 still. Ein solcher l:l-Antrieb der
Seiltrommel 1 durch die Trommelwelle 5 wird folgendermaßen erreicht:
Damit sich das Stützrad 4 mit dem Steg 3 und damit mit der Seiltrommel 1 zum Aufwickeln des Seils auf der Seiltrommel
mitdrehen kann, muß dafür gesorgt werden, daß das Stützrad 4 wenigstens für die Drehrichtung der Seiltrommel
1, in welcher das Seil auf sie aufgewickelt wird, freigegeben ist. Diese Aufwickelrich.tung der Seiltrommel entspricht
der Drehrichtung des großen Sonnenrades 12 in Richtung Pfeil a6 in Fig. 3 , also der Drehrichtung entgegen dem
Uhrzeigersinn. Hingegen muß das Stützrad 4 in der entgegengesetzten Drehrichtung, also im Uhrzeigersinn, gesperrt
sein, damit sich die Planetenradsätze zur Erzeugung der für den Antrieb der Seiltrommel, 1 mit einer der zuvor beschriebenen
über- bzw. Untersetzungen erforderlichen Gegenkraft am Stützrad 4 abstützen kann. Das Stützrad 4 .r
309881/0680
muß also in der Darstellung gemäß Fig. 3 für eine Drehrichtung
im Uhrzeigersinn gesperrt sein, hingegen für eine Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn freigegeben
werden. Dies kann wieder durch ein Klinkenrad und damit zusammenwirkende Klinken erreicht werden. Wie aus Fig.
ersichtlich, ist das Stützrad k über eine Kupplung 62, die weiter unten noch beschrieben wird, mit einem Klinkenrad
61 gekuppelt, das besser aus Fig. 3 ersichtlich ist. Das Klinkenrad 61 ist durch Klinken 601 in der durch den
Pfeil el angegebenen Drehrichtung freigegeben und in der durch Pfeil c2 angegebenen Drehrichtung gesperrt. Gemäß
der Darstellung in den Fig. 2 und 3 sind die Klinken in einem Schneckenrad 6 drehbar gelagert, welches durch eine
Antriebsschnecke 7 angetrieben werden kann. Wenn die Schnekke 7 selbsthemmend ausgeführt ist, steht das Schneckenrad
still, solange es nicht durch die Schnecke 7 angetrieben wird. Dieser Antrieb über die Schnecke 7 wird weiter unten
noch näher erläutert, zunächst soll angenommen werden, daß das Schneckenrad 6 stillsteht, und daher über die Klinken
601 das Klinkenrad 6l und mit diesen über die Kupplung (Fig. 2) das Stützrad 4 für eine Drehrichtung gemäß Pfeil
el (Fig. 3) freigibt und in der entgegengesetzten Drehrichtung gemäß Pfeil c2 festhält.
Wie aus Fig. 2 erkennbar, ist zwischen der Trommelwelle und dem Stützrad 4 eine Rutschkupplung 521 und zwischen
der Trommelwelle 5 und der Seiltrommel 1 eine v/eitere Rutschkupplung
511 wirksam, solange der Seilzug an dem auf die Seiltrommel 1 aufzuwickelnden Seil und damit das wirksame
Drehmoment an der Seiltrommel 1 klein sind. Damit die Reibkraft der zusammenwirkenden Rutschkupplungen 521 und 511 eingestellt
werden kann, ist die Trommelwelle 5 in zwei Wellenteile 51 und 52 geteilts die mittels einer Paßfeder 502 drehfest»
aber in Achsrichtung ¥©r-gebiebbar? miteinander verbunden
sind« Die Wellenteile $1 unu 52 können mittels einer
- 308881/0680
Stellschraube 503 verstellt werden, die sich mit ihrem Kopf
an dem Wellenteil 51 am Boden der zugehörigen Steckfassung 501 abstützt und mit ihrem Gewindeschaft in eine Gewindebohrung
505 des anderen Wellenteils 52 eingeschraubt ist. Je nachdem, in welchem Maße die Stellschraube 5^3 angezogen
wird, können die Rutschkupplungen 5II und 521 mit größerer
oder kleinerer Reibkraft an die zugehörigen Teile angepreßt werden. Die Einstellung durch die Stellschraube 5O3 wird
mittels einer zwischen den Achsenteilen 51 und 52 wirksamen Feder 504 gesichert, die gleichzeitig als Rückstellfeder
wirkt und die Wellenteile 51 und 52 auseinanderdrückt.
Solange die Trommelwelle 5 in der Aufwickel-Drehrichtung der
Seiltrommel 1 angetrieben wird und die Rutschkupplungen 511 und 521 die Seiltrommel 1, sowie das Stützrad 4 mit
der Trommelwelle 5 kuppeln, dreht sich die Seiltrommel 1 mit der Winkelgeschwindigkeit der Trommelwelle 5. Sobald
aber der Seilzug auf der Seiltrommel 1 so groß wird, daß die Rutschkupplungen "511 und 521 durchrutschen, kommt es
zur Relativdrehung zwischen Seiltrommel 1 und Stützrad 4, das unter dem Seilzug im Uhrzeigersinn verdreht würde,
wenn es für diese Drehrichtung nicht gesperrt wäre. Da das Stützrad 4 aber für diese Drehrichtung im Uhrzeigersinn
gesperrt ist und da mit der Trommelwelle 5 der Steg 3 über die Paßfedern 31 (Fig.2 ) weiterhin entgegen dem
Uhrzeigersinn angetrieben wird (Pfeil a in Fig. 3) kann sich nun das Planetenrad 44 auf dem kleinen Sonnenrad 42
abstützen und treibt die Seiltrommel, wie oben beschrieben, über das Planetenrad 15, das Umkehrplanetenrad 14 und
das große Sonnenrad 12 in Pfeilrichtung a6.an.
309881/0680
- 2ο -
Durch die bisher beschriebene Gestaltung der Trommelwinde läßt sich folgendes erreichen: Wird die Trommelwinde
beispielsweise als Fallwinde eingesetzt, so kann das zugehörige Segel in der Drehrichtung der Trommelwelle
gemäß a in Fig. 3 unter Wirkung der übersetzung
sehr schnell hochgezogen werden, so daß das Segel den vollen Winddruck erst dann erhält, nachdem es bereits weitgehend
hochgezogen ist. Dadurch kann das Segel nicht durch Flattern beschädigt werden und sich nicht um den Mast
und dessen Verspannung wickeln. Sobald jedoch das Segel nahezu hochgezogen ist und daher dem Wind eine große Angriffsfläche
bietet, wird der Seilzug auf die Seiltrommel 1 größer. Es muß dann die Drehrichtung der Trommelwelle
umgekehrt werden. Die Trommelwelle dreht sich dann, bevor die Rutschkupplungen 511 und 521 beim Erreichen eines
bestimmten Seilzuges durchrutschen,,mit dem Drehzahlverhältnis 1:1 wird der.Steg 3 über die Trommelwelle 5 weiterhin
im Uhrzeigersinn angetrieben, so wird nun übergangslos die Untersetzung im Getriebe wirksam, die über
das kleine Sonnenrad 42 und die Planetenräder 44, 15 und 14, sowie das große Sonnenrad 12 am Trommelflansch 11
bestimmt ist. Das Segel wird jetzt mit einer wegen der großen Untersetzung großen Kraft gegen die Windkraft dichtgeholt.
Ähnlich kann die bisher beschriebene Trommelwinde auch als Schotwinde eingesetzt werden, wobei die Schot mit
Hilfe der übersetzung sehr schnell dicht-geholt werden kann,
solange die Schot über das Segel und den Wind noch nicht stark belastet ist. Bei Vergrößerung des Winddrucks kann
die Drehrichtung an der Kurbel geändert werden, so daß sich ein 1:1-Drehzahlverhaltnis einstellt; bei noch höherem
Winddruck lösen die Rutschkupplungen 511 und 521 und es
stellt sich eine Untersetzung ein.
309881 /0680
Das" Segel kann jetzt mit Hilfe der Schot mit großer Kraft
weiter angezogen werden.
Bisher ist noch keine Möglichkeit beschrieben, daß das Segel mit Hilfe der als Fallwinde eingesetzten Trommelwinde
auch niedergeholt werden kann, bzw. bei Verwendung der Trommelwinde als Schotwinde sich die Schot z.B. für
Wenden oder Halsen schnell abspulen kann. Um dies zu erreichen, ist bei der Trommelwinde gemäß Fig. 2 eine Kupplung
vorgesehen, die mit dem Stützrad 4 zusammenwirkt und dessen Zurückdrehen und damit auch das Drehen der
Seiltrommel 1 in Abwickelrichtung, also im Uhrzeigersinn
gemäß Fig. 3, zuläßt.
Wie weiter oben bereits erwähnt, ist die Kupplung 62 gemäß Fig. 1 zwischen dem Stützrad 4 und dem Klinkenrad
6l angeordnet. Das Klinkenrad 61 ist in dem Schneckenrad
axial verschiebbar gelagert und kann mittels eines im Gehäuseteil 22 an einem Gewinde 631 axial verstellbar verschraubten
Handrades 63 zum Abbremsen des Stützrades 4 mittels der Kupplung 62 oder zum Freigeben des Stützrades
4 in der durch die Klinken 601 gesperrten Drehrichtung gemäß Pfeil c2 in Fig. 3 ein- oder ausgerückt werden.
Das Handrad 63 ist über Kugellager 632 an dem Klinkenrad 6l axial abgestützt, so daß es zur Relativdrehung zwischen
Klinkenrad 6l und Handrad 63 kommen kann. Je nach Verstellung des Handrades 63 und dadurch bedingtes Andrücken der
Kupplung 62 wird das Stützrad 4 in der durch die Klinken 601 vorgegebenen Sperrichtung mehr oder weniger stark
309881/0680
abgebremst oder völlig freigegeben. Dadurch kann die Seiltrommel 1 unter dem-auf sie über das Fall bzw. die Schot
einwirkenden Winddruck zurückdrehen (im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 3)» und beim Zurücklaufen abgebremst werden.
Wird die Kupplung wieder eingerückt, dann kann die Seiltrommel 1 wieder nur in Aufwickelrichtung unter Antrieb
durch die Trommelwelle 5 gedreht werden.
Eine andere Möglichkeit zum Freigeben der Rücklaufrichtung für die Seiltrommel ist in Fig. 5 dargestellt. Dort ist
zwischen der Seiltrommel 1 und dem Abtriebsrad 11 eine Schiebekupplung 17 eingeschaltet, die entsprechend dem
Doppelpfeil Q zum Lösen oder Verbinden der Seiltrommel mit dem Abtriebsrad 11 verschoben werden kann. Eine Kupplung
zwischen Seiltrommel 1 und Abtriebsrad 11 ist vorteilhaft, weil dann die Seiltrommel zurückläuft, ohne die Kurbel
mitzudrehen.
Damit die Seiltrommel 1 zusätzlich mit sehr großer Untersetzung
angetrieben werden kann , ist das Schneckenrad 6 vorgesehen (Fig. 2), das mit Hilfe einer Antriebsschnecke 7,
die ihrerseits mittels einer weiteren ,Handkurbel oder einem zusätzlichem Antriebsmotor 9 (Fig. 1), beispielsweise einem
Elektromotor, angetrieben ist, angetrieben werden kann. Diese zusätzliche sehr große Untersetzung wird dann wirksam, wenn
die Schnecke 7 gemäß Fig. 3 in der Richtung angetrieben wird, in welcher sie das Schneckenrad 6 in Richtung Pfeil c entgegen
dem Uhrzeigersinn antreibt. In dieser Drehrichtung wird das Klinkenrad 6l von den Klinken 601 mitgenommen und damit
auch (bei eingerückter Kupplung 62, Fig. 2) das Stützrad 4. Dieses dreht sich dann gemäß Fig. 3 in Richtung des Pfeiles
c3 und treibt über das Planetenrad 44, das sich jetzt gemäß
Pfeil b 1 dreht, und über die Klinken 441, das Klinkenrad
152, das Planetenrad 15 und das Umkehrrad 14, die Seiltrommel
309881 /0680
entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a6 mit der gewünschten großen*Untersetzung an. Bei diesem Antrieb bleibt
der Steg 3 und damit die Trommelwelle 5 stehen, weil die Klinken 431 ein Zurückdrehen des Stegs in Pfeilrichtung
a verhindern. In Drehrichtung gemäß Pfeil a würde das Planetenrad 43 gemäß Pfeil al im Uhrzeigersinn gedreht werden;
dies wird jedoch verhindert, weil das große Sonnenrad 41 sich, wie oben angegeben, entgegen dem Uhrzeigersinn dreht
und dabei das Planetenrad 43 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn,
also auch entgegen dem Pfeil al treibt.
Es kann jedoch der Steg 3 zusätzlich über die Trommelwelle 5 angetrieben werden, wodurch sich der Antrieb über
die Trommelwelle 5 mit dem Antrieb über die Schnecke 7 und das Schneckenrad 6 überlagert, wodurch die auf die Seiltrommel
1 wirkende Untersetzung verändert wird. Durch gleichzeitigen Antrieb über die Schnecke 7 und die Trommelwelle
kann daher eine stufenlos veränderbare Untersetzung erreicht werden.
Durch die beschriebene Stellung der Klinken 601, die aus der Darstellung in Fig. 3 ersichtlich sind, wird der Antrieb
durch die Schnecke 7 und das Schneckenrad 6 nur in einer Drehrichtung, nämlich gemäß Fig. 3 in der Drehrichtung
des Schneckenrades 6 gemäß Pfeil c entgegen dem Uhrzeigersinn wirksam, wobei auch das Klinkenrad 61 und mit
ihm bei eingerückter Kupplung das Stützrad 4 (Fig.2 ) entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil el in Fig. 3 mitgenommen
wird.
Steht die Schnecke still, dann verhindert sie durch ihre seIbsthemmende Bremswirkung, die im übrigen durch eine an
der Schneckenwelle angreifende zusätzliche Bremse verstärkt werden kann, daß sich die Seiltrommel 1 unter Last zurückdreht.
Dies kann aber durch Antreiben der Schnecke 7 in der
Drehrichtung, in welcher sie das Schneckenrad 6 entgegen
- 309881/0680
dem Pfeil c im Uhrzeigersinn antreibt, zugelassen werden, so daß mit Hilfe der Schnecke 7 ein feinfühliges Zurücklaufen
der Seiltrommel erreicht werden kann. Durch Wechseln der Drehrichtung der Schnecke 7 kann also die Einstellung
des am Seil befestigten Segels unter sehr grossem Winddruck feinfühlig reguliert werden.
Aus dem Obigen ist ersichtlich, daß für die erfindungsgemäße Trommelwinde zahlreiche sinnvolle Abwandlungen
vorgenommen werden können. Unter anderem entstehen dabei folgende Ausführungsformen:
a) Das Umlaufgetriebe besteht nur aus Abtriebsrad 11, Steg 3» Stützrad H und den Planetensätzen. Es kann
damit eine Trommelwinde für eine große übersetzung in der anderen Drehrichtung der Trommelwelle 5 geschaffen
werden.
b) Wird zusätzlich zu der unter a) genannten Ausführungsform eine Rutschkupplung zwischen Stützrad und Steg
eingebaut und das Stützrad über Klinken in einer Drehrichtung gebremst, dann können in der einen Drehrichtung
der Trommelwelle eine große übersetzung und in der anderen Drehrichtung einel:1-übersetzung und eine
große Untersetzung vorgesehen werden. Es liegen dabei also drei mögliche Drehzahlverhältnisse vor.
c) Wird zusätzlich zu der unter a) oder b) genannten Ausführungsform
ein Schneckenrad vorgesehen, das bei Antrieb des Getriebes über den Steg mit dem Stützrad
und bei Antrieb des Getriebes über das Stützrad mit dem Steg verbunden oder kuppelbar ist, ist zusätzlich eine
sehr große Untersetzung ermöglicht, bei welcher die Seiltrommel feinfühlig vor- und zurückgedreht werden
kann.
- 309881/0680
Es ist aus dem Vorhergehenden verständlich, daß anstelle des Stegs 3 des Umlaufgetriebes auch das Stützrad 4 mit
Hilfe der Trommelwelle 5 angetrieben werden kann, wobei die im Ausführungsbeispiel mit dem Stützrad 4 zusammenwirkenden
Einrichtungen nunmehr mit dem Steg 3 entsprechend zusammenwirken.
Ein Ausführungsbeispiel des Getriebes,bei der das Stützrad
angetrieben und der Steg festgehalten wird, ist schematisch im Getriebeschaubild der Fig. 4 gezeigt. Dabei
3ind die Bezugszeichen für entsprechende Teile aus Fig. 2übernommen. Gemäß Fig. 4 besteht das mit der Trommelwelle
5 drehfest verbundene Stützrad nur aus einem außenverzahnten kleinen Sonnenrad 42, mit welchem Planetenräder
43 und 44 in Eingriff stehen, die in dem Steg 3 drehbar
gelagert sind und mit Planetenrädern 15 bzw. 16 über Klinken 441 bzw. 431 in einer Drehrichtung drehfest und
in der anderen Drehrichtung drehbar verbunden sind. Das Planetenrad 15 steht mit einem innenverzahnten großen
Sonnenrad 12, das Planetenrad 16 mit einem außenverzahnten kleinen Sonnenrad 13 des Abtriebsrades 11 in Eingriff,
welches wieder von einem Stirnflansch der Seiltrommel 1 gebildet ist.
Gemäß Fig. 4 ist der Steg 3 drehbar auf der Trommelwelle 5 gelagert und mit dem kleinen Sonnenrad 42 über
eine Rutschkupplung 521 gekuppelt. Am Außenumfang des Stegs 3 greift eine Bandbremse 32 an, die entsprechend
Pfeil P an den Steg 3 angedrückt oder von ihm abgerückt werden kann·
309881/0880
Durch den Antrieb d-es kleinen Sonnenrades 42 mittels
der Handkurbel 53 wird die Seiltrommel je nach Drehrichtung der Trommelwelle mit einer übersetzung'oder einer
Untersetzung angetrieben, die durch das Durchmesserverhältnis vom kleinen Sonnenrad 42 des Stützrads und großem
bzw. kleinen Sonnenrad 12 des Abtriebsrads, bestimmt sind. Der Durchmesser des kleinen Sonnenrads 42 des Stützrads
ist kleiner, als der des großen Sonnenrades 12, aber größer, als der des kleinen Sonnenrades 13 des Abtriebsrades.
Ein anderes Ausführungsbeispiel mit durch die Kurbel angetriebenem
Stützrad und festgehaltenem Gestell zeigt Fig. 5. Der grundsätzliche Aufbau entspricht dabei dem
gemäß Fig. 2. Abweichend ist aber der Steg 3 selbst als Schneckenrad 6 ausgebildet, das entweder an der Schnecke
7 festgehalten oder von ihr angetrieben ist. Das Getriebe gem. Fig. 5 weist, wie oben beschrieben, keine Rutschkupplungen
auf und daher können Klinken zwischen Steg 3 und Schneckenrad 6 entfallen. Abweichend ist auch, wie
weiter oben bereits angeführt, die Kupplung 17 zwischen Seiltrommel 1 und Abtriebsrad 11 vorgesehen.
Die erfindungsgemäße Trommelwinde ist im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 am Umfang der Gehäusehälfte
21 in einem Lagerbock 8 befestigt, wobei ein Teil der die beiden Gehäusehälften 21 und 22 am Umfang zusammenhaltenden
Flanschschrauben 203 gleichzeitig der Festlegung der Trommelwinde am Lagerbock 8 dient. Bei Verlängerung
der Trommelachse in eine oder beide Richtungen kann die Trommelwinde auch an der Troramelwelle abgestützt sein.
-Patentansprüche-
30988 1/0680
Claims (1)
- PatentansprücheTrommelwinde, insbesondere für Segelfahrzeuge, mit einer drehbar um eine Trommelwelle gelagerten .Seiltrommel, welche über ein Zahnradgetriebe mit einem Gesperre in einer Drehrichtung unabhängig von der Drehrichtung der wahlweise in beiden Drehrichtungen antreibbaren Trommelwelle antreibbar ist, wobei durch das Gesperre je nach Drehrichtung der Trommelwelle die Seiltrommel mit unterschiedlichen Drehzahlen antreibbar ist, und mit einer für den Rücklauf der Seiltrommel lösbaren Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradgetriebe ein Umlaufgetriebe ist, welches einen mit der Trommelwelle (5) drehfest verbundenen Steg (3) mit mindestens zwei darin drehbar gelagerten Planetenradpaaren (15, 44; 16, 43) und ein Stützrad (4) aufweist, an welchem sich die Planetenradpaare abwälzen und welches gegenüber der Trommelwelle (5) gebremst oder festgehalten ist, daß das Stützrad (4) mit einem Abtriebsrad (11) an der Seiltrommel (1) über ein Planetenradpaar (l6, 43) im Sinne einer übersetzung und über ein weiteres Planetehradpaar (15, 44) im Sinne einer Untersetzung gekuppelt ist, und daß die Planetenradpaare (15, 44; 16, 43) bei jeder Drehrichtung der Trommelwelle (5) jeweils einander entgegenwirkend angeordnet sind, wobei je nach Drehrichtung der Trommelwelle (5) die treibende Verbindung zwischen einem Planetenradpaar (15, 44; 16, 43) und dem zugehörigen Abtriebsrad (11) mittels des Gesperres (152, 441; 162, 431) unterbrochen ist.309881/0680Trommelwinde, insbesondere für Segelfahrzeuge, mit einer drehbar um eine Trommelwelle gelagerten Seiltrommel, welche über ein Zahnradgetriebe mit einem Gesperre in einer Drehrichtung unabhängig von der Drehrichtung der wahlweise in beiden Drehrichtungen antreibbaren Trommelwelle antreibbar ist, wobei durch das Gesperre je nach Drehrichtung der Trommelwelle die Seiltrommel mit unterschiedlichen Drehzahlen antreibbar ist, und mit einer für den Rücklauf der Seiltrommel lösbaren Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zahnradgetriebe ein gegenüber der Trommelwelle (5) gebremster oder festgehaltener Steg (3)mit mindestens zwei darin drehbar gelagerten Planetenradpaaren (15, 44; 16, 43) und ein mit der Trommelwelle (5) drehfest verbundenes Stützrad (4) angeordnet sind, an welchem sich die Planetenradpaare abwälzen, daß das Stützrad (4) mit einem Abtriebsrad (11) an der Seiltrommel (1) über ein Planetenradpaar (16, 43) im Sinne einer übersetzung und über ein weiteres Planetenradpaar (15» 44) im Sinne einer Untersetzung gekuppelt ist, und daß die Planetenradpaare (15» 44; 16, 43) bei jeder Drehrichtung der Trommelwelle (5) jeweils einander entgegenwirkend angeordnet sind, wobei je nach Drehrichtung der Trommelwelle (5) die treibende Verbindung zwischen einem Planetenradpaar (15, 44; 16, 43) und dem zugehörigen Abtriebsrad (11) mittels des Gesperres (152, 441; 162, 431) unterbrochen ist.309881 /06803. Trommelwinde nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (4) oder das Abtriebsrad (12) aus einem kleinen Sonnenrad (13; 42) und einem fest damit verbundenen großen Sonnenrad (12; 41) besteht, und daß das eine Planetenradpaar (15» 44; 16, 43) mit dem großen Sonnenrad (12; 41) und das andere Planetenradpaar (15, 44; 16, 43) mit dem kleinen Sonnenrad (13, 42) gekuppelt sind.4. Trommelwinde nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß das große Sonnenrad (12; 41) eine Innenverzahnung und das kleine Sonnenrad (13, 42) eine Außenverzahnung aufweisen.5. Trommelwinde nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (4) und das Abtriebsrad (11) jeweils aus einem mit einer Innenverzahnung versehenen großen Sonnenrad (12; 4l) und aus einem fest damit verbundenen, mit einer Außenverzahnung versehe-. nen kleinen Sonnenrad (13, 42) bestehen, wobei jeweils über eines der Planetenradpaare (15, 44; 16, 43) das kleine Sonnenrad (42) des Stützrades (4) mit dem großen Sonnenrad (5) des Abtriebsrades (11) und das große Sonnenrad (43) des Stützrades (4) mit dem kleinen Sonnenrad (13) des Abtriebsrades (11) gekuppelt sind und wobei zwischen einem (12) der Sonnenräder und einem (15, 44) der Planetenradpaare ein im Steg (3) drehbar gelagertes Umkehrrad (14) eingeschaltet ist.ι -6. Trommelwinde, insbesondere nach einem der Ansprüche11 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (4) und der Steg (3), vorzugsweise über die Trommelwelle (5), - mittels einer Rutschkupplung (511» 521) miteinander gekuppelt sind.- 309881/0 6807. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (4) bzw. der Steg(3) mit einem Klinkenrad (61) gekuppelt ist, welches an Klinken (601) in der mit der Rücklaufdrehrichtung der Seiltrommel (1) übereinstimmenden Drehrichtung (c2) gesperrt ist.8. Trommelwinde nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Klinkenrad (61) und das Stützrad (4) über eine lösbare Kupplung (62) miteinander gekuppelt sind.9. Trommelwinde nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Klinkenrad (6l) gegenüber den Klinken (601) zum Betätigen der Kupplung (62) axial verschiebbar ist und an einem axialen Drucklager (632) eines im Gehäuse (22) des Zahnradgetriebes an einem Gewinde (63I) verstellbaren Handrades (63) abgestützt ist.10. Trommelwinde, insbesondere nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Klinkenrad (6l) drehbar in ein Schneckenrad (6) eingebaut ist, in welches die Klinken (601) eingebaut sind, und welches mittels einer Schnecke (7) antreibbar ist.11. Trommelwinde nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnecke (7) gegenüber dem Schneckenrad (6) selbsthemmend ist.12. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre ein Klinkengesperre (152, 441; 162, 431) ist, das jeweils zwischen einem Planetenrad (44, 43) und der zugehörigen Welle (151; Ιοί) der PIanetenradpaare (15, 44; 16, 43) angeordnet ist.309881 /068022293Λ13. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis "12, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (11) an einem Stirnflansch der Seiltrommel (1) ausgebildet ist·14. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (4) an seinem Außenumfang in einem Außenbund (111) des Abtriebsrades (11) gelagert ist.15.Trommelwinde nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenbund (111) des Abtriebsrades (11) in dem Gehäuse (21) des Zahnradgetriebes auf Rollen (201) gelagert ist. '16. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß sie in einem Lagerbock (8) abgestützt ist, an welchem das Gehäuse (21) des Zahnradgetriebes befestigt ist.17. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Trommelwelle (5) axial durch die ganze Seiltrommel (1) und das Zahnradgetriebe erstreckt und daß an beiden stirnseitigen Enden der Trommelwelle (5) je eine Steckfassung (501) zur Aufnahme einer Handkurbel (53) ausgebildet ist.18. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 6 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung (511, 521) axial an der Trommelwelle (5) abgestützt ist, und daß die Trommelwelle (5) zur Einstellung der Bremskraft der Rutschkupplung axial verstellbar ist.19. Trommelwinde nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (1) mit dem Abtriebsrad (11) über eine lösbare Bremskupplung (17) verbunden ist.i 7. Juni 1972/848 d* 309881/0680
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722229340 DE2229340C3 (de) | 1972-06-16 | Trommelwinde | |
GB5504172A GB1418013A (en) | 1972-06-16 | 1972-11-29 | Drum winch |
US00317793A US3799005A (en) | 1972-06-16 | 1972-12-22 | Drum winch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722229340 DE2229340C3 (de) | 1972-06-16 | Trommelwinde |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2229340A1 true DE2229340A1 (de) | 1974-01-03 |
DE2229340B2 DE2229340B2 (de) | 1976-05-06 |
DE2229340C3 DE2229340C3 (de) | 1976-12-16 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013222082A1 (de) * | 2013-10-30 | 2015-04-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Seilwinde |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013222082A1 (de) * | 2013-10-30 | 2015-04-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Seilwinde |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2229340B2 (de) | 1976-05-06 |
US3799005A (en) | 1974-03-26 |
GB1418013A (en) | 1975-12-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69207314T2 (de) | Windebremsvorrichtung | |
EP0890038B1 (de) | Elektromechanische bremsvorrichtung | |
CH615631A5 (de) | ||
DE3933771A1 (de) | Elektromotorische servolenkung | |
DE102005047212B4 (de) | Gurtaufroller-Straffer-Einheit mit einem in Abhängigkeit von der Drehrichtung ihres Antriebes ansteuerbaren Getriebe | |
DE1531338A1 (de) | Hochleistungsseilwinde | |
DE102010062560B4 (de) | Winde mit Fliehkraftregeleinheit | |
DE3104415A1 (de) | Handbetriebene winsch | |
DE2229340C3 (de) | Trommelwinde | |
DE19681467C2 (de) | Vorrichtung bei einem Segelboot | |
AT407779B (de) | Feststellbremse für die verwendung bei einer kraftwechselübertragung | |
DE2229340A1 (de) | Trommelwinde | |
DE2801618C3 (de) | Gelenksperre | |
DE108530C (de) | ||
DE2115887A1 (de) | Veränderliches Getriebe | |
DE10206161A1 (de) | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit mindestens einem Deckel und zwei Abdeckeinrichtungen | |
DE3700546C2 (de) | ||
DE3545134A1 (de) | Zweitrommelwinde | |
DE4134742C1 (de) | ||
DE508943C (de) | Selbsttaetiges Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2927528C2 (de) | Von Hand oder maschinell antreibbarer Nebenantrieb für einen Hauptantrieb | |
DE3930606A1 (de) | Einkopf-spillwinde | |
DE1509809A1 (de) | Steuerungsvorrichtung fuer Jalousien,Venezianische Markisen od.dgl. | |
DE3911213C2 (de) | ||
CH641101A5 (en) | Drive of a rail power unit for optional rack mode and adhesion mode or adhesion mode |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |