DE2135138C3 - Device for stopping rail vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Balkenbremse, bei der an den Schienenfahrzeugen seitlich angeordnete Bremskufen beim Einlaufen in die Bremse horizontal beweglich gelagerte Schenkel mit Bremsbelägen gegen die Kräfte vorgespannter Federn auseinanderdrücken, aus einem Anschlag, den das Fahrzeug nach einem bestimmten Bremsweg mitnimmt, dabei die Federn weiter zusammendrückt und die Bremskraft der Bremsbalken so lange erhöht, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt, und aus einem Gerät zum Lüften der Bremse, das die Bremsbalken gegen die Kräfte der vorgespannten Federn auseinanderdrückt. The invention relates to a device for stopping rail vehicles, consisting of a Bar brake, in which brake runners are arranged on the side of the rail vehicles when entering the Brake horizontally movably mounted legs with brake linings against the forces of pretensioned springs push apart from a stop that the vehicle takes along after a certain braking distance, compress the springs further and increase the braking force of the brake beam until the vehicle comes to a standstill, and from a device for releasing the brake, which the brake beams against pushes the forces of the pretensioned springs apart.

Aus der DT-PS 12 81 479 ist eine Förderwagen-Balkenbremse bekannt, bei der im Bereich der Bremsbalken ein in Fahrtrichtung gegen Federkraft beweglicher Sperrhaken angeordnet ist, wobei die Zugstange des Sperrhakens in der Mitte eines doppelarmigen Querjochs angreift, durch dessen Schenkel die Zugstangen zum Betätigen der Bremsbalken hindurchgeführt sind. Die Schenkel des Querjochs stützen sich dabei auf über die Zugstangen geschobene Wendelfedern ab, deren andere Enden an Federtellern anliegen, die auf den Enden der Zugstangen befestigt sind. Zwar können mittels dieser bekannten Bremsvorrichtung mit normaler Gescnwindigkeit einlaufende Wagen ohne Rückprall abgebremst werden, eine ausreichende Bremsung von mit hoher Geschwindigkeit einlaufenden Wagen ist jedoch nicht möglich, da die die Bremskraft aufnehmenden Bremsbalken bei der bekannten Vorrichtung durch ihre Lagerung in Winkelhebeln und lotrechten Wellen die dabei auftretenden Schubkräfte nicht aufnehmen können. From DT-PS 12 81 479 a truck-beam brake is known in which in the area of the brake beam a locking hook movable against spring force in the direction of travel is arranged, the pull rod of the Locking hook in the middle of a double-armed cross yoke attacks, through the legs of which the tie rods for actuating the brake beams are passed. The legs of the cross yoke are supported on helical springs pushed over the tie rods other ends rest on spring plates which are attached to the ends of the tie rods. Although by means of this known braking device braked cars arriving at normal speed without rebounding However, adequate braking of cars entering at high speed is sufficient not possible, since the braking force absorbing brake beams in the known device through their Storage in angle levers and vertical shafts cannot absorb the shear forces that occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen zu schaffen, die höheren Anforderungen hinsichtlich Belastbarkeit und Sicherheit genügt.The invention is based on the object of providing a device for stopping rail vehicles create that meets higher requirements in terms of resilience and security.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schenkel an den einen Enden an ortsfesten Befestigungsstangen schwenkbar gelagert sind, daß die Schenkel an den anderen Enden über Gelenkstücke, Gabelstücke und einem gemeinsamen Federgehäuse miteinander verbunden sind, wobei in dem Federgehäuse Buchsen angeordnet sind, an denen sich darin geführte Gleitbolzen mit Stellschrauben über Tellerfedersäulen abstützen, daß als Anschlag ein Notpuffer vorgesehen ist, der über eine Schraubendruckfeder auf das Federgehäuse wirkt und daß an den anderen Enden der Schenkel Spreizarme angreifen, an deren gemeinsames Gelenk der Lüfthebel eines elektrohydraulisches Lüftgerätes angreift.This object is achieved according to the invention by that the legs are pivotally mounted at one ends on fixed mounting rods that the Legs at the other ends via joint pieces, fork pieces and a common spring housing are connected to one another, wherein sockets are arranged in the spring housing, which are guided therein Support the sliding bolts with adjusting screws over cup spring columns so that an emergency buffer is provided as a stop is, which acts via a helical compression spring on the spring housing and that at the other ends of the Attack legs spreading arms, on whose joint joint the release lever of an electrohydraulic release device attacks.

Der Vorteil der Bremsvorrichtung nach der Erfindung ist neben seiner stabilen und wenig raumaufwendigen Bauweise insbesondere darin zu sehen, daß auf konstruktiv einfache Weise ein selbsttätiges Abbremsen von Schienenfahrzeugen, die mit hoher Geschwindigkeit einfahren, sicher und ohne Rückprall möglich ist, wobei die Bremswirkung um so größer ist, je größer die Schubkraft des einfahrenden Fahrzeuges ist. Im Ergebnis wird eine einfach aufgebaute und funktionssichere Bremsvorrichtung erzielt.The advantage of the braking device according to the invention is, in addition to its stable and little space-consuming Design can be seen in particular in that an automatic braking in a structurally simple manner of rail vehicles entering at high speed, safely and without rebound is, the braking effect is greater, the greater the thrust of the entering vehicle. As a result a simply constructed and functionally reliable braking device is achieved.

Einer bevorzugten Ausführungsform gemäß sind die Befestigungsstangen an einer das Lüftgerät tragenden Halteplatte befestigt. Zweckmäßigerweise sind unterhalb der Schenkel Bronzeleisten angeordnet, die zusammen mit den Lagern der Schenkel das Eigengewicht der Vorrichtung tragen und als Gleitfläche dienen. According to a preferred embodiment, the fastening rods are on one that supports the ventilation device Retaining plate attached. Appropriately, bronze strips are arranged below the legs, which together with the bearings of the legs bear the weight of the device and serve as a sliding surface.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht zum Teil im Schnitt undF i g. 1 is a plan view partly in section and

Fig.2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Il in F i g. 1.FIG. 2 is a view in the direction of arrow II in FIG F i g. 1.

Wie aus F i g. 1 hervorgeht, ist die Bremsvorrichtung mit zwei als Fahrbahn für einlaufende Wagen oder Schlitten 1 mit Anschlägen 2 und Bremskufen 3 ausgebildeten Schenkeln 4 an seitlich angeordneten Befestigungsstangen 5 aufgehängt, an deren einem Ende Augen 6 für die Drehpunkte Dl der Schenkel 4 angeordnet, vorzugsweise angeschweißt sind, wodurch gleichzeitig die während eines Bremsvorganges auftretenden Schubkräfte übertragen werden. Auf der Innenseite sind die Schenkel 4 mit je einem Bremsbelag 7 versehen. Am anderen Ende der Schenkel 4 ist in den Drehpunkten Ol jeweils ein Gelenkstück 8 beweglich angeordnet; über Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 und Tellerfedersäulen 11, die von Stellschrauben 12 gespannt sind, sind die beiden Gelenkstücke 8 in ihrenAs shown in FIG. 1, the braking device is suspended with two legs 4 designed as a track for incoming carriages or sledges 1 with stops 2 and brake runners 3 on laterally arranged fastening rods 5, at one end of which eyes 6 for the pivot points Dl of the legs 4 are arranged, preferably welded on , whereby the thrust forces occurring during a braking process are transmitted at the same time. The legs 4 are each provided with a brake lining 7 on the inside. At the other end of the legs 4, a joint piece 8 is movably arranged in each of the pivot points O1; Via fork pieces 9 with the sliding bolts 10 and disc spring columns 11, which are tensioned by adjusting screws 12, the two joint pieces 8 are in their

Drehpunkten D3 miteinander beweglich verbunden. Die Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 sind in Buchsen 13 geführt, die mit dem Federgehäuse 14 mit der Schraubendruckfeder 15 an deren anderem Ende ein Notpuffer 16 angeordnet ist, fes; verbunden sind.Pivot points D3 movably connected to one another. The fork pieces 9 with the sliding bolts 10 are in sockets 13 out, the one with the spring housing 14 with the helical compression spring 15 at the other end Emergency buffer 16 is arranged, fes; are connected.

Die Stirnseiten der Befestigungsstangen 5 sind an einer Halteplatte 17 befestigt, an der ein an sich bekanntes elektrohydraulisches Lüftgerät 18 zum Lüften der Bremsvorrichtung angeordnet ist. Der Stößel 19 des Lüftgerätes 18 greift über den Drehpunkt D4 mit einem Lüfthebel 20, der mit einem Langloch 20a versehen ist, an dem Drehpunkt DS des Spreizgestänges 21a, 21 b an, das wiederum in den Drehpunkten Dl an den Schenkel 4 angelenkt ist. Der Lüfthebel 20 ist auf der anderen Seite im Drehpunkt D6 gelagert. An dem Lüfthebel 20 sind zusätzliche Rückholfedern 22 angeordnet.The end faces of the fastening rods 5 are fastened to a holding plate 17 on which an electrohydraulic lifting device 18, known per se, is arranged for lifting the braking device. The plunger 19 of the Lüftgerätes 18 engages over the rotating point D4 with a lifting lever 20, which is provided with an elongated hole 20a at the fulcrum DS of Spreizgestänges 21a, 21b to which is in turn pivoted in the pivot points Dl to the leg. 4 The release lever 20 is mounted on the other side in the pivot point D6 . Additional return springs 22 are arranged on the release lever 20.

Unterhalb der Schenkel 4 sind Bronzeleisten 23 angeordnet (vgl. F i g. 2), die zusammen mit den Drehpunkten Dl der Schenke! 4 das Eigengewicht der Bremsvorrichtung tragen. Gleichzeitig dienen die Bronzeleisten 23 als Gleitflächen für die Schenkel 4 während ihrer Bewegung um die Drehpunkte Dl in Pfeilrichtung A zwischen Leer- und Lüftstellung.Below the legs 4 bronze strips 23 are arranged (see FIG. F i g. 2), which together with the pivot points Dl of the tavern! 4 bear the dead weight of the braking device. At the same time, the bronze strips 23 serve as sliding surfaces for the legs 4 during their movement around the pivot points Dl in the direction of the arrow A between the empty position and the release position.

Die Bremsvorrichtung arbeitet beim Einlaufen eines Wagens oder Schlittens mit normaler bzw. überhöhter Geschwindigkeit wie folgt:The braking device works when a carriage or sled comes in with normal or excessive Speed as follows:

Beim Einlaufen eines Wagens oder Schlittens 1 werden die Schenkel 4 der Bremsvorrichtung, die bei Leerstellung eine leichte Konizität aufweisen, durch die Bremskufen 3 auseinandergepreßt. Hierbei werden die Tellerfedersäulen 11 über die Gelenkstücke 8, die Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 und den Stellschrauben 12 gespannt. Die Vorspannung läßt sich mit Hilfe der Stellschrauben 12 individuell einstellen. Die Spannung der Tellerfedersäulen 11 ist dabei über die Stellschrauben 12 in der Regel so eingestellt, daß die Vorspannung bei der Leerstellung annähernd Null ist, d. h. der Luftspalt S zwischen den Stellschrauben 12 ist gleich bzw. annähernd Null. Sl, der Abstand zwischen den Gabelstücken 9 und den Buchsen 13, ist gleich Null. 52, der Abstand zwischen den Buchsen 13 und dem Kopf der Stellschrauben 12, nimmt einen Wert ein, der größer ist als Sl in Bremsstellung. Beim Einlaufen des Wagens 1 entsteht zwischen den Stellschrauben 12 der Luftspalt S, wobei der Luftspalt Sl um den Betrag S/2 zunimmt sowie der Luftspalt S2 um den Betrag S/? abnimmt und die Schenkel 4, die um ihre Drehpunkte Dl in Pfeilrichtung A beweglich sind, eine parallele Brems-S stellung einnehmen. Die Spannung der Tellerfedersäulen 11 ist so bemessen, daß der Wagen oder Schlitten 1 bei normaler Einlaufgeschwindigkeit auf dem Normalbremsweg 24 zum Stillstand kommt. Wird der Wagen oder Schlitten 1 innerhalb des Normalbremsweges gebremst, so wird er nach dem Bremsen gegebenenfalls manuell aus der Bremsvorrichtung herausgefahren.When a carriage or sled 1 comes in, the legs 4 of the braking device, which have a slight conicity when empty, are pressed apart by the brake runners 3. Here, the disc spring columns 11 are tensioned via the joint pieces 8, the fork pieces 9 with the sliding bolts 10 and the adjusting screws 12. The preload can be adjusted individually with the aid of the adjusting screws 12. The tension of the cup spring columns 11 is set via the adjusting screws 12 in such a way that the preload in the idle position is approximately zero, ie the air gap S between the adjusting screws 12 is equal to or approximately zero. Sl, the distance between the fork pieces 9 and the sockets 13, is zero. 52, the distance between the sockets 13 and the head of the adjusting screws 12, assumes a value that is greater than S1 in the braking position. When the carriage 1 enters, the air gap S arises between the adjusting screws 12, the air gap S1 increasing by the amount S / 2 and the air gap S2 increasing by the amount S /? decreases and the legs 4, which are movable about their pivot points Dl in the direction of arrow A, assume a parallel brake-S position. The tension of the disc spring columns 11 is such that the carriage or carriage 1 comes to a standstill on the normal braking path 24 at normal entry speed. If the carriage or slide 1 is braked within the normal braking distance, it is possibly manually moved out of the braking device after braking.

Fährt der Wagen oder Schlitten 1 jedoch mit überhöhter Einfahrgeschwindigkeit ein, so stößt er mit den Anschlägen 2 vor den Notpuffer 16, wobei eine oderHowever, if the carriage or carriage 1 moves with excessive Retraction speed, it hits with the stops 2 in front of the emergency buffer 16, with one or

is mehrere Schraubendruckfedern 15 innerhalb des Notbremsweges 25 gespannt werden. Die Schubkräfte werden durch die Schraubendruckfedern 15 auf das Federgehäuse 14 mit den Buchsen 13 übertragen, in denen die Gabelstücke 9 mit dem Gleitbolzen 10 geführt sind.is several helical compression springs 15 within the emergency braking distance 25 be stretched. The thrust forces are exerted on the spring housing by the helical compression springs 15 14 with the sockets 13, in which the fork pieces 9 are guided with the sliding pin 10.

Durch die Drehpunkte D2, D3 in den Gelenkstücken 8 wird das Federgehäuse 14 mit den Gabelstücken 9 in Pfeilrichtung B verschoben, wobei die Schenkel 4 der Bremsvorrichtung zusammengezogen werden, so daß dabei die Bremswirkung um so größer ist, je größer die Schubkraft ist, die auf den Notpuffer 16 wirkt.Through the pivot points D2, D3 in the joint pieces 8, the spring housing 14 with the fork pieces 9 is displaced in the direction of arrow B , the legs 4 of the braking device being pulled together so that the greater the thrust, the greater the braking effect the emergency buffer 16 acts.

Gelüftet wird die Bremsvorrichtung nach beendigtem Bremsvorgang durch Betätigen des elektrohydraulischen Lüftgerätes 18, dessen Stößel 19 am Drehpunkt D4 den Lüfthebel 20 betätigt und diesen um den Lüftweg Λ mit der erforderlichen Lüftkraft verschiebt, wodurch das Spreizgestänge 21a, 216 am Drehpunkt D5 in Richtung des Pfeiles C bewegt und die Schenkel 4 gegen die Spannung der Tellerfedersäulen 11 in ihre Lüftstellung gespreizt werden. Während des Lüftvorganges wird bei betätigtem Notpuffer 16 der Wagen oder Schlitten 1 durch das Entspannen der Schraubendruckfedern 15 in Abhängigkeit von der Lüftgeschwindigkeit aus der Bremsvorrichtung geschoben.
Nach Ausschalten des Lüftgerätes 18 wird der Lüfthebel 20 durch die Tellerfedersäulen 11 über das Spreizgestänge 21a, 21Z>und zusätzlich durch die Rückholfeder 22 in seine Ausgangsstellung zurückgeholt. Die Bremsvorrichtung ist dann für den folgenden Bremsvorgang betriebsbereit.The braking device is released after the end of the braking process by actuating the electrohydraulic release device 18, the plunger 19 of which actuates the release lever 20 at the pivot point D4 and moves it by the release path Λ with the required release force, causing the expansion rods 21a, 216 at the pivot point D5 in the direction of the arrow C. moved and the legs 4 are spread against the tension of the disc spring columns 11 in their release position. During the release process, when the emergency buffer 16 is actuated, the carriage or slide 1 is pushed out of the braking device by relaxing the helical compression springs 15, depending on the release speed.
After switching off the lifting device 18, the lifting lever 20 is brought back into its starting position by the cup spring columns 11 via the expanding rods 21a, 21Z> and additionally by the return spring 22. The braking device is then ready for the following braking process.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Balkenbremse, bei der an den Schienenfahrzeugen seitlich angeordnete Bremskufen beim Einlaufen in die Bremse horizontal beweglich gelagerte Schenkel mit Bremsbelägen gegen die Kräfte vorgespannter Federn auseinanderdrücken, aus einem Anschlag, den das Fahrzeug nach einem bestimmten Bremsweg mitnimmt, dabei die Federn weiter zusammendrückt und die Bremskraft der Bremsbalken so lange erhöht, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt, und aus einem Gerät zum Lüften der Bremse, das die Bremsbalken gegen die Kräfte der vorgespannten Federn auseinanderdrückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (4) an den einen Enden an ortsfesten Befestigungsstangen (5) schwenkbar gelagert sind, daß die Schenkel (4) an den anderen Enden über Gelenkstücke (8), Gabelstücke (9) und einem gemeinsamen Federgehäuse (14) miteinander verbunden sind, wobei in dem Federgehäuse (14) Buchsen (13) angeordnet sind, an denen sich darin geführte Gleitbolzen (10) mit Stellschrauben (12) über Tellerfedersäulen (11) abstützen, daß als Anschlag ein Notpuffer (16) vorgesehen ist, der über eine Schraubendruckfeder (15) auf das Federgehäuse (14) wirkt, und daß an den anderen Enden der Schenkel (4) Spreizarme (21a und 216) angreifen, an deren gemeinsames Gelenk (DS) der Lüfthebel (20) eines elektrohydraulischen Lüftgerätes (18) angreift.1. Device for stopping rail vehicles, consisting of a beam brake, in which the brake runners arranged on the side of the rail vehicles push apart horizontally movably mounted legs with brake pads against the forces of pretensioned springs when entering the brake, from a stop which the vehicle after a certain braking distance takes along, compressing the springs further and increasing the braking force of the brake bars until the vehicle comes to a standstill, and from a device for releasing the brake, which presses the brake bars apart against the forces of the pretensioned springs, characterized in that the legs ( 4) are pivotally mounted at one end on stationary fastening rods (5) that the legs (4) are connected to one another at the other ends via joint pieces (8), fork pieces (9) and a common spring housing (14), in which Spring housing (14) sockets (13) are arranged on which slide guided therein Support bolts (10) with adjusting screws (12) via cup spring columns (11), that an emergency buffer (16) is provided as a stop, which acts on the spring housing (14) via a helical compression spring (15), and that at the other ends of the legs (4) attack spreading arms (21a and 216), the joint (DS) of which the release lever (20) of an electrohydraulic release device (18) engages. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsstangen (5) an einer das Lüftgerät (18) tragenden Halteplatte (17) befestigt sind.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the fastening rods (5) on one the holding plate (17) carrying the ventilation device (18) are attached. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Schenkel (4) Bronzeleisten (23) angeordnet sind, die zusammen mit den Lagern der Schenkel (4a) das Eigengewicht der Vorrichtung tragen und als Gleitfläche dienen.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that below the legs (4) bronze strips (23) are arranged, which together with the bearings of the legs (4a) the dead weight wear the device and serve as a sliding surface.