DE2151687C3 - Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents
Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für FahrzeugeInfo
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- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
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Description
Die Hrfindung bezieht sich auf eine Rihruiig für
den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbclag-Schcibenhremse
für Fahrzeuge gefniiß Oberbegriff des Anspruches
I.
I-ine Schwimmsattel-Tcilbclag-Scheihenbremsc
mil diesen allgemeinen Merkmalen ist aus der I)I-AS
I «7 5Of) bekannt.
Diese I Huckschrift behandelt auch das Problem, für eine solche Scheibenbremse eine Nachstell- und Zentriervorrichtung/u
schaffen, die im wesentlichen darin
besteht, daß jedem Bremsbacken eine Nachstellvorrichtung, bestehend aus einem Reibstift, einem Reibelement
und einer Druckfeder, zugeordnet ist, wobei der Reibstift am Bremsträger befestigt ist und auf seinen
Enden Reibelemente angeordnet sind, die sich über Druckfedern an den einander zugewandten Seiten
des direkt betätigten Bremsbackens und des Bremssattels abstützen.
Die DE-OS 1575902 betrifft eine Schüibeni»
bremse, bei der die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremssattelhälften mit Hilfe von zwei in
axialer Richtung der Scheibe sich erstreckenden Bolzen beweglich sind. Die Bolzen gehen durch Bohrungen
eines Bremsträgers hindurch und sind an den Bohrungsenden in zentrierenden Metallbuchsen angeordnet.
Nach dieser Druckschrift kann eine solche Anordnung gegen Witterungseinflüsse dadurch geschützt
werden, indem die normalerweise bloßlegenden Gleitflächen der Bolzen und hydraulischen KoI-■!«
ben durch Gummihülsen abgedeckt werden. Wegen der Bewegung der Teile gegeneinander ist das zumindest
für die Bolzen nicht einfach durchzuführen, und für die Funktion dieser bekannten Anordnung ist vorauszusetzen,
daß die Beanspruchung oder das anderr. weitig in der Bremse auftretende, auf die Bolzen rückwirkende
Spiel nicht so groß ist, daß die Bolzen gegen die Bohrung des Bromsträgers schlagen.
Die US-PS 3455416 zeigt in den Fig. 4 und 5 eine Schwimmsattel-Bremse, bei der die Kante des Sattels
ι» in einen Schlitz des Gehäuseteiles eingreift, und zwar mittels eines auf der Kante befestigten und mit einem
Dichtungsring umgebenden Druckkissens, wobei der in einer Erweiterung des Schlitzes befindliche Raum
mit einer hochviskosen Silikonflüssigkeit gefüllt ist. f. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Führung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, die einerseits gegen äußere Einflüsse,
aufgewirbelten Sand und Steine und andererseits gegen die Beanspruchung durch Schwingungen und
in Stöße während der Fahrt und Bremsung des Fahrzeuges
weitestgehend geschützt ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine solche Führung mit den Merkmalen
des Kennzeichens des Anspruches I geschaffen. Eine Ausgestaltung der Erfindung ist in Anspruch 2
ΙΊ gekennzeichnet.
Die Erfindungsaufgabe wird demnach einerseits
durch eine besondere Ausbildung und Anordnung von
Dichtungen und Dämpfungsflüssigkeit, andererseits
durch eine besondere räumliche Zuordnung der hier
κι wesentlichen Teile gelöst.
Die in der Bremse entstehenden Schwingungen werden aufgrund der Erfindung einwandfrei gedämpft
und die Reaktionskräfte zuverlässig aufgenommen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß die Bremse
r. sich sehr wirtschaftlich herstellen läßt und trotzdem eine stets zuverlässige und stabile Gleitführung der
Bolzen gewährleistet, für die ein Festsetzen in den Gleitführungen praktisch ausgeschlossen ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines mi Ausführungsbeispicls erläutert. Es zeigt
Fig. I vereinfacht eine Seitenansicht einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsc, wobei in
der linken I lälfte ein Teil des Brcmssattcls weggebrochen dargestellt ist,
Fig. 2 einen Schnitt entlang einer Ebene X-X der lig. I. und
lig. 1 eine Vergrößerung eines Teiles tier lig. 2.
Die Schwimnisii I tcl-Teilbelag-Scheibenbremse.
siehe Fig, I und 2, hat einen Sattel 100, der gleitfähig
an einem stationären Bremsträger 12 des Fahrzeuges angeordnet ist, und ferner einen in einem Zylinder
hydraulisch verschieblichen Kolben.
Der Sattel 100 weist zwei Hälften 1 und 6 auf, von der die Hälfte 1 in ihrem unteren Teil la mit einem
nach innen offenen Bremszylinder 2 ausgebildet ist, der gleitfähig einen becherförmigen Bremskolben 4
aufnimmt. Im rechten Ende des Zylinders 2, zwischen dem äußeren Ende des Kolbens und der entsprechenden
Zylinderendwand des Schenkels 1 α ist eine Hydraulikkammer 3 vorgesehen, die in Strömungsmittelverbindung
über eine Verbindungsfassung Ib mit einem vereinfacht in Fig. 1 bei 101 dargestellten
Hauptzylinder steht. Zwischen dem Kolben 4 und der Endwand des Zylinders verhindert ein Dichtungsring
5 das Lecken von Flüssigkeit aus der Hydraulikkammer J zur offnen Atmosphäre.
Die andere Hälfte 6 weist im unteren, auch als »Schenkel« zu bezeichnenden Teil 6a eine kreisförmige
Ausnehmung 102 auf, in der ein Bremsbacken 7 z. B. durch Kleben fest angeordnet ist.
Die Hälften 1 und 6 sind lösbar miteinander durch zwei Bolzen 8 verbunden. Jeder der Bolzen 8 geht
gleitfähig durch die Führungsbohrung 14 einer Buchse 13, die mit Preßsitz in einer entsprechenden Bohrung
angeordnet ist, die durch ein Auge 12a eines bogenförmigen, länglichen Bremsträgers 12 hindurchgeht,
der an einem festen Teil des Fahrzeugfahrgestells mittels Bolzen befestigt ist, die durch entprechende Bolzenlöcher
11 im Bremsträger 12 geschraubt sind.
Der Bremsträger 12 nimmt in einer kreisförmigen Öffnung 15 in axialer Richtung gleitfähig einen zweiten
Bremsbacken 10 auf.
Zwischen den beiden Bremsbacken 7 und 10 ist mit geringfügigem Spiel eine nur teilweise und vereinfacht
dargestellte Bremsscheibe 9 angeordnet, die sich mit dem nicht dargestellten, zugehörigen Fahrzeugrad
dreht.
Durch Be' atigung eines auf den Hauptzylinder 101 wirkenden Bremspedals 103 wird Drucköl vom Zylinder
101 durch eine Leitung 104 und die Anschlußfassung \b an die Hydraulikkammer 3 abgegeben. Dadurch
wird der Kolben 4 nach links in Fig. 2 bewegt, so daß der zugehörige Bremsbacken 10 in Gleitberührung
mit de: Fläche auf der rechten Seite der sich jetzt drehenden Bremsscheibe 9 kommt. Eine entsprechende
hydraulische Reaktion wird auf den Bremssattel 100 übertragen, so daß dieser sich nach rechts bewegt
und den gegenübel !regenden Bremsbacken 7 in Gleitberührung mit der Fläche auf der linken Seite
der Scheibe 9 bringt. Auf diese Weise wird mit Hilfe der Scheibe 9 eine Bremswirkung auf das zugehörige
Fahrzeugrad ausgeübt.
Die Bolzen 8 dienen als Gleitführung für den
Bremssattel 100 mit Bezug auf die Augen 12a des feststehenden Bremsträgers 12. Gleichzeitig verhindern
die Bolzen 8 eine sonst mögliche Trennbewegung der Hälften 1 und 6 gegeneinander, die bei Anlegung
der hydraulischen Bremskraft auftreten könnte.
Die durch Anlegen des Bremsbackens 10 entwikkclte
Bremsreaktion wird unmittelbar auf den Brcmstriiger 12 übertragen. Dagegen wird die Bremsreaktion,
die durch /Nnlegen des gegenüberliegenden
Beckens erzeugt wird, nur indirekt auf den Träger über die Hälfte 6 und rl;ν Bolzen 8 übertragen, die
gemeinsam eine Art Klemmvorrichtung bilden. Daraus ergibt sich, daß eine Art seitlicher Biegekraft von
den Bolzen 8 mit Bezug auf den Bremsträger 12 ausgeübt wird. Um die nachteiligen Wirkungen zu verringern,
die durch dieses seitliche Biegemoment erzeugt werden, wird die über der Scheibe 9 liegende Länge
des Auges 12a, nämlich der Abstand δ vergrößert, siehe Fig. 2.
Um für das richtige Ausmaß an Gleitwiderstand für die Klemmvorrichtung in dem Gleitbereich zwischen
dieser Vorrichtung und dem Bremsträger zu sorgen und um außerdem ein sonst unvermeidliches und
nachteiliges Spiel zwischen diesen Teilen zu verhindern, sind zwei Gleitdichtiinge 16 in einem merklichen
gegenseitigen Abstand auf jedem der Bolzen 8 angeordnet. Der Durchmesser der Gleitdichtringe 16
wird so gewählt, daß sie zusammengedrückt und abdichtend in Berührung mit der Innenwand der Buchse
13 stehen. Eine hochviskose Dämpfungsflüssigkeit 17, wie Silikonöl, ist abgedichtet in einem Ringraum untergebracht,
der von den gegene-::andergekehrten Endflächen der Ringe 16, dem zugehörigen Bolzen 8
und der Innenfläche der Buchse 13 begrenzt wird. Diese hochviskose Flüssigkeit 17 verhindert sehr gut
ein sonst mögliches Festsetzen zwischen den Ringen 16 und der Buchse 13 und schützt die gegeneinandergleitencien
Teile der Klemmvorrichtung und des Auges 12a. Die hochviskose Flüssigkeit ermöglicht, daß
die hochfrequenten, mechanischen Schwingungen und Gleitbewegungen der Klemmvorrichtung mit Bezug
auf den Bremsträger 12, die durch Schwingungen des fahrenden Fahrzeugs und die unvermeidliche exzentrische
Drehung der Scheibe 9 verursacht werden, wirksam gedämpft werden. Andererseits ermöglicht
die hochviskose Flüssigkeit 17 eine langsame Schwingungsbewegung der Klemmvorrichtung, so daß im
wesentlichen keine abträgliche Wirkung auf die gewünschte Bremsung ausgeübt wird.
Zusätzlich ist an jedem axialen Ende de? Auges 12a eine Dichtungsmanschette 18 vorgesehen und mit ihrem
Ende fest an dem Auge und dem Bolzen angeordnet. Sie verhindert, daß Staub in die Zwischenräume
zwischen die gegeneinandergleitenden Teile eintritt.
Durch Verwendungeines mit hochviskoEer Flüssigkeit arbeitenden Dämpfers zwischen der beweglichen
Klemmvorrichtung und dem feststehenden Bremsträger 12 wird die hochfrequente Schwingungsenergie
der Klemmvorrichtung wirksam gedämpft. Ein plötzliches und heftiges Anstoßen der Reibbeläge an der
Scheibe während eines bremsfreien Zeitraumes wird praktisch verhindert. Zusätzlich wird die Abnutzung
der Verbindungsbolzen 8 auf den geringstmöglichen Wert verringert. Es wird ferner wirksam vermieden,
daß die Gleitdichtringe 16 sich festsetzen. Die Dämpfungsllüssigkeit befindet sich im innersten Teil der
Bremse und wird nicht mechanisch durch Steinteilchen, die von der Straßenfläche durch das fahrende
Fahrzeug aufgewirbelt werden, beeinträchtigt und beschädigt. In dieser Hinsicht wird im wesentlichen ein
vollständiger Schi \z erreicht, der gewährleistet, daß
die Bremse lange Zeit benutzbar bleibt.
Die abträgliche Wirkung des seitlichen Biegemoments,
das auf die Bolzen einwirkt, wird w> gering wie
möglich gehalten. Zu diesem Zweck wird der Abstand ύ vergrößert.
Die Bolzen, die vcührciid eines Bremsvorganges
eine Spannung aufnehmen, dienen gleichzeitig als Führungsmittel für die Klemmvorrichtung, so daß sich
ein sehr einfacher Gesamtaufbau ergibt.
Hierzu I Blatt /eiclimmucn
Claims (2)
- Patentansprüche:I, Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge, deren stationärer Bremsträger sich auf einer Seite der Bremsscheibe zumindest teilweise parallel zu dieser erstreckt und zwei im Abstand zueinander liegende, den Außenumfang der Bremsscheibe axial zu beiden Seiten übergreifende Augen mit je einer axialen Führungsbohrung aufweist, in welcher je ein zylindrischer Bolzen über zwei in axialem Abstand zueinander liegende, zwischen sich und den zylindrischen Flächen von Führungsbohrungen und Bolzen einen Ringraum einschließende Gleiteinsätze verschieblich geführt ist, wobei der Sattel aus zwei Hälften besteht, die durch die beiden zylindrischen Bolzen miteinander verbunden sind, und die eine Hälfte des Sattels einen hydraulischen Bremszylinder mit einem Bremskolben aufnimmt, der einen relativ zum Sattel verschieblichen Bremsbacken unmittelbar beaufschlagt, während der andere Bremsbacken indirekt über die andere Hälfte des Sattels betätigbar und an dieser befestigt ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:a) Die beiden Gleiteinsätze für jeden Bolzen (8) werden in an sich bekannter Weise von elastisch nachgiebigen Gleitdichtringen (16) gebildet;b) der Rinj»raum zwischen den beiden Glcitdichtungen (16) ist mit einer hochviskosen Dämpfungsflüssigkeit (IV; gefüllt;c) die freien Gleitfläüien jedes Bolzens (8) werden von zwischen Bolze ; und Auge (12a) des Bremsträgers (12) angeordneten Dichtungsmanschetten (18) abgeschlossen;d) der direkt betätigbare Bremsbacken (10) ist in an sich bekannter Weise unmittelbar in einer Ausnehmung des Bremsträgers axial geführt und in Umfangsrichtung abgestützt;e) die Augen (12a) des Bremsträgers (12) liegen im innersten Bereich des Sattels (100), der zwei radial nach innen verlaufende, den Bremskolben (4) bzw. den indirekt betätigbaren Bremsbacken (7) tragende Schenkel (la, 6fl) aufweist.
- 2. Führung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbohrung von der Innenfläche (14) einer Buchse (13) gebildet ist, die jeweils mit Preßsitz in einer entsprechenden Bohrung des Auges (12a) des Bremsträgers (12) gc halten ist.
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Family Applications (1)
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DE (1) | DE2151687C3 (de) |
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DE102021118890A1 (de) | 2021-07-21 | 2023-01-26 | Zf Cv Systems Europe Bv | Bremssattel für eine Fahrzeugbremse |
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- 1970-10-14 JP JP45090226A patent/JPS5115174B1/ja active Pending
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- 1971-10-13 DE DE19712151687 patent/DE2151687C3/de not_active Expired
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DE102021118890A1 (de) | 2021-07-21 | 2023-01-26 | Zf Cv Systems Europe Bv | Bremssattel für eine Fahrzeugbremse |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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