DE2215286C3 - Schaltgestänge für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schaltgestänge für KraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltgestänge der im Oberbegriff des Patentanspruchs I genannten Art. Yi
Das Schalten der verschiedenen Gänge in einem Ichaltgetriebe erfolgt über eine am Getriebe angeordnete
Schallwelle, die über ein Schaltgeslänge mil einem •eben dem Fahrersitz angeordneten Schaltknüppel
•der einem am Lenkrad vorgesehenen Schalthebel verbunden ist. Die unterschiedlichen Gänge im Schaltgetriebe werden durch die Schallwelle eingelegt, Die
Schaltbewegungen der Schaltwelle setzen sich aus einer Axialbewcgung und einer über einen bestimmten
Winkel reichenden Drehbewegung zusammen. Die Dreh- und Äxialbewegungen der Schaltwelle erfolgen
Zeitlich aufeinander. Die während der Drehbewegung zurückgelegten Wege der Schallwelle stellen i. a. die
Wählwege und die bei der Axialbewegung durchlaufenden Wege die Schaltwegc dar. Die zum Umschalten des
Getriebes erforderlichen Bewegungen der Schaltwelle müssen vom Schalthebel bzw. Schaltknüppel über das
Schaltgestänge auf die Schaltwelle übertragen werden.
Bei herkömmlichen Bodenschaitungen mit einem neben dem Fahrersitz angeordneten Schaltknüppel
haben du: Schaltwelle und die zwischen Sehaltwelle und Schaltknüppel verlaufende Schaltstange eine gdmeinsame
Achse. Im allgemeinen liegt diese Achse in der Fahrzeuglängsachse. Da bei dieser Art von Schaltungen
der Schaltknüppel direkt mit der Schaltstange verbunden ist, werden die vom Fahrer am Schaltknüppel
hervorgerufenen Schaltbewegungen direkt auf die Schaltwelle übertragen. Eine Bewegung des Schaltknüppels
längs der Längsachse des Fahrzeuges führt zu einer Axialbewegung der Schaltwelle, während eine
Bewegung des Schaltknüppels quer zur Längsachse die Schallslange um einen gewissen Winkelbelrag verdreht
und eine gleiche Verdrehung der Schaltwelle hervorruft. Da die Schaltstange bei diesen herkömmlichen Rndenschaltungen
im Grunde nichts anderes als eine Verlängerung der Schallwelle ist. erzielt man die gleiche
Wirkung, die durch einen direkt an der Schallwelle angreifenden Schaltknüppel erzielbar wäre. Durch diese
Schalleinrichtung wird eine sehr genaue und direkte Schaltung möglich.
Aus bestimmten konstruktiven Gegebenheiten ist es jedoch nicht immer möglich, den Schaltknüppel in der
durch die Schaltwelle hindurchgehenden Vertikalebene anzuordnen. In vielen Fällen muß der Schaltknüppel
seitlich gegen die Achse der Schallwelle versetzt angeordnet werden.
Bei einem bekannten Schaltgestänge dieser Art (CJBPS 3 09 368) ist eine durch den Schallknüppel
betäiigbare, nur axial verschieblich und drehbar gelagerte Schaiisiange vorgesehen, welche parallel zur
ebenfalls nur axial verschieblich und drehbar gelagerten Schallwelle des Wechselgetriebes verlauft. An der
Schallstangc sowie am schallknnppelseiligen Ende der
Schallwelle sind Betätigungsarme beziehungsweise ein Hebel starr befestigt, die über ein an deren Enden
gelenkig gclagerles Koppelglied miteinander verbunden sind, so daß die Drehbewegung der Schallslange auf
die Schallwelle iberlragen wird. Das Koppelglied isl
dabei als Dreieckstrcbe ausgebildei und an zwei
Belätigungsarmen der Schaiisiange an einer vcrhälinismäßig
breiten Basis gclageri so daß von ihm auch die
Axialbewcgiingen der Schaiisiange auf die Schallwelle
übertragen werden. Die l.agcrungskonsirukiion dieses
Kopplungsglicdes isl aufwendig und fur die Unierbringung
des Schaligeslanges im Fahrzeug ist ein
verhältnismäßig großer Batiraum erforderlich.
Ausgehend von einem Schaltgestänge der eingangs
genannicn Art liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, dieses ohne Beetnirächiigung seiner tunk
tionsweise bauräumlich und konstruktiv weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Palentanspruchs 1 gelöst.
Die Drehbewegung der Schaitstartgc wird also mittels
eines nur geringen ßauraüm erfordernden stabähnlichen Bügels und die Axialbewegung mittels eines an der
Schaiisiange befestigten taschenförmigen Aufnahme körpers, in den ein an der Schallwelle bcfesiigter Arm
hineinragt, übertragen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in
den echten Unteransprüchen angegeben.
Schallgestänge, in denen ein starr an der Schaltstange befestigter Aufnahmekörper zur Übertragung der
Bewegung der Schaltstange auf eine Schaltwelle dient, sind an sieh bekannt. In einem bekannten Schaltgestänge
(DE-OS 20 45 777) ist am getriebeseitigen Ende der mit dem Schaltknüppel verbundenen Schaltstange ein
taschenformiger Aufnahmekörper vorgesehen, in welchen
ein mit 4er Schaltwelle des Wechselgetriebes verbundener Hebel hineinragt. Dieser Aufnahmekörper Hi
besitzt zwei Bereiche. Die Längsachse der öffnung des einen Bereiches verläuft senkrecht zur Schaltstange,
während die Längsachse der Öffnung des zweiten Bereiches sich parallel zur SchaUstange erstreckt. Im
Gegensatz zum erfindungsgemäßen Schaltgestänge verläuft die Schaltwelle dieser bekannten Anordnung
nicht parallel, sondern rechtwinklig zur Schaltstange, wobei Axialbewegungen der Schaltstange in Drehbewegungen
und Drehbewegungen der Schaltstange in Axialbewegungen der Schaltwelle umgesetzt werden. 2i)
Im nachstehenden wird ein Ausführumgsbeispiel des
erfindungsgemäßen Schaltgestänges anhand v.<n Zeichnungen
näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Schaltgestänge, -'>
1 ig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten
Schaltgestänges läng·, der Schnittlinie H-Il in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie HI-III in Fig. 1.
Eine zu einem nicht dargestellten Getriebe führende i<
> Schaltwelle 1 ist über eine Schaltstange 2 mit einem nicht dargestellten Schaltknüppel verbunden, der
seitlich gegen die Achse der .Schaltwelle 1 versetzt ist
und in der Achse der Schaltstange 2 liegt. Die Schaltstange 2 verläuft parallel /ur .Schaltwelle 1 und i">
hat von ihr einen Abstand, der dem Versatz des nicht
dargestellten Schallknüppels gegen die .Schaltwelle 1 entspricht.
Wie aus F i g. 3 /u ersehen ist. ist am freien F.nde der
Schallwelle ■ ein zweiarmiger Winkelhebel 3 mit Hilfe ·"'
einer Schraube 4 starr befestigt. Der Kopf der Schraube 4 weist ein Durchgangsloch 5 auf. durch das ein um die
Schaltwelle 1 umgebogener Draht 6 hindurchgeführt ist. welcher die Schraube 4 gegen Verdrehung sichert. Der
zweiarmige Winkelhebel 3 weist zwei Arme 7 und 8 auf. ·»"■
von denen 'in erste;" Arm 8 am Ende > lit einem Lager 14 und ein /weiter Arm 7 an seinem freien Ende mit einem
kugclartigen. gummielastischen Korper 9 versehen ist.
Der gummielasiische Körper 9 weist eine Umfangsnut
IO auf. in welche ein auswechselbares, ringartiges ίο
Verschleißteil 11 eingesetzt ist. Durch den gummielastiichen
Körper 9 werden selbst solche Schwingungen des freien Fndcs der .Schaltwelle 1. deren Amplituden das
Spiel zwischen dem taschenförmigen Aufnahmekörper 12 und dem darin eingreifenden zweiten Arm 7 M
überschreiten, gedämpft. Ansonsten wird die Übertragung von Schwingungen der .Schaltwelle auf die
Schallslange und den Schaltknüppel durch das vorgesehene Spiel vermieden.
Am getriebeseiligen Ende der Schaltstange 2 ist ein mi
taschenartiger Aufnahmekörper 12 starr befestigt. Der taschenartige Aufnahmekörper 12 ist gegen die
Schallwelle 1 offen. Das mit dem gunnmielastischen Körper 9 versehene Ende des zweiten Arms 7 greift mit
Spiel in den taschena-tigen Aufnahmekörper 12. Df;r
taschenartige Aufnahmekörper 12 weist einen mit ihm starr verbundenen Betätigungsarm 13 auf, der parallel
zum ersten Arm 8 der Schaltwelle 1 verläuft und von der Schaltstange 2 nach der gleichen Richtung absieht wie
der zweite Arm 8 von der Schaltwelle 1.
Das freie Ende des Betätigungsarms 13 weist ebenfalls ein Lager 15 auf. In den Lagern 14 und 15 ist
ein die Betätigungsarme 13 mit dem ersten Arm 8 verbindender stabarliger Bügel 16 gelenkig gelagert.
Wenn die Schaltstange 2 durch den nicht dargestellten Schaltknüppel in Axialrichtung verschoben wird,
wird die Schaltwelle 1 durch den in den taschenartigen
Aufnahmekörper 12 greifenden zweiten Arm 7 ebenfalls
in axialer Richtung bewegt. Wenn die Schaltstange 2 durch den Schaltknüppel nach der einen oder anderen
Richtung um einen gewissen Winkelbetrag gedreht wird, macht der mit dem laschenartigen Aufnahmekörper
12 starr verbundene Betätigungsarm 13 die Drehbewegung mit. Die Schwenkbewegung des Armes
13 wird über den Bügel 16 auf den starr mil der Schaltwelle 1 verbundenen ersten Arm 8 übertragen, so
daß die Schallwelle 1 nach der einen oder arderen Richtung gedreht wird. Da der zweite Arm im
Ausfühlungsbeispiel mit dem ersten Arm 8 starr verbunden ist. wird auch der zweite Arm 7 entsprechend
verschwenkt. Das freie Ende des zweiten Arms 7 hat in dem taschenförmigen Aufnahmekörper eine genügend
große Bewegungsfreiheit, so daß die Schwenkbewegung des zweiten Arms 7 nicht behindert wird.
/um besseren Verständnis des erfindungsgemäßen Schallgestänges sei noch hinzugefügt, daß die Schaltwelle
1 und die Schaltstange 2 nur axial verschieblich und um ihre Achse schwenkbar gelagert sind. Ansonsten
sind die Schaltwelle 1 und die Schaltstange 2 in ihrer
Lage festgelegt. Der Abstand /wischen den Achsen der Schallwelle 1 und der Schaltstange 2 ist nicht
veränderlich.
Das erfindungsgemäße Schallgeslänge ist nicht auf die in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsf^cm
beschrankt. So ist es beispielsweise nicht notwendig, daß der zweite Arm 7 und der erste Arm 8 zu einem starren
Winkelhcbel 3 miteinander verbunden sind Vielmehr kann der zweite Arm 7 auf der Schallwelle schwenkbar
gelagert, jedoch gegen axiale Verschiebung gesichert sein. Wesentlich ist hierbei nur. daß der erste Arm 8 mit
der Schallwelle 1 starr verbunden ist.
Der zweite Arm 7 hat bei der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform die Aufgabe, die Axial·
bewegungen der Sciialtstange 2 auf die Schaltwelle 1 zu
übertragen. Gleichzeitig soll durch die Freigängigkct
des zweiten Arms 7 im tbschenartigen Aufnahmekörper 11 ei .eicht werden, daß eventuelle Schwingungen des
freien Endes der Schallwelle 1 nicht in den Schaltknüppel übertragen werden.
Während der /weile Arm 7 zur Übertragung der Axialbewegung dient, werden mit dem Bügel 16 die
Drehbewegungen von der Schaltstange 2 auf die Schaltwelle 1 übertragen. Mit dem erfindungsgemäßen
Sehaltgestänge ist daher ein direktes und genaues Schalten möglich.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schaltgestange einer Knüppelschaltung für
Kraftfahrzeuge mit einer nur axial verschieblieh und drehbar gelagerten, durch einen Schaltknüppel
betätigbaren Schaltstange, die eine zu ihr parallele, ebenfalls nur axial verschieblich und drehbar
gelagerte, zum Wechselgetriebe weiterführende Schaltwelle mit dem seitlich gegen die Schallwelle
versetzten Schaltknüppel verbindet, wobei am schnaltknüppelseitigen Ende der Schaltwelle mindestens
ein Hebel und am getriebeseitigen Ende der Schaltstange mindestens ein Betätigungsarm befestigt
sind, und Hebel sowie Betätigungsarm über ein an deren Enden gelenkig gelagertes, die Drehbewe- u
gungen der Schaltstange auf die Schaltwelle übertragendes Koppelglied miteinander verbunden
sind und ferner Schallstange und Schaltwelle zu gleichsinnigen Axialbewegungen miteinander verbunden
\.id. dadurch gekennzeichnet. daß am Ende der Schallwelle (!) zwei einen Winkel
einschließende Hebelarme, nämlich ein starr mn der
Schaltwelle (1) verbundener erster Arm (8) und ein zumindest bezüglich Axialverschiebungen fest mit
der Schallwelle (1) verbundener zweiter Arm (7) angeordnet sind wobei der zweite Arm (7) mit Spiel
in einen am getriebeseitigen Ende der Schaltstange (2) starr befestiglcn. taschenförmigen. sich mit der
Längsachse seiner Öffnung senkrecht zur Schaltstange (2) erstreckenden, an sich bekannten to
Aufnahmcfiörper (12) eingreift, während der erste Arm (8) über das als slabähnlicher Bügel (16)
ausgebildete Koppelglied m.i dem vom Aufnahmekörper (12) abstehenden ein/igen Belätigungsarm
(13) der Schaltstange (2) in Ver. indung stehi. r.
2. Schallgestänge nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das in den laschenariigen
Aufnahmekorper (12) greifende Ende des zweiten Armes (7) mil einem gummielastischcn Körper (9)
versehen ist. ■*»
3. Schallgeslänge nach Anspruch 2. dadurch gckennzeichnei. daß der gummielastische Körper (9)
am finde des zweiten Armes (7) von einem auswechselbaren, ringartigen Verschleißteil (II)
umgeben ist. 4r>
4. Schaltgestänge nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Arme (7 und 8) zu einem Winkelhebel (3) zusammengefaßt sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722215286 DE2215286C3 (de) | 1972-03-29 | 1972-03-29 | Schaltgestänge für Kraftfahrzeuge |
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FR7311187A FR2178128B1 (de) | 1972-03-29 | 1973-03-28 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722215286 DE2215286C3 (de) | 1972-03-29 | 1972-03-29 | Schaltgestänge für Kraftfahrzeuge |
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Publication Number | Publication Date |
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DE2215286A1 DE2215286A1 (de) | 1973-10-18 |
DE2215286B2 DE2215286B2 (de) | 1979-08-23 |
DE2215286C3 true DE2215286C3 (de) | 1980-05-14 |
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ID=5840511
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722215286 Expired DE2215286C3 (de) | 1972-03-29 | 1972-03-29 | Schaltgestänge für Kraftfahrzeuge |
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GB (1) | GB1401901A (de) |
Families Citing this family (3)
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JPS6079419A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | 手動変速機の操作機構 |
IT1240139B (it) * | 1990-03-20 | 1993-11-27 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di comando per un cambio di velocita' di un autoveiccolo |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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- 1972-03-29 DE DE19722215286 patent/DE2215286C3/de not_active Expired
-
1973
- 1973-03-22 GB GB1380173A patent/GB1401901A/en not_active Expired
- 1973-03-28 FR FR7311187A patent/FR2178128B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2178128A1 (de) | 1973-11-09 |
DE2215286B2 (de) | 1979-08-23 |
DE2215286A1 (de) | 1973-10-18 |
GB1401901A (en) | 1975-08-06 |
FR2178128B1 (de) | 1977-04-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |