DE214753C - - Google Patents
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- DE214753C DE214753C DE1908214753D DE214753DA DE214753C DE 214753 C DE214753 C DE 214753C DE 1908214753 D DE1908214753 D DE 1908214753D DE 214753D A DE214753D A DE 214753DA DE 214753 C DE214753 C DE 214753C
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- DE
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- handlebar
- rod
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- car
- convertible top
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
- B60J7/1278—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages the complete top rotating around a single main axis on the vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
-. - M 214753 KLASSE 63 b. GRUPPE
DENIS TABOR BROCK in LONDON und EZRA REEVE in BEDFORD, Engl.
Wagenverdeck. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Dezember 1908 ab.
Die Erfindung bezieht sich auf Wagenverdecke, die von zwei parallelen und jederseits
durch eine Lenkstange verbundene Verdeckstangen getragen werden. Hierbei ist diese
Lenkstange einerseits mit dem einen Ende drehbar an die eine Verdeckstange angeschlossen,
während das andere freie Ende in einer ■ Führung der anderen Verdeckstange
gleitet, um ein Zusammenbringen beider zu
ίο ermöglichen. Der Zweck der Erfindung be-.
steht nun darin, ein Wagenverdeck zu schaffen, bei welchem durch Einschaltung besonderer
Verbindungsglieder zwischen den beiden Verdeckstangen eine parallele Verschiebung derselben
beim Zusammenlegen oder Auseinanderfalten des Verdecks gewährleistet ist, und gleichzeitig das letztere frei tragend gehalten
wird, damit es von einer einzigen Person von einer Wagenseite bzw. vom Wageninnern aus
verstellt werden kann.
Gemäß der Erfindung ist eine Stange einerseits an die Mitte der die Verdeckstangen verbindenden
Lenkstange und andererseits an die mit einer Führung ausgestattete Verdeckstange
angeschlossen, die außerdem mit der anderen Verdeckstange durch ein paralleles Gelenkhebelpaar in Verbindung steht, an deren
Verbindungszapfen eine zweiteilige, zum Drehzapfen der Lenkstange führende, sowie eine
lotrechte, zum mittleren Zapfen der Lenkstange führende Verbindungstange angreift derart,
daß die genannten Gelenkteile in gestreckter Stellung das Verdeck sicher und frei
tragend halten.
Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfmdungsgegenstandes
veranschaulicht, und zwar ist
Fig. ι eine Seitenansicht des auf dem Wagenobergestell
befestigten Verdeckes.
Fig. 2 zeigt dieselbe Seitenansicht des mittleren Gestellrahmens in teilweise zusammengelegtem
Zustande,
Fig. 3 denselben in Vorderansicht bei abgenommenem Vorderteil und
■ Fig. 4 eine Einzelheit.
■ Fig. 4 eine Einzelheit.
Gemäß Fig. 1 trägt das durch strichpunktierte Linien angedeutete Wagenobergestell
das Verdeck b, dessen vordere Verdeckstange c in auseinandergefaltetem Zustande von den
Armen c1 gehalten wird, während die hintere Verdeckstange d drehbar am Zapfen d1 des
Wagenobergestelles sitzt und mit einer vorderen Schlitzführung e ausgestattet ist. An
jede der vorderen Verdeckstangen c ist . ein Zapfen f1 der . Querarme / drehbar angeschlossen,
deren am freien Ende befindlicher Zapfen g in dem Schlitz e der hinteren Verdeckstange d geführt ist. Mittels der Druckschraube
h läßt sich jeder der Querarme in einer beliebigen Stellung zur Schlitzführung e
sichern.
Das Wagenobergestell wird nun zweckmäßig so groß ausgebildet sein, daß die Entfernung
zwischen den beiden Verdeckstangen in ausgezogenem Zustande größer ist, als die Länge
der Schlitzführung in den hinteren Verdeckstangen, und durch die Anordnung besonderer
Mittel ist hierauf Rücksicht genommen worden. Zu diesem Zwecke können beispielsweise
die gelenkig angeschlossenen Arme oder Hebei f zweiteilig und ausziehbar ausgebildet
sein, und zweckmäßige Einrichtungen sind vorgesehen, damit sie in jeder beliebigen Stellung
sicher gehalten werden. Beispielsweise kann,
wie vorliegend veranschaulicht, ein Rahmenwerk auf jeder Wagenseite vorgesehen sein,
bestehend aus einem Paar Winkel- bzw. Kniegelenkhebel i, j, die einerseits an die vorderen,
andererseits an die hinteren Verdeckstangen c bzw. d angeschlossen sind, während
an ihrem Verbindungszapfen eine Lenkstange k angreift, deren unteres Ende an dem ausziehbaren
Arm / angeschlossen ist, gemeinsam mit
ίο einer Lenkstange I1 deren freies Ende an der
hinteren Verdeckstange d befestigt ist, so daß die Lenkstange I, wie Fig. ι und 2 zeigt, sich
stets parallel mit der Lenkstange / bewegt.
Außer der Gelenkstange k sitzt an dem
Verbindungszapfen der Hebel i und / eine weitere, um ein Scharnier k2 zusammenlegbare
Stange k1, deren anderes Ende am Zapfen
f1 der vorderen Verdeckstange c drehbar angeordnet ist. Der Zweck dieser Lenkstange
besteht darin, das Verdeck in gespanntem Zustande zu halten, sobald die Lenkstangen /
und I sich in gerader Linie befinden, wie Fig. ι zeigt.
Außerdem ist an einer öse /° des Hülsenteiles des ausziehbaren Armes/eine Schnur/2,
z. B. von der Art der Bowdenbremsschnur, befestigt und durch ein Auge oder eine Stütze/4
sowie durch ein schmiegsames Rohr /3 zu der Lenkstange I geführt, an die sie fest angeschlossen
ist (Fig. 4); hierdurch soll gleichfalls den ausziehbaren Armen in jeder gegebenen
Stellung ein fester Halt gewährt werden.
An die unteren Enden der vorderen Verdeckstange c ist ferner der Tragrahmen m
für das Vorderteil des Verdeckes gelenkig angeschlossen und in ähnlicher Weise an die
hinteren Verdeckstangen d der Rahmen n, der den Rückenteil des Verdeckes abstützt.
Mit Hilfe der vorliegenden Ausführung läßt sich nun das öffnen und Zusammenlegen des
Verdeckes bequem durch eine Person von irgend einer Wagenseite aus bewerkstelligen.
Angenommen, das Verdeck wäre geöffnet,
wie dies Fig. 1 zeigt, und man wünscht es zusammenzufalten, so ist nur erforderlich, die
vordere Verdeckstange c von den Armen c1 des Wagenobergestells nach Lösen der Halteschrauben
zu entfernen und nach rückwärts zu schieben, bis sie sich dicht gegen die hin-.
tere Verdeckstange d anlegt, wobei die ge-" lenkigen Arme / mit ihren Stiften g in den
Schlitzen e der hinteren Verdeckstange d abwärts gleiten, worauf das gesamte Gestell
nach rückwärts in die durch punktierte Linien angedeutete Lage in Fig. 1 gelegt wird.
Soll das Verdeck geöffnet bezw. auseinandergefaltet werden, so sind die vorderen Verdeckstangen
von einer Seite oder auch vom Wageninnern aus hoch zu kippen und nach
vorwärts zu ziehen, bis sie die in Fig. 1 gezeigte Stellung einnehmen, wobei die gelenkigen
Arme / gleichzeitig mit ihren Stiften g an den Schlitzen β der hinteren Verdeckstange
hoch gleiten, bis sie die wagerechte Lage einnehmen, worauf dann die unteren Enden der
vorderen Verdeckstange c an die Arme c1 des Wagenkastens mittels Schrauben o. dgl. fest
angeschlossen werden.
Anstatt die Arme oder Stangen / gelenkig an die vorderen Verdeckstangen anzuschließen
und in Schlitze der hinteren Verdeckstange zu führen, kann die Einrichtung natürlich
auch umgekehrt getroffen sein und die vorderen Verdeckstangen Führungen besitzen.
Auch kann die Ausbildung der Gelenke eine beliebige andere sein, dfbenso, wie auch
andere Vorkehrungen vorgesehen sein können, um das Verdeck in geöffnetem Zustande straff
zu halten.
Claims (4)
1. Wagen verdeck, das durch zwei paar hintereinander sitzende Verdeckstangen getragen
wird, die jederseits durch eine drehbare, an der einen Verdeckstange und verschiebbar
an der anderen sitzende Lenkstange verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß außer einer die Mitte der
Lenkstange (f) mit der Führungsverdeckstange verbindenden Stange (I) ein par- g0
alleles, die beiden Verdeckstangen verbindendes Gelenkhebelpaar (i, j) vorgesehen
ist., dessen Verbindungszapfen durch eine Lenkstange (k) an dem mittleren Zapfen
der- Lenkstange (f) verbunden ist, damit das Verdeck beim Ausziehen und Zusammenlegen
frei tragend gehalten wird.
2. Wagen verdeck nach- Anspruch 1, gekennzeichnet
durch eine Anordnung einer zweiteiligen, am mittleren Verbindungszapfen des oberen Gelenkhebelpaares (i, j)
und am Drehzapfen (f1) der Lenkstange
(f) angreifenden Verbindungsstange /A1J.
3. Wagen verdeck nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lenkstange (f) aus zwei zusammenschiebbaren Teilen besteht, wobei der Zapfen (g)
des freien Endes in der Führung (e) der Verdeckstange (d) gleitet.
4. Wagenverdeck nach den Ansprüchen 1 no
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange (f) ■ durch einen am inneren
Ende des einschiebbaren Teiles angreifende und durch ein Auge am Ende des Hülsenteiles
geführte, von einem biegsamen Rohr (β) geschützte Schnur (P) mit
dem mittleren Teil der lotrechten Lenkstange, .(k) verbunden ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB397800X | 1908-01-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE214753C true DE214753C (de) | 1909-10-15 |
Family
ID=43532800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1908214753D Expired DE214753C (de) | 1908-01-01 | 1908-12-24 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE214753C (de) |
FR (1) | FR397800A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140292020A1 (en) * | 2013-04-02 | 2014-10-02 | Joseph Gallo | Retractable Canopy Apparatus For a Golf Cart |
-
1908
- 1908-12-22 FR FR397800A patent/FR397800A/fr not_active Expired
- 1908-12-24 DE DE1908214753D patent/DE214753C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR397800A (fr) | 1909-05-17 |
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