DE2228103A1 - Antriebsmotor mit stroemungskupplung - Google Patents
Antriebsmotor mit stroemungskupplungInfo
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- DE2228103A1 DE2228103A1 DE19722228103 DE2228103A DE2228103A1 DE 2228103 A1 DE2228103 A1 DE 2228103A1 DE 19722228103 DE19722228103 DE 19722228103 DE 2228103 A DE2228103 A DE 2228103A DE 2228103 A1 DE2228103 A1 DE 2228103A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/26—Shape of runner blades or channels with respect to function
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/18—Details
- F16D33/20—Shape of wheels, blades, or channels with respect to function
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Antriebsmotor mit Strömungskupplung.
Die Erfindung betrifft Antriebsmotore, insbesondere Schiffsantriebsmotore
mit einer Strömungskupplung.
Bekannt sind vor allem Föttinger-Kupplungen, deren Primärseite
durch ein Pumpenrad mit der Kurbelwelle des Antriebsmotors und deren Sekundärseite durch, ein Turbinenrad mit der Eingangszeile
eines Getriebes oder unmittelbar mit einer Abtriebswelle, z. B. der Schraubenwelle eines Schiffes, verflanscht
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Mit zunehmender Leistungsstexgerung neigen große Antriebsmotoren, vor allem ,große Dieselmotoren mit mehreren Zylindern,
verstärkt zu Schwingungen verschiedener Art in der Motorwelle. Nicht selten treten gefährliche Resonanzen auf, die zu erheblichen
Beschädigungen des Antriebssystems und seiner kostspieligen Teile führen. Die Folge sind starke Schwingungen,
welche sich über das gesamte System ausbreiten und erhebliche Störungen für die Bedienung und wichtige Einrichtungen des
Systems mit sich bringen. Vor allem an Bord eines Schiffes sind solche Schwingungen wegen der Vielzahl der Resonanzmöglichkeiten
besonders unangenehm. Axiale Wechselkräfte in Schiffsantrieben haben schon eine Größe erreicht, die den
Propellerschub beträchtlich überstieg. Zu ihrer Bekämpfung ist es bekannt, die Kurbelwelle einseitig mit einem hydraulisch
in einem ortsfesten Zylinder gebremsten Kolben zu verbinden, der somit auf Längsschwingungen dämpfend wirkt.
(MTZ I960, H. 2, S. 51 ff). Dabei kann eine feine Kolbenbohrung langsame Axialbewegungen zulassen. Eine totale Abdichtung
des Kolbens in dem Zylinder und der Zylinderräume beiderseits des Kolbens soll nach einem anderen Vorschlag
zu einer Vergrößerung der schwingenden Masse und damit zur Herabsetzung der Resonanzfrequenz führen (DAS 1.266.167)·
In gleicher Weise unangenehm sind Drehschwingungen, deren Dämpfung bisher ebenfalls nur durch zusätzliche Einrichtungen
möglich ist. Bekannt sind drehelastische Kupplungen, die für ihre Anordnung eine Unterbrechung der Welle erfordern. Dabei
wird die Drehelastizität entweder durch Gummi oder durch
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Federn gegebenenfalls mit Unterstützung durch Ölverdrängung
erreicht (Geislinger-Kupplung, Salzburg). -
Es ist Auigabe der Erfindung, die primärseitig mit der Kurbelwelle
des Antriebsmotors verflanschte Strömungskupplung als
Dämpfungsglied nicht nur für Axialschwingungen sondern auch
für Drehschwingungen in der Kurbelwelle auszunützen und zusätzliche
Einrichtungen für diesen Zweck entbehrlich zu machen.
Dementsprechend wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß
Schaufelelemente des Pumpenrades, welche sich etwa radial
erstrecken, etwa tangentiale Durchbrechungen aufweisen. Eine solche Anordnung kann lediglich in einem Teil der Schaufeln
bzw. der Schaufelräume vorgesehen sein, um den angestrebten Zweck zu erreichen. Es wird überhaupt einiger empirischer
Ermittlungen bedürfen, um den Umfang und die Größe der tangentialen Durchbrechungen in vertikalen Schaufelelementen
für eine optimale Dämpfung festzulegen. In der konstruktiven Ausführung sind Bohrungen in radialen Teilen der Schaufeln
besonders einfach. Es ist aber auch möglich, in die Schaufelräume vorhandener Pumpenräder gelochte Schaufeln einzusetzen
oder einfach nur gelochte Bleche. Je nach dem Umfang, der Frequenz und der Amplitude auftretender Drehschwingungen wird
die Zahl, der Querschnitt und der Bereich der tangentialen Durchbrechungen definiert werden müssen. In Anlehnung an das
Wirkungsprinzip von Strömungskupplungen nach Föttinger erzielt man die größte Wirkung bei Anordnung der Durchbrechungen in
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Umfangsnähe des Pumpenrades. Die angestrebte dämpfende
Wirkung auf Drehschwingungen entsteht dadurch, daß die Durchbrechungen
einen gewissen Druckausgleich zwischen Druck- und Saugseite der Schaufeln ermöglichen, wodurch Wirbelbildun ',en
hervorgerufen werden, deren Ausbreitungsgrad mit der Größ<s
der Änderung der Winkelgeschwindigkeit der drehenden Wello
zunimmt. Deshalb hat die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung
den zusätzlichen Vorteil, daß die erreichte Dämpfung von der Störfrequenz abhängig ist.
Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele für technische
Lösungen des Erfindungsgedankens in stark schematisierter
Form dargestellt. Es zeigen:
Figur 1 die Draufsicht auf eine Zweimotoren-Antriebsanlage eines Schiffes,
Figur 2 einen senkrechten Schnitt durch eine Strömungskupplung, Figur 3 eine gegenüber Figur 2 verkleinerte Aufsicht auf das
Pumpenrad an der Teilung.
Bei dem Ausführungsbeispiel sind die Kurbelwellen 1 und 2 zweier Antriebsmotoren 3 und 4, z. B. Dieselmotoren, über je
eine Strömungskupplung 5 und 6 mit einem gemeinsamen Getriebe 7 verbunden, deren Abgangswelle, z. B. mit der Schwanzwelle
eines Einschrauben-Schiffsantriebes, verbunden ist. In den
beiden Strömungskupplungen 5 und 6 sind in bekannter Weise entsprechend Figur 2 auf der Primärseite ein Pumpenrad 9 und
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auf der Sekundärseite ein Turbinenrad 10 angeordnet. Erfindungsgemäß
sind die radialen Beschaufelungen 11 des Pumpenrades
entsprechend Figur 3 in tangentialer Richtung ganz,
stellenweise oder nur in einzelne;:· Bereichen durchbrochen.
Dies kann erreicht werden durch Bohrungen in den radialen Schaufelblechen, durch gelochte Schaufeln zwischen je zwei
vollen Schaiifeln oder einfach durch Anordnung gelochter
Bleche in den Schaufelräumen, wobei sich auch dieso Bleche
radial erstrecken. Mit gestrichelten Linien 12 ist angedeutet, daß gelochte Schaufeln oder gelochte Bleche sich entweder von
innen nach außen durch den gesamten Schaufelraum oder nur in Umfangsnähe erstrecken können. Entsprechend kann auch die
Anordnung von Bohrungen in den Schaufelblechen gewählt werden.
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Claims (5)
- Schutzansprüche· Antriebsmotor, insbesondere Schiffsantriebsmotor mit einer Strömungskupplung, welche ein Pumpenrad auf der Priraärseite und ein Turbinenrad auf der Sekundärseite aufweist,dadurch gekennzeichnet, daß sie/ radial erstreckende Schaufelelemente des Pumpenrades etwa tangentiale Durchbrechungen aufweisen.
- 2. Antriebsmotor mit Strömungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die tangentialen Durchbrechungen der radial sich erstreckenden Schaufelelemente des Primärrades überwiegend in Umfangsnähe angeordnet sind.
- 3t Antriebsmotor mit Strömungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Schaufeln des Pumpenrades tangentiale Bohrungen angeordnet sind.
- 4. Antriebsmotor mit Strömungskupplung nach Anspruch 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen radialen Schaufeln gelochte Schaufeln angeordnet sind.
- 5. Antriebsmotor mit Strömungskupplung nach den Ansprüchen 1 - k, dadurch gekennzeichnet, daß an mehreren Stellen zwischen zwei Schaufeln gelochte Bleche eingesetzt sind.309851/0676
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722228103 DE2228103A1 (de) | 1972-06-09 | 1972-06-09 | Antriebsmotor mit stroemungskupplung |
IT5021773A IT985140B (it) | 1972-06-09 | 1973-05-25 | Complesso propulsore in parti colare per natanti con giunto idrodinamico |
FR7320911A FR2187603B3 (de) | 1972-06-09 | 1973-06-08 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722228103 DE2228103A1 (de) | 1972-06-09 | 1972-06-09 | Antriebsmotor mit stroemungskupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2228103A1 true DE2228103A1 (de) | 1973-12-20 |
Family
ID=5847283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722228103 Pending DE2228103A1 (de) | 1972-06-09 | 1972-06-09 | Antriebsmotor mit stroemungskupplung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2228103A1 (de) |
FR (1) | FR2187603B3 (de) |
IT (1) | IT985140B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10155178A1 (de) * | 2001-11-12 | 2003-05-22 | Schenck Pegasus Gmbh | Hydraulische Bremse, insbesondere für Leistungsprüfstände |
-
1972
- 1972-06-09 DE DE19722228103 patent/DE2228103A1/de active Pending
-
1973
- 1973-05-25 IT IT5021773A patent/IT985140B/it active
- 1973-06-08 FR FR7320911A patent/FR2187603B3/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10155178A1 (de) * | 2001-11-12 | 2003-05-22 | Schenck Pegasus Gmbh | Hydraulische Bremse, insbesondere für Leistungsprüfstände |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT985140B (it) | 1974-11-30 |
FR2187603B3 (de) | 1976-05-28 |
FR2187603A1 (de) | 1974-01-18 |
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