DE2159689C3 - In eine nichtgebrauchslage wegschwenkbarer beifahrersitz fuer schlepper, traktoren, baumaschinen o.dgl. - Google Patents
In eine nichtgebrauchslage wegschwenkbarer beifahrersitz fuer schlepper, traktoren, baumaschinen o.dgl.Info
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Description
Die Erfindung betrifft einen in ein-· Nichtgebrauchsla- 5i
ge wegschwenkbaren Beifahrersitz für Schlepper. Traktoren, Baumaschinen od. dgl., dessen Sitzfläche in
der Gebraucbslage hinter dem Fahrer unterhalb der Oberkante des Kotflügels liegt und an ihrer dem
Kotflügel zugewandten Außenkante mit einem ersten, sich ','twü vertikal nach oben erstreckenden Teil eines
aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehenden Gestänges verbunden ist, dessen zweiter
feil an seinem freien Ende in der Oberkante des Kotflügels zugeordneten Lagern schwenkbar gehalten
ist. wobei die Sitzfläche sowohl in der Gebrauchslage als auch in der Nichlgebrauchslage sichernde Haltemittel
vorgesehen sind.
Bei den bekannten Beifalirersitzen dieser Art
(PT-Gbm 19 IO 387) ist der sich cjuer zur Fahrtrichtung
erstreckenden .Sitzfläche eine gesonderte Rückenlehne zugeordnet, die über etwa mitlig an der Innenkante ihr
Sitzfläche angreifende I lebelgesliinge mit der Sitzfläche
verbunden ist, wobei diese I Icbelgcslängo so ausgcbil·
del sind, dal,! die Rückenlehne entweder an der Vorderoder Hinterkante der Sitzfläche festgelegt oder in eine
Nichlgebrauchslage gebracht werden kann, in der sie etwa parallel zur Oberseite der Siizfliiehe liegt.
Abgesehen davon, daß diese massive Rulimenteile
bedingende Konstruktion aufwendig und schwer bedienbar ist, ist weiter ein Sitzen des Beifahrers nur in
oder entgegen tier Fahrtrichtung möglich. Ein Sitzen
quer zur Fahrtrichtung, wenn beispielsweise durch den Beifahrer Arbeitsgeräte überwacht werden sollen, bei
denen es erforderlich ist, daß der Beifahrer sieh jederzeit sofort mit dem Fahrer verständigen kann, ist
hier nicht möglich.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Beifi.hrcrsitz der eingangs genannten
Art zu schaffen, der bei einfachem Aufbau und leichter Bedienbarkeit ein Sitzen des Beifahrers nicht nur in oder
entgegen der Fahrtrichtung, sondern auch qi;er /u
dieser gestattet.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der erste Teil des Gestänges sich in der Gebrauchslage
gegen an der Innenseite des Kotflügels angeordnete, aus elastischem Material bestehende Anschläge abstützt,
der zweite Teil des Gestiinges etwa waagrecht nach außen verläuft und das die Sitzfläche in ihrci
(Gebrauchslage sichernde Haltemittel als einerseits dem Bereich der Innenkante der .Sitzfläche und andererseits
dem oberen Endbereich des ersten Teiles des Gestänges zugeordnetes flexibles Element ausgebildet ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Die Erfindung ist im folgenden anband mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsfonnen
näher erläutert. Es zeigt:
Fig. I den Grundriß eines mit dem erlindungsgemiißen
Beifahrersilz ausgerüsteten Schleppers, wobei sich der Beifahrersilz in einer Gebrauchslage befindet.
Fig.2 den Schnitt iii'ch der I inie H-Il in Fig. 1 durch
eine erste Ausführungsform,
F i g. 3 den F i g. 2 entsprechenden Schnitt, wobei siel
der Beifahrersitz in seiner Nichtgebrauchsluge befindet.
F i g. 4 eine zweite Ausführungsform in nicht montierter
auseinandergeklappter Stellung,
Fig.5 die zweite Ausführungsform in nicht montierter
auseinandergeklappter Stellung,
F i g. 5 die zweite Ausführungsform gemäß F i g. 4 in zusammengeklappter Stellung,
Fig.6 die an einen Schlepper angeordnete zweite
Ausführungsform in einer ersten Nichtgebrauchslage,
Fig. 7 die zweite Ausführungsform in einer zweiten
Nichtgebrauchslage,
Fig.8 die zweite Ausführungsform in einer dritten
Nichtgcbri'uchslage,
Fig.9den Schnitt nach der Linie H-Il in Fig. 1 durch
eine dritte Ausführungsform,
Fig. IO den Fig. 3 entsprechenden Schnitt, wobei sich der Bcifahrersitz in einer Nichtgebrauchslage
befindet.
Fig. Il eine perspektivische Darstellung des Beifahrersitzes
gemäß Fig.9. wobei sich der Beifahrersitz
in einer ersten Gebrauchslage befindet und
F i g. 12 eine F i g. 11 entsprechende Darstellung einer
2! 59 689
zweiten Gebraiichsliige tics Ikifahrersii/es.
Per mil dem crfiiHliingsgcmiilkn lleifahrersii/
ausgerüstete .Schlepper weis! seinen llinlcrriidern
zugewandte Kotflügel 19 iiuf. die einen iius zwei
U-formigcn Quernilimen 22, die durch Lllntjsprofile 24
miteinander verhiiiulen sind, bestehenden Schiii/rah·
men inigen. Der Ikifiihrcrsit/ isi schräg hmler dem
Fahrersitz 25 iin dem hinleren Kotflügel 19 angeordnet.
Die in den Fig. 2 und 3 dargestellte erste
Ausführiingsform »vuist eine Sitzfläche 7 auf, deren der
Innenwand des zugehörigen Kotflügels 19 zugewandte AnLienkiiP".· über Zupfen 12 an dem ersten Teil 8 eines
Gestänges angelenkt ist, this in der Gebraiichslagc dann
piiniliel /iir Innenwand des Kotflügels 19 hegt und sich
an im diesen angebrachten Anschlägen C5 aus
elastischem Material abstüt/t.
Das freie Fnde des ersten Teiles 8 ist liber Ziiplen 11
mil einem /weiten Teil 9 des Gcsuinges gelenkig
verbunden, ucr in der Gebrauchslage oberhalb des
Kotflügels 19 waagerecht nach außen verläuft und an seinem freien Knde in Lagern IO schwenkbar gelagert
ist, die auf den Kotflügel 19 festgelegt sind.
Das obere Knde des ersten Teiles 8 des Gestänges und
clic Innenkante der Sitzfläche 7 sind am hinteren Kndc der Sitzfläche 7 durch eine ein Haltemittel i4 für die
Sitzfläche 7 bildende Kette miieini'iidcr verbunden, die
in der Gebrauchslage gleichzeitig eine Rückenlehne oder eine Armstütze für den Sitzbenutzer bildet.
Zum Überführen des Beifahrersitzes aus seiner in Fig. 2 dargestellten Gebrauchslagc in seine Nichtgcbrauch.slage
gemäß I- i g. 3 muß zunächst die Sitzfläche 7 in Richtung des Pfeiles 26 in Fig.2 um die Zapfen 12
geschwenkt werden. Anschließend muß die Sitzfläche 7 gemeinsam mit dem ersten Teil 8 des Gestänges in
Richtung des Pfeiles 27 um die Zapfen 11 und gleichzeitig der zweite Teil 9 des Gestänges in
Pfeilrichtur.g 28 nach oben geschwenkt werden. Der zusammengeklappte Beifahrersitz 6 liegt nunmehr an
dem einen U-förmigen Querrahmen 22 an und wird in dieser Lage (Fig.3) mittels einer Schlaufe 16 gehalten,
die an dem U-iörmigen Querrahmen 22 befestigt ist und in der Gcbniiiehsliiye des Ikil.ibnTsn/es ,ils I
finden Siizbenuizer dient.
Die in den I ig.<l bis K iliiij/csidlic /wvn.
Aiisluhrungslonn entspricht hinsiiiiilivh ihres Grmid
mifhiiiiH i\i;r gyiiiiil} dvn Γ ig. 2 und J und unUTsdicitU'i
sill) von dieser nur dadurch, diili die hier vorgesehene
Sil/Ilache T /wischen zwei, /iisaimnen den ersten I eil 8'
des Gestänges bildenden liebeln ,iiigeordnci ist. Diese
Hebel sind /wischen zwei weiteren. zusamiiK-n den
zweiten Teil 9' bildenden HfK1In angeorunei die
ihrerseits zwischen zwei Lagern K)' hegen. Hierbei können die ein/einen leile in eine gemeinsame I l'ene
eingeklappt werden und entweder in die in I-ι g. b
dargestellte Nichlgebrauchshige. in der sie durch eine an
den U-formigen Qtierrahnien unguordnete Schl.uife lh'
gehalten werden, oder in einer der beiden in den F ι g. 7
und 8 dargestellten Nichlgebriiuihslage, in der sie aiii
dem Kotflügel aufliegen, überfuhrt»verden.
Die in den Fig.4 bis \2 d*ugestellte dritte
Ausfiilirungsform entspricht hinsichtlich ihres Grund·
aufbaus der gemäß den F'ig.Ί bis 8. Iki dieser dritten
Ausführungsform ist jedoch ;in jeder Ficke der
Innenkante tier hier vorgesehenen etwa quadratischen Sitzfläche 7 ' ein etwa die gleich.· Lange wie die den
ersten Teil 8,7 des Gestänges bildenden Hebel aufweisender vertikaler Holm 29 festgelegt. Fin erstes
Haltemittel 14" erstreckt sich hierbei zwischen den oberen F.ndbcreiehen des einen iler beiden Holme 29
und dem des ihm benachbarten I lebeis des ersten Teiles 8,7 des Gestänges, ί erner ist ein /weiter Haltcteil 14,7
vorgesehen, durch das entweder clic oberen linden der beiden Holme 29 miteinander verbunden werden
können oder das in gleicher Weise wie das erste I laltemittel 14" parallel zu diesen ungeordnet sein kann.
Durch Umhängen der leicht lösbaren, beispielsweise mittels eines Bajonettverschlusses, >m' den zugehörigen
Teilen verbundenen Haltemittel 14" und 14,7 kann die
Silzrichtung des Beifahrersit/es festgelegt werden, und
zwar entweder in bzw. gegen die Fahrtrichtung oder quer zu dieser
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. In cine Nichlgebrauehslage wegschwcnkbarcr
Ik'i füll re rsitz fur .Schlepper, Traktoren, Baumaschinun
otl, dgl,, dessen Sitzfläche in der Gcbniuehslagc
hinter dem Fahrer unterhalb der Oberkante des KotfKigels liegi und an ihrer dein Kotflügel
zugewandten Außenkante mit einem ersten, sich etwa vertikal nach oben erstreckenden Teil eines uns
zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehenden Gestiinges verbunden ist, dessen
zweiter Teil an seinem freien Ende in der Oberkante des Kotflügels zugeordneten Lagern schwenkbar
gehalten ist, wobei die .Siizfliiehe sowohl in der >5
Gobniuchslagc als auch in der Nichlgebrauchslage
sichernde Haltemittel vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der ersie Teil (8 bzw. 8'
bzw. 8,v) des Gestiinges sich in der Gebrauchslage gegen an der Innenseite des Kotflügels angeordnete. z°
Ulis elastischem Material beziehende Anschläge (15) abstützt, der zwei.e Teil (9 bzw. 9') des Gestänges
etwa waagrecht nach uußcn verlauft und das die
Sitzfläche (7 '· 'w. T bzw 7") in ihrer Gebrauchslage
sichernde Ihilteniilicl (14 bzw. 14" und 14;/) als
einerseits di;m Bereich der Innenkante der Sitzfläche und andererseits dem oberen Endbereich des crsien
Teiles (8 bzw. 8' bzw. 8") des Gestiinges zugeordnetes flexibles Element ausgebildet ist.
2. Beil'uhrersitz nach Anspruch !,dadurch gekennzcichnel.
daß die beiden Teile (8' bzw. 8«; und 9') des Gestiinges aus jeweils zwei im Abstand voneinander
angeordneten Hebeln bestehen und der Abstund zwischen den Hebeln jeweils größer isi als die Breite
des zwischen die Hebel cinklappbaren Teiles.
3. Beifuhrersitz nach den Ansprüchen I und 2. dadurch gekennzeichnet, du U an den beiden Ecken
der Innenkante der Sitzfläche vertikale, an ihren oberen Enden die einen Enden der Haltemittel (14"
und I4«7juufiiehniende Holme befestigt sind.
4. Beifahrersitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Länge der Holme (29) etwa der Länge des ersten Teiles (811) des Gestänges
entspricht.
5. Beifahrersilz nach den Ansprüchen I bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (14
bzw. 14" und 14;/^ leicht lösbar mit den zugehörigen
Befestigungsstellen verbunden sind.
6. Beifahrersilz nach den Ansprüchen I bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die .Sitzfläche (7 bzw. T bzw. 7") quadratisch ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712159689 DE2159689C3 (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | In eine nichtgebrauchslage wegschwenkbarer beifahrersitz fuer schlepper, traktoren, baumaschinen o.dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712159689 DE2159689C3 (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | In eine nichtgebrauchslage wegschwenkbarer beifahrersitz fuer schlepper, traktoren, baumaschinen o.dgl. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2159689A1 DE2159689A1 (de) | 1973-06-07 |
DE2159689B2 DE2159689B2 (de) | 1977-02-24 |
DE2159689C3 true DE2159689C3 (de) | 1977-10-06 |
Family
ID=5826747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712159689 Expired DE2159689C3 (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | In eine nichtgebrauchslage wegschwenkbarer beifahrersitz fuer schlepper, traktoren, baumaschinen o.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2159689C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1449711A2 (de) | 2003-02-20 | 2004-08-25 | Deere & Company | Klappbarer Fahrzeugsitz |
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DE1910387U (de) * | 1964-11-11 | 1965-02-18 | Paul Erich Kettler | Hinter dem fahrersitz angebrachte zusammenklappbare beifahrer-sitzbank fuer schlepper- und baufahrzeuge. |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB851411A (en) * | 1956-01-18 | 1960-10-19 | Nordpatent Ab | Improvements in or relating to tractor cabins |
DK99542C (da) * | 1956-01-18 | 1964-08-17 | Nordpatent Ab | Traktorforerhus. |
US2969255A (en) * | 1956-01-18 | 1961-01-24 | Nordpatent Ab | Protective cabin for tractors |
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1971
- 1971-12-02 DE DE19712159689 patent/DE2159689C3/de not_active Expired
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US6916057B2 (en) | 2003-02-20 | 2005-07-12 | Deere & Company | Folding vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2159689A1 (de) | 1973-06-07 |
DE2159689B2 (de) | 1977-02-24 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |