DE2144501B2 - Warmwasserumlaufheizung mit selbst tatiger Temperaturregelung fur Räume von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, vor zugsweise Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Rohrleitungen 4, 4', 5, einen Kühler 6, eine Rück-

Iaufleitung7, durch den Fahrmotor 1 zur Umwälzpumpe 2 zurückgefördert. Ein Thermostat 20 steuert

Die Erfindung bezieht sich auf eine Warmwasser- 45 dabei den Heizvorgang im Heizkessel. Durch eine umlaufheizung gemäß dem Oberbegriff des Patent- Kurzschiußleitung8 fließt, bedingt durch eine Rückanspruches, schlagklappe 9, kein Wasser. Beim Start des Fahrmo-Bei derartigen Fahrzeugen ist >:s bekannt, den tors 1 fördert eine vom Motor angetriebene Pumpe Kühlwasserkreis der Fahrmotoren riittels befeuerter 11 das Kühlwasser über einen Hauptkühlkreis A und Heizkessel vorzuwärmen, diesen durcli eine Umwälz- 50 teilweise über einen Nebenkühlkreis B. Beim Einpumpe aufrechtzuerhalten und außerdem mit Hilfe schalten auf Stellung »Heizen« unterstützt die laudieser Einrichtung die Fahrgasträume zu beheizen. fende Umwälzpumpe 2 den Nebenkühlkreis B. Zu diesem Zweck steuert ein Raumthermostat ein Gleichzeitig wird eine Pumpe 12 im System einer Dreiwegeventil, das beim Ansprechen des Thermo- Fahrgasiraumheizung 13 eingeschaltet. Mit Hilfe diestaten den Heizstrang vom Heizsystem absperrt, da- 55 ser Pumpe 12 wird das Heizwasser aus der Rohrleibei gleichzeitig jedoch eine Verbindungsleitung tung 4 in eine Rohrleitung 14, durch ein geöffnetes herstellt, dergestalt, daß diese an ihrem einen Ende Dreiwegeventil 15 in eine Rohrleitung 14' und dann in die Vorlaufleitung zwischen Heizkessel und Heiz- durch die Fahrgastraumheizung .13 wieder in eine system und an ihrem anderen Ende über das Dreiwe- Rücklaufleitung 16 gedrückt. Sobald ein Raumtemgeventil mit dem Heizkessel verbunden ist. Eine 60 peraturfühler 17 eine Stellung einnimmt, bei der die ständig umlaufende Pumpe hält den Wasserumlauf Heiztemperatur auf einen niedrigeren Wert gedrosaufrecht. seit werden soll, als die vom Motorkühlwasser und Mit dieser Heizungsart wird lediglich erreicht, daß, Heizkessel 3 höchstzulässige abgegebene Wassertemfalls der Raumthennostat den Heizstrang durch das peratur, steuert dieser das Dreiwegemischventil 15 so Dreiwegeventil freigibt, das Heizwasser mit Kühlwas- 65 auf, daß eine Mischtemperatur entsteht, die sich aus sertemperatur in das Heizsystem fließt. Ein Thermo- dem Zufluß des Motorkühlwassers über die Rohrleistat hinter dem Heizkessel überwacht die Temperatur tung 14 und aus der abgegebenen Wassermenge am des Wasserumlaufes und schaltet bei Unterkühlung Heizkörperausgang über eine Rücklaufleitung 18 bil-

det. Hiervon unbeeinflußt bleiben der Nebenkühlkreisß mit der Umwälzpumpe 2 und der Hauptkühlkrcis/l mit der Pumpe 11. Trotzdem bleibt ein Warmwasserkreislauf C des Systems der Fahrgastraumheizung 13 unabgesperrt über die Rücklaufleitung 16 mit dem Gesamtkühlwasserkreislauf (Haupikühlkreis,'!, Nebenkühlkreisß) verbunden. Ein im Hauptkühlkreis A vorhandenes Ausgleichgefäß Ϊ9 übernimmt auch das Ausgleichen für das System der Fahrgastraumheizung 13.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. des Kühlwasserkreises den Heizkessel wieder ein.

   Patentanspruch- Nachteilig hierbei ist, daß die höchst erreichbare

   Heizwassertemperatur gleichzeitig die Wassertempe-

   Warmwasserumlaufheizung mit selbsttätiger ratur des Motoraustritts ist. Eine Regelung des Heiz-Temperaturregelung für Räume von Fahrzeugen 5 systems auf eine bestimmte immer gleichbleibende mit Verbrennungsmotoren, vorzugsweise Schie- Temperatur ist dadurch nicht möglich,
   nenfahrzeugen, bei der mit einem befeuerten Eine andere Möglichkeit besteht dann, daß durch

   Heizkessel gleichzeitig die Vorwärmung des Ver- Drosselung der durch das Heizsystem fließenden brennungsmotors durchgeführt wird, dessen Wassennenge eine Temperaturregelung des Heizsy-Pumpe einen Hauptkühlkreis fördert, während io stems erreicht werden soll. Nachteilig hierbei ist, daß andererseits die im Kühlwasser abgeführte Ver- im Heizsystemein- und -ausgang stark unterschiedlustwärme des Verbrennungsmotors zur Heizung liehe Temperaturen herrschen.

   der Fahrgasträume ausgenutzt wird, wobei zwi- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

   sehen einem Kühler und dem Verbrennungsmo- U.rilaufheizung der eingangs genannten Art zu schaftor der Hauptkühlkreis und zwischen dem tempc- 15 fen und die bekannte Heizung mit Kühlwasserwärme raturmäßig höheren und niedrigeren Niveau des so zu verbessern, daß eine konstante Temperaturre-Heizkessels in einem Nebenkühlkreis, in dem gelling des Heizsystems mittels Raumtemperaturf üheine Umwälzpumpe eingeordnet ist, der Motor- fer und Freivvegeventil möglich ist, ohne die Durchkühler und der Verbrennungsmotor dazwischen flußmenge des Heizwassers zu verändern,
   liegt, daairch gekennzeichnet, daß 20 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch zur Regelung der Wassertemperatur der Fahrgast- den Gegenstand nach dem Kennzeichen des Paientraumheizung (13) eine in Abhänaigkeit von der anspruchcs gelöst.

   Raumlufttemperatur des Fahrgastraumes be- Der durch den Gegenstand nach der Erfindung erkannte Regeleinrichtung, bestehend aus Raum- zielte Fortschritt besteht insbesondere darin, daß untemperaturfühler (17), Steuergerät (10) und Drei- 25 abhängig vom eigentlichen Kühlwasserkreislauf und wegcmischventil (15) vorgesehen ist, bei der der Fahrbetrieb das Heizsystem jederzeit mittels des Raumtemperaturfühler (17) das Dreiwegemisch- Raumtemperaturfühlers auf der gewünschten Heizventil (15) steuert, mit dem die Heiztemperatur temperatur gehalten werden kann,
   der Fahrgastraumheizung (13) durch Bildung des Weitere Vorteile sind dadurch gegeben, daß der

   erforderlich» η Mischverhältnisses aus dem Was- 30 Heizkessel während des Heizens bei Unterkühlung ser des Hauptkühlkreises (A) und des Neben- des Kühlwassersystems durch längere Leerlaufzeiten kühlkreises (B) mit dem Wa ser aus einer Rück- bzw. Talfahrten das Hauptkühlsystem auf Betriebslaufleitung (18) der Fahrga'-traumheizung (13) temperatur vorwärmt.

   eingestellt wird, wobei eine siändig umlaufende Die Erfindung ist an Hand einer beispielsweise in

   Pumpe (12) einen Warmwasserkreislauf (C) in 35 der Zeichnung dargestellten Warmwasserumlaufheider Fahrgastraumheizung (13) aufrecht hält, zung näher erläutert.

   ohne daß der Nebenkühlkreis (B) und der Haupt- Beim Einschalten der Stellung »Vorwärmung«

   kühlkreis (A) unterbrochen werden, wobei der mittels eines Steuergerätes 10 7um Start eines als Warmwasserkreislauf (C) mit dem Gesamtkühl- Verbrennungsmotor ausgebildeten Fahrmotors 1 wasserkreis der Maschinenanlage verbunden 40 wird das Kühlwasser mit Hilfe einer Umwälzpumpe 2 bleibt. durch einen in Betrieb befindlichen Heizkessel 3,