DE221526C

DE221526C -

Info

Publication number: DE221526C
Application number: DENDAT221526D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 221526 KLASSE 2Oi?. GRUPPE

ALEXANDER SPENCER in LONDON.

Drehgestell für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1908 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Drehgestelle für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge und bezweckt, einen ruhigeren Lauf des Wagens als mit den bisher gebräuchlichen Gestellen dadurch -zu erzielen, daß der den Wagenkasten unmittelbar stützende Träger, anstatt an dem Radgestellrahmen, an Hilfsträgern aufgehängt ist, die sowohl mit dem Wagenkastenträger wie mit dem Rahmen des Radgestells durch

ίο Lenker verbunden sind. Zur Erhöhung der beabsichtigten Wirkung können außerdem entweder zwischen alle hauptsächlichen Einzelteile oder nur zwischen einige von ihnen Federn eingeschaltet werden.

In der Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 eine der Erfindung entsprechende Ausführungsform eines für Eisenbahnwagen geeigneten Dreh-

. gestells in teilweisem Längsschnitt, während Fig. 2 einen Teil dieses Drehgestells in Draufsieht zeigt und Fig. 3 und 4 Querschnitte nach den Linien A-A und B-B der Fig. 2 darstellen. Der den Wagenkasten mittels einer in der Zeichnung nicht dargestellten zentralen Drehplatte und durch Lagerstücke c in gebräuchricher Weise stützende Hauptträger b ruht auf einem u. U. zur Aufnahme von schematisch angedeuteten Federn d eingerichteten Zwischenbalken e, der auf Querstangen g aufliegt. Die Stangen sind durch Lenker f an einem Zwischenträger η aufgehängt. Der Zwischenträger selbst ist wiederum mittels eines Hilfsbalkens j>, der auf Stangen r ruht, und mit Lenkern t an dem eigentlichen Radgestell aufgehängt. Auch zwischen dem Zwischenträger η und den Stutzen p können Federn eingeschaltet sein.

45

Bei der baulichen Ausbildung der hiernach ihrem Wesen nach erläuterten Wagenkastenunterstützung sind zweckmäßig die Stangen g durch Bolzen h mit der Stütze e verbunden. Zwischen den Stangen g und der Federstütze e sind Holzblöcke /, / angeordnet. Die Stangen g besitzen drehzapfenartig ausgebildete Enden k, die in dem unteren Ende je eines der Lenker f gelagert sind. Die Lenker sind mit ihren oberen Enden auf Bolzen m drehbar, die von den Hilfsträgern η gehalten werden.

Die zwei Hilfsträger η, die an ihren Enden durch Platten 0 verbunden sind, ruhen bei der dargestellten Ausführungs^form unter Vermittlung von schematisch angedeuteten Federn q auf je einer Federstütze p. Die Stützen sitzen auf Schienen r, die gegen seitliche Verstellung durch Winkelstücke s gesichert sind, während die drehzapfenartigen Enden der genannten Schienen in den unteren Enden der Lenker t gelagert sind, die oben an Bolzen u der Querstücke ν des Gestellrahmens angelenkt sind.

Das innere Ende jedes der Bolzen m sitzt in einer Stützplatte w, die als Reibungsblock zu wirken vermag, wenn sie mit einem an dem Hauptträger b befestigten entsprechenden Reibungsblock χ in Berührung kommt. Die Bolzen u der Lenker t werden an ihrem einen Ende durch das entsprechende Querstück v, an ihrem anderen Ende von einer Stützplatte v¹ gehalten, 6g die an dem Querstück ν befestigt ist. ζ sind an den Trägern η befestigte Reibungsblöcke, die gegen Reibungsblöcke y wirken.

Nach der Zeichnung sind die unteren Enden eines jeden Paares der die Federstützen tragen-

60

den Lenker f und t weiter voneinander entfernt als ihre oberen Enden; indessen können die Lenker zuweilen auch lotrecht oder — anstatt nach unten — gegen ihre oberen Enden hin auswärts geneigt angeordnet werden, auch können die den Hauptträger haltenden Lenker nach der einen, die den Hilfsträger haltenden Lenker dagegen nach der anderen Richtung geneigt sein. ■

ίο Gewünschtenfalls .können Hemmstücke oder Stoßkissen, beispielsweise solche aus Kautschuk, zwischen den Enden des Trägers b und den Verbindungsplatten ο der Hilfsträger oder zwischen den ■ Verbindungsplatten ο und dem Gestellrahmen a, oder endlich zwischen all diesen Teilen angeordnet· werden.

Um dem Gestell die Fähigkeit zu verleihen, das Fahrzeug in mäßig und auch in stark belastetem Zustande mit entsprechender Nachgiebigkeit zu tragen, können die den Hauptträger b abstützenden Federn d verhältnismäßig schwach sein, so daß sie für mäßige Belastungen geeignet erscheinen, wobei dann Hemmstücke vorzusehen sind, die die Abwärtsbewegung des Hauptträgers begrenzen und dadurch verhindern, daß die Federn übermäßig beansprucht werden. Die Anordnung ist dann so, daß bei stärkerer Belastung die Federn q der Hilfsträger zu ausgiebigerer Wirksamkeit gelangen, während gleichzeitig die Federn d durch die erwähnten Hemmstücke außer Wirksamkeit gesetzt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Drehgestell für Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen, dem Träger (b) des Wagenkastens und dem Radgestell ein Hilfsträger angeordnet ist, der sowohl mit dem Wagenkasten träger (b) wie mit dem Radgestell durch Lenker ff, t) verbunden ist.

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Träger (b) des Wagenkastens und den an den Hilfsträgern fn) angeordneten Lenkern ff) sowie zwischen diesen und den zweiten Lenkern ft) Federn (d,· q) eingeschaltet sind.

3. Drehgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß entweder nur zwischen dem Wagenkastenträger (b) und dem ersten Lenker ff) oder nur zwischen den beiden Lenkern ff, t) Federn (d oder q) eingeschaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.