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Ausziehbarer Unterlenker für Dreipunktgerätekupplungen Die Erfindung
bezieht sich auf einen ausziehbaren Unterlenker für Dreipunkt-Gerätekupplungen an
landwirtschaftlich nutzbaren Motorfahrzeugen,mit einem am Fahrzeug befestigten Teil
und einem an diesem ausziehbar und schwenkbar angeordneten, mit dem Arbeitsgerät
verbindbaren Ausi ziehteil, wobei das Ausziehteil in seiner eingeschobenen Arbeitsstellung
durch eine Arretierung gegen Verschwenken und durch eine Sicherungseinrichtung gegen
erausziehen befestigt ist.
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Durch die deutsche Patentschrift 1 044 486 ist ein ausziehbarer Unterlenker
für Dreipunktgerätekupplungen bekanntgeworden, bei dem das am Fahrzeug schwenkbar
befestigte Teil an seinem dem Fahrzeug abgewandten Ende ein Profilstück mit kastenförmigem
Querschnitt aufweist, in dem das ausziehbare und schwenkbare Ausziehteil eingesteckt
ist.
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Die Arretierung gegen Verschwenken wird dadurch erzeugt, daß der Schaft
des Ausziehteils in seiner vertikalen Ausdehnung in den Innenraum des Profilteils
paßt, während ein fdrbelasteter axial verschiebbarer, im Profilteil angeordneter
Bolzen
durch Durchgreifen durch ein Langloch des Schaftes des Ausziehteils die Sicherung
gegen Herausziehen herstellt. Um nach Ankuppeln des Ausziehteils ein selbsttätiges
Einschieben desselben in das Profilstück durch Riickwärtsfahren des Fahrzeuges zu
gewährleisten, ist ein am Ausziehteil befestigter in einer Nut des am Fahrzeug befestigten
Teils geführter Riegel vorgesehen, der ein durch die Feder hervorgerufenes Eindringen
des Sicherungsbolzens außerhalb des Langlochs verhindert. Ein ausziehbarer Unterlenker
gemäß der deutschen Patentschrift 1 044 486 ist in seiner Herstellung sehr teuer,
da er viele Teile hat und es sich dabei um Teile handelt, die über die an ireipunktgerätekupplungen
übliche Toleranzgenauigkeit hinausgehen und dadurch eine aufwendige Herstellung
erfordern. Da insbesondere die Unterlenker von Dreipunktgerätekupplungen sehr stark
der Verschmutzung ausgesetzt sind, verklemmt insbesondere der Schaft beim Ein führen
in das Profilteil sehr gerne, so daß dadurch die Funktion des ausziehbaren Unterlenkers
gestört bzw. beinträchtigt wird. Weiterhin ist es ungünstig, daß der räumlich größte
Teil des Verriegelungsbolzens mit der Druckfeder, deren Abschlußkappe und dem Handgriff
seitlich am unteren Lenker weit heraussteht, da dadurch die Gefahr der Beschädigung
besteht, so daß dann die Ausziehbarkeit des unteren Lenkers nicht mehr vorhanden
ist.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung,
einen ausziehbaren Unterlenker für Dreipunktgerätekupplungen obiger Gattung mit
einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß die geschilderten Nachteile vermieden
werden und ein ausziehbarer Lcnker geschaffen wird, der gegen Verschmutzung und
Beschädigung unempfindlich ist und eine leichte und einfache Handhabung zuläßt.
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Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Sicherungseinrichtung
einen Fiihrungs- und einen Verriegelungsbolzen aufweist, die im Ausziehteil in Ausziehrichtung
hintereinander angeordnet sind und durch ein Langloch, das im am Fahrzeug befestigten
Teil und parallel zur Ausziehrichtung angeordnet ist, hindurchreichen, wobei der
Verriegelungsbolzen im Ausziehteil quer zur Ausziehrichtung verschiebbar und in
der eingeschobenen Arbeitsstellung in eine zugeordnete, an das Langloch anschließende
Querauesparung eingreifbar ausgeführt ist und daß die Arretierung aus einer entlang
des oberen Endes, parallel zur Ausziehrichtung am Ausziehteil befestigten Anschlagleiste
und einem im Ausziehteil befestigten Anschlagbolzen besteht, wobei in eingeschobener
Arbeitsstellung die Anschlagleiste an der oberen Fläche des an Fahrzeug befestigten
Teils anliegt uiid der Anschlagbolzen in einer Ausnehmung an hinteren Ende des am
Fahrzeug be'ir:;tiGtcn Teils eingreift. Um daher das Ausziehteil zu entsichern,
braucht nur der Verriegelungsbolzen
aus der Queraussparung verschoben
zu werden, wobei dieser nach Herausziehen des Ausziehteils um einen kleinen Betrag
im Langloch geführt ist. Da der Verriegelungsbolzen im Querschlitz des Ausziehteils
nachgiebig ist, ist ein Verschwenken des Ausziehteils gewährleistet.
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Dabei ist weiterhin die Arretierung im eingeschobenen Zustand durch
eine am oberen Ende des Ausziehendes befe-Sigte Anschlageeite und einen Anschlagbolzen
vorteihaft, weil dadurch die Arretierung schmutzunempfindlich ist, da kein geschlossener
Raum vorhanden ist, in dem sich Schmutz aufstauen kann.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die
Querauesparung nach unten gerichtet ist und ihre dem Fahrzeug abgewandte Wand mit
der Unterseite des Langlochs einen Winkel bildet, der kleiner als 900 ist.
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Durch diese Maßnahme fällt der Verriegelungsbolzen gleichsam in seine
Sicherungsstellung, so daß dadurch keine Feder oder dergl. benötigt wird, um diesen
in der Verriegelungsstellung zu halten. Diese Sicherung infolge des Eigengewichts
des Verriegelungsbolzens wird noch dadurch verstark, daß die mit dem Verriegelungsbolzen
in Wirkverbindung stehende Wand der Queraussparung angeschrägt ist. Bei Einwirkung
von Zugkraft auf das Ausziehteil ist daher eine Entriegelung unmöglich. Um eine
leichte Handhabung des Verriegelungsbolzens zu erweichen, is;t es zweclcdien]iek
der
FUhrungs- und der Verriegelungsbolzen in zumindest einer Lasche mit einem Handgriff
geführt sind.
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Um eine auch flir größere Kräfte stabile Ausführung zu schaffen, wird
vorgeschlagen, daß das Ausziehende einen U-f(irnigen Querschnitt aufweist, dessen
Verbindungssteg als Anschlagleiste dient, wobei das Ausziehteil das am Fahrzeug
befestigte Teil von oben her umgreift, Auch dabei bleibt gewährleistet, daß evtl.
eindringender Schmutz zwischen die beweglichen Teile nicht aufgestaut wird, sondern
nach unten entfallen kann, zumal das Ausziehende auf dem am Fahrzeug befestigten
Teil mit Spiel sitzt.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der
dem Fahrzeug zugewandte Bolzen der Sicherungseinrichtung als Phrungsbolzen ausgebildet
ist und die dem Fahrzeug zugewandte Wand der Queraussparung als eine den Queraussparungsgrund
und den Langlochgrund verbindende Fläche ausgebildet ist. Dadurch sind die Wände
der Aussparung schräg zueinander nach oben sich öffnend angeordnet, so daß selbst
bei eingelagertem Schmutz ein Verschieben des Verriegelungsbolzens in die Queraussparung
ohne weiteres möglich ist.
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Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, welche ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung vereinfacht
darstellen, entnommen werden. Es zeigen:
Abb. 1 eine Dreipunktgerätekupplung mit ausziehbarem Unter lenker gemäß der Erfindung,
Abb. 2 die Verbindungsstelle zwischen dem am Fahrzeug befestigten Teil des unteren
Lenkers und dem Auszeihteil in eingeschobener Arbeitsstellung und in gegen Uber
Abb. 1 stark vergrdßertem Maßstab, Abb. 3 den gleichen Ausschnitt des ausziehbaren
Unterlenkers in Seitenansicht, jedoch mit herausgezogenem und verschwenktem Ausziehteil.
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Abb. 4 ein Querschnitt durch die Verbindungsstelle gemäß der Linie
IV HIY in Abb. 2.
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In Abb. 1 ist mit 1 das Triebwerk eines nicht näher dargeW stellten
landwirtschaftlich nutzbaren Motorfahrzeuges bezeichnet, an dem zwei ausziehbare
Unterlenker befestigt sind, von denen ein mit 2 bezeichneter Unterlenker sichtbar
ist.
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Oberhalb des Triebwerks 1 ist ein hydraulisches Hubwerk 3 angeordnet,
aus dem in bekannter Weise zwei schwenkbare Hubarme herausragen, von denen ein mit
4 bezeichneter Hubarm abgebildet ist. Der Hubarm 4 steht über einer Zugstange 5
mit
dem Unterlenker 2 in Wirkverbindung, so daß der Unterlenker bei Verschwenken des
Hubarme mit verschwenkt wird.
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Der Unterlenker 2 besteht aus einem am Fahrzeug befestigten Teil 6
und einem ausziehbar und schwenkbar an diesem angel ordneten Ausziehteil 7. Der
am Fahrzeug befestigte Teil ist in üblicher Weise als Stahl-Flachstab ausgebildet.
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Wie insbesondere in Abb. 2, 7 und 4 ersichtlich, weist das Teil 6
an seinem dem Fahrzeug abgewandten Ende ein langloch 8 auf, an das eich an seinem
dem Fahrzeug zugewandten Ende eine nasenförmige, nach unten gerichtete Queraussparung
9 anschließt.
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Weiterhin ist an der dem Fahrzeug abgewandten Stirnfläche des Teils
6 eine nach unten und nach rückwärts offene Ausnehmung ?O vorgesehen. Das Ausziehteil
7 hat in dem Bereich, in dem es mit dem am Fahrzeug befestigten Teil 6 in Wirkverbindung
steht, ein U-förmiges Profil mit den Schenkeln 21 und dem Steg 10, das 80 angeordnet
ist, daß die Öffnung des U nach unten zeigt, wobei sein Steg 10 als Anschlagleiste
ausgebildet ist und in eingeschobener Arbeitsstellung gemäß Abb. 2 und 4 an der
Oberseite des am Fahrzeug befestigten Teils 6 anliegt. Das Ausziehende 7 weist weiterhin
an seinem dem Fahrzeug abgewandten Ende ein in üblicher Weise ausgebildetes Gelenkauge
11 auf, das an den Schenkeln 21 des Ausziehteils 7 befestigt, beispielsweise verschweißt
ist. In der Nähe des Gelenkauges 11 ist im Ausziehteil 7, in beiden Schenkeln 21
des U-Teils befestigt, ein Anschlagbolzen 12 angeordnet, der in der eingeschobenen
Arbeitsstellung
in die Ausnehmung 20 des as Fahrzeug befestigten
Teils 6 eingreift und zusammen itt dei Steg 10 eine Arretierung gegen Verschwenken
des jusziehteile 7 zu Teil 6 bewirt. Weiterhin sind ii Teil 7 an seinem dem Fahrzeug
zugewandten Ende durch beide Schenkel 21 hindurchreichend ein Fährungsbolzen 13
und ein Vsrriegelungsbolten 14 gelagert und durch Splinte 22 gesichert. Beide Bolzen
13 und 14 reiz chen Je nach Stellung des Ausziehendes 7 durch das Langloch 8 oder
durch die Queraussparung 9 hindurch. Der Verriagelungsbolzen 14 ist in Schlitzen
16 des Ausziehteile 7 quer zu seiner Längsrichtung verschiebbar angeordnet, wobei
die Verschiebungsrichtung quer zur Längsachse des Ausziehteils verläuft. Die Bolzen
13 und 14 sind weiterhin in einer Lasche 17, die außerhalb der Schenkel 21 angeordnet
ist, geführt, wobei die laschen 17 einen Handgriff 18 aufweist. je nach Aus bildung
der Führung der Bolzen 13 und 14 in der Lasche 17 kann es vorteilhaft sein, daß
zwei laschen auf beiden Seiten des Austiehteils 7 angeordnet sind. Die Öffnung in
der Lasche 17, in der der Führungsbolzen angeordnet ist, ist als Schlitz 23 ausgeführt,
wobei der Schlitz 23 die Änderung des Abstandes zwischen dem Führungs- und Verriegelungsbolzen
während des Verschiebens des Verriegelungsbolzens ausgleicht.
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Soll nun das Ausziehteil 7 aus seiner Verriegelungs- und Arretieretellung
gemäß Abb. 2 gezogen werden, so wird die Lasche 17,
betätigt durch
den Handgriff 18, gegen den Uhrzeigereinn verdreht. Dadurch verschiebt sich der
Bolzen 14 aus der Querauesparung 9, so daß dann das Ausziehteil 7 vol Fahrzeug weg
verschoben werden ann. Je weiter der Aussiehteil 7 herausgeschoben ist, um so größer
wird der mögliche Schwenkbereich, der in gans herausgezogenen Zustand einen Maximalwert
erreicht. Bei einer Schwenkbewegung verschiebt sich der Bolzen 14 entlang dei Schlitz
16, da dieser nach der Entriegelung durch das Langloch 8 im Teil 6 geführt ist.
Soll das Ausziehteil 7 wieder in die eingeschobene Arbeitsstellung gebracht werden,
so wird es solange in Richtung auf das Pahrzeug geschoben, bis der Verr iegelungsbolzen
14 beispielsweise durch sein Bigengewicht in die Queraussparung 9 fällt und das
Ausziehteil 7 damit gesichert ist. Um diese Sichel rungewirkung zu erhöhen, ist
die dem Fahrzeug abgewandte Wand der Queraussparung 9, die mit 19 bezeichnet iat,
gegen-Uber der Unterseite den langloch nicht rechtwinklig, sondern in einem Winkel
kleiner als 900 angeordnet.