DE2127957A1 - Verfahren zur Speisung eines Verbrennungsmotors und verbesserte Ausrüstung zur Ermöglichung seines Einsatzes - Google Patents

Verfahren zur Speisung eines Verbrennungsmotors und verbesserte Ausrüstung zur Ermöglichung seines Einsatzes

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Description

Essen, den 3. Juni 1971 (6 891/J-)
(36
PATENTANWÄLTE
Dr. Andrej ewski
Dr. - I η g. H ο nk e
Dipl.-Ing. Gesthuysen
43 Essen, Thea terpiatz 3
Telefon 223994
Gilbert Maurice LOBY, in HENAZE (Mayenne) Frankreich
Verfahren zur Speisung eines Verbrennungsmotors und verbesserte Ausrüstung zur Ermöglichung seines Einsatzes.
Priorität : Frankreich, vom 25. Juni 1970
Der technische Sektor der Erfindung ist derjenige der Einspritzung in die Zuführung der Verbrennungsmotoren.
In dem französischen Patent Nr. 1.260.732 wurde ein Verfahren zur Speisung von Verbrennungsmotoren mit gesteuerter Zündung beschrieben, nach welchem in einen Zylinder merklich in dem Augenblick, in dem das Volumen des genannten Zylinders annähernd seinen Höchstwert erreicht, eine dosierte Brennstoffmenge in einer Richtung eingespritzt wird, die annähernd derjenigen entgegengesetzt ist, die Ton dem Strom des Füllzündstoffes verfolgt wird, wobei somit in dem genannten Zylinder eine individuelle im Gegenstrom erfolgende interne Vergasung verwirklicht wird.
Es ist ebenfalls eine Einsatzweise für ein derartiges Verfahren vorgesehen worden, in der ein Antiklopfmittel in die Kammer eingeführt; wi.rd, wobei dieses Mittel aus zerstäubtem Wasser bestehen kann.
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Ausrüstungen, die den Einsatz eines derartigen Verfahrens ermöglichen, sind ebenfalls in diesem Patent beschrieben worden, wobei die Ausrüstungen für jeden Zylinder eine Dosierdüse von geschlossenem Typ umfassen und die Düse im Gegenstrom gegenüber dem Strom des eingelassenen Zündstoffes orientiert und einem einstellbaren Öffnungsmechanismus zugeordnet ist, der merklich in dem Augenblick betätigt wird, in dem der dem genannten Zylinder zugeordnete Kolben den Einlasshub für den Zündstoff beendet hat·
Um die Einführung des Antiklopfmittels zu verwirklichen, war ein iVasserzerstäuber vorgesehen worden, der vor dem Mechanismus zur Dosierung des Zündstoffes auf der Einlassleitung für diesen letzteren in den Motor montiert ist.
Ein derartiges Verfahren und die Mechanismen der vorstehend beschriebenen Art können Gegenstand von Verbesserungen sein, und zwar insbesondere hinsichtlich der Einspritzung des Antiklopfmittels·
Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zur Aufgabe, derartige Verbesserungen zu realisieren.
Die Erfindung umfasst hierzu ein Verfahren der vorstehend definierten Art, bei welchem das Antiklopfmittel auf mechanischem Wege in die Verbrennungskammer selbst parallel zur Einspritzung des Brennstoffes in die genannte Kammer eingespritzt wird.
Auf diese Weise wird eine sehr hoeogene Vermischung zwischen dem Zündstoff, dem Antiklopfmittel und dem Brennstoff vorzugsweise in gleichlaufenden Strömen verwirklicht·
Die Erfindung umfasst ebenfalls Mechanismen, die den Einsatz eines derartigen Verfahrens ermöglichen, wobei die Mechanismen insbesondere eine Doppeldüse mit einer einzigen Nadel umfassen, die beinah· gleichzeitig die Einlassöffnungen zuerst für den Brennstoff und anschlieseend für dae Antiklopfmittel freigibt, um eine homogene Zerstäubung der somit innig vermischten Stoffe zu verwirklichen.
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Bei einer besonderen Ausführungsform umfasst diese Düse eine beschmierte Nadel.
Die Erfindung umfasst ebenfalls Mechanismen zur Speisung mit Hilfe der vorstehend erwähnten Stoffe, Brennstoff und Antiklopfmittel, sowie Organe zur Verteilung und Regelung der eingelassenen Mengen dieser Stoffe.
Durch diese Organe wird, ausser der durch die Gegenstromeinspritzung geschaffene Wirbelströmung, eine feine und homogene Suspension des Brennstoffes und des Hemmstoffes erreicht, und es ist somit möglich, den auf einem derart gespeisten Motor zulässigen Verdichtungsdruck beträchtlich zu erhöhen. Unter Ausnutzung der Natur des Wassers wird nicht nur ein beträchtlicher Riickgang der Klopferscheinungen, sondern zugleich auch eine starke Beschleunigung in der Verbrennung während der Entspannung erreicht, sowie eine Verbesserung der elektrischen Zündung.
Ferner können alle Brennstoffe in einem derart ausgerüsteten Motor Verwendung finden. Ein anderer Vorteil liegt in einer geringeren Betriebstemperatur dieser Motoren, insbesondere in den Kopfbereichen der Zylinder, und es können,im Gegensatz zu den allgemein angewandten Verfahren zur künstlichen Anreicherung, brennstoffärmere Gemische verwendet werden, um das unzeitige Ansteigen der Temperatur in den betrachteten Zonen zu bekämpfen.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielshalber erläutert·
Fig. 1 zeigt in schematischem Schnitt den oberen Teil eines derart ausgerüsteten Motors.
Fig. 2 zeigt im Schnitt eine Doppeldüse mit einer Nadel.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt entsprechend der Linie III-III in Fig. 2 in der Richtung der Pfeile.
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Fig. k zeigt in schematischer Darstellung einen Motorgetriebeblock und die Lage der Anschlüsse, die die Einstellung des Einlasses von Antiklopfmittel und Brennstoff ermöglichen.
Fig. 5 zeigt im Schnitt eine einmotorige Doppelpumpe für Wasser und Brennstoff.
Fig.· 6 zeigt als Ergänzung zu Fig. k die andere Seite des betrachteten Motors.
Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung umfasst für die Gesamtheit der Zylinder 1 eines Verbrennungsmotors mit hängenden Ventilen 2 eine Nockenwelle 3. Unabhängig von den Steuernocken der Ventile 2, umfasst diese Welle 3 für jeden Zylinder eine Nocke *f, die einen Schwinghebel 5 steuert, dessen freier Arm mit einer bogenförmigen Aussparung 6 versehen ist. In dieser Aussparung kann eine Gleitschieberachse 7 laufen, an die einerseits eine Steuerstange 8 und andererseits eine gesteuerte Stange 9 angelenkt sind. Die Stange 8 wird über eine Kurbel 10 in Stellung gebracht, die von einem Zahntrieb 11 und einer Regelwirkung betätigt wird, die nachstehend beschrieben ist·
Die Stange 9 ist an einen Ortscheit 12 angelenkt, der
durch eine Stange 13 gelenkig mit dem Ende 1*f einer Düsennadel verbunden ist, die in einer Doppeldüse 15 erscheint· Die Ausmündung dieser Düse, die in dem Zylinderblock durch einen Bund 16 zur Haltung des Kolbenmantels 1 festgehalten wird, wobei Dichtungsringe den Zulauf von Kühlwasser zu der Düse untersagen, erfolgt in aufsteigender und im Verhältnis zur Zylinderachse geneigter Weise in einer öffnung 17 des Mantels, der hierzu mit Organen zur Instellungbringung versehen ist, wobei die gesamte Anordnung in der Weise erfolgt, dass die Einspritzung in der in der Zeichnung dargestellten Stellung geschieht, wenn sich der Kolben 18 in der Nähe seines unteren Totpunktes am Ende des Zündstoffeinlasshubes und gerade vor dem Beginn seines Aufsteigens in den Verdichtungshub befindet.
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Für die Steuerung der Nadel 1*f ist die somit übernommene Anordnung derjenigen analog, die in dem vorgenannten französischen Patent beschrieben worden ist.
Demgegenüber umfasst die Doppeldüse 15 eine Brennstoffzufuhr 19 und eine getrennte Zufuhr 20 für das Antiklopfmittel, im vorliegenden Falle für das Wasser. Dieser Düsenkörper zeigt ebenfalls eine Einlassöffnung 21 für das Cl zur Schmierung der Bewegung seiner Nadel Ik und eine öffnung 22 für das Ausströmen dieses Öles. Der Düsenkörper ist mit einer Ölzufuhrleitung 21a verbunden, die an das Druckölverteilernetz angeschlossen ist, und das Einspritzschwinghebelgehäuse ist mit dem Kurbelgehäuse durch ein Rohr 22a für den ölrücklauf verbunden.
In dem Düsenkörper sind zwei Rohrleitungen angeordnet,
und zwar die Rohrleitung 23 für den Zündstoff und die Rohrleitung 2k für das Wasser, wobei diese Rohrleitungen auf leicht unterschiedlichen Ebenen in die konische Auflagefläche des Kopfes 25 der Nadel *\k durch die kalibrierten öffnungen 26 und 2? einmünden. Die Kalibrierung dieser öffnungen ißt derart, dass die Brennstoffmenge dosiert werden kann und dass die Wassermenge zu dieser proportional ist, wobei die beiden betrachteten Flüssigkeiten an den Eintrittsöffnungen 19 und 20 unter den für alle Betriebsbereiche des Motors konstanten Drucken eingelassen werden, mit Ausnahme der Anlaufphase, in der der Druck etwas erhöht werden muss.
Die Nadel "\k umfasst unter der Spitze 25 eine durch eine schraubenförmige Nute geriffelte Auflagefläche 28 und, im Abstand zu dieser ersten Auflagefläche, eine zweite analoge Auflagefläche 29, wobei der Raum zwischen diesen beiden Auflageflächen derjenige ist, in den bei geschlossener Düse die ölzuleitung 21 einmündet* Unter der Auflagefläche 29 ist eine Rückholfeder 30 angeordnet, die sich auf den Führungedeckel 31 für den Verschluss der Basis dieser Düse abstützt. Bei geschlossener Düse ist der ölaustritt 22 nicht von der beweglichen Auflagefläche 28 abgedeckt, um den ülumlauf zu gewährleisten.
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Mit einem derartigen Mechanismus werden bei dem Rücklauf des konischen Kopfes 25 die beiden zu den Einlassöffnungen 19 und 20 gelangten Flüssigkeiten gleichzeitig in den Zylinder 1 zerstäubt, und zwar unter einer äusserst innigen Vermischung, die eine Art gemischte Suspension, zum Beispiel von Benzin und Wasser entstehen lässt.
Die Bewegung der Nadel wird geschmiert, wenn bei den Wechselbewegungen die Auflageflächen 28 und 29 das öl auf der Bohrung, auf der sie ruhen, verteilen, wobei diese Schmierung sich nicht auf den von der Spitze 25 gebildeten Teil erstreckt.
Es ist vorteilhaft, plötzliche Bewegungen der Nadel 1*f
durch ein spitzes Profil der Nooke k zu erreichen, um schnelle Öffnungen und Schliessungen der Düse entstehen zu lassen, wobei die schnelle öffnung die Wirbelströmung der Zerstäubung erhöht und ausserdem das Abtropfen vermeidet.
Unter Berücksichtigung der für das Benzin und dae Wasser vorgesehenen Zuführung unter konstantem Druck hängen die eingespritzten Mengen allein von der Grosse des Rücklaufes der Spitze 25 ab, so dass die Dosierung des Brennstoffes und die des Wassers in gegenseitig festen Verhältnissen in allen Betriebebereichen, dank der Verschiebung der Achse 7 in dem bogenförmigen Ausschnitt 6 unter dem Einfluss des Zahnstangenmechanismus 11, in einfacher und genauer Weise erreicht wird. Die in Fig. 1 gezeigte Stellung entspricht der maximalen Zufuhr. Wird die Achse 7 in der Aussparung 6 in Übereinstimmung mit dem Schwingungszentrum des Schwinghebels δ gebracht, so ist die Bewegung der Nadel 1*f gleich Null. Auf diese V/eise ist es möglich, den gesamten Bereich der möglichen Zuführungen bequem mit Gleichmässigkeit und Wiedergabetreue zu bestreichen.
Die Vorrichtung zur Speisung der vorbeschriebenen Düse
unter konstantem Druck mit Benzin und Wasser wird von einer Doppelpumpe mit.einem einzigen Elektromotor 32 gebildet, der in Parallelschaltung
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zwei Zahnradpumpen,33 für Benzin, ~$k für Wasser, steuert, wobei jede Pumpe sich auf der Basis eines Behälters 35 oder 36 mit Schwimmern und Nadeln 37, 38 befindet. An den oberen Teil derartiger Behälter sind Zuführungsleitungen 39, ^O angeschlossen, die durch die genannten Nadeln verschlossen werden können. Die Brennstoffleitung 39 umfasst eine klassische Förderpumpe 41 auf der von dem Benzintank kommenden Rohrleitung kZ*
Die Rohrleitung ko wird einfach durch einen Ausgleichwasserreservetank gespeist. Die Staurohre hj> und kh der genannten Pumpen münden in entsprechende Rampen, an denen biegsame Rohre für die Verbindung mit den Eintrittsöffnungen 19 und 20 der Düsen 15 angeschlossen sind. Selbstverständlich weisen diese Rampen hj> und Mf eine Schleifenform auf und kehren über die Rückläufe ^3a und ^a zu den Behältern 35 und 36 zurück.
Die konstante Drehzahl des Motors 32 gewährleistet einen gleichbleibenden Druck für die Durchsatzmengen, die durch die Rampen laufen und also in die Düsen einmünden. Um die Anläufe zu gewährleisten, werden Organe vorgesehen, die eine momentane Erhöhung der Drehzahl des Motors 32 gestatten, wobei diese Organe nicht dargestellt sind und zum Beispiel von einem durch einen Schalthebel gesteuerten Regelwiderstand gebildet sein können, dessen Widerstandselement im Augenblick des Anlaufens kurzgeschlossen wird, und der mit einem Teil dieses Elementes in Reihenschaltung in dem Zuführungskreis der Pumpe im Normalbetrieb verwendet wird· Diese einfachen Organe brauchen weder weiter beschrieben noch dargestellt zu werden.
Hinsichtlich der Einstellung der Stellung der Zahnstange 11 für jede Düse kann darauf hingewiesen werden, dass diese Stellung in Abhängigkeit von der gewünschten Zufuhr bestimmt wird.
Anstelle einer direkten Steuerung unter der Einwirkung des Fahrers des Motors oder des Kraftfahrzeuges, für den Fall, dass ein derartiger Motor ein Ar. briebssatz eines derartigen Fahrzeuges ist, kann
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eine Anordnung verwendet werden, die die Stellungen der Lufteinlassklappe h3 (Fig. k) berücksichtigt, deren Bewegung durch das Gaspedal gesteuert wird j in der Nähe und oberhalb dieser Klappe ist eine Luftleitung k6 vorgesehen, die ein Membrangehäuse k7 steuert, wobei die Membrane von einer Feder zurückgeholt und durch jedes geeignete Gestänge mit der Zahnetange 11 verbunden wird, deren Triebrad durch eine gemeinsame Welle fest mit allen Kurbeln 10 verbunden wird·
Auf diese Weise wirkt die Stellung der Drosselklappe k5 mittelbar und in Abhängigkeit von dem am Eingang der Sammelzuleitung k8 des betrachteten Motors herrschenden Unterdruck auf die Stellung der Achse 7 in der bogenförmigen Aussparung 6 und also auf den der Düsennadel 14 in jeder Düse gegebenen Hub zurück·
Ferner ist in den Schliesstellungen der Drosselklappe 45, und wenn der Motor in Bremsfunktion arbeitet, ein zweiter Unterdruckanschluss 49 unter der Drosselklappe 45 vorgesehen, um ein anderes Membrangehäuse 50 zu steuern, dessen Aufgabe es ist, einen elektrischen Kontakt zu betätigen, der den Stromkreis eines Elektromagneten zur unbedingten Rückholung der Zahnstange 11 in die Stellung schliesst, die der Einstellung der Achsen 7 auf den Drehpunkt der Schwinghebel 8 entspricht, das heisst in die Stellung, die einer konstanten und unbedingten Schliessung der Düsen entspricht, und zwar derart, dass die Zufuhr an Brennstoff und Antiklopfmittel während der von dem Motor gewährleisteten Bremsfunktion, insbesondere für ein Kraftfahrzeug in Abwärtsfahrt, gleich Null ist. Diese Anordnung steigert die Motorbremswirkung und verringert den Brennstoffverbrauch während einer derartigen Betriebsphase auf einen Nullwert. Sobald demgegenüber das Gaspedal betätigt wird und die Drosselklappe 45 sich halb öffnet, nimmt der Wert des Unterdruckes in der Zufuhrsammelleitung plötzlich ab, wodurch das Membrangehäuse 50 den Elektromagnetkreis zur JRückholung der Zahnstange 11 unterbricht, wobei diese letztere alsdann ihre normale stellung wiedereinnimmt und augenblicklich die Brenn-
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stoffeinspritzung wiederherstellt·
Die Arbeitsweise einer derartigen Vorrichtung ist die folgende :
Bei jedem Rücklauf des konischen Kopfes 25 einer Düse und proportional zum Wert des Rücklaufes gelangen in den Zylinder 1 wechselseitig dosierte Mengen an Brennstoff und Wasser in flüssigem Zustand in Form von zwei gleichlaufenden Strömen suspendierter Tröpfchen.
Die Anwesenheit von Wasser in dem Gemisch in der Verdichtungsphase, in der die Temperatur ansteigt, ermöglicht es, diese Temperatur, dank des für die Zerstäubung der Tröpfchen erforderlichen Wärmeverbrauches, zu begrenzen, wobei die Zerstäubungswärme des Wassers einen Höchstwert annimmt.
Die Erzeugung von Wasserdampf verbessert die Ausbreitungsbedingungen der elektrischen Zündung und selbst die Ausbildung des Funkens, aber sie verhindert das Entstehen der Klopferscheinung·
Mit einer derartigen Anordnung ist es nicht allein möglich, die Zündung und die Verbrennung selbst zu verbessern, sondern es kann darüberhinaus eine Steigerung des übernommenen Verdichtungsdruckes in beachtenswerten Proportionen erreicht werden, wobei der der Klopferscheinung auferlegte Rückgang in wahrem Sinne extrem ist.
Der Wirkungsgrad eines derartigen Motors ist daher besonders hoch, und zwar um so mehr, als brennstoffarme Gemische zulässig sind.
Ferner ermöglicht die Verbesserung der Bedingungen der
Funkenausbildung und der Zündung selbst nicht allein die Verwendung von Brennstoffen mit eehr niedriger Oktanzahl, die also in der Klasse der leichten Brennstoffe sehr wirtschaftlich sind, sondern auch die Erwägung der Verwendung schwerer Brennstoffe, deren elektrische Zündung bisher als unmöglich angesehen wurde, das heisst der schweren Brennstoffe, die gewöhnlich nur auf Motoren ait Selbstzündung und sehr hoher Kompression
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verwendet werden, in denen die geschichtete Zerstäubung durch Einspritzungen unter sehr hohem Druck durchgeführt werden musste·
Demgegenüber erfolgt bei der beschriebenen Anordnung die komplexe Einspritzung unter Niederdruck, da sie im wesentlichen in einem Zylinder vorgenommen wird, in dem atmosphärischer Druck herrecht, woraus sich ergibt, dass das vorbeschriebene Einspritzsystem sehr viel einfacher ist, weniger Einschränkungen hinsichtlich der Dichtheit und der Schmierung umfasst und vor allem nicht dem Verschleiss, insbesondere der Öffnungen unterworfen ist, wie dieses bei den unter sehr hohen Drukken arbeitenden Düsen der Fall ist.
Was die innere Gestaltung der eigentlichen Düsen betrifft, so können zahlreiche Fabrikationsweisen erwogen werden. Die den Durchgängen 23 und 2k entsprechenden Rohrleitungen können in ein unter verhältnismässig niedriger Temperatur gegossenes Metall versenkt werden. Desgleichen können Kanäle erwogen werden, die durch Bearbeitung oder Giessen erzielt werden, wie dieses für eine in der Zeichnung dargestellte Doppeldüse der Fall ist, wobei die Durchgänge alsdann einfache Rillen sind. Andere Fabrikationsweisen sind ebenfalls möglich·
Hinsichtlich der Steuerungen der Nadeln umfasst die in
dem vorstehend beschriebenen Beispiel dargestellte Lösung eine Gleitführung mit bogenförmiger Aussparung 6 in der Höhe des Schwinghebels 8. Es versteht eich, dass eine derartige Gleitführung an jeder anderen Stelle und insbesondere an einem der Enden des Ortscheites 12 und speziell an dem angeordnet werden kann, der das Gelenk der Schubstange 12 zur Steuerung der Düsennadel 1^ aufnimmt.
Es versteht sich ferner, dass, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, andere Modifikationen an den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können. So könnten derartige Düsen durch Düsenpaare ersetzt werden, die eine von einer Wasserdüse getrennte Brennstoffdüse umfassen. Desgleichen könnten die Stellungen der Düsen
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für wenigstens eine von ihnen an anderen Stellen als im Zylinderfuss und insbesondere im Zylinderkopf vorgesehen werden.
TJm die Zündung noch weiter zu verbessern und um die Verunreinigungsgefahren herabzusetzen, lässt sich dem Antiklopfmittel ebenfalls ein äusserst aktiver Zündstoff beifügen, wobei dieser Zündstoff vorteilhaft von dem Sauerstoff gebildet wird, der mit dem von dem Wasser gebildeten Antiklopfmittel leicht in Form von Wasserstoffsuperoxyd eingeführt werden kann. Dieses letztere kann dank einer Durchsatzregelung am Austritt des einer Hochdrucksauerstoffreserveflasche zugeordneten Druckreduzierventiles vorbereitet werden, wobei der Hahn den Durchsatz in Abhängigkeit, zum Beispiel von dem Motorbetriebsbereich regelt und der somit dosierte Sauerstoff durch Durchperlen in dem vorstehend beschriebenen Tank jj6 eingelassen wird, um sich in dem Wasser zu lösen.
Die Einstellung des Hahnes kann durch ein Gestänge festgelegt werden, das zum Beispiel mit der Kurbel 10 fest verbunden ist.
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Claims (12)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    M Λ Verfahren zur Speisung eines Verbrennungsmotors durch dosierte Brennstoffeinspritzung in jeden Zylinder, die unter Zusatz eines Antiklopfmittels merklich in dem Augenblick erfolgt, in dem die Kammer ihr grösstes Volumen besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass das genannte Antiklopfmittel mechanisch und parallel zur Brennstoffeinspritzung in die genannte Kammer eingespritzt wird..
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verbundenen Brennstoff- und Antiklopfmitteleinspritzungen gleichlaufend erfolgen.
  3. 3» Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführung der Einspritzung unter konstanten Drucken unabhängig von dem Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors erfolgt.
  4. k. Vorrichtung zur Ermöglichung des Einsatzes eines Verfahrens nach Anspruch 1 bis 3 t dadurch gekennzeichnet, dass sie für jeden Zylinder des Verbrennungsmotors eine Doppeldüse mit einer einzigen Nadel umfasst, die beinahe gleichzeitig eine kalibrierte Öffnung für den Brennstoffeinlass und dann eine kalibrierte Öffnung für den Einlass des Antiklopfmittels freigibt.
  5. 5· Vorrichtung nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, dass die Düse mit einer durch Ölumlauf geschmierten Nadel versehen ist.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 51 dadurch gekennzeichnet, dass die Düsennadel zwei genutete Gleitflächen umfasst, die einen Kaum zur ölzufuhr einschliessen, wobei die eine der genannten Flächen, die der Nadelspitze entspricht, in der Schliesstellung der Düse eine Ölablassöffnung freigibt.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch h bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Pumpe mit zwei Gehäusen, die von einem einzigen unabhängigen Motor betätigt wird, die Förderung des Brennstoffes einerseits und dee genannten Antiklopfmittels andererseits unter konstanten Drucken zu
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    den Düsen gewährleistet.
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch k bis 7» dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen von individuellen Gleitführungsmechanisraen zur Bestimmung der Hubhöhen der Nadeln unter den zusammenwirkenden Aktionen der entsprechenden, auf der Nockenwelle des Verbrennungsmotors erscheinenden Nocken und von einer Vorrichtung zur Segelung der Stellung der Schieber der Gleitführungen betätigt werden.
  9. 9· Vorrichtung nach Aneoruch 8, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einstellvorrichtung Betätigungsorgane umfasst, die von der Öffnungsstellung der Zündstoffeinlassklappe abhängig sind.
  10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Einstellvorrichtung ein erstes Membrangehäuse zur Bedienung der Gleitführungsschieber umfasst, das mit einem Unterdruckanschluss verbunden ist, der sich in einen Sammler vor der Zündstoffeinlassklappe öffnet, sowie ein zweites Membrangehäuse, das mit einem Unterdruckanschluss verbunden ist, der sich hinter der genannten Drosselklappe öffnet und eine Vorrichtung für die augenblickliche .Rückführung des genannten Schiebers in die Stellung steuert, in der die Wirkung auf jede der Düsennadeln gleich Null ist, wenn der in diesem zweiten Gehäuse herrschende Unterdruck bei der Schliessung der genannten Drosselklappe einen vorherbestimmten Wert überschreitet·
  11. 11· Speisungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einem Antiklopfmittel ein sehr aktiver Zündstoff zugeordnet wird.
  12. 12. Vorrichtung zur Ermöglichung des Einsatzes eines Verfahrens nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Sauerstoff reserve umfasst, die durch ein Druckreduzierventil mit einem Dosierhahn verbunden ist, der seinerseits an den Wasserentnahaetank angeschlossen ist, der mit einer Pumpe verbunden ist, die unter konstantem Druck das Wasserstoffsuperoxyd zu einer Wasserdüse fördert, wobei der genannte
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    Hahn durch ein Gestänge mit einer Vorrichtung zur gemeinsamen Regelung der Brennstoffeinspritzung und der Wassereinspritzung verbunden ist.
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    45 ·♦
    Leerseite
DE2127957A 1970-06-25 1971-06-05 Verfahren und Vorrichtung zur Speisung einer Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung Expired DE2127957C3 (de)

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