DE2153415C2 - Zweiachsiger Schlepper, insbesondere für die Landwirtschaft - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Schlepper nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 bzw. 2. Ein solcher Schlepper ist auf S. 69/70 der Zeitschrift »Power Farming« vom Februar 1970 als Entwurfsausführung beschrieben. Die Fahrerkabine befindet sich fast vollständig oberhalb der Vorderräder, und im Zwischenachsbereich ist nur der Motorblock mit Getriebe angeordnet, so daß der Schlepper einen sehr kurzen Radstand hat und darum entsprechend wendig ist. Es können front- und heckseitig Maschinen und Geräte angeschlossen und von Zapfwellen aus betrieben werden. Die Vorder- und Hinterräder des Schleppers haben gleiche Größe. Dabei kann der Freiraum oberhalb des Motor- und Getriebeblocks nur als Zugang für die von hinten zu betretende Kabine genutzt werden. Für den Transport von Lasten steht nur die heckseitige Hebevorrichtung zur Verfügung.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabo zugrunde, den Schlepper für zahlreiche Einsatzzwecke derart auszubilden, daß unter Beibehaltung des kurzen Radstandes Laderaum gewonnen wird, der Schlepper aber trotzdem bei guter Lagestabilität für den Anbau von anzutreibenden Geräten geeignet bleibt.

Diese Aufgabe wird alternativ nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 bzw. des Patentanspruches 2 gelöst.

Der erfindungsgemäße Schlepper kann wie der bekannte Zweiachsschlepper mit front- und heckseitig anzuordnenden Geräten und Maschinen kombiniert werden, darüber hinaus aber auch oberhalb seiner Hinterachse unmittelbar hinter der Fahrerkabine Lasten aufnehmen, da durch die Anordnung der seitlich zugänglichen Kabine der Aufbauraum für Geräte möglich und damit zusätzlich Laderaum gewonnen ist, der sich über die ganze Schlepperbreite erstrecken kann. Dabei ist der Schlepper sehr wendig, weil der kurze Radstand des bekannten Schleppers beibehalten werden kann, denn die Kabine ist so angeordnet, daß sie entweder den Bereich zwischen Vorder- und Hinterrädern in Seitenansicht vollständig ausfüllt (Anspruch 1), oder daß sie nach vorne auch in seitlicher Erstreckung bis über die Vorderräder ragt, die kleiner sind als die Hinterräder (Anspruch 2). In beiden Fällen wird eine verhältnismäßig tiefe Schwerpunktlage erreicht, und der Radstand ist so kurz, daß die Vorderräder überwiegend oder vollständig im Umriß der Kabine liegen.

Mehrere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schleppers werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Zweiachsschlepper in der Seitenansicht von rechts,

F i g. 2 den Schlepper nach F i g. 1 in der Draufsicht, Fig.3 eine Vorderansicht des Schleppers nach Fig.l,

F i g. 4 den Schlepper nach F i g. 1 in der Seitenansicht vcn links,

F i g. 5 die Rückansicht des Schleppers nach F i g. 1, F i g. 6 die Vorderansicht einer anderen Ausführungsform des Schleppers,

F i g. 7 eine weitere Ausführungsform des Zweiachs-Schleppers in der Seitenansicht von links,

F i g. 8 die Vorderansicht des Schleppers nach F i g. 7, F i g. 9 den Schlepper nach F i g. 7 in der Rückansicht und

F i g. 10 die Draufsicht des Schleppers nach F i g. 7.
Das Fahrgestell des in F i g. 1 bis 5 dargestellten Schleppers 1 besteht aus einem Längsträger 2, einer Hinterachse 3 mit Achszapfen 6 für die Hinterräder 8 und einer Vorderachse 4 mit Achszapfen 5 für die Vorderräder 7. Die mit Reifen 10 versehenen Hinterräder 8 sind größer als die Vorderräder 7, die Reifen 9 aufweisen. Die Hinterachse 3 enthält ein Differentialgetriebe 12 mit Gehäuse 13. Die Vorderräder 7 sind jeweils mittels Achsschenkeln 35 und Achsschenkelbolzen 36 mit der Vorderachse 4 verbunden und lenkbar (F i g. 3). so Das Lenkrad 37 befindet sich in einer Fahrerkabine 16, in der auch ein Armaturenbrett angeordnet ist.

Der Längsträger 2 hat die Form eines Kastenbalkens mit rechteckigem Querschnitt und besteht aus zwei oder mehr Teilstücken, die durch Flansche 14 miteinander verbunden sind. In der Draufsicht nach F i g. 2 ist die Lage einer Zapfwelle 15 erkennbar, von der aus ein hinten an den Schlepper anzuschließendes Gerät über eine Zwischenwelle angetrieben werden kann. Außerdem ist in dem Längsträger eine nach vorne gerichtete Zapfwelle 29 gelagert.

Die Fahrerkabine 16 ist überwiegend auf einer Seite des Längsträgers 2 angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich unter einer Motorhaube 17 der Antriebsmotor 27, so daß der Schlepper 1 einen verhältnismäßig kurzen Radstand und eine gute Lagestabilität hat. Die Fahrerkabine 16 hat eine Tür 43 und einen Rahmen 16A der aus Profilstangen oder Rohren besteht und so ausgebildet ist, daß die Breite der

Kabinenwände 18 vom Dach aus in Richtung auf den Kabinenboden 20 stetig abnimmt

Am Schlepper 1 ist frontseitig und heckseitig je eine Zweipunkt-Hebevorrichtung 31 bzw. 32 vorgesehen. Die frontseitige Hebevorrichtung 31 Ist mit der Vorderachse 4 verbunden, die den Längsträger 2 über eine Gelenkverbindung 33 abstützt, welche aus zwei etwa dreieckigen Plattenpaaren 33Λ und 33ßund einem Gelenkbolzen 34 besteht (F i g. 3).

An die Vorderseite der Fahrerkabine 16 grenzen unten Kotflügel 38 an (F i g. 4). An die Rückseite der Kabine grenzt einer der hinteren Kotflügel 40 mit seiner vorderen Fläche an. Die beiden Kotflügel 40 sind über den Hinterrädern horizontal abgewinkelt und Teile einer Ladefläche 4Z

Bei der abgewandelten Ausführungsform nach F i g. 6 erstreckt sich die Fahrerkabine 16 zum Teil über die Motorhaube 17. Diese Ausführungsform verbindet die Vorteile einer guten Stabilität und eines gedrängten Aufbaus des Schleppers. Nach Fig.7 erstreckt sich die Fahrerkabine 16 im wesentlichen über die Vorderachse 4 und ist auf einem Längsträger 47 angeordnet. Die Oberseite der Motorhaube 17 liegt auf gleicher Höhe mit dem horizontalen Teil der hinteren Kotflügel 40. Da die obere Fläche der Motorhaube 17 (Fig. 10) nicht vollständig an den

ίο flachen oberen Teil der Kotflügel 40 anschließt, können auf der Motorhaube zusätzliche Platten angebracht werden, um eine ununterbrochene Ladefläche 42 zu bilden.

Die Kabine 16 erstreckt sich über die ganze

Spurbreit e der Vorderräder, so daß sie sehr geräumig ist und mehrere Personen aufnehmen kann.

Hierzu S Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zweiachsiger Schlepper, insbesondere für die Landwirtschaft, mit je einer front- bzw. heckseitigen Hebevorrichtung und einer Fahrerkabine, die ebenso wie der Antriebsmotor mindestens teilweise innerhalb des durch die Vertikalebenen der Radachsen begrenzten Zwischenachsbereiches liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper (1) einen Aufbauraum mit Ladefläche für Geräte aufweist, der unmittelbar an die Rückwand der von der Seite zugänglichen Fahrerkabine (16) angrenzt und sich bis über die Hinterachse (3,6) sowie nahe an die obere Begrenzungsfläche der Hinterrad-Kotflügel (40) erstreckt, und daß sich die Fahrerkabine (16) über ihre ganze Länge in Höhe der Ladefläche (42) im wesentlichen innerhalb des von ihr ausgefüllten Freiraums zwischen den VorJer- und Hinterrädern (7 und 8) erstreckt

2. Zweiachsiger Schlepper, insbesondere für die Landwirtschaft, mit je einer front- bzw. heckseitigen Hebevorrichtung und einer Fahrerkabine, die ebenso wie der Antriebsmotor mindestens teilweise innerhalb des durch die Vertikalebenen der Radachsen begrenzten Zwischenachsbereiches liegt und bis über die Vorderräder reicht, dadurch gekennzeichr net, daß der Schlepper einen Aufbauraum mit Ladefläche für Geräte aufweist, der unmittelbar an die Rückwand der von der Seite zugänglichen Fahrerkabine (16) angrenzt und sich bis über die Hinterachse (3, 6) sowie nahe an die obere Begrenzungsfläche der Hinterrad-Kotflügel (40) erstreckt, und daß die Fahrerkabine (16) auch in seitlicher Erstreckung bis über die im Verhältnis zu den Hinterrädern (8) kleineren Vorderräder (7) reicht.