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Befestigung von Stoßstangen Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung
von weit um Bug und Heck eines Kraft fahrzeuges herumgeführten Stoßstangenenden
am Kraftfahrzeug, wobei die Stoßstange aus elastomerem Material besteht.
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Zur Steigerung der Sicherheit gegen leichte Schäden an Kraftfahrzeugen
infolge von Zusammenstoßen bei niedrigen Geschwindigkeiten werden Stoßstangen in
zunehmendem Maße weiter um die Ecken des Fahrzeugs herumjeführt. Diese Stoßstangen
bestehen aus Gummi oder gummiähnlichem Material und können im Inneren porös ausgebildet
sein. Für diesen Zweck kann insbesondere Integralschaum auf der Basis Polyätherurethan
oder andere poröse Materialien als Kern dienen. Da die Stoßstangen regelmäßig im
vorderen Bereich an zwei Stellen befestigt sind, sind die weit um das Kraftfahrzeug
herumreichenden Stoßstangenenden recht labil, insbesondere wenn sie aus elastomerem
Material bestehen. Schon infolge von höheren Geschwindigkeiten können die Stoßstangenenden
in Schon gungen geraten und zusätzliche Geräusche verursasen, Die Schwingungen können
darüber hinaus andere störende Resonanzschwingungen auslösen. Schon aus diesem Grunde
ist es zweckmäßig, auch die Enden der Stoßstangen am Fahrzeug zu befestigen.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigung zu schaffen, die dem
Material der Stoßstange weitgehend angepaßt ist, eine leichte Montage ermöglicht
und darüber hinaus allen Druck- und Zugbeanspruchungen in ausreichendem Maße gerecht
wird.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die
Befestigung aus einem am Fahrzeug befestigten Zapfen mit Kugelkopf und einer zum
Kugelkopf hin offenen Höhlung im Stoßstangenende be steht. Eine derartige Befestigung
kann mittels kräftigem Druck und Gegendruck beim Fahrzeug ohne Schwierigkeiten mit
dem gewünschten Erfolg angewendet werden. Der Bolzen wird dabei an der vorgesehenen
Stelle in einer Bohrung im Karosserieblech durch Verschraubung befestigt und der
um mehrere cm vor dem Fahrzeugblech liegende Kugelkopf sichert einen ausreichenden
und den gewünschten Abstand des Kraftfahrzeugstoßstangenendes vom Karosserieblech.
Der Kugelkopf des Zapfens wird von der Höhlung im Stoßstangenende vorzugsweise mit
geringer Vorspannung umfaßt, damit ein von irgendeiner Seite auftretender Druck
keine Loslösung zwischen Zapfen und Höhlung verursacht. Die Ränder der Höhlung sind
dabei gerade soweit um den Kugelkopf herumgeführt, daß eine sichere Halterung gewährleistet
ist. Dabei reicht der die Höhlung umgebende elastomere Werkstoff weitgehend an den
Zapfenhals heran. Als zweckmäßig hat sich hierbei erwiesen, daß der Durchmesser
des Kugelkopfes zum Durchmesser des Höhlungseinganges etwa 3 : 2 beträgt. Dabei
ist eine mittlere Materialhärte für die Stoßstange vorausgesetzt. Der Bolzen selbst
kann aus Metall oder zähhartem Kunstsotff, wie beispielsweise Nylon bestehen. Die
Befestigung am Karosserieblech ist auf die Werkstoffauswahl ausgerichtet.
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Die Kugel kann ferner einen in axialer Richtung des Bolzens geführten
Einschnitt aufweisen. Dadurch kann die Kugel beim Einzwängen in die Höhlung um die
Spaltbreite zusammengedrückt werden und dementsprechend leichter in die Höhlung
gelangen. Um eine Stabilisierung der Lagerung des Kugelkopfes in der Höhlung zu
erreichen, kann hinter der Höhlung in dem Stoßstangenende eine Stützplatte in dem
elastomeren Material eingebettet sein.
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Diese Platte verteilt die von der hegel ausgehenden Kräfte über einen
größeren Bereich der Stoßstange.
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Um unter bestimmten Voraussetzungen das Einsetzen der Kugel in die
Höhlung zu erleichtern, kann die Höhlung sich hinter einer Einschnürungszone mit
einer im Querschnitt der Ilöhlung angepaßten längsgestreckten Mulde fortsetzen.
Bei Anwendung einer derartigen, seitlich zugeordneten Längsmulde kann der Zapfen
auch in diese Mulde eingezwängt und durch Verschiebung in Längsrichtung in die kugelige
Höhlung eingebracht werden. Diese Höhlung läßt darüber hinaus auch größere Verschiebungen
an der Stoßstange zu, wie sie eventuell infolge von Stößen auftreten können.
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Der Kugelzapfen wird dann auch unter größerem Verformungsdruck nicht
aus dem Karosserieblech herausgerissen, sondern die Kugel gleitet in die Längsmulde
zurück. Um eine seitliche Verlagerung zu erschweren, kann es zweckmäßig sein, mehrere
kugelige Aushönlungen unabhängig voneinander wirkend nebeneinander anzuordnen. Diese
Höhlungen können dann dazu dienen, eine Anpassung an verschiedene Maßverhältnisse
zu ermöglichen oder aber sicherstellen, daß eine Verdrehung der Stoßstange auf einem
einzigen Kugelzapfen ausgeschlossen wird.
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Die Erfindung wird in Verbindung mit mehreren Abb.
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beispielsweise beschrieben. Die Abb. zeigen verschiedene Längs- und
Querschnitte durch das Stoßstangenende und die zugehörige Kugelbefestigung.
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In Abb. 1 weist eine Stoßstange 1 an den Enden 2, 3 weit um den Bug
eines Fahrzeugs herumgreifende Fortsätze auf. Während die Stoßstange 1 im vorderen
Bereich durch zwei nicht dargestellte Befestigungen regelmäßig in ihrer Lage fixiert
ist, erfordern die Enden 2, 3 im Bereich 4 eine zusatzliohe Befestigung.
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Ein Querschnitt durch diese Befestigung ist in Abb. 2 dargestellt.
An dem Karosserieblech 5 ist ein Zapfen 6 durch Schrauben 7,8 befestigt. Der Kopf
9 greift in eine kugelige Höhlung des Stoßstangenendes 3 ein. Die Aussparung umgibt
den Kugelkopf 9 unter Vorspannung.
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Hinter dem Kugelkopf 9 liegt eine Stützplatte lo. Das Verhältnis von
Höhlungseingang für den Kugelkopf 9 zum Durchmesser des Kugelkopfes 9 beträgt 11
: 15.
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Abb. 3zeigt eine Draufsicht auf das Stoßstangenende 3 von der Innenseite.
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Abb. 4 zeigt einen Längsschnitt zu Abb. 3 in der angegebenen Markierungsebene.
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Abb. 5 zeigt in einem weiteren Längsschnitt die Anordnung von zwei
nebeneinander liegenden kugeligen Aussparungen ll, 12 und eine dahinterliegende
Abstützplatte 13.
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Abb. 6 zeigt in einem anderen Querschnitt eine erweiterte Mulde 16,
die unter Zwischenschaltung einer Einschnürungszone 14 in die kugelige Aussparung
15 übergeht.
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Abb. 7 zeigt eine Draufsicht zu Abb. 6.