DE2127258C3 - Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE2127258C3 DE2127258C3 DE2127258A DE2127258A DE2127258C3 DE 2127258 C3 DE2127258 C3 DE 2127258C3 DE 2127258 A DE2127258 A DE 2127258A DE 2127258 A DE2127258 A DE 2127258A DE 2127258 C3 DE2127258 C3 DE 2127258C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bumper
- shock absorber
- attached
- arrangement according
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem
Kraftfahrzeug, der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art.
Es ist bekannt (DE-PS 4 99 020, US-PS 15 70 624), die
Stoßstange eines Kraftfahrzeuges mittels Stoßdämpfern an dem Tragwerk des Fahrzeuges zu befestigen.
Bei diesen Bauarten liegen unter anderem zwei Stoßdämpfer in Verlängerung der seitlichen Teile des
Tragwerkes und verlaufen annähernd in Fahrzeuglängsrichtung, Sie sind mit Gelenken an dem Tragwerk und
an der Stoßstange angelenkt, die vertikale Achsen aufweisen. Bei diesen bekannten Bauarten wird die Lage
der Stoßstangen ausschließlich von den Stoßdämpfern selbst bzw- von den in ihnen enthaltenen elastischen
ίο Elementen bestimmt Dies führt in der Praxis zu
erheblichen Schwierigkeiten, da es kaum möglich ist, die
elastischen Kräfte der Stoßdämpfer auf exakt gleiche Größen festzulegen. Schon geringe Unterschiede in den
Kräften, die auch nach mehr oder weniger langer Betriebszeit herbeigeführt werden können, führen dazu,
daß dann die Stoßstange gegenüber der Fahrzeuglängsact!«e
schräg steht Dies führt nicht nur zu einer Beeinträchtigung des Erscheinungsbildes des Fahrzeuges,
sondern ggf. auch zur Gefährdung der Funktion.
Außerdem neigen derartige Anordnungen von Stoßstangen in Folge der Länge der Stoßdämpfer stark dazu,
durch Fahrzeugvibrationen o. dgl. in Schwingungen versetzt zu werden.
Es ist auch bekannt (FR-PS 7 02 597), Stoßstangen mittels Gelenkhebeln und metallischen Federelementen an dem Tragwerk eines Fahrzeuges anzuordnen. Auch derartige Stoßstangenanordnungen zeigen die bereits geschilderten Schwierigkeiten bezüglich der Ausrichtung der Stoßstange um£vor allem bezüglich der Gefahr von Schwingungen und Vibrationen. Diese Gefahr ist bei Federelementen noch wesentlich größer als bei Stoßdämpfern.
Es ist auch bekannt (FR-PS 7 02 597), Stoßstangen mittels Gelenkhebeln und metallischen Federelementen an dem Tragwerk eines Fahrzeuges anzuordnen. Auch derartige Stoßstangenanordnungen zeigen die bereits geschilderten Schwierigkeiten bezüglich der Ausrichtung der Stoßstange um£vor allem bezüglich der Gefahr von Schwingungen und Vibrationen. Diese Gefahr ist bei Federelementen noch wesentlich größer als bei Stoßdämpfern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Anordnung einer Stoßstange
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so zu verbessern, daß eine einwandfreie Ausrichtung der
Normallage erhalten wird und daß das Auftreten von Schwingungen weitgehend verhindert wird. Diese
Aufgabe wird durch die in dem Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst
Eine derartige Stoßstangenanordnc, ag besitzt den
Vorteil, daß die gummielastischen Elemente einerseits die Normallage exakt sichern, während sie andererseits
dazu führen, daß eine Schwingungsdämpfung erzielt wird, so daß schon dadurch eine Anregung zu
Eigenschwingungen weitgehend verhindert werden kann.
Bei einer einfachen Ausführungsform der Erfindung sind die Stoßdämpfer in Ausnehmungen des Tragwerkes
eingesteckt, an deren sich keilförmig nach außen erweiternden Wänden die elastischen Körper anliegen.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die elastischen Körper in die Stoßdämpfer umschließenden
Gehäusen untergebracht, die an der Stoßstange oder dem Tragwerk befestigt sind. Dies ergibt den
Vorteil, daß auch diese Teile bei einer Beschädigung leicht austauschbar sind. Besonders vorteilhaft ist es,
wenn jeweils ein Gehäuse mit den elastischen Körpern und einem Stoßdämpfer eine lösbar an der Stoßstange
oder dem Tragwerk befestigte Baueinheit bildet.
und ein leichter Austausch der Stoßstangenhalterungen.
vorgesehen, daß an der Stoßstange ein den Stoßdämp-
f,5 fer umhüllendes Tragrohr angebracht ist, das in den
elastischen Körpern geführt ist, die an dem Tragwerk befestigt sind. Bei dieser Ausgestaltung wird zusätzlich
der Vorteil erzielt daß die elastischen Körper eine
Rückstellkraft besitzen, die die Stoßdämpfer in die
Strecklege belasten, während die Stoßdämpfer auch bei
schräg einwirkenden Kräften weitgehend von Biegekräften entlastet sind.
Bei einer baulich vorteilhaften Ausfuhrungsform der
Erfindung bildet das Gehäuse wenigstens einen Teil eines Gelenkes für den Stoßdämpfer, Hierdurch wird
eine weitere wesentliche Vereinfachung der Montage ermöglicht.
Bei einer raumsparenden Ausführungsform der Erfindunq greift das die Stoßstange oder das das
Tragwerk mit dem Stoßdämpfer verbindende Gelenk etwa mittig an seinem Zylinder an, der seitlich von
elastischen Körpern abgestützt ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise dargestellt Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise aufgebrochene Draufsicht auf
eine erste Ausführungsform der Erfindung,
Fig.2 eine teilweise aufgebrochene Draufsicht auf eine weiter; Ausführungsform der Erfindung,
Fig.1.
Fig.4 und 5 teilweise aufgebrochene Draufsicht auf
weitere Ausführungsformen der Erfindung,
Fig.6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der
Fig. 4,
Fig.7 und 8 teilweise aufgebrochene Draufsichten auf weitere Ausführungsformen der Erfindung und
Fig.9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX der
F ig. 7.
Bei allen dargestellten Draufsichten ist jeweils nur die
Hälfte einer in sich möglichst starren Stoßstange 1 dargestellt, deren andere Hälfte spiegelsymmetrisch
gleich bezüglich der Fahrzeuglängsmittelebene 2 ausgebildet und in entsprechender Weise mit dem
Tragwerk 3 eines Fahrzeuges verbunden ist Die Stoßstange 1 wird von Stoßdämpfern 4 abgestützt, die
mit Gelenken 5 und 6 an der Stoßstange 1 und dem Tragwerk 3 befestigt sind. Die Stoßdämpfer 4, die aus
einem Kolben 7 und einem Zylinder 8 bestehen, liegen in Verlängerung der seitlichen Längsträger des Tragwerkwes
3. Ihre Längsachse ist zur Fahrzeuglängsmittelebene 2 leicht nach außen geneigt Die Gelenke 5 und 6
besitzen vertikale Achsen, so daß die Stoßstange 1 nur in der Horizontalebene nachgiebig und in vertikaler
Richtung weitgehend starr gehalten ist. Das Gelenk 6 befindet sich bei der Ausführungsform nach F i g. 1 und 3
im Bereich des Bodens einer nach außen offenen Ausnehmung 9 des Tragwerkes 3. Die Wände der
Ausnehmung 9 erweitern sich nach außen etwa keilförmig, so daß für die Stoßdämpfer 4 ein
ausreichender Schwenkbereich gegeben ist, um auch bei schräg gerichteten Kräften nachgeben zu können.
Innerhalb der Stoßdämpfer 4 sind nicht dargestellte Federelemente vorgesehen, die die unbelasteten Stoßdämpfer
4 in ihrer dargestellten Ausgangslage halten.
Um die Ruhelage der Stoßstangenanordnung bezüglich der Querrichtung durch entsprechende Rückstellkräfte
zu sichern sind seitlich neben den Stoßdämpfern 4 Gummielemente 10 und 11 angeordnet, die sich an den
Innenwänden der Ausnehmung 9 abstützen. Die Gummielemente 10 und 11 belasten die Zylinder 8 der
Stoßdämpfer 4, so daß diese in ihre Ruhelage ausgerichtet werden.
Zusätzlich ist zwischen der Stoßstange 1 und dem Tragwerk 3 ein Tragrohr 12 mit quadratischem
Querschnitt vorgesehen, das an der Stoßstange 1 gelenkig befestigt und das in die Ausnehmung 9 des
Tragwerkes 3 eingesteckt ist. Das Tragrohr 12 übernimmt zusätzlich eine vertikale Abstützung der
Stoßstange I, so daß die Gelenke 5 und 6 weitgehend entlastet werden. Vor allen Dingen aber übernimmt das
Tragrohr 12 die in Querrichtung auftretenden Kräfte, so
daß der Kolben 7 auch in dieser Richtung nur mit geringen Biegekräften belastet wird. Die Gummielemente
10 und 11 stützen sich außen an dem in die Ausnehmung 9 ragenden Teil des Tragrohres 12 ab.
ίο Innerhalb des Tragrohres 12 ist ein Gummiring 13
vorgesehen, der den Zylinder 8 des Stoßdämpfers 4 umgibt und somit das Tragrohr 12 bezüglich des
Zylinders 8 zentriert Wenn die Gummielemente 10 und 11 sowohl an den Wänden der Ausnehmung 9 als auch
an dem Tragrohr 12 durch Kleben o. dgl. fest angebracht werden, so bringen sie auch in axialer
Richtung der Stoßdämpfer 4 wirkende Rückstellkräfte auf, wobei sich ihre parallelogrammartige Gestalt
vorteilhaft auswirkt
Bei einer ausreichenden Bemessung der Gummielemente 10 und 11 ist es möglich,'auf innerhalb der
Stoßdämpfer 4 vorgesehene Federelemente zu verzichten, so daß nur die Gummielemente ttesnd 11 sowohl in
Fahrzeugquerrichtung als auch in Fahnwuglängsrichtung
die die Stoßstangenanordnung in ihrer Ruhelage haltenden Rückstellkräfte aufbringen.
Die in Fig.3 dargestellte Ausführungsform der
Erfindung entspricht im Prinzip der Ausführungsform nach F i g. 1 und 3. Anstelle einer Ausnehmung 9 des
Tragwerkes 3 ist zur Aufnahme der Gummielemente 10 und 11 ein in ähnlicher Weise geformtes Gehäuse 14
vorgesehen. Das Gehäuse 14 bildet mit dem Stoßdämpfer 4 und dem Tragrohr 12 eine vormontierte
Baueinheit die als Ganzes an dem Tragwerk 3 und der Stoßstange 1 montiert oder ausgebaut werden kann. An
dem vorne und hinten offenen Gehäuse 14 sind seitlich zwei mit Bohrungen versehene Lappen 15 angebracht
die mit Schrauben an dem Tragwerk 3 befestigbar sind. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung liegen die
Gummielemente 10 und 11, die ebenfaSls eine in der Draufsicht rautenförmige Gestalt besitzen, unmittelbar
an dem Zylinder 8 des Stoßdämpfers 4 an, während das Tragrohr 12 in sie eingesteckt und evtl. einvulkanisiert
ist
Bei der Ausführungsform nach Fig.4 und 6 stützen
sich die seitlich neben dem Stoßdämpfer 4 liegenden Gummielemente 10 und 11 über ein sie aufnehmendes
Gehäuse 16 an der Stoßstange 1 ab, die bei dieser Ausführungsform als Hohlprofil ausgebildet ist Diese
so Anordnung ist besonders raumsparend, da das Gehäuse 16 innerhalb des vorhandenen Hohlraumes der Stoßstange
1 untergebracht ist Das vorne und hinten offene Gehäuse 16 ist mit einem Flansch 17 an dem inneren
Profil 18 der Stoßstange 1 angeschraubt Da die Gummielemente 10 und 1 f immer an dem Zylinder 8 der
Stoßdämpfer 4 angreifen sollen, ist bei dieser Ausführungsform
der Zylinder 8 der Stoßstange 1 zugewandt Das Gehäuse 16 ist auch bei dieser Ausführungjform als
Baueinheit mit den Gummielementen 10 und 11 und dem Stoßdämpfer 4 ausgebildet Darüber hinaus wird
das Gelenk 5 des Zylinders 8 der Stoßdämpfer 4 von dem Gehäuse 16 gebildet, wie besonders gut aus F i g. 6
zu ersehen ist Dadurch wird erreicht, daß die Stoßstange 1 selbst kein Gelenk aufnehmen muß und
daß es genügt, nur den Flansch 17 an dem inneren Teil 18 der als Hohlprofil ausgebildeten Stoßstange 1 zu
befestigen. Bei dieso? Ausführungsform bringen die Gummielemente 10 und 11 nur in Querrichtung
Rückstellkrärie auf. da sie bei einer Bewegung in
Achsrichtung der Stoßdämpfer 4 nicht verformt werden. Die Stoßdämpfer 4 müssen deshalb bei dieser
Ausführungsform Federelemente enthalten, die die in axialer Richtung zu den Stoßdämpfern 4 wirkenden
Rückstellkräfte aufbringen.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 5 ist ebenfalls ein Gehäuse 19 vorgesehen, das die Gummielemente 10 und
11 aufnimmt und das an der als Hohlproni ausgebildeten
Stoßstange 1 befestigt ist. Das Gehäuse 19 ist mit Flanschen 20 versehen, die an dem innen liegenden Teil
18 des die Stoßslange 1 bildenden Hohlprofils befestigt sind. Die Stoßdämpfer 4 werden bei dieser Ausführungsform so angeordnet, daß ihre Kolben 7 in einem Gelenk
5 an der Stoßstange und ihre Zylinder 8 in einem Gelenk
6 an dem Tragwerk gehalten sind. Um durch die Gummielemente 10 und 11 in axialer Richtung der
Stoßdämpfer 4 wirkende Rückstellkräfte zu erhalten.
Sind sie an de!T! Zv!lndcr 8 d?S SinlWämnfpr« 4 Hurrh
Vulkanisieren oder Kleben o.d dgl. befestigt.
Bei den Ausführungsformen nach Fig. 7 bis 9 ist der Z>linder 8 der Stoßdämpfer 4 nicht an seinem freien
Ende, sondern im Bereich seiner Mitte mit einem Gelenk 21 bzw. 22 an dem Tragwerk 3 bzw. der
Stoßstange 1 befestigt. Bei der Ausführungsform nach F i g. 7 und 9 sind die gummielastischen Elemente 10 und
Ii in einem Gehäuse 23 untergebracht, das mti
Schrauben 24 von unten an dem Tragwerk 3 befestig! ist. Das Gehäuse 23 bildet außerdem eine Hälfte des
Gelenkes 21. Der Zylinder 8 des Stoßdämpfers 4 ist mit
s nach oben und unten weisenden zylindrischen Ansitzer 25 versehen, von denen einer in eine Führung de!
Tragwerkes 3 und der andere in eine Führung de; Gehäuses 23 eingreift. Die Seilenwände 26 des
Gehäuses 23. an welchen die Gummielemente 10 und 11
ίο anliegen, sind mit einem Radius versehen, so daß ihi
größer wird. Dadurch erhält der Stoßdämpfer 4 ir Querrichtung eine genügende Bewegungsfreiheit.
Bei der Ausführungsform nach Fig.8 weist wiedei
i) der Zylinder 8 der Stoßdämpfer 4 zu der Stoßstange 1
Innerhalb der Kontur dieser Stoßstange 1 ist eir Gehäuse 27 befestigt, das die beidseits des Zylinders f
des Stoßdämpfers 4 liegenden Gummielemente 10 unc 11 aufnimmt. Das Gelenk 22 wird bei diesel
?n Ausführungsform wieder vollständig von dem Gehäuse 27 und dem Zylinder 8 des Stoßdämpfers 4 gebildet, se
daß nur das Gehäuse 27 an die Stoßstange 1 angeflanscht werden muß. Auch hier wird eine sehi
einfach zu montierende, raumsparende Baueinhei geschaffen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, die mit
wenigstens zwei Stoßdämpfern an dem Tragwerk des Fahrzeuges befestigt ist, die in Verlängerung der
seitlichen Teile des Tragwerkes und annähernd in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und die an die
Stoßstange und das Tragwerk mit Gelenken mit vertikalen Achsen angelenkt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfer (4) in Fahrzeugquerrichtung zwischen gummielastischen
Elementen (10 und 11) gehalten sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfer (4) in Ausnehmungen
(9) des Tragwerkes (3) eingesteckt sind, an deren sich keilförmig nach außen erweiternden Wänden die
elastischen Körper (10 und U) anliegen.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Körper (10 und 11) in
die Stoßdämpfer (4) umschließenden Gehäusen (14 bzw. 16 bzw. IS bzw. 23 bzw. 27) untergebracht sind,
die an der Stoßstange (1) oder dem Tragwerk (3) befestigt sind.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Gehäuse (14 bzw. 16 bzw.
19 bzw. 23 bzw. 27) mit den elastischen Körpern (10 und 11) und einem Stoßdämpfer (4) eine lösbar an
der Stoßstange (1) oder dem Tragwerk (3) befestigte Baueinheit bildet
5. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gehäuse (19) an der Stoßstange (I) befestigt ist, während die von ihm umgebenen elastischen Körper
(10 und 11) an einem Teil (8) des Stoßdämpfers (4) angreifen, der an dem Tragwerk (3) befestigt ist
6. Anordnung nach einem odd mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein
die Kolbenstange (7) umhüllendes und auf dem Zylinder (8) des Stoßdämpfers (4) geführtes Tragrohr
(12) vorgesehen ist
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stoßstange (1) ein den
Stoßdämpfer (4) umhüllendes Tragrohr (12) angebracht ist, das in den elastischen Körpern (10 und 11)
geführt ist, die an dem Tragwerk (3) befestigt sind.
8. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet daß das
Gehäuse (16 bzw. 23 bzw. 27) wenigstens einen Teil eines Gelenkes (5 bzw. 21 bzw. 22) für den
Stoßdämpfer (4) bildet
9. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet daß das
die Stoßstange (1) oder das das Tragwerk (3) mit dem Stoßdämpfer (4) verbindende Gelenk (21 bzw.
22) etwa mittig an seinem Zylinder (8) angreift, der seitlich von den elastischen Körpern (10 und 11)
abgestützt ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2127258A DE2127258C3 (de) | 1971-06-02 | 1971-06-02 | Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
IT50483/72A IT958054B (it) | 1971-06-02 | 1972-05-25 | Perfezionamento nella disposizione di un paracolpi su un veicolo |
FR7219724A FR2141140A5 (de) | 1971-06-02 | 1972-06-01 | |
GB2573872A GB1359784A (en) | 1971-06-02 | 1972-06-01 | Arrangement of a bumper bar on a vehicle |
US00259001A US3795418A (en) | 1971-06-02 | 1972-06-02 | Bumper arrangement in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2127258A DE2127258C3 (de) | 1971-06-02 | 1971-06-02 | Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2127258A1 DE2127258A1 (de) | 1972-12-14 |
DE2127258B2 DE2127258B2 (de) | 1978-02-23 |
DE2127258C3 true DE2127258C3 (de) | 1978-10-05 |
Family
ID=5809560
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2127258A Expired DE2127258C3 (de) | 1971-06-02 | 1971-06-02 | Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3795418A (de) |
DE (1) | DE2127258C3 (de) |
FR (1) | FR2141140A5 (de) |
GB (1) | GB1359784A (de) |
IT (1) | IT958054B (de) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE31572E (en) * | 1971-05-06 | 1984-05-01 | The Babcock & Wilcox Company | Pulverized fuel delivery system for a blast furnace |
NO133790C (de) * | 1972-03-14 | 1976-06-30 | Raufoss Ammunisjonsfabrikker | |
US3907351A (en) * | 1973-03-21 | 1975-09-23 | Audi Ag | Impact-damping system for automotive vehicles |
JPS5234763Y2 (de) * | 1973-08-24 | 1977-08-08 | ||
FR2280530A1 (fr) * | 1974-08-02 | 1976-02-27 | Paulstra Sa | Perfectionnements apportes aux dispositifs du genre des pare-chocs, notamment pour vehicules automobiles |
US4022451A (en) * | 1974-08-24 | 1977-05-10 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Impact damping system and suspension therefor |
US4113296A (en) * | 1976-03-24 | 1978-09-12 | General Motors Corporation | Bumpers on motor vehicles |
US4389045A (en) * | 1980-01-28 | 1983-06-21 | Tayco Developments, Inc. | Liquid energy absorber device |
DE3040502A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Stossfaenger fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
SE438826B (sv) * | 1981-03-10 | 1985-05-13 | Rova Jan Erik Torsten Mikael | Anordning vid fjedersystem for fjedrande upphengning av forarhytter eller -seten till fordon |
FR2506700A1 (fr) * | 1981-06-01 | 1982-12-03 | Serou Louis Paul | Pare-chocs amortisseur |
US5293973A (en) * | 1991-12-16 | 1994-03-15 | Volkswagen Ag | Deformation member having an eversion portion |
DE19822491B4 (de) * | 1998-05-19 | 2005-04-28 | Euromotive Gmbh | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
DE19906682B4 (de) * | 1999-02-18 | 2009-03-12 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19910978B4 (de) * | 1999-03-12 | 2005-08-18 | Audi Ag | Energieabsorptionsvorrichtung mit wenigstens einem Deformationselement |
DE102006015877A1 (de) * | 2006-04-05 | 2007-10-11 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Crashboxvorrichtung |
USD964056S1 (en) | 2019-09-20 | 2022-09-20 | Canoo Technologies Inc. | Vehicle front seat |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1564488A (en) * | 1922-08-12 | 1925-12-08 | Nastri Emil | Automobile bumper |
US1810717A (en) * | 1927-02-11 | 1931-06-16 | Hugh C Lord | Cushion mounting |
FR1509154A (fr) * | 1966-11-30 | 1968-01-12 | Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes | Dispositifs amortisseurs d'accostage |
US3656792A (en) * | 1970-07-16 | 1972-04-18 | Joseph V Tavano Sr | Safety construction for vehicles |
US3701322A (en) * | 1971-02-22 | 1972-10-31 | Acf Ind Inc | Fluid dampened railway bolster spring |
-
1971
- 1971-06-02 DE DE2127258A patent/DE2127258C3/de not_active Expired
-
1972
- 1972-05-25 IT IT50483/72A patent/IT958054B/it active
- 1972-06-01 GB GB2573872A patent/GB1359784A/en not_active Expired
- 1972-06-01 FR FR7219724A patent/FR2141140A5/fr not_active Expired
- 1972-06-02 US US00259001A patent/US3795418A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2127258A1 (de) | 1972-12-14 |
US3795418A (en) | 1974-03-05 |
GB1359784A (en) | 1974-07-10 |
IT958054B (it) | 1973-10-20 |
DE2127258B2 (de) | 1978-02-23 |
FR2141140A5 (de) | 1973-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2127258C3 (de) | Anordnung einer Stoßstange an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug | |
DE102005046407B4 (de) | Motorabdeckung | |
EP0864453B2 (de) | Luftfeder für Luftfederachsen | |
DE102016216803A1 (de) | Stabilisator-stützstruktur | |
DE102011054556A1 (de) | Aufhängungshalter für ein fahrzeug | |
DE2124427C3 (de) | Anordnung einer Stoßstange an einem Kraftfahrzeug | |
DE3233878C2 (de) | ||
DE10153032C2 (de) | Abschleppvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2832773A1 (de) | Fahrzeugaufhaengung mit eingebauter daempfung | |
DE69704729T2 (de) | Radaufhängung mit Schraubenfeder | |
DE4029228A1 (de) | Aggregatlagerung in einem kraftfahrzeug | |
DE102005023235B3 (de) | Kolben-Zylinder-Aggregat | |
DE10247503B4 (de) | Lagerung eines Fahrzeug-Schwingungsdämpfers | |
AT390488B (de) | Federpuffer | |
DE3020173C2 (de) | ||
DE19743189C2 (de) | Fahrzeugrahmen | |
DE202018101619U1 (de) | Luftfedersystem und Fahrzeug mit Luftfedersystem | |
EP3515732B1 (de) | Luftfedersystem, fahrzeug mit luftfedersystem und verfahren zur montage eines luftfedersystems | |
DE102022113406B3 (de) | Seitenschweller für eine Kraftwagenkarosserie | |
DE1283100B (de) | Zuggabel mit Mittelholm | |
DE2815503C2 (de) | Zuggabellagerung für Anhänger von Kraftfahrzeugen | |
DE2607629C3 (de) | Wagenheber mit Standsäule und an dieser verstellbar angeordnetem Tragarm | |
AT167551B (de) | Treibstange für Kolbenmaschinen mit Taumelscheibengetriebe | |
DE1007187B (de) | Lagerung eines Antriebsaggregates fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1001603B (de) | Befestigung von Stossdaempfern an Radfuehrungsgliedern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8330 | Complete disclaimer |