DE1481518C3 - Gasturbinen Triebwerksanlage fur Flugzeuge - Google Patents
Gasturbinen Triebwerksanlage fur FlugzeugeInfo
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Description
3 4
innenliegender Gebläsebeschaufelung und einer die- teil 7 b der Luftschraubenwelle 2 axial verschiebbar
ses antreibenden Blattspitzenturbine besteht, die von zugeordnet ist, und schließlich aus einem Gaserzeu-
den in den einzelnen Brennkammern erzeugten ger8.
Treibgasen beaufschlagt wird. Der Radialverdichter Dieser weist einen Axialverdichter 9 mit einem in
wird dabei über ein Übersetzungsgetriebe vom Ge- 5 Flugrichtung zeigenden Lufteinlauf 10 und eine
bläselaufrad angetrieben^ Brennkammer 11 auf, die beide vor dem und achs-
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Gasturbinen- gleich zum gemeinsamen Laufrad 3 liegen, das den
Triebwerksanlage für Flugzeuge der eingangs ge- Axialverdichter 9 über eine Welle 12, die eine axiale
nannten Gattung zu schaffen, die gegenüber den be- Verlängerung der Schubgebläsewelle 6 darstellt, und
kannten diesbezüglichen Antriebsausführungen io gegebenenfalls über ein Übersetzungsgetriebe 13 anräumlich
kompakt ist bzw. weniger Einbauraum er- treibt, so daß der Axialverdichter 9 mit einer für ihn
fordert, strömungsgünstig ist und sich für den Einbau günstigen höheren Drehzahl läuft. Zwischen einem
in die Flugzeugzelle oder den Tragflügel oder für die kreisringförmigen Brennkammeraustritt 14 und
Aufhängung an diesen Baugruppen eignet. einem kreisringförmigen Eintritt 15 für die Blattspit-
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung 15 zenturbine5 verlaufen zwei diametral gegenüberliedadurch,
daß in an sich bekannter Weise die Ver- gende Treibgaskanäle 16 und 17, zwischen denen
dichterturbine und die Nutzleistungsturbine zu einer — in Umfangsrichtung betrachtet — zwei diametral
einzigen Blattspitzenturbine axialer Bauart vereinigt gegenüberliegende Luftzuführungskanäle 18 und 19
sind, die mit dem Schubgebläse ein gemeinsames vorgesehen sind, die mit ihren vorderen offenen En-Laufrad
bildet, daß letzteres zum Axialverdichter 20 den in Flugrichtung zeigen und in einen vor dem
gleichachsig liegt und daß zwischen dem Brenn- Schubgebläse 4 liegenden kreisringförmigen Schubgekammeraustritt
und einem kreisringförmigen Eintritt bläseeintritt 20 münden, der sich radial innerhalb des
in die Blattspitzenturbine ein oder mehrere, insbe- Turbineneintritts 15 befindet.
sondere zwei diametral gegenüberliegende Treibgas- Hinter dem gemeinsamen Laufrad 3 erstreckt sich
kanäle vorgesehen sind, zwischen denen ein oder 25 eine Mischkammer 21, in der sich der radial außen-
mehrere, insbesondere zwei diametral gegenüberlie- liegende heiße Gasstrahl und der radial innenströ-
gende, mit ihren vorderen offenen Enden in Flug- mende kalte Luftstrahl vermischen und sich zu einer
richtung zeigende Luftzuführungskanäle verlaufen, Schubströmung mit mittlerer Temperatur vereinen,
die in einem vor dem Schubgebläse liegenden kreis- Die Mischkammer 21 kann mit einer Brennstoffein-
ringförmigen Eintritt münden. 30 Spritzeinrichtung 22 ausgerüstet sein, mit deren Hilfe
In Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorge- Brennstoff insbesondere in den Bereich der sauerschlagen,
hinter dem Schubgebläse und der Blattspit- stoffreichen radial inneren kalten Strömung eingezenturbine
bzw. dem gemeinsamen Laufrad eine bracht wird, um eine dauernde oder vorzugsweise
Mischkammer vorzusehen, in die zusätzlich Brenn- nur zeitlich begrenzte Schubverstärkung während des
stoff eingespritzt wird, insbesondere in den sauer- 35 »Strahlbetriebes« zu erzielen,
stoffreichen radial inneren Teil der Strömung. In einer Schubdüse 23 wird Vorwärtsschub er-
stoffreichen radial inneren Teil der Strömung. In einer Schubdüse 23 wird Vorwärtsschub er-
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die zeugt, vor der die Luftschraube 1 läuft, deren Schaft
Luftschraube in an sich bekannter Weise als Druck- Ib — radial betrachtet — im Bereich der Schubdüse
schraube hinter dem Schubgebläse und der Blattspit- 23 als Kreisring 24 ausgebildet ist, durch den die
zenturbine sowie der Schaltkupplung am hinteren 40 Schubströmung hindurchgeht. Der Kreisring 24 ist
Ende der Luftschraubenwelle vorgesehen. fest mit einem Schubdüsenverdrängerkegel verbun-
Ferner ist erfindungsgemäß der die Luftschrauben- den und bildet funktionell den vorderen Teil der
blätter tragende Schaft — radial betrachtet — im Schubdüse 23.
Bereich der Schubdüse bzw. vor dieser als von den Die erfindungsgemäße Konzeption ergibt eine
Schubgasen durchströmter Kreisring ausgebildet. 45 schlanke Gesamtbauweise mit einem relativ einfa-
Hierbei besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, chen konstruktiven Aufbau, da außer einer Wellen-
diesen Kreisring als vorderen Bereich der Schubdüse Verlängerung 12 zum Antrieb des Axialverdichters 9
auszubilden. und einem einfachen Übersetzungsgetriebe 13 in Ge-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der stalt eines Innenplanetengetriebes keine zusätzlichen
Erfindung dargestellt. 50 Triebwerksgruppen erforderlich sind. Die Trieb-
F i g. 1 zeigt die Gasturbinen-Triebwerksanlage im Werksanlage zeichnet sich ferner durch eine durchge-
Längsschnitt; hende schlanke strömungsgünstige Form und durch
F i g. 2 und 3 zeigen um 90° zueinander versetzte eine raumsparende Bauweise aus.
Draufsichten des vorderen Bereiches nach F i g. 1; Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen An-
Fig.4 zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV 55 triebs ist wie folgt: Beim Start und im niedrigeren
der F i g. 2 und Fluggeschwindigkeitsbereich ist die Schaltkupplung 7
F i g. 5 ein das Kennfeld der Nutzleistungs-Blatt- geschlossen, wodurch die Luftschraube 1 angetrie-
spitzenturbine betreffendes Diagramm. ben wird. Dies entspricht etwa dem Betriebsbereich a
Wie aus F i g. 1 hervorgeht, besteht die Trieb- im Diagramm F i g. 5, auf dessen Abszisse das Verwerksanlage
im wesentlichen aus einer Luft- 60 hältnis zwischen der Umfangsgeschwindigkeit der
schraube 1, einer diese tragenden Luftschrauben- Blattspitzenturbine 5 und der absoluten Gasgewelle
2, einem gemeinsamen Laufrad 3 mit einem schwindigkeit, und auf dessen Ordinate der Turbi-Schubgebläse
4 und einer als Nutzleistungsturbine nenwirkungsgrad aufgetragen ist. Gleichzeitig wird,
fungierenden Blattspitzenturbine 5, aus einer das je nach Drehzahl des gemeinsamen Laufrades 3,
Laufrad 3 tragenden Schubgebläsewelle 6, einer zwi- 65 mehr oder weniger Luft durch das Schubgebläse 4
sehen beiden Wellen 2 und 6 angeordneten Schalt- angesaugt und beschleunigt, so daß zum Luftschraukupplung7,
wovon der eine Kupplungsteil Ta der benvortrieb noch ein gewisser Strahlvortrieb hinzu-Schubgebläscwelle
6 fest und der andere Kupplungs- kommt.
Im oberen Fluggeschwindigkeitsbereich wird die Schaltkupplung 7 ausgerückt und dabei die Luftschraubenblätter
Ια auf Segelstellung gefahren, so daß der Luftschraubenantrieb wirkungslos wird. Es
besteht auch die Möglichkeit, die Luftschraubenblätter 1 α zurückzuklappen oder gegebenenfalls einfahrbar
zu gestalten. Durch den Wegfall des Luftschraubenwiderstandes ist das gemeinsame Laufrad 3 in der
Lage, mit einer wesentlich höheren Drehzahl zu laufen, die in einem Bereich b (F i g. 5) liegt, der für das
Schubgebläse 4 und für die Blattspitzenturbine 5 einen guten Wirkungsgrad mit sich bringt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Gasturbinen-Triebwerksanlage für Flug- 5 Fluggeschwindigkeit antreibt, wobei Schubgebläsezeuge,
mit einem aus Axialverdichter, Brennkam- welle und Luftschraubenwelle gleichachsig angeordmer
und Verdichterturbine axialer Bauart beste- net sind. ' .
henden Gaserzeuger und mit einer Nutzleistungs- Die Luftschraube als Antriebselement für Flugturbine
von ebenfalls axialer Bauart, die ein zeuge weist bei niedrigen Geschwindigkeiten, vor al-Schubgebläse
für höhere Fluggeschwindigkeit io lern beim Start, einen guten Vortriebswirkungsgrad
und über eine Schaltkupplung eine Luftschraube auf, der sich durch Kraftstoffersparnis auszeichnet,
für niedrigere Fluggeschwindigkeit antreibt, wo- Dagegen tritt bei zunehmender Fluggeschwindigkeit
bei Schubgebläsewelle und Luftschraubenwelle ein stark abfallender Luftschraubenwirkungsgrad in
gleichachsig angeordnet sind, dadurch ge- Erscheinung, so daß für heutige Begriffe Propellerkennzeichnet,
daß in an sich bekannter 15 flugzeugen eine verhältnismäßig niedrige Geschwin-Weise
die Verdichterturbine und die Nutzlei- digkeitsgrenze gesetzt ist, die etwa maximal bei 700
stungsturbine zu einer einzigen Blattspitzenturbine bis 800 km pro Stunde liegt.
(5) axialer Bauart vereinigt sind, die mit dem Neben der klassischen Form der Propellerturbi-
Schubgebläse (4) ein gemeinsames Laufrad (3) nentriebwerke sind sogenannte Zweikreis-Turbinenbildet,
daß letzteres (3) zum Axialverdichter (9) 20 strahltriebwerke für Flugzeuge bekannt, die den besgleichachsig
liegt und daß zwischen dem Brenn- seren Vorschubwirkungsgrad der Luftschraube bei
kammeraustritt (14) und einem kreisringförmigen niedrigen Fluggeschwindigkeiten gegenüber reinen
Eintritt (15) in die Blattspitzenturbine (5) ein Strahlturbinentriebwerken im Gesamtprozeß mitein-
oder mehrere, insbesondere zwei diametral ge- beziehen bzw. zur Anwendung bringen, mit dem
genüberliegende Treibgaskanäle (16 und 17) vor- 35 Ziel, den Startschub des. Triebwerks zu erhöhen, was
gesehen sind, zwischen denen ein oder mehrere, durch eine nachhaltige Vermehrung des Luftdurchinsbesondere
zwei diametral gegenüberliegende, satzes durch das Gesamttriebwerk bei gleichzeitiger
mit ihren vorderen offenen Enden in Flugrich- Verminderung der mittleren Ausströingeschwindigtung
zeigende Luftzuführungskanäle (18 und 19) keit bewirkt wird. Zweikreistriebwerke zeichnen sich
verlaufen, die in einem vor dem Schubgebläse (4) 30 daher dadurch aus, daß sie sowohl im niedrigen
liegenden kreisringförmigen Eintritt (20) mün- Fluggeschwindigkeitsbereich als auch im oberen
den. ' Fluggeschwindigkeitsbereich (zwischen 700 und
2. Gasturbinen-Triebwerksanlage nach An- 950 km pro Stunde) mit verhältnismäßig guten Wirspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß hinter kungsgraden arbeiten.
dem Schubgebläse (4) und der Blattspitzentur- 35 Zur Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades und
bine (5) bzw. dem gemeinsamen Laufrad (3) eine vor allem zur kurzzeitigen Erhöhung der Vortriebs-Mischkammer
(21) vorgesehen ist, in die zusatz- leistung beim Start zur Verkürzung der Startlänge ist
Hch Brennstoff eingespritzt wird, insbesondere in gemäß der deutschen Auslegeschrift 1124 823 eine
den sauerstoffreichen radial inneren Teil der Antriebsanlage für Flugzeuge bekannt, die im wesent-Strömung.
4° liehen aus einem Gasturbinentriebwerk mit einer
3. Gasturbinen-Triebwerksanlage nach An- vom Gaserzeuger mechanisch getrennten Nutzleispruchl,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft- stungsturbine, aus einem Luftschraubenantrieb, aus
schraube (1) in an sich bekannter Weise als einem zu diesem achsgleich verlaufenden ummantel-Druckschraube
hinter dem Schubgebläse (4) und ten Schubgebläse und aus einer zwischen der Luftder
B lattspitzen turbine (5) sowie der Schaltkupp- 45 Schraubenantriebswelle und der Schubgebläseanlung
(7) am hinteren Ende der Luftschrauben- triebswelle liegenden Schaltkupplung besteht. Dabei
welle (2) vorgesehen ist. ■ ist das Gasturbinentriebwerk mit der Nutzleistungs-
4. Gasturbinen-Triebwerksanlage nach An- turbine unterhalb des Luftschraubenantriebs, der
spruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schaltkupplung und des Schubgebläses angeordnet,
Luftschraubenblätter (Ια) tragende Schaft (Ib) 5° wobei der Antrieb der Schaltkupplung durch die
— radial betrachtet — im Bereich der Schubdüse Nutzleistungsturbine über einen besonderen Wellen-(23)
bzw. vor dieser als von den Schubgasen und Zahnradtrieb erfolgt, die durch die ihnen zugedurchströmter
Kreisring (24) ausgebildet ist. teilte Aufgabe der Übertragung eines hohen Drehmo-
5. Gasturbinen-Triebwerksanlage nach An- mentanteiies der erzeugten Leistung neben einem
spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreis- 55 entsprechenden konstruktiven Aufwand ein hohes
ring (24) als vorderer Bereich der Schubdüse (23) Baugewicht aufweisen sowie Wirkungsgradverluste
ausgebildet ist. nach sich ziehen. Außerdem ist aus Gründen eines
guten Wirkungsgrades der Nutzleistungsturbine in jedem Fall ein Luftschraubenuntersetzungsgetriebe er-60
forderlich, damit die Nutzleistungsturbine und das
Schubgebläse in einem für sie günstigen höheren
Drehzahlbereich laufen können.
Schließlich ist nach der deutschen Auslegeschrift 1 173 292 ein Hubstrahltriebwerk für Senkrechtstartes
Flugzeuge bekannt, das in der Hauptsache aus
Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebwerksan- einem Radialverdichter mit nachfolgenden einzelnen
lage für Flugzeuge, mit einem aus Axialverdichter, Brennkammern und einem gleichachsig zum Radial-Brcnnkainnicr
und Verdichterturbine axialer Bauart verdichter angeordneten Hubgebläserad mit radial
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Families Citing this family (4)
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GB2117054B (en) * | 1982-02-17 | 1985-01-30 | Rolls Royce | Aircraft propulsion engine having a rear mounted propfan |
US5161369A (en) * | 1991-01-28 | 1992-11-10 | Williams International Corporation | Aft fan gas turbine engine |
JP2008019862A (ja) * | 2007-06-27 | 2008-01-31 | Matsuura Matsue | 低圧タービン駆動方法とその低圧タービン駆動装置 |
-
1967
- 1967-01-17 DE DE1481518A patent/DE1481518C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE1481518B2 (de) | 1973-03-15 |
DE1481518A1 (de) | 1969-07-17 |
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Legal Events
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