DE2142651A1 - Hubfahrzeug - Google Patents
HubfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/08—Masts; Guides; Chains
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE
8 MÜNCHEN 8O, MAUERKIRCHERSTR. 45
AB Bygg-och Transportekonomi (BT) Mjölby / Schweden
Hubfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hubfahrzeug mit einem dreistufigen Hubmast, dessen drei Teile jeweils
zwei in gegenseitigem Querabstand angeordnete Ständer aufweisen, wobei die beiden Ständer eines äußeren, am
Rahmen des Fahrzeugs befestigten Mastteils aus mit
3098 11/0037 "2"
<g (0811) 48 82 72 (98 82 72>
48 70 43 <98 70 43) 48 3310 <98 3310>
Telegramme: BERGSTAPFPATENT Mönchen TELEX 05 24 5«0 BERG d
Banki Bayerische Vereinsbank MOndien 453100 Posticheck: MOnchen 653 43
2H2651
ihren offenen Seiten einander zugewandten U-Profilen
gebildet sind und ein mittleres sowie ein inneres, einen Hubschlitten tragendes Mastteil teleskopartig im äußeren
Mastteil verschiebbar sind.
Bekannte Hubmaste dieser Art sind relativ breit, da die Ständer der drei Mastteile nebeneinander verlaufen.
Dadurch ist die Sicht nach vorn stark beeinträchtigt. Da ferner die Ständer aller drei Mastteile gleiches Profil
aufweisen, ist die vom Material her gegebene Festigkeit und Steifigkeit der Ständer gewöhnlich nur unvollständig
ausgenützt.
Diese Nachteile und Mangel sollen durch die Erfindung
beseitigt werden..
Bei einem Hubfahrzeug der eingangs genannten Art ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß an dsn beiden Ständern
des mittleren Mastteils innerhalb der Schenkel der Ständer des äußeren Mastteils jeweils awei wenigstens zwei
]?ührungsrolleri aufweisende, in einer gleichen senkrechten
Ebene angeordnete Führungsrollensätze Vorhand eis sinds
von denen die Rollen des ersten Satzes mit ihren Laufflächen sich außen an der Innenseite des einen Schenkels
des betreffenden Ständers des äußeren Mastteils und die
-3.
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-3- . - 2U2651
Rollen des zweiten Satzes mit ihren Laufflächen sich außen an der Innenseite des anderen Schenkels des
betreffenden Ständers des äußeren Mastteils in Anlage befinden, während die Hollen beider Bätze mit ihren
Laufflächen nach innen in Anlage an den Außenseiten eines am Ständer des inneren Mastteils hervorstehenden und
zwischen die beiden Rollensätze hineinragenden Steges gehalten sind, so daß die waagerechte Ausdehnung der
Mastteile quer zur Fahrtrichtung des Hubfahrzeuges möglichst klein ist.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht des Hubmastes in voll ausgefahrener Stellung,
Fig. 2 eine seitliche Schnittansicht des Mastes entsprechend der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht entsprechend der Linie IH-III in Fig. 1,
Fig. 4 eine Ansicht des Hubmastes nach Fig. 1 von links,
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Fig. 5 eine Vorderansicht des Hubmastes in eingefahrener
Stellung
Fig. 6 eine Schnittansicht entsprechend der linie VI-VI in Pig. 5 und
Fig. 7 eine Querschnittansicht entsprechend der Linie
VII-VII in Fig. 5 in vergrößertem Maßstab.
Der Hubmast umfaßt drei ineinandergeschobene Mastteile, nämlich ein äußefes, am Rahmen des Fahrzeuges befestigtes
Mastteil 1, ein mittleres Mastteil 2 und ein inneres Mastteil 3. Am inneren Mastteil 3 ist ein Hubschlitten
4 auf und ab beweglich. Er weist Schienen 5 und 6 auf, an denen Gabelholme 7 angebracht sind (Fig, 2,3)·
Ferner sind am Hubschlitten 4 zwei senkrechte Träger' '17 parallel und in gegenseitigem Querabstand zueinander
vorgesehen und mittels der Schienen 5 und 6 miteinander verbunden.
Die Art und Weise, in der die Mastteile ineinander angeordnet und geführt sind, geht am besten aus Fig. 7
hervor. In dieser Figur sind die linken Ständer der drei Mastteile nach Fig. 2 und 4 im Querschnitt dargestellt.
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Das äußere Mastteil 1 weist zwei senkrecht und parallel zueinander verlaufende Ständer 8 auf, welche aus mit den
offenen Seiten einander zugewandten U-Profilen gebildet
sind. Die Ständer 8 sind in gegenseitigem Abstand angeordnet und mittels Querträgern 9 und 10 untereinander
verbunden.
Das im äußeren Mastteil 1 geführte mittlere Mastteil 2 weist zwei in gegenseitxgem Abstand parallel zueinander
verlaufende und durch Querträger 12 und 13 miteinander verbundene senkrechte Ständer 11 auf. Im mittleren Mastteil
2 ist das innere Mastteil 3 geführt, welches zwei in gegenseitxgem Abstand parallel zueinander verlaufende
und mittels Querträgern 15 und 16 miteinander verbundene senkrechte Ständer 14 aufweist.
An den beiden Ständern 11 des mittleren Mastteils 2
sind jeweils eine Anzahl Führungsrollen 18, 19 vorgesehen. Sie sind jeweils in zwei sich in Längsrichtung
der Ständer 11 erstreckenden Reihen oder Sätzen angeordnet und dienen dazu, die drei Mastteile 1, 2 und 3
ineinander zu führen. Die einzelnen Rollen 18, 19 sind drehbar auf an den Ständern 11 des mittleren Mastteils 2
befestigten Wellen 20 gelagert und stehen mit den Schenkeln 21 und 40 des die Ständer 8 des äußeren Mastteils 1
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"bildenden TJ-Profils sowie mit einem Mittelsteg 22 am jeweiligen
Ständer 14 des inneren Mastteils 3 in V/irkverbindung.
Bei ungleicher Lastverteilung des Hubmastes neigen die einzelnen Mastteile dazu, sich gegeneinander in Axialrichtung
der Rollen 18, 19 zu verschieben. Diese Verschiebung
ist dadurch verhindert, daß in den Schenkeln 21 und 40 der Ständer 8 Nuten 23 gebildet sind, deren
Planken 24 sich in Anlage an den beiden Seitenflächen 25 der Rollen 18, 19 befinden. Die Standes 14 des inneren
Mastteils 3 weisen Stufen 26 auf, mit denen sie sich an den Innenseiten 25 der Hollen 185 19 befinden. Je weniger
der Mast ausgefahren ist» um so mehr Rollen befinden
sich in Wirkverbindung mit den inneren und äußeren Mastteilen, so daß die drei Mastteile gemeinsam der
Verformung des Mastes entgegenwirken. Durch eine gegenseitig geneigte Ausbildung der Seiten 25 der Rollen, der
Planken 24 -der Nuten 23 und der Stufen 26 in bezug auf
die Radialrichtung der Rollen ist eine gegenseitige linienberührung und damit ein leichtes Abrollen gewährleistet.
Die Bewegung des Hubschlittens 4 im inneren Mastteil 3
ist durch zwei jeweils oben bzw. unten angeordnete
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Rollenpaare 27,28 geführt. Die Rollenpaare 27, 28 rollen auf einem hinteren Schenkel 29 der Ständer 14 ab, wobei
die Rollen 28 die bei ungleicher Belastung des Hubschlittens 4 auftretenden Kräfte aufnehmen.
Aus vorstehender Beschreibung erkennt man, daß die Ständer der Mastteile weitgehend ineinander geführt und
daher zusammen nicht breiter sind als die eines herkömmlichen zweistufigen Hubmastes. Die Profile der Ständer
sind so gewählt und bemessen, daß ihre vom Material her gegebene Festigkeit und Steifigkeit wirksam ausgenützt
wird. Aue dieser Verteilung des Materials zwischen den Ständern des Hubmastes" ergibt sich bei eingefahrenem
Mast für eine gegebene Baulänge desselben eine beträchtliche Verringerung der Breite der Mastteile und bei
voll ausgefahrenem Mast eine Durchbiegung desselben, die etwa nur halb so groß ist als bei herkömmlichen dreistufigen
Hubmasten. Die Steifigkeit des Mastes ist bei nur teilweise ausgefahrenem Mast durch die über die
Rollen hergestellte Y/irkverbindung der Ständer der einzelnen Mastteile weiterhin verbessert. Bekannte dreistufige
Maste sind gewöhnlich mit besonderen Rollen für die seitliche Führung versehen, woraus sich die Notwendigkeit
ergibt, daß dabei mehr Flächen an den Ständern der Mastteile spanabhebend bearbeitet sein müssen als
bei dem Hubmast gemäß der Erfindung.
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2K2651
Die Aufwärt sb ewe gung des Hubschlittens 4 ist mittels
eines hydraulischen Zylinders bewirkbar. (Mg. 1, 2). Dieser umfaßt einen äußeren Mantel 30, einen inneren
Mantel 31 und eine Kolbenstange 32, sowie eine Druckmittel2uleitung
33 mit einem Anschlußnippel 34. Ferner ist für den Bewegungsantrieb eine Kettenanordnung mit
zwei Hubketten 35 vorhanden. Der Hubzylinder ist als einfachwirkender Zylinder ausgebildet und zwischen dem
■ unteren Querträger 12 des mittleren Mastteils 2 und dem oberen Querträger 16 des inneren Mastteils 3 angeordnet.
Die Druckmittelzuleitung 33 ist am unteren Querträger 9 des äußeren Mastteils 1 befestigt und durchsetzt
einen abgedichteten Durchlaß im unteren Querträger 12 des mittleren Mastteils 2, von wo aus sie in die
hohle Kolbenstange 32 hineinragt. Die Hubketten 35 sind jeweils mit einem Ende am oberen Querträger 10 des
äußeren Mastteils 1 befestigt, verlaufen über am unteren Querträger 12 des mittleren Mastteils 2 angeordnete
Umlenkrollen 36, und über am oberen Ende des beweglichen äußeren Mantels 30 des hydraulischen Zylinders angeordnete
tFmlenkrollen 38 zu einer zweiten Befestigungsstelle
am Hubschlitten 4.
Bei der Zufuhr von Druckmittel zum Hubzylinder wird zunächst der bewegliche äußere Mantel 30 aus seiner
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unteren in die obere Endstellung angehoben, wobei der Hubschlitten aufgrund der vorhandenen Übersetzung um
die doppelte Strecke in seine obere Endstellung am Mastteil 3 angehoben wird. Anschließend beginnt der hydraulische
Zylinder die beiden Mastteile 2 und 3 auseinanderzupressen, wobei gleichzeitig das mittlere Mastteil 2
aufgrund der Befestigung der Ketten 35 am äußeren Mastteil 1 angehoben wird. Dabei bewegt sich das mittlere
Mastteil 2 gegenüber dem äußeren Mastteil 1 im gleichen Maße wie das innere Mastteil 3 gegenüber dem mittleren
Mastteil 2. Während dieser Hubbewegung bleibt der Hubschlitten 4 in seiner oberen Endstellung am inneren Mastteil
3 und bewegt sich mit einer gegenüber der des mittleren Teils 2 im äußeren Mastteil 1 verdoppelten Geschwindigkeit
aufwärts. Beim Absenken oder Einfahren des Mastes verläuft der Vorgang umgekehrt, d.h. beim
Austritt des Druckmittels aus dem Hubzylinder werden zunächst die Mastteile abgesenkt und anschließend der
Hubschlitten 4 gegenüber dem inneren Mastteil 3.
Patentansprüche: -10 -
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Claims (3)
- Patentansprüchen(I./ Hubfahrzeug mit einem dreistufigen Hubmast, dessen drei Teile jeweils zwei in gegenseitigem Querabstand angeordnete Ständer aufweisen, wobei die beiden Ständer des äußeren, am Rahmen des Fahrzeuges befestigten Mastteils aus mit ihren offenen Seiten einander zugewandten U-Profilen gebildet sind und ein mittleres sowie ein inne- ^ res, einen Hubschlitten tragendes Mastteil teleskopartig im äußeren Mastteil verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Ständern (11) des mittleren Mastteils (2) innerhalb der Schenkel (21, 40) der Ständer (8) des äußeren Mastteils (1) jeweils zwei wenigstens zwei Führungsrollen (18,19) aufweisende, in einer gemeinsamen senkrechten Ebene angeordnete Führungsrollensätze vorhanden sind, von denen die Rollen (18) des ersten Satzes mit ihren Laufflächen sich außen an der Innenseite des einen Schenkels (21) des betreffenden Ständers des äußeren Mastteils und die Rollen (19) des zweiten Satzes mit ihren Laufflächen sich außen an der Innenseite des anderen Schenkels (40) des betreffenden Ständers des äußeren Mastteils in Anlage befinden, während die Rollen beider Sätze mit ihren Laufflächen nach innen in Anlage an den Außenseiten eines am Ständer (14) des inneren Mastteils (3)-11-30981 1/0037 " ;--ii- . 2H26B1hervorstehenden und zwischen die "beiden Rollensätze hineinragenden Steges (22) gehalten sind, so daß die waagerechte Ausdehnung der Mastteile quer zur Fahrtrichtung des Hubfahrzeuges möglichst klein ist.
- 2. Hubfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schenkeln (21, 40) der Ständer (11) des äußeren Mastteils (1) jeweils eine in Wirkverbindung mit der auswärts gekehrten Seite (25) der Rollen (18,19) stehende Planke (24) und an dem zwischen die Rollen hineinragenden Steg (22) des Ständers (14) des inneren Mastteils mit den einwärts gekehrten Seiten der Rollen in Wirkverbindung stehende Stufen (26) gebildet sind.
- 3. Hubfahrzeug im wesentlichen wie vorstehend anhand der Zeichnung beschrieben und dargestellt.30981 1 /0037Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US17478471A | 1971-08-25 | 1971-08-25 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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US7823698B2 (en) * | 2007-08-01 | 2010-11-02 | Wiggins Light Co., Inc. | Three stage mast |
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US3061045A (en) * | 1960-11-21 | 1962-10-30 | Multi Lift Co | Friction-free load hoisting mast |
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- 1971-08-25 DE DE2142651A patent/DE2142651A1/de active Pending
- 1971-08-25 US US00174784A patent/US3774727A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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US3774727A (en) | 1973-11-27 |
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