DE2162974A1 - Bodenantriebssystem für ein Flugzeug - Google Patents
Bodenantriebssystem für ein FlugzeugInfo
- Publication number
- DE2162974A1 DE2162974A1 DE19712162974 DE2162974A DE2162974A1 DE 2162974 A1 DE2162974 A1 DE 2162974A1 DE 19712162974 DE19712162974 DE 19712162974 DE 2162974 A DE2162974 A DE 2162974A DE 2162974 A1 DE2162974 A1 DE 2162974A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive system
- aircraft
- wheel
- output shaft
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- YXIWHUQXZSMYRE-UHFFFAOYSA-N 1,3-benzothiazole-2-thiol Chemical compound C1=CC=C2SC(S)=NC2=C1 YXIWHUQXZSMYRE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/20—Adaptations of gas-turbine plants for driving vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/50—Application for auxiliary power units (APU's)
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
17.Dezember 1971
Reg.-Nr.- 2021/22
ROTAX LIMITED Well Street
Birmingham / GRÖSSBRITANNIEN
Bodenantriebssystem für ein Flugzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bodenantriebssystem für ein Flugzeug.
Beim bekannten Bodenantrieb von Flugzeugen wird verhältnismäßig viel Treibmittel verbraucht. Da ein Flugzeug häufig
beträchtliche Strecken auf dem Boden zurücklegen muß, entstehen in entsprechendem Ausmaß giftige Abgase; zusätzlich
kommt es zu einer erheblichen Lärmbelästigung der Umgebung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bodenantriebssystem
für ein Flugzeug zu schaffen, bei welchem sowohl der» Treibmittelverbrauch als auch der Lärmpegel erheblich
herabgesetzt werden können, wobei auch der Aufwand für
die Bewegung von Flugzeugen auf dem Boden verringert werden soll.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß eine Turbine
in Antriebsverbindung mit wenigstens einem Rad des Flugzeuges vorgesehen ist, die über einen als Teil einer Maschine
des Flugzeuges ausgebildeten oder dadurch angetriebenen Kompressor mit Treibmittel versorgt wird.
In bevorzugter Ausführungsform dieser Erfindung steht die
Turbine mit einem Hauptrad oder einem Bugrad des Flugzeuges in Antriebsverbindung. Die Treibmittelversorgung
der Turbine erfolgt über einen Kompressor, der von einer Antriebsmaschine des Flugzeuges oder von einer Hilfsmas
chine des Flugzeuges angetrieben wird. Wenn eine der Antriebsmaschinen des Flugzeuges eine Gasturbine ist,
kann sie als Kompressor ausgebildet sein, der einen Teil der Maschine bildet. Der Kompressor wird über eine Leitung
mit der Turbine verbunden, die ein Ventil aufweist, wodurch die Zufuhr des Treibmittels unterbrochen werden
kann, wenn sie nicht erforderlich ist.
Zusätzlich ist die Turbine mit einer Verbrennungskammer verbunden, durch die das luftförmige Treibmittel in die
Turbine gelangt, während ein Kraftstoffbrenner in der
Verbrennungskammer vorgesehen ist, der von der Maschine mit Kraftstoff versorgt wird. Weiterhin ist ein Ventil
für die Steuerung der Zufuhr des Kraftstoffes zum Brenner vorgesehen.
Wenn das Flugzeug auf dem Boden bewegt werden soll, wird die Maschine gestartet und die Turbine über den Kompressor
mit Luft beaufschlagt, so daß das Rad angetrieben wird, um das Flugzeug zu bewegen. Bei rollendem Flugzeug wird
die Verbrennungskammer mit Kraftstoff versorgt, um darin
auszubrennen; auf diese Weise kann die Turbine mehr Kraft für die Bewegung des Flugzeuges erzeugen. Die genannte
Anordnung ist weiterhin so getroffen, daß Beschädigungen
der Rollbahn infolge der heißen, die Turbine verlassenen Gase vermieden werden, wenn das Flugzeug steht oder sich
sehr langsam bewegt.
Der Antrieb des Hauptrades eines Flugzeuges ist über die
Turbine deshalb zweckmäßig, weil bei den meisten großen Flugzeugen das oder die Bugräder steuerbar sind. Bei
209829/0032
großen Flugzeugen kann man mehr als ein Turbinenbrennersystem
verwenden, um die erforderliche Antriebskraft zu schaffen.
Das vorgeschlagene Antriebssystem hat den besonderen Vorteil, daß ein Flugzeug hiermit Bewegungen auf dem Boden
ausführen kann, während nur eine seiner Antriebsmaschinen oder eine Hilfsversorgungseinheit mit geringer Kraft
betrieben werden muß. Dadurch läßt sich der Kraftstoffverbrauch für das Fahren des Flugzeuges in erheblichem
Maße verringern.
Die Turbine kann gegebenenfalls innerhalb des Flugzeuges
untergebracht werden und deren Verbindung mit dem Rad über eine Biegsame Welle erfolgen. Zwischen der Anbringung der
Turbine und dem angetriebenen Rad wird vorteilhaft ein Reduziergetriebe verwendet.
Ein spezielles Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Bodenantriebssystems sei unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
näher beschrieben. Darin zeigen:
Figur 1 eine seitliche Ansicht eines Flugzeugrades mit dem Federbein und einen Teil des Systems,
Figur 2 eine Vorderansicht eines Teils der Anordung der Figur 1 in vergrößertem Maßstab und
Figur 3 eine seitliche Darstellung des anderen Teils der zur Figur 1 gehörenden Anordnung.
Figuren 1 und 2 zeigen ein Flugzeugrad 10 undveine ölhydraulische
Radaufhängung 11. Bei dem Rad kann es sich umd das Bugrad des Flugzeuges oder um eines der Haupttragräder
des Flugzeuges handeln. Die Radaufhängung besteht aus einem Teil 12 , welches.: mit dem Flugzeugrahmen
209829/0032
■"■ *τ ^"
In Verbindung steht, und einem Teil 13, an dem die Radachse befestigt ist. Am Teil 13 befindet sich ein Kegel- '
radgetriebe lh mit einer Ausgangswelle, die ein Kegelrad
15 trägt, welches mit einem Kegelzahnradring 16 kämmt, das seinerseits an der Felge des Rade befestigt ist.
Das Getriebe hat eine Eingangswelle 17, die über eine Keilwellenverbindung
mit einer Antriebshülse 18 in Verbindung steht, welche ihrerseits über eine Keilwellenverbindung
von der Antriebswelle 19 angetrieben wird, die von einer Antriebseinheit 20 am Teil 12 der Aufhängung 11 ausgeht.
Die Antriebseinheit 20 ist in Figur 3 größer dargestellt;
sie besteht aus einem Luftsteuerventil 21, einer Turbinen- |) einheit 2 2 mit Verbrennungskammer und einem Reduziergetriebe
23. ■ .
Das Luftsteuerventil 21 ist als solches bekannt und ermöglicht die Ein- und Ausschaltung der Luftversorgung und
der Druckregulierung der Luft im Anschluß an das Ventil. Der Eingang des Ventils steht mit dem Ausgang eines Kompressors
24- in Verbindung, der Bestandteil einer der Hauptgasturbinen des Flugzeuges ist. Wahlweise kann der
Kompressor auch Teil einer Hilfskraftversorgung des Flugzeuges
sein.
^ Die Turbineneinheit 2 2 mit Verbrennungskammer besteht aus
/ einem äusseren Gehäuse 25, in dem sich-eine ringförmige
Verbrennungskammer 2 6 befindet. Das Gehäuse besitzt eine erste innere ringförmige Wandung 2 7 und eine zweite Innere
ringförmige Wandung,, die gemeinschaftlich einen ringförmigen
Durchtritt für die Strömung eines gasförmigen Fluides schaffen, welches die Verbrennungskammer verläßt.
Der vorerwähnte ringförmige Durchtritt schließt mit seinem einen Ende an den Ausgang der Verbrennungskammer 2G- an,
während sein anderes Ende so ausgebildet ist, daß das Fluid auf die Schaufeln eines^Axialstromturbinenrotors 2 9 feriVhI et
wird.
20 9829/00 32
BAD ORfGfNAL
Das Gehäuse 25 besitzt einen Eingang für den Anschluß des LuftSteuerventils 21, wobei Luft in die Verbrennungskammer
über mehrere darin vorgesehene Öffnungen strömen kann. Für das die Turbine verlassende Fluid ist ein
Auslaß 30 vorgesehen.
Die Verbrennungskammer besitzt einen elektrischen Zünder 31, der von einer Versorgungseinheit 32 gespeist wird,
sowie mehrere Kraftstoffdüsen 33, die der Einleitung
des Kraftstoffs in die Verbrennungskammer dienen.
Das Reduziergetriebe 23 besteht aus einer Eingangswelle 34, auf der sich ein Antriebsrad befindet, welches einen
Teil einer ersten reduzierenden Umlaufgetriebestufe 3 5
des Getriebes bildet. Die Planetenräder der ersten Stufe sind in mit dem Getriebegehäuse verbundenen Lagern angeordnet,
während deren Ring mit dem Eingangssonnenrad
einer zweiten reduzierenden Umlaufgetriebestufe 36 verbunden ist. Diese Stufe besitzt ein Paar Umlaufgetriebeeinheiten,
die nachstehend als Einheiten A und B bezeichnet sind. Die Einheit A, deren Sonnenrad mit dem Ring der
ersten Stufe 35 verbunden ist, ist mit einem verdrehbaren Planetenradträger verbunden, der an den Planetenradträger
der Einheit 13 angeschlossen ist. Der Ring der Einheit A steht mit "dMm Sonnenrad der Einheit B in Verbindung.
Weiterhin kann der Ring der Einheit A mittels einer Handbremse blockiert werden und nach Lösung der Handbremse
umlaufen. Eine ähnlicheBremse ist für den Ring der Einheit B vorgesehen. Die Planetenradträger der Einheiten A und B
sind mit der Antriebswelle 19 über eine Kupplung 37 zu verbinden, die gegebenenfalls ausgerückt werden kann.
Wenn das Rad während des Betriebes angetrieben werden soll, wird das Ventil 21 geöffnet, damit Luft in die Verbrennungskammer
gelangen kann. Die die Verbrennungskammer verlassene Luft treibt die Turbine und tritt durch den Auslaß 30 aus.
2 0 9829/0032
2Ί62974
Der Ring der Einheit B kann entweder frei umlaufen, oder
in Abhängigkeit von der Antriebsrichtung gesperrt sein,— während der Ring der Einheit A frei umlaufen oder in
Abhängigkeit vom Geschwindigkeitsreduzierverhältnis der kombinierten Einheiten A und B gesperrt sein kann. Die
erste Stufe 35 des Getriebes führt zu einer Geschwindigkeit sverringerung, wobei eine Zunahme der Verringerung
je nach Freigabe oder Blockierung des Ringes der Einheit A durch seine Bremse erzielt wird. Die Antriebswelle 19 wird
über die Kupplung 37 von den angeschlossenen Planetenradträgern der Einheiten A und B angetrieben; die geeignete
Geschwindigkeitsverringerung und -richtung wird durch
Betätigung der Bremsen auf die entsprechenden Ringe ermöglicht, wobei immer nur ein.Ring blockiert werden kann.
Für den Fall, daß mehr Kraft benötigt wird, kann die Verbrennungskammer
über die Düse 33 mit Kraftstoff versorgt werden, der mittels des Zünders 31 gezündet wird. Dies
führt zu einer Erhöhung des der Turbine zugeführten Treibmittels.
Wenn sich das Flugzeug in der Abhebestellung befindet,
kann die Kupplung 37 durch manuelle Betätigung ausgerückt werden. Gegebenenfalls läßt sich aber eine Steuerung vorsehen,
um die Kupplung automatisch auszurücken, wenn die sichere Höchstgeschwindigkeit des Turbinenrotors erreicht
ist. Darüber hinaus kann man eine Überwachungseinrichtung in Verbindung mit dem Kraftstoffversorgungssystem und
dem Ventil 21 vorsehen, um die Umlaufgeschwindigkeit
des Turbinenrotors 29 zu regulieren.
209829/0032
Claims (13)
- Patentansprüche:f 1. JBodenantriebssystem für Flugzeuge, dadurch gekenn- \^_^J zeichnet3 daß eine Turbine (20) in Antriebsverbindung mit wenigstens einem Rad (10) des Flugzeuges vorgesehen ist, die über einen als Teil einer. Maschine des Flugzeuges ausgebildeten oder dadurch angetriebenen Kompressor (.2M-) mit Treibmittel versorgt wird.
- 2. Bodenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet j daß die Turbine (20) über ein Reduziergetriebe (23) mit dem Rad (10) verbunden ist.
- 3. Bodenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn- zeichnet3 daß die Ausgangswelle (19) des Getriebes (23) im Antriebseingriff mit der entsprechend gestalteten Radfelge steht.
- 4. Bodenantriebssystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet 3 daß die Radfelge mit einem Kegelzahnradring (16) in Verbindung steht und daß hiermit ein Kegelzahnrad (15) im Eingriff steht, das über die Ausgangswelle (19) des Getriebes (23) angetrieben ist.
- 5. Bodenantriebs system nach Anspruch 4, dadur-eh gekenn zeichnet 3 daß die Turbine (20) und das Getriebe'(23) an einem Teil der mit dem Flugzeug in Verbindung stehenden Rad aufhängung (11) angeordnet ist, während das Kegelzahnrad an derem mit dem Rad (10) verbundenen Teil angebracht ist, wobei das Kegelzahnrad (15) und die Ausgangswelle (19) des.Getriebes (23) eine Kupplung besitzen, die den Antrieb der Ausgangswelle (19) des■ Getriebes (23) auf das Kegelrad (15) überträgt und eine Relativbewegung der Teile der Radaufhängung (11) zuläßt.0 9829/0032 BAD ORIGINAL
- 6. Bodenantriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet 3 daß sie mit einem Kegelradgetriebe versehen ist, dessen Kegelräder an einer Eingangswelle bzw. einer Ausgangswelle angeordnet ist und dessen Gehäuse am mit dem Rad verbundenen Teil (13) der Radaufhängung (11) angebracht ist, wobei die Eingangswelle des Kegelradgetriebes in Keilwellenverbindung mit einer Hülse (18) steht, die ihrerseits in Keilwellenverbindung mit der Ausgangswelle (19) des Getriebes (23) steht.
- 7. Bodenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet j daß eine Verbrennungskammer (26) für die Verbrennung von Kraftstoff vorgesehen ist, um die Temperatur des gasförmigen Fluides für die Beaufschlagung der Turbine (20) zu steigern.
- 8. Bodenantriebssystem nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet j daß eine Kraftstoffdüse (33) für die Kraftstoff zufuhr, in die Verbrennungskammer sowie ein Zünder (31) für die Zündung des Kraftstoffes vorgesehen sind.
- 9. Bodenantriebssystem nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet j daß ein Ventil für die Steuerung der vom Kompressor (24) bereit gestellten Luft vorgesehen ist.
- 10. Bodenantriebssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet j daß das Getriebe (2 3) eine erste reduzierende Umlaufgetriebestufe besitzt, die von der Turbine angetrieben ist, sowie eine zweite reduzierende Umlaufgetriebestufe aufweist, die von der ersten Stufe angetrieben ist, und daß eine ausrückbare Kupplung zwischen der zweiten Stufe und der Ausgangswelle (19) des Getriebes (23) besifiit.209829/0032
- 11. Bodenantriebssystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet j daß die zweite Stufe aus einem Paar miteinander in Verbindung stehender Umlaufeinheiten(A) und (B) besteht und daß Mittel für die Herstellung von zwei Verhältnissen der Geschwindigkeitsverringerung, vorgesehen sind.
- 12. Bodenantriebssystem nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet 9 daß weiterhin Mittel vorgesehen sind, um nach Einstellung eines der Geschwindigkeitsverhältnisse die Drehrichtung der Ausgangswelle zu ändern.
- 13. Bodenantriebssystem nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet* daß jeweils Handbremsen auf die Ringe der Umlaufgetriebe zur Einwirkung zu bringen sind.209829/0032
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB6107970A GB1370090A (en) | 1970-12-23 | 1970-12-23 | Aircraft having a ground propulsion system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2162974A1 true DE2162974A1 (de) | 1972-07-13 |
Family
ID=10486579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712162974 Pending DE2162974A1 (de) | 1970-12-23 | 1971-12-18 | Bodenantriebssystem für ein Flugzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3764094A (de) |
DE (1) | DE2162974A1 (de) |
FR (1) | FR2119038B1 (de) |
GB (1) | GB1370090A (de) |
IT (1) | IT945568B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3420507A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Joachim Dipl.-Ing. 7900 Ulm Nedtwig | Verfahren zur vermeidung von differenzgeschwindigkeiten zwischen der landebahn und reifen von flugzeugen beim landeanflug |
FR2939099A1 (fr) * | 2008-12-02 | 2010-06-04 | Messier Dowty Sa | Dispositif electromecanique multifonctions pour atterrisseur |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8532957B2 (en) * | 2000-11-15 | 2013-09-10 | Borealis Technical Limited | Aircraft weight estimation method |
US20070158497A1 (en) * | 2003-10-09 | 2007-07-12 | Edelson Jonathan S | Geared wheel motor design |
US7469858B2 (en) * | 2003-10-09 | 2008-12-30 | Borealis Technical Limited | Geared wheel motor design |
AU2005326186A1 (en) * | 2004-08-17 | 2006-07-27 | Borealis Technical Limited | Aircraft drive |
US9139294B2 (en) * | 2005-03-01 | 2015-09-22 | Borealis Technical Limited | Motor controller |
US7891609B2 (en) * | 2006-08-29 | 2011-02-22 | Borealis Technical Limited | Turnaround methods |
GB0617068D0 (en) * | 2006-08-30 | 2006-10-11 | Borealis Tech Ltd | Transistor |
FR2939764B1 (fr) * | 2008-12-16 | 2011-10-21 | Airbus | Train d'atterrissage d'aeronef avec motorisation et transmission |
GB0915009D0 (en) | 2009-08-28 | 2009-09-30 | Airbus Operations Ltd | Aircraft landing gear |
FR2954234B1 (fr) * | 2009-12-17 | 2012-03-02 | Michelin Soc Tech | Systeme de motorisation d'une roue associee a une suspension |
FR2954235B1 (fr) * | 2009-12-17 | 2012-03-16 | Michelin Soc Tech | Systeme de motorisation electrique d'une roue |
US9033273B2 (en) * | 2010-11-02 | 2015-05-19 | Jonathan Edelson | Integrated aircraft ground navigation control system |
US20140061374A1 (en) * | 2011-10-25 | 2014-03-06 | Isaiah W. Cox | Method for increasing landing gear effective life and aircraft landing cycles |
US20130240665A1 (en) * | 2012-03-16 | 2013-09-19 | Borealis Technical Limited | Method for improving efficiency of airport deicing operations |
US9211948B2 (en) * | 2013-03-24 | 2015-12-15 | Honeywell International Inc. | Between-wheel bogie mounted taxi system |
CN114104272A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-01 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞机起落架 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2540991A (en) * | 1942-03-06 | 1951-02-06 | Lockheed Aircraft Corp | Gas reaction aircraft power plant |
US2460387A (en) * | 1943-12-03 | 1949-02-01 | Goodrich Co B F | Landing gear |
-
1970
- 1970-12-23 GB GB6107970A patent/GB1370090A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-12-07 US US00205662A patent/US3764094A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-12-18 DE DE19712162974 patent/DE2162974A1/de active Pending
- 1971-12-21 IT IT54894/71A patent/IT945568B/it active
- 1971-12-23 FR FR7146322A patent/FR2119038B1/fr not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3420507A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Joachim Dipl.-Ing. 7900 Ulm Nedtwig | Verfahren zur vermeidung von differenzgeschwindigkeiten zwischen der landebahn und reifen von flugzeugen beim landeanflug |
FR2939099A1 (fr) * | 2008-12-02 | 2010-06-04 | Messier Dowty Sa | Dispositif electromecanique multifonctions pour atterrisseur |
WO2010063895A1 (fr) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Messier-Dowty Sa | Dispositif electromecanique multifonctions pour atterrisseur |
US8740140B2 (en) | 2008-12-02 | 2014-06-03 | Messier-Bugatti-Dowty | Multifunctional electromechanical device for landing gear |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2119038A1 (de) | 1972-08-04 |
GB1370090A (en) | 1974-10-09 |
IT945568B (it) | 1973-05-10 |
FR2119038B1 (de) | 1974-06-07 |
US3764094A (en) | 1973-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2162974A1 (de) | Bodenantriebssystem für ein Flugzeug | |
DE69105146T2 (de) | Integriertes triebwerk mit mehrfachfunktion und kraftübertragungsgerät dafür. | |
DE1401273B1 (de) | Gasturbinen- oder andere Brennkraftmaschinentriebwerksanlage fuer Flugzeuge | |
DE69512228T2 (de) | Antriebssystem für das fahrwerk eines flugzeugs | |
DE2653772C2 (de) | Gasturbinen-Triebwerk | |
DE2721167A1 (de) | Verfahren und vorrichtung fuer den luftstart eines turbofan-triebwerks | |
DE2549771A1 (de) | Gasturbinentriebwerk mit konvertiblen zubehoerteilen | |
DE2446527A1 (de) | Turbogeblaesetriebwerk mit variabler schaufelneigung bzw. -anstellung | |
CH404416A (de) | Flugzeug | |
CH271479A (de) | Gasturbinen-Kraftanlage. | |
DE1426385B2 (de) | Kraftübertragungseinrichtung für ein Gasturbinentriebwerk | |
DE2736120A1 (de) | Axialgeblaese, insbesondere als schuberzeuger fuer flugzeuge, mit ein- und ausrueckbarer kupplung | |
DE1500541B2 (de) | Stufenlos steuerbares planetengetriebe fuer grosse leistungen | |
DE1032109B (de) | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2733986A1 (de) | Triebwerk mit differentialgetriebe | |
DE913945C (de) | Kupplungsvorrichtung zum An- oder Abkuppeln von Arbeitsmaschinen, insbesondere von Geblaesen von Luftfahrzeugen | |
DE1111029B (de) | Triebwerksatz fuer Flugzeuge mit zusaetzlichen durch einen axial durchstroemten Zusatz-verdichter gespeisten Schubduesen | |
DE900892C (de) | Gasturbinenanlage | |
DE2325592C2 (de) | Anordnung zum Anfahren von Flugzeuggasturbinentriebwerken und zum Betreiben von Flugzeughilfsgeräten | |
DE1481518C3 (de) | Gasturbinen Triebwerksanlage fur Flugzeuge | |
DE845901C (de) | Getriebe mit Fluessigkeits-Servokupplung, insbesondere fuer Flugzeuge mit Turbinenantrieb | |
DE1401273C (de) | Gasturbinen- oder andere Brennkraftmaschinentriebwerksanlage für Flugzeuge | |
DE877704C (de) | Luftschraubengetriebe | |
DE4103517A1 (de) | Abgasduese fuer ein flugzeug-gasturbinentriebwerk | |
DE1046957B (de) | Gasturbinenanlage |