DE2135138B2 - Trackside railway-vehicle-arresting beam-brake - with swivelling shanks engaged by spreader arms whose hinge operates under electrohydraulic thruster lever - Google Patents

Abstract

The mechanism incorporates a beam brake with horizontally swivelling shanks pressed apart by spring action as laterally mounted brake skids on rolling stock run into it, a stop being carried with the vehicle over a set distance and further compressing the springs until the vehicle is halted. There is a brake venting device to press the beams apart against prestressed spring force. The shanks swivel on fixed rods at one end, the other ends being interconnected by hinge units, prongs and a common spring housing with sockets for slide bolts and set screws. The stop is an emergency buffer acting on the housing via a helical spring. The spreader arms engaging the ends of the shanks have a common hinge unit which is engaged by the thruster level of the electrohydraulic venting unit.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Balkenbremse, bei der an den Schienenfahrzeugen seitlich angeordnete Bremskufen beim Einlaufen in die Bremse horizontal beweglich gelagerte Schenkel mit Bremsbelägen gegen die Kräfte vorgespannter Federn auseinanderdrücken, aus einem Anschlag, den das Fahrzeug nach einem bestimmten Bremsweg mitring ■·, dabei die Federn weiter zusammendrückt und die Bremskraft der Bremsbalken so lange erhöht, bis Has Fahrzeug zum Stillstand kommt, und aus einem Gerät zum Lüften der Bremse, das die Bremsbalken gegen die Kräfte der vorgespannten Federn auseinanderdrückt, ftoThe invention relates to a device for stopping rail vehicles, consisting of a Bar brake, in which brake runners are arranged on the side of the rail vehicles when entering the Brake horizontally moveable legs with brake linings against the forces of pretensioned springs apart from a stop that the vehicle pulls along after a certain braking distance ■ ·, further compressing the springs and the braking force of the brake bars is increased until the vehicle comes to a standstill, and from a device for releasing the brake, which the brake bars counteract pushes the forces of the pretensioned springs apart, fto

Aus der DT-PS 12 81 479 ist eine Förderwagen-Balkenbremse bekannt, bei der im Bereich der Bremsbalken ein in Fahrtrichtung gegen Federkraft beweglicher Sperrhaken angeordnet ist, wobei die Zugstange des Sperrhakens in der Mitte eines doppelarmigen Querjochs angreift, durch dessen Schenkel die Zugstangen zum Betätigen der Bremsbalken hindurchgeführt sind. Die Schenkel des Querjochs stützen sich dabei auf überFrom DT-PS 12 81 479 a truck-beam brake is known, in which in the area of the brake beam a movable in the direction of travel against spring force Locking hook is arranged, wherein the pull rod of the locking hook engages in the middle of a double-armed cross yoke, through the legs of which the pull rods are passed through to actuate the brake bars. The legs of the cross yoke are supported on over

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen zu schaffen, die höheren Anforderungen hinsichtlich Belastbarkeit und Sicherheit genügtThe invention is based on the object of providing a device for stopping rail vehicles create that meets higher requirements in terms of resilience and security

Diese Auigabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schenkel an den einen Enden an ortsfesten Befestigungsstangen schwenkbar gelagert sind, daß die Schenkel an den anderen Enden über Gelenkstücke, Gabelstücke und einem gemeinsamen Federgehäuse miteinander verbunden sind, wobei in dem Federgehäu se Buchsen angeordnet sind, an denen sich darin ge führte Gleitbogen mit Stellschrauben über Tellerfedersäulen abstützen, daß als Anschlag ein Notpuffer vorgesehen ist, der über eine Schraubendruckfeder auf das Federgehäuse wirkt und daß an den anderen Enden der Schenkel Spreizarme angreifen, an deren gemeinsames Gelenk der Lüfthebel eines elektrohydraulisches Lüftgerätes angreift.This Auigabe is achieved according to the invention in that the legs are fixed at one end Fastening rods are pivotably mounted that the legs at the other ends via joint pieces, Fork pieces and a common spring housing are connected to one another, wherein in the spring housing se sockets are arranged on which ge support led sliding arches with adjusting screws on cup spring columns that an emergency buffer is provided as a stop, which is attached to the The spring housing acts and that spreading arms act on the other ends of the legs, on their common Joint of the release lever of an electrohydraulic ventilation device attacks.

Der Vorteil der Bremsvorrichtung nach der Erfindung ist neben seiner stabilen und wenig raumaufwendigen Bauweise insbesondere darin zu sehen, daß auf konstruktiv einfache Weise ein selbsttätiges Abbrem sen von Schienenfahrzeugen, die mit hoher Geschwindigkeit einfahren, sicher und ohne Rückprall möglich ist, wobei die Bremswirkung um so größer ist. je größer die Schubkraft des einfahrenden Fahrzeuges ist. Im Ergebnis wird eine einfach aufgebaute und funktionssichere Bremsvorrichtung erzielt.The advantage of the braking device according to the invention is to be seen in addition to its stable and little space-consuming construction in particular that on a structurally simple way an automatic Abbrem sen of rail vehicles that enter at high speed, safely and without rebound possible is, the braking effect is the greater. the greater the thrust of the entering vehicle. As a result, a simply constructed and functionally reliable braking device is achieved.

Einer bevorzugten Ausführungsform gemäß sind die Befestigungsstangen an einer das Lüftgerät tragenden Halteplatte befestigt. Zweckmäßigenveise sind unterhalb der Schenkel Bronzeleisten angeordnet, die zusammen mit den Lagern der Schenkel das Eigengewicht der Vorrichtung tragen und als Gleitfläche dienen.According to a preferred embodiment, the fastening rods are on one that supports the ventilation device Retaining plate attached. Appropriately, bronze strips are arranged below the legs, which together with the bearings of the legs bear the weight of the device and serve as a sliding surface.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht zum Teil im Schnitt undF i g. 1 is a plan view partly in section and

Fig.2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Il in Fig. I.FIG. 2 is a view in the direction of arrow II in FIG Fig. I.

Wie aus F i g. 1 hervorgeht, ist die Bremsvorrichtung mit zwei als Fahrbahn für einlaufende Wagen oder Schlitten 1 mit Anschlägen 2 und Bremskufen 3 ausgebildeten Schenkeln 4 an seitlich angeordneten Befestigungsstangen 5 aufgehängt, an deren einem Ende Augen 6 für die Drehpunkte D\ der Schenkel 4 angeordnet, vorzugsweise angeschweißt sind, wodurch gleichzeitig die während eines Bremsvorganges auftretenden Schubkräfte übertragen werden. Auf der Innenseite sind die Schenkel 4 mit je einem Bremsbelag 7 versehen. Am anderen Ende der Schenkel 4 ist in den Drehpunkten Dl jeweils ein Gelenkstück 8 beweglich angeordnet; über Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 und Tellerfedersäulen 11, die von Stellschrauben 12 gespannt sind, sind die beiden Gelenkstücke 8 in ihrenAs shown in FIG. 1 shows, the braking device with two legs 4 designed as a track for incoming trolleys or sledges 1 with stops 2 and brake runners 3 is suspended on laterally arranged fastening rods 5, at one end of which eyes 6 for the pivot points D \ of the legs 4 are arranged, preferably welded are, whereby the thrust forces occurring during a braking process are transmitted at the same time. The legs 4 are each provided with a brake lining 7 on the inside. At the other end of the legs 4, a joint piece 8 is movably arranged in each of the pivot points Dl; Via fork pieces 9 with the sliding bolts 10 and disc spring columns 11, which are tensioned by adjusting screws 12, the two joint pieces 8 are in their

Drehpunkten £8 miteinander beweglich verbunden. Die Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 sind in Buchsen 13 geführt, die mit dem Federgehäuse 14 mit der Schraubendruckfeder 15 an deren anderem Ende ein Notpuffer 16 angeordnet ist. fest verbunden sind.Pivot points £ 8 movably connected to one another. The fork pieces 9 with the sliding bolts 10 are in sockets 13 out, the one with the spring housing 14 with the helical compression spring 15 at the other end Emergency buffer 16 is arranged. are firmly connected.

Die Stirnseiten der Befesugungsstangen 5 sind an einer Halteplatte 17 befestigt, an der ein an sich bekanntes elektrohydraulisches Lüftgerät 18 zum Lüften der Bremsvorrichtung angeordnet ist. Der Stößel 19 des Lüftgerätes 18 greift über den Drehpunkt Di mit j₀ einem Lüfthebel 20, der mit einem Langloch 20a versehen ist. an dem Drehpunkt DS des Spreizgestänges 21a, 216 an. das wiederum in den Drehpunkten Dl an den Schenkel 4. angelenkt ist Der Lüfthebel 20 ist auf der anderen Seite im Drehpunkt D6 gelagert. An dem Lufthebel 20 sind zusätzliche Rückholfedern 22 angeordnet.The end faces of the fastening rods 5 are fastened to a holding plate 17 on which an electrohydraulic release device 18, known per se, is arranged for releasing the braking device. The plunger 19 of the ventilation device 18 engages via the pivot point Di with j ₀ a release lever 20 which is provided with an elongated hole 20a. at the pivot point DS of the spreading rod 21a, 216. 4. is hinged in turn in the pivot points Dl to the legs of the lifting lever 20 is mounted on the other side of the pivot point D6. Additional return springs 22 are arranged on the air lever 20.

Unterhalb der Schenkel 4 sind Bronzeleisten 23 angeordnet (vgL F i g. 2). die zusammen mit den Drehpunkten Dl der Schenkel 4 das Eigengewicht der Bremsvorrichtung tragen. Gleichzeitig dienen die Bronzeleisten 23 als Gleitflächen für die Schenkel 4 während ihrer Bewegung um die Drehpunkte D\ in Pfeilrichtung .4 zwischen Leer- und Lüftstellung.Bronze strips 23 are arranged below the legs 4 (see FIG. 2). which, together with the pivot points Dl of the legs 4, bear the weight of the braking device. At the same time, the bronze strips 23 serve as sliding surfaces for the legs 4 during their movement around the pivot points D \ in the direction of the arrow .4 between the empty and release positions.

Die Bremsvorrichtung arbeitet beim Einlaufen eines Wagens oder Schlittens mit normaler bzw. überhöhter Geschwindigkeit wie folgt:The braking device works when a carriage or sled comes in with normal or excessive Speed as follows:

Beim Einlaufen eines Wagens oder Schlittens 1 werden die Schenkel 4 der Bremsvorrichtung, die bei Leerstellung eine leichte Konizität aufweisen, durch die Bremskufen 3 auseinandergepreßt. Hierbei werden die Tellerfedersäulen 11 über die Gelenkstücke 8, die Gabelstücke 9 mit den Gleitbolzen 10 und den Stellschrauben 12 gespannt. Die Vorspannung läßt sich mit Hilfe der Stellschrauben 12 individuell einstellen. Die Spannung der Tellerfedersäulen 11 ist dabei über die Stell- ;,s schrauben 12 in der Regel so eingestellt, daß die Vorspannung bei der Leerstellung annähernd Null ist, d. h. der Luftspalt 5 zwischen den Stellschrauben 12 ist gleich bzw. annähernd Null. 51, der Abstand zwischen den Gabelstücken 9 und den Buchsen 13, ist gleich Null. 52, der Abstand zwischen den Buchsen 13 und dem Kopf der Stellschrauben 12, nimmt einen Wert ein, der größer ist als 51 in Bremsstellung. Beim Einlaufen des Wagens I entsteht zwischen den Stellschrauben 12 derWhen a carriage or sled 1 comes in, the legs 4 of the braking device, which when empty have a slight conicity, pressed apart by the brake skids 3. Here are the Disc spring columns 11 via the joint pieces 8, the fork pieces 9 with the sliding bolts 10 and the adjusting screws 12 excited. The preload can be adjusted individually with the aid of the adjusting screws 12. The voltage the disc spring columns 11 is about the actuating;, s screws 12 are usually set so that the preload at the idle position is approximately zero, d. H. the air gap 5 between the adjusting screws 12 is equal to or approximately zero. 51, the distance between the fork pieces 9 and the sockets 13 is zero. 52, the distance between the sockets 13 and the Head of the adjusting screws 12 assumes a value which is greater than 51 in the braking position. When the Car I is created between the adjusting screws 12 of the

Luftspalt 5, wobei der Luftspalt Si um den Betrag 5/2 zunimmt sowie der Luftspalt 52 um den Betrag 5/2 abnimmt und die Schenkel 4, die um ihre Drehpunkte Dl in Pfeilrichtung A beweglich sind, eine parallele Bremsstellung einnehmen. Die Spannung der Tellerfedersäulen 11 ist so bemessen, daß der Wagen oder Schlitten 1 bei normaler Einlaufgeschwindigkeit auf dem Normalbrenisweg 24 zum Stillstand kommt. Wird der Wagen oder Schlitten 1 innerhalb des Normalbremsweges gebremst, so wird er nach dem Bremsen gegebenenfalls manuell aus der Bremsvorrichtung herausgefahren.Air gap 5, the air gap Si increasing by the amount 5/2 and the air gap 52 decreasing by the amount 5/2 and the legs 4, which are movable about their pivot points Dl in the direction of arrow A, assume a parallel braking position. The tension of the disc spring columns 11 is dimensioned so that the carriage or carriage 1 comes to a standstill on the normal brenis path 24 at normal entry speed. If the carriage or slide 1 is braked within the normal braking distance, it is possibly manually moved out of the braking device after braking.

Fährt der Wagen oder Schlitten 1 jedoch mit überhöhter Einfahrgeschwindigkeit ein, so stößt er mit den Anschlägen 2 vor den Notpuffer 16, wobei eine oder mehrere Schraubendruckfedern 15 innerhalb des Notbremsweges 25 gespannt werden. Die Schubkräfte werden durch die Schraubendruckfedern 15 auf das Federgehäuse 14 mit den Buchsen 13 übertragen, in denen die Gabelstücke 9 mit dem Gleitbolzen 10 geführt sind Durch die Drehpunkte Dl, Di in den Gelenkstücken 8 wird das Federgehäuse 14 mit den Gabelstücken 9 in Pfeilrichtung B verschoben, wobei die Schenkel 4 der Bremsvorrichtung zusammengezogen werden, so daß dabei die Bremswirkung um so größer ist, je größer die Schubkraft ist, die auf den Notpuffer 16 wirkt.However, if the carriage or slide 1 enters with excessive retraction speed, it hits the stops 2 in front of the emergency buffer 16, one or more helical compression springs 15 being tensioned within the emergency braking path 25. The thrust forces are transmitted by the helical compression springs 15 on the spring housing 14 with the sockets 13 in which the fork pieces are guided 9 with the slide pin 10 through the pivot points Dl, Di in the hinge pieces 8, the spring housing 14 is moved with the fork pieces 9 in the direction of arrow B , the legs 4 of the braking device being pulled together, so that the braking effect is greater, the greater the thrust acting on the emergency buffer 16.

Gelüftet wird die Bremsvorrichtung nach beendigtem Bremsvorgang durch Betätigen des elektrohydraulischen Lüftgerätes 18, dessen Stößel 19 am Drehpunkt EA den Lüfthebel 20 betätigt und diesen um den Lüftweg Λ mit der erforderlichen Lüftkraft verschiebt, wodurch das Spreizgestänge 21a. 216 am Drehpunkt DS in Richtung des Pfeiles C bewegt und die Schenkel 4 gegen die Spannung der Tellerfedersäulen 11 in ihre Lüftstellung gespreizt werden. Während des Lüftvorganges wird bei betätigtem Notpuffer 16 der Wagen oder Schlitten 1 durch das Entspannen der Schraubendruckfedern 15 in Abhängigkeit von der Lüftgeschwindigkeit aus der Bremsvorrichtung geschoben.The braking device is released after the end of the braking process by actuating the electrohydraulic release device 18, the plunger 19 of which actuates the release lever 20 at the pivot point EA and moves it by the release path Λ with the required release force, whereby the expansion linkage 21a. 216 is moved at the pivot point DS in the direction of arrow C and the legs 4 are spread against the tension of the cup spring columns 11 in their release position. During the release process, when the emergency buffer 16 is actuated, the carriage or slide 1 is pushed out of the braking device by relaxing the helical compression springs 15, depending on the release speed.

Nach Ausschalten des Lüftgerätes 18 wird der Lüfthebel 20 durch die Tellerfedersäulen U über das Spreizgestänge 21a, 21/j und zusätzlich durch die Rückholfeder 22 in seine Ausgangsstellung zurückgeholt. Die Bremsvorrichtung ist dann für den folgenden Bremsvorgang betriebsbereit.After switching off the ventilation device 18, the release lever 20 is activated by the cup spring columns U via the Spreading rods 21a, 21 / j and additionally by the return spring 22 brought back to its original position. The braking device is then for the following Braking ready for operation.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Vorrichtung zum Anhalten von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Balkenbremse, bei opt an den Schienenfahrzeugen seitlich angeordnete Bremskufen beim Einlaufen in die Bremse horizontal beweglich gelagerte Schenkel mit Bremsbelägen gegen die Kräfte vorgespannter Federn auseinanderdrücken, aus einem Anschlag, den das Fahrzeug nach einem bestimmten Bremsweg mitnimmt, dabei die Federn weiter zusammendrückt und die Bremskraft der Bremsbalken so lange erhöht, bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt, und aus einem Gerät zum Lüften der Bremse, das die Br<*msbalken gegen die Kräfte der vorgespannten Federn auseinanderdrückt, dadurch gekennzeichnet, dafl die Schenkel (4) an den einen Enden an ortsfesten Befestigungsstangen (5) schwenkbar gelagert sind, daß die Schenkel <4) an den anderen Enden über Gelenkstücke (8), Gabelstücke (9) und einem gemeinsamen Federgehäuse (14) miteinander verbunden sind, wobei in dem Federgehäuse (14) Buchsen (13) angeordnet sind, an denen sich darin geführte Gleitbolzen (10) mit Stellschrauben (12) über Tellerfedersäulen (11) abstützen, daß als Anschlag ein Notpuffer (16) vorgesehen ist, der über eine Schraubendruckfeder (15) auf das Federgehäuse (14) wirkt, und daß an den anderen Enden der Schenkel (4) Spreizarme (21a und 21 b) angreifen, an deren gemeinsames GelenK (D5) der Lüfthebel (20) eines elektrohydraulischen Lüftgerätes (18) angreift.Push apart 1. Device for stopping of rail vehicles, consisting of a bar brake wherein opt to the railway vehicles laterally arranged brake skids arriving in the brake horizontally movably mounted arm with brake pads against the forces of prestressed springs, from a stop to the vehicle to a certain braking distance takes along, compressing the springs further and increasing the braking force of the brake bars until the vehicle comes to a standstill, and from a device for releasing the brake that pushes the brake bars apart against the forces of the pretensioned springs, characterized in that the legs (4) are pivotably mounted at one end on stationary fastening rods (5) so that the legs <4) are connected to one another at the other ends via joint pieces (8), fork pieces (9) and a common spring housing (14), wherein in the spring housing (14) sockets (13) are arranged, on which are guided therein Support itbolzen (10) with adjusting screws (12) via cup spring columns (11), that an emergency buffer (16) is provided as a stop, which acts on the spring housing (14) via a helical compression spring (15), and that at the other ends of the legs (4) Spreading arms (21a and 21b ) attack, the joint K (D5) of which the release lever (20) of an electrohydraulic release device (18) engages. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsstangen (5) an einer das Lüftgerät (18) tragenden Halteplatte (17) befestigt sind.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the fastening rods (5) on one the holding plate (17) carrying the ventilation device (18) are attached. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Schenkel (4) Bronzeleisten (23) angeordnet sind, die zusammen mit den Lagern der Schenkel (4a) das Eigenge- wicht der Vorrichtung tragen und als Gleitfläche dienen.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that below the legs (4) bronze strips (23) are arranged, which together with the bearings of the legs (4a) Carry weight of the device and serve as a sliding surface. die Zugstangen geschobene Wendelfedern ab. deren andere Enden an Federtellern anliegen, die auf den Enden der Zugstangen befestigt sind. Zwar können mittels dieser bekannten Bremsvorrichtung mit normaler Geschwindigkeit einlaufende Wagen ohne Rückprall abgebremst werden, eine ausreichende Bremsung von mit hoher Geschwindigkeit einlaufenden Wagen ist jedoch nicht möglich, da die die Bremskraft aufnehmenden Bremsbalken bei der bekannten Vorrichtung durch ihre Lagerung in Winkelhebeln und lotrechten Wellen die dabei auftretenden Schubkräfte nicht aufnehmen kön-coil springs pushed off the tie rods. the other ends of which bear against spring plates which are fastened to the ends of the tie rods. Although by means of this known braking device at normal speed incoming cars are braked without rebound, a sufficient braking of with However, cars arriving at high speed are not possible because they absorb the braking force Brake beam in the known device by their storage in angle levers and vertical waves the cannot absorb the shear forces that occur