DE2156370A1 - TOWING DEVICE FOR VEHICLES - Google Patents

Description

Schleppvorrichtung für Fahrzeuge Zusatz zu Patent ... (Pat.Anm.P 21 04 049.3) Die Erdindung bezieht sich auf eine Schleppvorrichtung für Fahrzeuge nach dem Hauptpatent, insbesondere zum Fördern von Personenkraftwagen durch Waschanlagen, bestehend aus einem oberhalD-und entlang des Bodens um vertikale Achsen umlaufend beweglichen kettenartigen Förderer' an dem im Abstand zueinander auf jeweils ein Fahrzeugrad einwirkende Mitnehmer angeordnet sind, die mindestens eine auf dem Boden entlang geführte stützrolle, eine im Abstand über dem Boden angeordne-te Schubrohe und mindestens eine in eini) Führungsschiene leitende FührungsroLLe aufweisen, wobei am Ende der Förderstrecke eine die Schubrolle vom Fahrzeugrad schräg rückwärts abschwenkende Anordnung vorgesehen ist. Towing device for vehicles Addendum to patent ... (Pat.Anm.P 21 04 049.3) The earth connection refers to a towing device for vehicles according to the main patent, in particular for conveying passenger cars through washing systems, Consists of an overhang and circumferential along the floor around vertical axes movable chain-like conveyor 'on the spaced apart on each one Vehicle wheel acting drivers are arranged, at least one on the ground support roller guided along, a push tube arranged at a distance above the floor and have at least one guide roller conducting in a guide rail, wherein At the end of the conveyor line, a push roller swivels backwards at an angle from the vehicle wheel Arrangement is provided.

Das hauptsächliche Anwendungsgebiet für derartige Schlepovorrichtungen sind sogenannte stationäre Autowaschstraßen.The main field of application for such towing devices are so-called stationary car washes.

Das in Leergangstellung befindliche Fahrzeug wird dabei von einer Schleppkette erfaßt, welche gegen eines der vier Fahrzeugräder einwirkt und dadurch das Fahrzeug im Leerlauf durch die Waschanlage verschiebt.The vehicle that is in idle is driven by a Drag chain detected, which acts against one of the four vehicle wheels and thereby the vehicle moves through the car wash while idling.

Bei den üblichen bekannten Schleppvorrichtungen ist es erforderlich, das untere Trum der Schleppkette im Boden vertieft zu führen, weil die vom oberen Trum der Schleppkette initgenommene Schubrolle in einem bestimmten geringen Abstand oberhalb der Fahrbahnebene gehalten werden muß. Durch diese Schleppkettenanordnung wird die bauliche Anordnung einer Autowaschanlage kompliziert und teuer.With the usual known towing devices, it is necessary to guide the lower run of the drag chain deepened in the ground because the one from the upper On the side of the drag chain, the pusher roller is taken in at a certain short distance must be kept above the road surface. Through this drag chain arrangement the structural arrangement of a car wash becomes complicated and expensive.

Es wird daher angestrebt, die Schleppvorrichtung nicht mehr um die horizontale Achse sondern um vertikale Achsen umla2en zu lassen, wie dies beispielsweise durch die USA-Patentschrift'3 253 557 bekannt ist. Eine solche Anordnung weist zwar den Vorteil auf, daß man keine baulichen Veränderungen im Boden der Waschhalle mehr vorzunehmen braucht. AllerdIns muß dieser Vorteil mit erheblichen Nachteilen inkauf genommen werden, weil es Schwierigeiten bereitet, die Schubrolle der Förderermitnehmer einwandfrei an das zu schiebende Fahrzeug heranzubewegen bzw. von ihm weg zu bewegen. Bei der vorbetannten Lösung ist es beispielsweise erforderlich, das Fahrzeug schräg an den Förderer heranzubewegen, was einen Kurvenelnachlag erforderlich macht, um dann das Fahrzeug parallel zum Förderedmitnehmen zu lassen. Eine ähnliche Kurvenfahrt muß man am Ende der Schleppkette mit dem Fahrzeug durchführen. Dies bringt natürlich erhebliche Schwierigkeiten für ungeübte Autofahrer mit sich. Vergißt man nämlich, das Fahrzeug rechtzeitig durch seinen eigenen motorischen Antrieb aus der Waschanlage herauszufahren, dann erfolgt eine starke Reibung der Schubrolle am Fahrzeugreifen quer zur Laufrichtung, die zu unerwünschten Beschädigungen des Reifens führen kann.It is therefore desirable to no longer use the towing device horizontal axis but to shift vertical axes, like this for example by U.S. Patent '3,253,557. Such an arrangement has the advantage that there are no more structural changes in the floor of the wash hall needs to undertake. However, this advantage has to be bought with considerable disadvantages because it causes difficulties, the pusher roller of the conveyor driver to move properly to the vehicle to be pushed or to move away from it. In the aforementioned solution, it is necessary, for example, to tilt the vehicle to move towards the conveyor, which results in a follow-up curve necessary makes, in order to then have the vehicle taken along parallel to the conveyor. A similar Cornering must be carried out with the vehicle at the end of the drag chain. this naturally brings with it considerable difficulties for inexperienced drivers. Forgets that is to say, the vehicle is switched off in good time with its own motor drive to move out of the washing system, there is strong friction on the pusher roller on the vehicle tire at right angles to the direction of travel, which can lead to undesired damage to the Tire.

Mit dem Hauptpatent wurde das Problem offenbart, eine Schleppvorrichtung mit einem um vertikale Achsen umlaufenden Förderer zu entwickeln, die einerseits die gerade Zufahrt des Fahrzeuges zum Förderer und die gerade Abfahrt vom Förderer gestattet und bei der das Lösen der Schubrolle am Ende des Schleppganges ohne negative Einwirkung auf den Fahrzeugreifen von statten geht.With the main patent the problem was disclosed, a towing device with a conveyor revolving around vertical axes, on the one hand the straight entry of the vehicle to the conveyor and the straight departure from the conveyor allowed and with the loosening of the push roller at the end of the trolling without negative Effect on the vehicle tire is from equip.

Die Lösung nach dem Hauptpatent besteht darin, daß am Ende der ;rderstrecke eine Äusweichführung angeordnet ist, in derer Bereich der einzelne Mitnehmer eine ihn vom Bahrzeugrad relativ schräg rückwärts entfernende Querbewegung erfährt, DieEer grundsätzliche Gedanke wurde beim Hauptpatent dadurch #licht , verwi@ daß Teile der Führung schwenkbar oder ausweichbar angeordnet sind, um auf diese Weise das Lösen der Schubrolle vom Fahrzeugrad ohne Reibungseinwirkung zu gestatten.The solution according to the main patent is that at the end of the; an external guide is arranged, in the area of which the individual driver a He experiences a transverse movement that removes him from the Bahrzeugrad relatively obliquely backwards, DieEer The basic idea was #lighted in the main patent by the fact that parts the guide are arranged to be pivotable or evasive in order in this way to the To allow release of the push roller from the vehicle wheel without the effect of friction.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, das dem iiauptpatent zugrundeliegende allgemeine Problem durch eine einfachere und zweckmäßigere Konstruktion zu lösen, ohne dabei schwenkbar gelagerte Führungsteile verwenden zu müssen.The object of the present invention is that of the main patent underlying general problem a simpler and more functional one To solve the construction without using pivoted guide parts have to.

Ausgehend vom Gegenstand des Hauptpatentes besteht die zusätzliche Erfindung darin, daß der einzelne Mitnehmer im Bereiche zwischen zwei an ihm vertikal gelagerten Führungsrollen drehbar an einem Kettenglied gelagert und å jeder Führungsrolle eine Führungsschiene zugeordnet ist, deren dem Umlenkrad für den Förderer zugekehrter Schenkel im Bereiche des Umlenkrades ausgespart ist, und zwar dergestalt, daß die Aussparung des der nachlaufenden Führungsrolle zugeordnetz Schenkels vor der Aussparung des der vorauslaufenden Führungsrolle zugeordneten Schenkels vorgesehen ist.Based on the subject matter of the main patent, there is the additional Invention is that the individual driver in the areas between two on him vertically mounted guide rollers rotatably mounted on a chain link and å each guide roller a guide rail is assigned, the deflection wheel of which for the conveyor is facing Leg is recessed in the area of the deflection wheel, in such a way that the Recess of the leg associated with the trailing guide roller in front of the recess of the leg associated with the leading guide roller is provided.

Mit einer solchen Anordnung wird der Vorteil erzielt, daß die Schubrolle am Ende der Förderstrecke ohne schädlichen Reibkontakt vom mitgenommenen Fahrzeugrad abgeschwenkt werden kann, ohne daß hierzu eine ausweichfähige Führung erforderlich ist.With such an arrangement, the advantage is achieved that the push roller at the end of the conveyor line without damaging frictional contact with the vehicle wheel being carried along can be swiveled away without the need for an evasive guide is.

Dadurch, daß der Mitnehmer in der erfindungsgemäßen Weise am Eettenglied des Förderers schwenkbar gelagert ist und die Führungsrollen beidseits von der Lagerstelle gelagert una geführt sind, ergibt sich die Wirkung, daß beim Schleppen eines Fahrzeuges vom Fahrzeugrad auf den Mitnehmer ein Drehmoment ausgeübt wird, das jedoch nicht der Förderer aufzunehmen braucht, weil die Führungsrollen sich an den Führungsschienen abstützen.Characterized in that the driver in the manner according to the invention on the Eette link of the conveyor is pivotably mounted and the guide rollers on both sides of the bearing point stored una out, there is the effect that when towing a vehicle a torque is exerted by the vehicle wheel on the driver, but not the conveyor needs to take up because the guide rollers are on the guide rails prop up.

Der Förderer wird somit lediglich auf Zug beansprucht. Wenn nun am Ende der Förderstrecke die eine Führungsschiene zu Ende ist, dann fehlt ab dieser Stelle das Abstützelement für die nachlaufende Führungsrolle, welches bisher das Stützmoment aufgenommen hat. Die Folge davon ist daß der Mitnehmer entsprechend seiner Belastung durch das Rad des Fahrzeuges verhältnismäßig rasch nach schräg rückwärts geschwenkt wird, ohne dabei eine wesentliche Berührung mit dem Fahrzeugrad noch zu bsitzen, während das Kettenglied, an dem der Mitnehmer schwenkbar gelagert ist, schon im Begriff ist, um das Umlenkrad geführt zu werden. Durch die Aussparung des dem Umlenkrad zugekehrten Schenkels der anderen F*hrungsschiene wird die Führung frei, so da1S die vorauslaufende Führungsrolle die Umlenkbewegung im Umlenkrad mitmachen kann.The conveyor is thus only subjected to train loads. If now on At the end of the conveyor line that a guide rail is at the end, then it is missing from this one Place the support element for the trailing Leadership role, which has absorbed the supporting moment so far. The consequence of this is that the driver accordingly its load by the wheel of the vehicle relatively quickly at an angle is pivoted backwards without substantial contact with the vehicle wheel still to be seated while the chain link on which the driver is pivotably mounted is, is already about to be guided around the pulley. Through the recess of the leg of the other guide rail facing the deflection wheel becomes the guide free, so that the leading guide roller take part in the deflection movement in the deflection wheel can.

Es erweist sich dabei als vorteilhaft, wenn eine Führungsrolle am Mitnehmer an der Oberseite und die andere Führungsrolle an fer Uilterseite des Mitnehmers gelagert ist. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, daß die den Führungsrollen zugeordnet Führungsschienen mit Abstand übereinander angeordnet werden könne wobei die der vorauslaufenden Führnngsrolle zugeordnete Führungsschiene als obere Schiene vorgesehen ist.It proves to be advantageous if a leadership role on Driver on the top and the other guide roller on fer Ufilter side of the driver is stored. This creates the possibility that the guide rollers assigned guide rails can be arranged one above the other with spacing the guide rail assigned to the leading guide roller as the upper rail is provided.

sinne solche Vorrichtung hat den besonderen Vorteil der Platzerir)arrlis und der sicheren Aufnahme der Reaktionsdrehmomentkräfte.Such a device has the particular advantage of the Platzerir) arrlis and the safe absorption of the reaction torque forces.

Im Sinne einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erweist e: sich als zweckmädig, wenn die der nachlaufenden FührungsrolLe zugeordnete Führungsschiene lediglich aus einem am Boden befestigten Steg, der an der tler Fahrspur abgekehrten Seite der Führiingsrolle angeordnet ist, besteht. Wenn eingangs der Ausdruck einer Aussparung in einem Schenkel der Führiingsschiene gebraucht worden ist, dann versieht sich dies von selbst, daß diese Aussparung auch als ein freier Raum verstanden werden kann, der durch das Ende einer Führungsschiene oder eines Steges gebildet wird. Vorteilhafterweise befindet sich die Aussparung der einen Führungsschiene vor der Achse des Umlenkrades und die andere Aussparung hinter der Achse. Diese Aussparung hinter der Achse richtet sich nach der Bahn, die die vorauslaufende Führungsrolle mit dem Umlenkrad beschreibt.In the sense of a further embodiment of the invention, e: proves itself as expedient if the guide rail assigned to the following guide roller only from a footbridge attached to the ground, the one facing away from the lane page the guide roller is arranged, consists. If initially the expression of a recess in one leg of the guide rail has been used is, then it goes without saying that this recess is also considered a free one Can be understood by the end of a guide rail or a space Web is formed. The recess is advantageously located on one side Guide rail in front of the axis of the deflection wheel and the other recess behind the Axis. This recess behind the axis is based on the path that is leading Describes the guide role with the guide wheel.

Sie dient nur zu dem Zwecke, dalS die vorauslaufende Führungsrolle aus der oberen Führungsschiene herausgeführt werden kann, während wie bereits oben erwähnt, durch das Ende der unteren Fährungsschiene der einzelne Mitnehmer sich sofort um seine Schwenkachse am Kettenglied verschwenken und dadurch mm geschleppten Fahrzeugrad freikommen kann. Der Abstand vom Förderer zum Fahrzeugrad ist dabei so groß gewählt, daß der abgeschwenkte Mitnehmer ohne weiteres im dazwischen befindlichen Raum voranbewegt werden kann, ohne das Fahrzeugrad zu berühren.It only serves the purpose of taking the leading role can be led out of the upper guide rail, while as above mentioned, through the end of the lower guide rail the individual driver himself immediately pivot around its pivot axis on the chain link and thereby dragged mm Vehicle wheel can come free. The distance from the conveyor to the vehicle wheel is included chosen so large that the swiveled-away driver is easily located in between Space can be moved forward without touching the vehicle wheel.

Im Sinne einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung empfiehlt es sich weiterhin, daß die Schubrolle zwischen zwei Stützrollen angeordnet ist. Die Schubrolle ist damit nicht mehr fliegend gelagert sondern stützt sich über die Stützrollen beidseits am Boden ab. Dadurch wird ein sicherer Vorschub des währ-Fahrzeuges gdleisteL, weil ja der Mibllehmer sicher in Bührungsschienen abgestützt ist. Darüberhinaus empfiehlt es sich, den Mitnehmer winkelförmig auszubilden und in einem von dem Förderer etwa rechtwinklig ausgehenden Hebelarm eine Aussparung vorzusehen, in der die Schubrolle mit den Stutzrollen gefuhrt sind. Diese Ausbildung des Mitnehmers gewnbrleistet die beidseitige Lagerung der Schubrolle und damit eine Entlastung des einzelnen Lagers, wodurch es möglich ist, die Kräfte beim Fördern eines Fahrzeuges einwandfrei auf die Führungsrollen und damit auf die Führungsschienen abzuleiten.It is recommended in the sense of a further embodiment of the invention further that the push roller is arranged between two support rollers. The push roller is no longer cantilevered but is supported by the support rollers on both sides of the floor. This ensures a safe advance of the currency vehicle. because yes the Mibllehmer sure in Is supported guide rails. In addition, it is advisable to design the driver angularly and in one to provide a recess from the conveyor lever arm extending approximately at right angles, in which the push roller are guided with the support rollers. This training of the driver The double-sided support of the push roller and thus relief of the individual camp, which makes it possible to reduce the forces when conveying a vehicle to divert perfectly onto the guide rollers and thus onto the guide rails.

Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen: Fig. 1: Einen Querschnitt durch einen Förderer mit einem daran gelagerten Mitnehmer und Fig. 2: eine Draufsicht auf den Förderer mit einem Mitnehmer im Bereiche des Endes der Förderstrecke.Details of the invention are shown schematically and by way of example in the drawing shown. They show: FIG. 1: A cross section through a conveyor with a carrier mounted thereon and FIG. 2: a plan view of the conveyor with a Driver in the area of the end of the conveyor line.

Das in der Zeichnung dargestellte AusführungsbeisRel der Erwindung zeigt einen Förderer 1 im Bereiche des Endes einer Fördersrecke. Der Förderer 1 besteht beispielsweise aus einer Kette, welche um Umlenkräder 17 mit vertikaler Achse geführt werden und daher oberhalb des Bodens einer Waschanlage oder einer sonstigen Förderstrecke für Fahrzeuge angeordnet werden kann.The embodiment of the winding shown in the drawing shows a conveyor 1 in the region of the end of a conveyor line. The sponsor 1 consists for example of a chain, which around pulleys 17 with vertical Axis are guided and therefore above the floor of a car wash or a other conveyor line for vehicles can be arranged.

Einige der Kettenglieder 2 besitzen seitlich vorkragende Ausleger, an denn im Gelenk 4 Mitnehmer 3 drehbar gelagert sind.Some of the chain links 2 have laterally protruding arms, because in the joint 4 drivers 3 are rotatably mounted.

Am einzelnen Mitnehmer 3 ist eine Schubrolle 5 im Abstand vom Boden drehbar gelagert, welche die Aufgabe hat, das Rad eines Fahrzeuges anzuschieben und dadurch das Fahrzeug vorwärts zu bewegen. Diese Schubrolle 5 stützt sich über die beiden Stützrollen 6 am Fahrzeugboden ab. Die Achsen oder Wellen dieser Schub- bzw. Stützrollen 5,6 sind in nicht dargestellter Weise am Mitnehmer 3 gelagert.On the individual driver 3 is a push roller 5 at a distance from the floor rotatably mounted, which has the task of pushing the wheel of a vehicle and thereby moving the vehicle forward. This push roller 5 is based on the two support rollers 6 on the vehicle floor. The axes or shafts of these thrust or support rollers 5, 6 are mounted on the driver 3 in a manner not shown.

Durch seine drehbare Lagerung im Gelenk 4 würde der Mitnehmer 3 eine Schwenkbewegung erfahren, wenn er unter dem Vorschub des Förderers 1 gegen ein Fahrzeugrad auftrifft. Diese Schwenkbewegung verhindern die beiden Führungsrollen 7,8, von denen die vorauslaufende Führungsrolle 7 in der Führungsschiene 11 Führungs und die nachlaufende Führungsrolle 8 an der Schiene 9 sich abstützen. Auf diese Weise übernimmt der Förderer 1 lediglich eine Zugarbeit, wohingegen das Drehmoment des Mitnehmers 3 von den Führungsschienen 9,11 aufgenommen wird. Die vorauslaufende Führungsrolle 7 stützt sich dabei am Abstützschenkel 10 der Bührungsschiene 11 ab.Due to its rotatable mounting in the joint 4, the driver 3 would be a Experienced pivoting movement when under the advance of the conveyor 1 against a vehicle wheel hits. This pivoting movement is prevented by the two guide rollers 7, 8 of which the leading guide roller 7 in the guide rail 11 guide and the trailing Support the guide roller 8 on the rail 9. In this way the sponsor takes over 1 only a pulling work, whereas the torque of the driver 3 from the guide rails 9.11 is recorded. The leading guide roller 7 is supported on the support leg 10 of the guide rail 11.

Wenn nun, wie Figur 2 zeigt, das Ende der Führungsstrecke erreicht ist, dann besteht das Problem, wie der Mitnehmer 3 mit seinen Schub- und Stützrollen 5,6 um das-Umlenkrad 17 geführt werdeh kann, ohne daß dabei äne gegen das Fahrzeugrad gerichtete Reibungskraft erzeugt wird. Zu diesem Zweck sind an der Führungsschiene 9 die Aussparung 12 und an der Führungsschiene 11 die Aussparung 15 vorgesehen, von denen im Ausführnngs-12 beispiel die Ausarungtvor der Achse des Umlenkrades 17 und die Aussparung 13 hinter der Achse angeordnet sind Im Ausführungsbeispiel der -Figur 2 wird in der strichpunktiert gezeichneten Stellung davon ausgegangen, daß der Mitnehmer 3 bereits seine schräg rttckwärtige Stellung erreicht hat und die vorauslaufende Führungsrolle 7 die ihr zugeordnete Aussparung 13 passiert hat und sich bereits im Umlauf mit dem Umlenkrad 17 befindet. Solange der Mitnehmer 3 mit den Führungsrollen 7,8 abgestützt ist, bewegt er sich parallel zur Förderrichtung des Förderers 1. Wenn jedoch die nachlaufende Führungsrolle 8 nicht mehr abgestützt ist, verursht die Zugspannung des Förderers 1 in Verbindung mit der fehlenden Abstutzung eine schlagartige, vom Fahrzellgrad aus gesehen nach rückwärts erfolgende Abschwenkung des Mitnehmers 3, so daß sich die Schubrolle 5 ganz plötzlich vom Fahrzeugrad löst, ohne weiterhin mit diesem Fahrzeugrad in Berührtlngskontakt zu bleiben. Die Abschwenkstellung des Mitnehmers 3 ist in Figur 2 strichpunktiert dargestellt. Man sieht dabei, daß die während der Förderstrecke nachlaufende Führungsrolle 8 bei der Bewegung um das Umlenkrad 17 nunmehr vorauslaufend sich befindet. Damit die Stellung der Führungsrollen 7,8 wieder in die für die Förderung eines Fahrzeuges richtige Trage kommt, ist die Miflaufkurve 15 einer Führungsleiste 16 vorgesehen, an der die nachlaufende Führungsrolle 8 allftrifft und nun wieder eine Schwenkbewegung für den Mitnehmer 3 herbeiführt, welche den Mitnehmer 3 in die zum Vorschub eines Fahrzeuges richtige Stellung bewegt.If now, as Figure 2 shows, the end of the guide path is reached is, then there is the problem of how the driver 3 with its push and support rollers 5.6 around the deflecting wheel 17 can be performed without änen against the vehicle wheel directed frictional force is generated. For this purpose are on the guide rail 9 the recess 12 and the recess 15 on the guide rail 11, of those in execution 12, for example, the Ausarungt in front of the axis of the deflection wheel 17 and the recess 13 are arranged behind the axle in the exemplary embodiment the -Figure 2 is assumed in the position shown in dash-dotted lines that the driver 3 has already reached its obliquely rearward position and the leading guide roller 7 has passed the recess 13 assigned to it and is already in circulation with the deflection wheel 17. As long as the driver 3 with the guide rollers 7,8 is supported, it moves parallel to the conveying direction of the conveyor 1. However, if the trailing guide roller 8 is no longer supported causes the tensile stress of the conveyor 1 in conjunction with the lack of support a sudden swiveling backwards as seen from the Fahrzellgrad of the driver 3, so that the push roller 5 suddenly detaches from the vehicle wheel, without remaining in touch with this vehicle wheel. The swiveling position of the driver 3 is shown in phantom in FIG. You can see that the guide roller 8 which follows during the conveying path when moving around the Deflection wheel 17 is now leading. So that the position of the leadership roles 7.8 comes back in the correct stretcher for the promotion of a vehicle, is that Miflaufkurve 15 a guide strip 16 is provided on which the trailing guide roller 8 applies and now again brings about a pivoting movement for the driver 3, which moves the driver 3 into the correct position for advancing a vehicle.

Patentansprüche:Patent claims:

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE Schleppvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere zum Fördern von Personenkraftwagen durch Waschanlagen, bestehend aus einem oberhalb und entlang des Bodens um vertikale Achsen umlaufend beweglichen kettenartigen Förderer, an dem im Abstand zueinander auf jeweils ein Fahrzeugrad einwirkende Mitnehmer angeordnet sind, die mindestens eine auf dem Boden entlaggeführte Stützrolle, eine im Abstand über dem Boden angeordnete Schubrolle und mindestens eine in einer Führungsschiene gleitende Führungsrolle aufweisen, wobei am Ende der Förderstrecke eine die Schubrolle vom Fahrzeugrad schräg rückwärts abschwenkende Anordnung vorgesehen ist, nach Patent ... (Pat.Anm. PATENT CLAIMS Towing device for vehicles, especially for Conveying passenger cars through washing systems, consisting of an above and chain-like conveyors revolving around vertical axes along the floor, arranged on the carrier acting on one vehicle wheel at a distance from one another are, the at least one support roller carried on the floor, one at a distance Push roller arranged above the floor and at least one in a guide rail Have sliding guide roller, with a push roller at the end of the conveying path from the vehicle wheel obliquely backward pivoting arrangement is provided according to patent ... (Pat. Ann. P 21 04 049.3), dadurch g e k e n n z e i c h n e t, C) daß der einzelne Mitnehmerlim Bereiche zwischen wei an ihm vertikal gelagerten Führungsrollen (7,8) drehbar an einem Kettenglied (2) gelagert und jeder Ftihrungsrolle (7,8) eine Führungsschiene ('9,11) zugeordnet ist, deren dem Umlenkrad (17) für den Förderer (1) zugekehrten Schenkel (9,14) im Bereiche des Umlenkrades (17) ausgespart ist und zwar dergestalt, daß die Aussparung (12) des der nachlaufenden Führungsrolle (8) zugeordneten Schenkels (9) vor der Aussparung (13) des der vorauslaufenden Führungsrolle (7) zugeordneten Schenkels (14) vorgesehen ist. P 21 04 049.3), thus noting, C) that the individual Driver lim areas between white guide rollers mounted vertically on it (7,8) rotatably mounted on a chain link (2) and each guide roller (7, 8) has a guide rail ('9.11) assigned is whose the deflection wheel (17) for the conveyor (1) facing leg (9, 14) is recessed in the area of the deflection wheel (17) in such a way that the recess (12) of the trailing guide roller (8) associated leg (9) in front of the recess (13) of the leading guide roller (7) associated leg (14) is provided. 2.) Scheppvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß eine Führungsrolle (7) am Mitnehmer (3) an der Oberseite, die andere, Führungsrolle (8) an der Unterseite gelagert ist.2.) Scheppvorrichtung according to claim 1, characterized g e -k e n n z e i c h n e t that one guide roller (7) on the driver (3) on the top, the other, Guide roller (8) is mounted on the underside. 3o) Schleppvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die den Führungsrollen (7,8) zugeordneten Führungsschienen (9,11) mit Abstand übereinander angeordnet sind und die der vorauslaufenden Führungsrolle (7) zugeordnete Fährungsschiene (11) als obere Schiene vorgesehen ist.3o) towing device according to claim 1 or 2, characterized g e k e n n shows that the guide rails assigned to the guide rollers (7, 8) (9,11) are arranged at a distance one above the other and those of the leading guide roller (7) assigned ferry rail (11) is provided as the upper rail. 4.) Schleppvorrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die der nachlaufenden Führungsrolle (8) zugeordnete Führungsschiene (9) lediglich aus einem am Boden befestigten Steg, der an der der Fahrspur abgekehrten Seite der Führungsrolle (8) angeordnet ist, besteht.4.) towing device according to claim 1 or the following, characterized g e it is not indicated that the one assigned to the trailing guide roller (8) Guide rail (9) consists only of a web attached to the floor, which is attached to the The side of the guide roller (8) facing away from the lane is arranged. 5.) Schleppvorrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Aussparung (12) der einen Bührungsschiene (9) vor der Achse des Umlenkrades (17) und die andere Aussparung (13) hinter der Achse beginnt.5.) towing device according to claim 1 or the following, characterized g e It is not indicated that the recess (12) of the one guide rail (9) is in front the axis of the deflection wheel (17) and the other recess (13) begins behind the axis. 6.) Schleppvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Schubrolle (5) zwischen zwei Stützrollen (6) angeordnet ist.6.) towing device according to claim 1 or one of the following, characterized it is noted that the push roller (5) is between two support rollers (6) is arranged. 7.) Schleppvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Mitnehmer () winkelförmig ausgebildet ist und in einem von dem Förderer (1) etwa rechtwinkelig ausgehenden Hebelarm eine Aussparung (18) aufweist, in der die Schubrolle (5) mit den Stützrollen (6) geführt sind.7.) towing device according to claim 6, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the driver () is angular and in one of the Conveyor (1) has a recess (18) extending approximately at right angles, in which the push roller (5) with the support rollers (6) are guided.