DE2213944A1 - Hydraulik-Bremsanlage - Google Patents
Hydraulik-BremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hydraulik-Bremsanlage für Fahrzeuge,
in welcher über wenigstens einen, unmittelbar oder mittelbar über ein Pedal betätigbaren Hauptzylinder an entgegengesetzten
Fahrzeugseiten einem Vorderrad-Paar und wenigstens einem Hinterrad-Paar zugeordneten hydraulischen
Bremsbetätigungseinrichtungen unter Druck stehendes Hydraulik-Druckmittel
zuführbar ist.
Es ist zweckmäßig, und in einigen Ländern gesetzliche Vorschrift, daß einem Nutzfahraaig bei unmittelbarer oder mittelbarer Betätigung wenigstens eines HauptZylinders mittels eines
Pedals und mit einer vorbestimmten Mindest-Betätigungskraft
eine vorbestimmte Mindestabbremsung erteilbar ist und daß bei
nur teilweisem Ausfall der Bremsanlage die Abbremsung einer ungeraden Anzahl von Fahrzeugrädern nicht eintreten kann.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, mit einfachen Mitteln eine
wirtschaftlich herstellbare Bremsanlage zu schaffen, die den · gestellten Forderungen in besonders zuverlässiger Weise entspricht.
■
Bei einer Hydraulik-Bremsanlage der eingangs erwähnten Art ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß in wenigstens einem
Hauptzylinder insgesamt wenigstens drei Druckräume vorgesehen
sind, daß in jedem Radpaar des Fahrzeuges je Rad wenigstens eine Bremse mittels wenigstens einer hydraulischen Belätigungs- ^
einrichtung betätigbar ist, und daß jeder Druckraum unter Druck stehendes Druckmittel wenigstens einem Paar hydraulischer
Betatigungseinrichtungen zuführt, um ein Bremsenpaar zu
betätigen, dessen Bremsen jeweils an einem anderen Rad eines
an entgegengesetzten Fahrzeugseiten angeordneten Radpaares angreifen.
Fällt einer der Druckräume oder einer der diesen Druckraum mit einem Paar hydraulischer Bremsbetätigungseinrichtungen verbindenden
Kreise aus, so bleiben nur die Bremsen an einem Radpaar unwirksam und die Bremsen an der verbleibenden geraden Anzahl
von Rädern sind immer noch betätigbar.
Es ist somit unmöglich, daß bei Ausfall eines der Druckräume oder eines der diesen Druckraum mit einem Paar hydraulischer
Bremsbetätigungseinrichtungen verbindenden Kreise jemals eine ungerade Radzahl abgebremst wird. Die Betätjgmg der Bremsen
an der verbleibenden geraden Radzahl, abhängig von einer vorbestimmten Pedal-Belätigungskraft, reicht aus, um dem Fahrzeug
die vorbestimmte Mindestabbremsung zu erteilen.
Jeder der hydraulischen Bremsbetätigungseinrichtungen kann ein Rad-Bremszylinder zur Betätigung einer Innenbackenbremse
oder eine hydraulische Einrichtung zur Betätigung einer Scheibenbremse zugeordnet sein.
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Bei Ausrüstung der Vorderrräder eines Fahrzeuges mit Innenbackenbremsen
ist vorzugsweise die Bremse jedes Vorderrades mittels eines Paares Rad-Br ems zylinder betätigbar, wobei ein
Druckraum mit jeweils einem Bremszylinder jeder Bremse verbunden ist und der andere Rad-Bremszylinder jeder Bremse an einen
anderen Druckraum angeschlossen ist.
In einer abgewandelten Ausführungsform sind die Rad-Bremszylinder
der Vorderradbremsen an einen gemeinsamen Druckraum angeschlossen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist bei Ausrüstung jedes Vorderrades mit einem. Paar Scheibenbremsen vorzugsweise
ein Druckraum mit jeweils einer Scheibenbremse an jedem Rad und ein zweiter Druckraum mit der anderen Scheibenbremse
jedes Rades verbunden. ■ .
Die drei Druckräume können in einem einzigen Dreifach-Hauptzylinder
vorgesehen oder durch drei voneinander getrennte Hauptzylinder mit jeweils einem Druckraum gebildet sein, oder
durch einen Tandem-Hauptzylinder mit zwei Druckräumen in Verbindung mit einem Einfach-Hauptzylinder mit einem Druckraum.
Sind die Druckräume in mehr als einem Hauptzylinder untergebracht, so sind die Betätigungsgestänge mittels eines einzigen
Pedals entweder unmittelbar oder aber über wenigstens ein in beliebiger Weise ausgebildetes Ausgleichsgestänge bewegbar.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen
mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Hydraulik-Bremsänlage für ein Nutzfahrzeug
unter Verwendung eines Dreifach-HauptZylinders,
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Fig. 2 eine Hydraulik-Bremsanlage unter Verwendung eines Tandem-HauptZylinders in Verbindung mit einem
Einfach-Hauptzylinder,
Fig. 3 eine Bremsanlage ähnlich Fig. 2 unter Verwendung zweier Einfach-Hauptzylinder anstelle des Tandem-Hauptzylinders
,
Fig. 4 eine Bremsanlage ähnlich Fig. 2 und 3, jedoch unter
Verwendung eines Dreifach-Hauptzylinders in Verbindung mit Scheibenbremsen an den Fahrzeug-Vorderrad
er η und ' V-
Fig. 5 eine abgewandelte Ausführungsform der Bremsanlage
nach Fig. 4.
In der Bremsanlage entsprechend Fig. 1 weist ein über ein Pedal betätigbarer Dreifach-Hauptzylinder 1 einen ersten,
zweiten und dritten Druckraum 2, 3 bzw. 4 auf, welche in einer Zylinderbohrung zwischen einem unmittelbar betätigbaren
Kolben und einem ersten Schwimmkolben, zwischen diesem und einem zweiten Schwimmkolben und zwischen diesem und einem
verschlossenen, innenliegenden Zylinderboden angeordnet sind.
Der erste Druckraum 2 ist über eine Rohrleitung bzw. Bremsleitung 5 an ein Paar hydraulischer Rad-Bremszylinder 6
zur gleichzeitigen Betätigung der Bremsen an einem Hinterrad-Paar 7»8 des Fahrzeuges angeschlossen.
Von Vorderrädern 9 und 10 ist jedes mit einer Bremse ausgerüstet, welche über einen oder beide eines Paares unabhängig voneinander bzw. einzeln betätigbarer Rad-Bremszylinder 11,12
angelegt werden können. Beide Rad-Bremszylinder 11 sind über eine Bremsleitung 13 an den Druckraum 3, die beiden Rad-Bremszylinder
12 über eine Bremsleitung 14 an den Druckraum 4 angeschlossen.
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Bei Betätigung des Hauptzylinders 1 mittels eines Pedals 15 wird den Rad-Bremszylindern 6 über die Bremsleitung 5 unter
Druck stehendes Druckmittel zugeführt, so daß die Bremsen 'an den Fahrzeug-Hinterrädern 7,8 betätigt werden. Gleichzeitig
fließt unter Druck stehendes Druckmittel den Rad-Bremszylindern 11,12 der beiden Vorderradbremsen zu, so daß eine gleichzeitige
Abbremsung der Vorder- und Hinterräder erfolgt.
Um unter diesen Bedingungen dem Fahrzeug eine vorbestimmte .
MindeStabbremsung von etwa 0,269 g zu erteilen, genügt es,
wenn die am Pedal des Hauptzylinders aufzubringende Betätigungskraft unter einem vorbestimmten Höchstwert von etwa 50 kp liegt.
Bei Ausfall des dem Druckraum 2 und der Bremsleitung 5 zugeordneten
Kreises werden nur die Bremsen an den Vorderrädern 9,10 des Fahrzeuges über die Druckräume 4 und 3 beaufschlagt.
Jedoch ist der vorbestimmte Höchstwert der Pedal-Betätigungskraft wenigstens noch immer ausreichend, um die vorböstimmte
Mindestabbremsung des Fahrzeuges zu erzielen.
In analoger Weise gilt bei Ausfall entweder des der Bremsleitung 13 und dem Druckraum 3 oder des dem Druckraum 4 und
der Bremsleitung 14 zugehörigen Kreises, daß die Bremsen der Fahrzeug-Vorderräder 9,10 noch über den anderen Druckraum
4 oder 3 und gleichzeitig mit den über den Druckraum 2 beaufschlagten
Bremsen der Hinterräder-7,8 betätigbar sind. Unter diesen Bedingungen reicht die vorbestimmte Höchst-Betätigungskraft
am Pedal 15 aus, um dem Fahrzeug die vorbestimmte Mindestabbremsung zu erteilen.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Bremsanlage stellt daher
unter allen Bedingungen unter einem gegebenen Maximalwert
der Pedal-Betätigungskraft sicher, daß das Fahrzeug wenigstens
eine gegebene, vorbestimmte Abbremsung erfährt. Ebenso gilt, daß unter keinen Umständen nur drei Räder des Fahrzeuges abgebremst
werden.
209846/068 8;
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Bei Gelenkfahrzeugen, insbesondere bei aus einer Sattelzugmaschine
und einem Sattelanhänger bestehenden Fahrzeuggarnituren, verhindert der Ausfall der Bremsen an den Hinterrädern
ein Sichquerstellen des Anhängers, da nur die Vorderräder abgebremst werden.
In Abwandlung der vorbeschriebenen Bremsanlage kann in die Bremsleitung 5 ein Bremskraft-Regelventil 16 eingebaut sein,
welches den den Bremsen an den Fahrzeug-Hinterrädern zugeführten Druckmitteldruck der Achslast des Fahrzeuges anpaßt.
Die durch das Bremskraft-Regelventil bewirkte Bremskraftverteilung führt in Abhängigkeit von der Entlastung der Fahrzeug-Hinterachse
zu einer entsprechenden Verringerung der an diesen Hinterrädern erzeugten Bremskräfte.
Bei der Bremsanlage entsprechend Fig. 2 ist ein Tandem-Hauptzylinder
17 mit einem ersten Druckraum 18 und einem zweiten Druckraum 19 vorgesehen, welche in einer Zylinderbohrung
zwischen einem unmittelbar betätigbaren Hauptkolben und einem Schwimmkolben sowie■zwischen diesem und dem abgeschlossenen
Zylinderboden angeordnet sind. Außerdem ist ein Hauptzylinder 20 mit einem dritten Druckraum 21 vorgesehen,
welcher in der Zylinderbohrung zwischen einem unmittelbar betätigbaren Hauptkolben und dem geschlossenen Zylinderboden
gebildet ist. Die Hauptzylinder 17 und 20 sind gleichzeitig über ein gemeinsames Pedal 22 befetigbar, welches über ein
Ausgleichsgestänge 23 auf die Betätigungsgestänge der Hauptzylinder wirkt.
Jedes der Vorderräder 24 und 25 ist mit einer Innenbackenbremse ausgerüstet, welche über einen oder beide eines Paares unabhängig
voneinander betätigbarer Rad-Bremszylinder 26,27 beaufschlagbar ist. Beide Rad-Bremszylinder 26 sind über eine
Bremsleitung 28 an den Druckraum 18, beide Rad-Bremszylinder über eine Bremsleitμng 29 an den Druckraum 19 angeschlossen.
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Die Verbindung zwischen dem Druckraum 21 und einem Paar Rad-Bremszylinder
31 zur gleichzeitigen Betätigung von Innenbackenbremsen
an einem Paar Hinterräder 32 ist über eine Bremsleitung
30 hergestellt.
In einer abgewandelten Ausführungsform sind die Bremsen der
Hinterräder über zusätzliche, mit den Zylindern 32 hintereinander geschalteten Rad-Bremszylindern 33 betätigbar.
Bei niederdrücken des Pedals 22 wird über die Bremsleitungen
28, 29 und 30 allen Rad-Bremszylindern unter Druck stehendes
Druckmittel zugeführt, so daß alle Bremsen gleichzeitig angreifen.
Bei Ausfall des dem Druckraum 21 und der Bremsleitung 30 zugeordneten
Kreises sprechainur die Bremsen der Vorderräder an.
Bei Ausfall eines der übrigen Kreise werden die Bremsen der Vorderräder dennoch betätigt, wenn auch nur über jeweils einen
Rad-Bremszylinder je Bremse.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Bremsanlage ist der Tandem-Hauptzylinder
1 durch zwei getrennte Hauptzylinder 34 und 35 ersetzt, welche mit ihrer Zylinderbohrung jeweils einen Druckraum
18 bzw. 19 bilden.
Die drei Hauptzylinder 34, 35 und 20 sind mittels des Pedals
betätigbar, welches über ein mit dem Betätigungsgestänge des
HauptZylinders 20 gekoppeltes Ausgleichsgestänge 23 auf dieses
wirkt und an seinem entgegengesetzten Ende an ein Zwischen-Ausgleichsgestänge
36 angeschlossen ist, das die Betätigungsgestänge der Hauptzylinder 34 und 35 miteinander verbindet.
Aufbau und Wirkungsweise der in Pig. 3 dargestellten Bremsanlage sind im übrigen die gleichen wie bei der Anlage nach Fig. 2,
so daß ähnliche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet
209846/0 688 ^ Λ-5^ t
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Die Anlage entsprahend Pig. 4 zeigt in der Bohrung eines
Dreifach-Hauptzylinders 37 untergebrachte Druckräume 21, 18 und 19> welche zwischen einem unmittelbar betätigbaren
Hauptkolben und einem ersten Schwimmkolben, zwischen diesem und einem zweiten Schwimmkolben und zwischen diesem und dem verschlossenen Zylinderboden gebildet sind.
Dreifach-Hauptzylinders 37 untergebrachte Druckräume 21, 18 und 19> welche zwischen einem unmittelbar betätigbaren
Hauptkolben und einem ersten Schwimmkolben, zwischen diesem und einem zweiten Schwimmkolben und zwischen diesem und dem verschlossenen Zylinderboden gebildet sind.
Die Vorderräder 24 und 25 sind jeweils über ein Paar
hydraulisch betätigbarer Scheibenbremsen 38 und 39 abbremsbar;, wobei die hydraulischen Befetigungseinrichtungen der Scheibenbremsen 38 beide an den Druckraum 18, die hydraulischen
Betätigungseinrichtungen der Scheibenbremsen 39 beide an den Druckraum 19 angeschlossen sind.
hydraulisch betätigbarer Scheibenbremsen 38 und 39 abbremsbar;, wobei die hydraulischen Befetigungseinrichtungen der Scheibenbremsen 38 beide an den Druckraum 18, die hydraulischen
Betätigungseinrichtungen der Scheibenbremsen 39 beide an den Druckraum 19 angeschlossen sind.
Bei Ausfall eines entweder dem Druckraum 18 oder 19 und der entsprechenden Bremsleitung zugeordneten Kreises werden die
Vorderräder 24 und 25 noch immer über die von dem anderen
Druckraum 19 bzw. 18 beaufschlagbaren Scheibenbremsen abgebremst.
Druckraum 19 bzw. 18 beaufschlagbaren Scheibenbremsen abgebremst.
Fig. 5 zeigt eine Bremsanlage zur Verwendung in einem dreiachsigen
Fahrzeug, bei welcher den Bremsen an den Fahrzeug-Vorderrädern zugeordnete! Paar en voη Rad-Bremszylindern 4P,41
unter Druck stehendes Druckmittel aus dem Druckraum 19 über eine Bremsleitung 42 zuführbar ist.
Die Bremsen an einem Hinterrad-Paar betätigende Radbremszylinder
43 erhalten unter Druck stehendes Druckmittel über eine Bremsleitung 44 aus dem Druckraum 18, während Rad-Bremszylinder
45 zur Betätigung der Bremsen an einem anderen
Hinterrad-Paar über eine Bremsleitung 46 mit unter Druck
stehendem Druckmittel aus dem Druckraum 21 beaufschlagbar siscL.
Hinterrad-Paar über eine Bremsleitung 46 mit unter Druck
stehendem Druckmittel aus dem Druckraum 21 beaufschlagbar siscL.
Bei Ausfall eines Kreises mit einem Druckraum und einer Bremsleitung
fallen die Bremsen eines Radpaares aus. Bei Betätigung
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des Hauptzylinders werden jedoch die übrigen zwei Rad-Paare
noch immer gebremst.
Die vorbeschriebenen Ausfuhrungsformeη wiesen Hauptzylinder
bzw. Hauptzylinder-Anordnungen auf, welche mittels eines
auf die Betätigungsgestänge unmittelbar wirkenden Pedals betätigbar sind.
In einer abgewandelten Ausbildungsform ist jeder Hauptzylinder
bzw. jede Hauptzylinder-Anordnung über eine Druckluft-Fremdkraft-Anlage
steuerbar, welche mittels einer am Fahrersitz angeordneten Trittplatte betätigbar ist. ~
Die erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsanlagen haben den
Vorteil, daß sie aus normalen Bauteilen ohne irgendwelche Abänderungen zusammensetzbar sind.
Vorteilhaft sind die Innenbackenbremsen der Vorderräder 24
und 25 in der Aus fuhrungs form nach Fig. 2 und 3 mit Nachstelleinrichtungen
ausgestattet, welche selbsttätig zum Ausgleich des an den Bremsbelägen eingetretenen Verschleißes die
Bremsbacken gegen die Bremstrommel verstellen. Dadurch ist gewährleistet, daß die Bremsbacken beim Bremsen nur einen
geringen Hubweg zurücklegen müssen. Um eine wirksame Bremsung vorzunehmen, ist daher nur eine geringe Bremskraft erforderlich, welche durch Zufuhr von Hydraulikdruck aus dem Druckraum
18 oder 19 zu einer der Betätigungseinrichtungen 26 bzw. 27
jeder Bremse erzeugbar ist.
In einer abgewandelten Ausfuhrungsform sind anstelle der
selbsttätigen Nächstell-Einrichtungen Warneinrichtungen vorgesehen, die mit den Betätigungsgestängen der'Hauptzylinder
verbunden sind und die anzeigen, ob in einem Druckraum 18 oder 19 genügend Hydraulik-Druekmittel-vorhanden „ist>- um bei
Ausfall eines einem der Druckräume 18 oder 19 zugeordneten ■
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Kreises die Bremsen der Vorderräder 24 und 25 zu betätigen.
Die Erfindung ist gleichermaßen auf Fahrzeug-Kombinationen, wie z.B. Zugfahrzeug mit Anhänger oder Sattelzugmaschine mit
Sattelanhänger, anwendbar, bei welchen die Steuerung eines hydraulischen HauptZylinders bzw. von Hauptzylindern über
pedal-betätigbare Druckluft-Fremdkraft-Anlagen erfolgt. In dieser Verbindung bezieht sich die in den vorbeschriebenen
Ausführungsbejspielen verwendete Bezeichnung "Vorderräder"
auf die am Zugfahrzeug angeordneten Räder, während die in Zusammenhang mit anderen Bremsen genannten Bauteile sich
auf die Räder des Anhängers bzw. des Sattelanhängers beziehen.
Die vorbeschriebene Anlage ist vorzugsweise mit einem Bremskraft-Regelventil ausgestattet, welches entsprechend
der Achslast des Fahrzeuges die wirksamen Bremskräfte auf die Bremsen bzw. Bremsenanordnungen an den Vorder- und Hinterrädern
eines Fahrzeuges im richtigen Verhältnis verteilt. Im Idealfall erhalten bei vollbeladenem Fahrzeug die Bremsen der
Fahrzeug-Vorderrader 64$, die Bremsen an den Fahrzeug-Hinterrädern
36$ der Bremskraft.
Um bei vollbeladenem Fahrzeug eine Not- bzw. eine Vollbremsung mit 0,3 g ausführen zu können, wird das Bremskraft-Regelventil
so eingestellt, daß es eben vor Erreichen einer Verzögerung von 0,6 g anspricht.
Bei einer derartigen Ausbildung ist zur Durchführung einer Voll- bzw. Notbremsung mit einer Verzögerung von 0,3 g eine
sehr hohe Betätigungskraft am Pedal erforderlich. Bei den vorbeschriebenen Ausführungsformen nach der Erfindung ist
jedoch bei Ausfall nur einer von einem Paar Betätigungseinrichtungen
an jeder Vorderrad-Bremse die Betätigungskraft am Pedal im wesentlichen auf die Hälfte des im Normalfall gültigen
Wertes herabgesetzt, da unter diesen Bedingungen noch immer
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der Bremskraft auf die Vorderrad-Br ems en und 36/'ό auf die
Hinterrad-Bremsen wirken. Diese für die Betätigung des Pedals erforderliche Kraft ist jedoch ohne weiteres aufbringbar.
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Claims (10)
1. - Hydraulik-Bremsanlage für Fahrzeuge, in welcher über
\__j5tgnigstens einen, unmittelbar oder mittelbar über ein Pedal
betätigbaren Hauptzylinder an entgegengesetzten Fahrzeugseiten
einem Vorderrad-Paar und wenigstens einem Hinterrad-Paar zugeordneten hydraulischen Bremsbetätigungseinrichtungen
unter Druck stehendes Hydraulik-Druckmittel zuführbar ist,
dadurch gekennz eichnet, daß in wenigstens einem Hauptzylinder (1; 17; 20; 34,35,20; 37) insgesamt wenigstens
drei Druckräume (2,3,4; 18,19,21) vorgesehen sind, daß in jedem Radpaar des Fahrzeuges je Rad wenigstens eine Bremse
mittels wenigstens einer hydraulischen Betätigungseinrichtung (6,11,12; 26,27,31; 40,41,43,45) betätigbar ist, und daß
jeder Druckraum (2,3,4; 18,19,21) unter Druck stehendes Druckmittel wenigstens einem Paar hydraulischer Betätigungseinrichtungen zuführt, um ein Bremsenpaar zu betätigen,
dessen Bremsen jeweils an einem anderen Rad eines an entgegengesetzten Fahrzeugseiten angeordneten Radpaares angreifen.
2. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß ein erster Druckraum (3;18)
. an hydraulische Betätigungseinrichtungen (11; 26; 38; 40,41)
von Bremsen angeschlossen ist, welche zu einem an entgegengesetzten Fahrzeugseiten angeordneten Radpaar gehören, daß
ein zweiter Druckraum (4; 19) an weitere hydraulische Betätigungseinrichtungen (12,27; 39; 43) der Bremsen desselben
einen Radpaares geführt ist, und daß ein dritter Druckraum (2; 21) mit hydraulischen Betätigungseinrichtungen (6; 31; 45)
eines anderen an entgegengesetzten Fahrzeugseiten angeordneten Radpaares verbunden ist.
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3. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gek ennz e i ohne t, daß jede der Vorderrad-Bremsen
über ein Paar einzeln betätigbarer Rad-Bremszylinder
(11,12; 26,27; 38,39) beaufschlagtar ist, und daß ein Druckraum
(3; 18) mit einem aus jedem Bremszylinder-Paar der Vorderrad-Bremsen, ein anderer Druckraum (4; 19) mit dem anderen
aus jedem Bremszylinder-Paar der Vorderrad-Bremsen, und ein dritter Druckraum (2; 21) mit Bremszylindern (6;31) der
Hinterrad-Bremsen verbunden ist. · - "
4. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gek ennz ei ohne t, daß ein erster Druckraum (19)
an hydraulische Betätigungseinrichtungen (40) von Bremsen
eines ersten Radpaares, ein zweiter Druckraum (18) an hydraulische Betätigungseinrichtungen (43) von Bremsen eines
zweiten Radpaares, und ein dritter Druckraum (21) an hydraulische Betätigungseinrichtungen (45) von Bremsen eines
dritten Radpaares angeschlossen ist, und daß die ersten, zweiten und dritten Radpaare jeweils an entgegengesetzten
Fahrzeugseiten angeordnet sind.
5. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch
g eke η η ζ ei ohne t, daß das erste Radpaar ein
Vorderrad-Paar des Fahrzeuges ist und die zweiten und dritten
Radpaare verschiedene Hinterrad-Paare desselben Fahrzeuges sind.
6. Hydraulik-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die drei Druckräume
(2,3,4; 18,19,21) in einem einzigen Dreifach-Hauptzylinder (1» 37) untergebracht sind.
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7. Hydraulik-Br ems anlage nach einem der Ansprüche 1 "bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die drei Druckräume (18^19,21) jeweils einzeln in drei getrennten, je einen
Druckraum aufweisenden Hauptzylindern (34,35,20) ausgebildet sind.
8. Hydraulik-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennz eichnet, daß die drei Druckräume (18,19,21) in einem zwei Druckräume aufweisenden Hauptzylinder
(17) und in einem zweiten, einen einzigen Druckraum einschließenden Hauptzylinder (20) ausgebildet sind.
9. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hauptzylinder (34,35,20; 17,20) jeweils über getrennte Betätigungsgestänge betätigbar
sind, auf welche gleichzeitig ein diesen gemeinsames einziges Pedal (22) wirkt.
10. Hydraulik-Bremsanlage nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Pedal (22) auf die Betätigungsgestänge mittels wenigstens eines Ausgleichsgestänges oder einer anderen Ausgleichseinrichtung (23;23,36)
wirkt.
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