DE2124315C3 - Damping device on non-return valves - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungseinrichtung an Rückschlagklappen zum Mindern des Schlages beim Aufprallen der Klappenscheibe auf ihren Sitz im Gehäuse, bei der der Drehzapfen der Klappenscheibe fest mit einem Schlaghebel verbunden ist, welcher erst gegen Ende der Schließbewegung der Klappenscheibe auf eine Füllvorrichtung einer außerhalb des Klappengehäuses angeordneten Dämpfungszylinders auftrifft.The invention relates to a damping device on non-return valves to reduce the Impact when the valve disc hits its seat in the housing at which the pivot pin of the valve disc is firmly connected to a hammer, which only towards the end of the closing movement of the valve disc on a filling device of a damping cylinder arranged outside the flap housing hits.

Insbesondere bei Rückschlagklappen mit großem Durchmesser treten starke Erschütterungen auf, wenn das selbsttätige Schließen der Klappe ,.!.-hi nur von dem Gewicht der Klappe, sondern von der rückströmenden Flüssigkeit unterstützt wird, da dann die Klappe mit starkem Schlag auf ihren Sitz prallt. Diese Schläge können so heftig sein, daß dadurch das Fundament und die angeschlossenen Rohrleitungen beschädigt werden.In particular with non-return valves with a large diameter, strong vibrations occur when the automatic closing of the flap,.! .- hi only from the weight of the flap, but is supported by the backflowing liquid, since then the flap hits her seat with a hard blow. These blows can be so severe that they break the foundation and the connected pipes are damaged.

Zur Minderung dieser Schläge ist es bekannt, an der Rückschlagklappe außerhalb des Klappengehäuses Dämpfungszylinder vorzusehen, die sich am Klappengehäuse abstützen und über Zahnstange und Zahnsegment mit der Welle des Klappenkörpers verbunden sind. Hierbei wird jede Bewegung des Klappenkörpers sowohl beim Schließ- als auch beim Öffnungsvorgang auf den Dämpfungszylinder übertragen, d. h.. die Flüssigkeit im Dämpfungszylinder muß sowohl während des gesamten Schließ- als auch während des Öffnungsvorganges verdrängt werden, wodurch der Schließ- und Öffnungsvorgang ständig gebremst wird. Diese Bremsverzögerung ist zwar kurz vor Aufprall des Klappenkörpers auf den Sitz vorteilhaft, aber während der übrigen Schließbewegung und beim gesamten Öffnungsvorgang nachteilig.To reduce these impacts, it is known on the non-return valve outside the valve housing Provide damping cylinders, which are supported on the valve housing and via toothed rack and toothed segment are connected to the shaft of the valve body. This is every movement of the valve body Transferred to the damping cylinder both during the closing and during the opening process, d. h .. the liquid in the damping cylinder must be both during the entire closing process and during the opening process be displaced, whereby the closing and opening process is constantly slowed down. These Braking deceleration is advantageous shortly before the valve body impacts the seat, but during the rest of the closing movement and disadvantageous during the entire opening process.

Es ist außerdem eine Dämpfungseinrichtung an Rückschlagklappen bekannt, bei der der Drehzapfen der Klappenscheibe fest mit einem Schlaghebel verbunden ist. welcher erst gegen Ende der Schließbewegung der Klappenscheibe auf eine Prallvorrichtung eines außerhalb des Klappengehäuses angeordneten Dämpfungszylinders auftrifft. Der Schlaghebel ist hier im Gehäuseinnern oberhalb der Klappenscheibe gelagert und prallt innerhalb des Durchflußkanals kurz vor Erreichen der Schließlage der Klappenscheibe auf den Daumen eines doppelarmigcn Gelenkhebels auf, dessen Welle durch das Gehäuse nach außen geführt ist und der über eine Pleuelstange mit dem Kolben des Dämpfungszylinders in Verbindung steht. Der Dämpfungszylinder selbst ist hierbei über separate Leitungen und ein Rückschlagventil mit einem entfernt hiervon angeordneten Ölbehälter verbunden.There is also a damping device on check valves is known in which the pivot pin the valve disc is firmly connected to a hammer. which only towards the end of the closing movement the valve disc on a baffle device arranged outside of the valve housing Damping cylinder strikes. The hammer is mounted inside the housing above the valve disc and impacts within the flow channel shortly before reaching the closed position of the valve disc on the Thumb of a double-armed articulated lever, the shaft of which is led through the housing to the outside and which is connected to the piston of the damping cylinder via a connecting rod. The damping cylinder itself is here via separate lines and a check valve is connected to a remote oil tank.

Bei dieser Dämpfungseinrichtung lassen sich die auftretenden hohen Prallkräftc von der komplizierten und aus vielen Einzelteilen bestehenden Übertragungseinrichtung nicht ohne weiteres aufnehmen. So muß die durch die insbesondere bei großen Nennweiten atiftrelcnde Wucht beim Aufschlagen des Klappenkörpers entstehende starke Prallbewegung zunächst von dem einen llcbelendc in Rückströmrichtung aufgefangen und in eine Hebel-Drehbewegung umgewandelt werden, die wiederum am anderen Hcbelenclc eine entire-With this damping device, the occurring high impact forces from the complicated transmission device consisting of many individual parts do not take up easily. This must be reflected in the particular by the large nominal widths When the valve body hits the force of the strong impact movement initially from the a llcbelendc can be caught in the return flow direction and converted into a rotary lever movement, which in turn on the other Hcbelenclc an entire

gengesetzie Bewegung auf die Pleuelstange des Dämpfungskalbens auslöst. Die Drehzapfen und die Gehiiuselager des zweiarmigen Hebels sowie die Pleuellager des Überiragungsgesiünges müssen dadurch unzulässig hohe Stoßbelastungen aufnehmen und unterliegen einem sehr hohen Verschleiß. Außerdem ist diese Pümpfungseinrichtung infolge der vielen separaten Einzelteile baulich außerordentlich aufwendig. Der Einbau des zweiarmigen Hebels in das Gehäuseinnere verlangt außerdem von vornherein die Anordnung eines Gehäusesackes, so daß hier die Gefahr von Schmutzablagerungen gegeben ist und außerdem keine Möglichkeit besteht, diese Dämpfungseinrichtung in bekannte, bereits in Betrieb befindliche Rückschlagklappen einzubauen. general movement on the connecting rod of the damping caliper triggers. The trunnions and the housing bearings of the two-armed lever and the connecting rod bearings of the Überiragungsgesiünges must absorb and be subject to impermissibly high shock loads a very high level of wear. In addition, this pumping device is due to the many separate Individual parts structurally extremely complex. The installation of the two-armed lever in the interior of the housing is required in addition, the arrangement of a housing sack from the outset, so that there is a risk of dirt deposits is given and there is also no possibility of this damping device in known, to install non-return valves that are already in operation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen, d. h., die Dämpfungseinrichtung so auszubilden, daß sie in ihrem Aufbau außerordentlich einfach und übersichtlich ist, sich auch »achträglich an vorhandene Rückschlagklappen an- _ao bauen läßt und infolge ihrer Robusxheit auch sshr lohe Prallkräfte sicher aufnehmen kann.The invention has for its object to overcome these drawbacks, that is to form the damping device so that it is extremely simple in structure and clearly, this can be build "achträglich Toggle to existing check valves _ao and because of their Robusxheit also SSHR lohe impact forces can safely record.

Die Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung darin gesehen, daß der Schlaghebel an einem außerhalb des Klappengehäuses liegenden Dreh- _a5 zapfenep.de der Klappscheibe angeordnet ist und als Prallvorrichiung unterhalb des Schlaghebels ein zur Längsachse des senkrechten Dämpfungszylinders koaxialer Prallbolzen vorgesehen ist, der sich auf einem im Zylindermantel des Dämpfungszylinders gleitenden Hohlkolben abstützt, welcher einen eine Ventilsitzfläche bildenden inneren Ringbund für einen rohrförmigen Rückschlagventilkörper aufweist, der konzentrisch in seinem Inneren ein Sicherheitsventil trägt.The solution to this problem is seen according to the invention in that the _{hammer is arranged on a rotary a5} zapfenep.de of the hinged disc located outside the flap housing and a baffle bolt coaxial to the longitudinal axis of the vertical damping cylinder is provided as a Prallvorrichiung underneath the hammer a hollow piston sliding in the cylinder jacket of the damping cylinder, which has an inner annular collar forming a valve seat surface for a tubular check valve body which carries a safety valve concentrically in its interior.

Dadurch, daß der Schlaghebel an einem außerhalb Jcs Klappengehäuses liegenden Drehzapfenende der Klappenscheibe angeordnet ist und unterhalb des Schlaghebels :in sich nur in der Bewegungsrichtung des Schlaghebeis verlagernder Prallbolzcn vorgesehen ist, der koaxial zum Dämpfungszylinder steht und sich am Dämpfungszylinder-Kolben abstützt, läSt sich die Prall-Last direkt ohne Zwischenglieder von oben auf den Kolben des Dämpfungszylinders übertragen. Überbeanspruchungen einzelner Teile der Dämpfungseinrichtung können somit nicht mehr auftreten. Der außerhalb des Klappengeiiäuses vorgesehene Schlaghebel für den Prallbolzen des Dämpfungszylinders läßt sich außerdem gleichzeitig als Aufnahmehebel für die Anbringung eines bei Rückschlagklappen üblichen Fallgewichtes verwenden.Characterized in that the hammer on a lying outside of the flap housing pivot end of the The valve disc is arranged and below the hammer: in itself only in the direction of movement of the Schlaghebeis relocating Prallbolzcn is provided, which is coaxial with the damping cylinder and itself supported on the damping cylinder piston, the impact load dissolves directly from above without intermediate links transfer the piston of the damping cylinder. Overstressing of individual parts of the damping device can therefore no longer occur. The hammer provided outside of the flap housing for the impact bolt of the damping cylinder can also be used as a take-up lever for the Use a drop weight that is usual for non-return valves.

Durch die konzentrische Anordnung des Rückschlagventils und des Sicherheitsventils im Innern des als Hohlkolben ausgebildeten Dampfungskolbens wird auch ein besonders übersichtlicher und einfacher Aufbau im Dämpfungszylinder selbst erzielt, so daß keinerlei Anschlußleitungen und Bohrungen erforderlich sind, die die Gefahr einer Leckage mit sich bringen. Alle Teile des Dämpfungszylinders können als Drehteile hergestellt werden und lassen sich durch die konzentrische Ineinanderset/.ung in einfacher Weise montieren und demontieren. Durch diese geschlossene Bauweise kann der Dämpfiingszylir.der mit dem axialen Prallbolzcn nachträglich an jede vorhandene Rückschlagklappe angebaut werden, wobei skh der bei den meisten Rückschlagklappcn vorhandene Hebel für das Fallgewicht als Schlaghebel für den ''rallbolzen des Dämpfungs/ylinders benutzen läßt. Die besondere Anordnung der Ventile im Innern des Hohlkolbens ermöglicht auch maximale Durchtrittsquerschniue an den Ventilsitzen und dadurch, daß die Flüssigkeit im Dämpfungszylinder nur innerhalb des Zylinders von der einen auf die andere Kolbenseite verdrängt wird, brauchen keine Leitungsölmengen während der Kolbenbewegung verdrängt zu werden.Due to the concentric arrangement of the check valve and the safety valve inside the as Hollow piston formed damping piston is also a particularly clear and simple structure achieved in the damping cylinder itself, so that no Connection lines and bores are required, which bring the risk of leakage with it. All parts of the damping cylinder can be manufactured as turned parts and can be adjusted by the concentric Assembling and dismantling in one another in a simple manner. This closed design allows The damping cylinder with the axial baffle bolt is retrofitted to every existing non-return valve where skh is the lever for the drop weight present in most non-return valves can be used as a hammer for the '' rallbolt of the damping / ylinder. The special arrangement of the Valves inside the hollow piston also allow maximum passage cross-sections at the valve seats and in that the liquid in the damping cylinder only moves from one to the other within the cylinder Piston side is displaced, do not need any line oil quantities to be displaced during the piston movement.

Das Abbremsen des Klappenkörpers beim Aufprallen des Schlaghebeis auf den Prallbolzen erfolgt dadurch, daß bei geschlossenem Rückschlagventil die auf den Prallbolzen einwirkende Schlagkraft die eingestellte Federvorspannung des Sicherheitsventils überwindet, wodurch sich der Ventilkegel dieses Sicherheitsventils je nach Stärke der Schlagkraft mehr oder weniger weit von seinem Sitz abhebt und so lange eine dementsprechend abgebremste Flüssigkeitsmenge nach oben in den Ausgleichsraum abfließen läßt, bis die Prallbolzenbewegung in der Schließendstellung der Rückschlagklappe beendet ist und das Sicherheitsventil wieder schließt. Der rohrförmige, im Querschnitt große Rüekseh!:>gventilkörper im Hohlkolben des Dämpfungszylinders sorgt bei OffenstelLng der Rückschlagklappe dafür, daß die durch das Siehe, heitsventil nach oben verdrängte Flüssigkeit schnell wieder durch den unter Federdruck stehenden Hohlkolben nach unten in den Raum unterhalb des Kolbens zurückströmt.The valve body is braked when the striker hits the impact bolt as a result, that when the non-return valve is closed, the impact force acting on the impact bolt is the same as that set The spring preload of the safety valve overcomes, which causes the valve cone of this safety valve depending on the strength of the impact more or less far from his seat and so long one accordingly allows the braked amount of liquid to flow upwards into the compensation chamber until the The movement of the impact bolt in the closed end position of the non-return valve has ended and the safety valve closes again. The tubular, large in cross-section Rüekseh!:> Valve body in the hollow piston of the damping cylinder ensures that when the non-return valve is opened, the safety valve through the see The liquid displaced at the top is quickly returned to the bottom through the hollow piston, which is under spring pressure the space below the piston flows back.

Weiterhin empfiehlt es sich, konzentrisch zwischen dem rohrförmigen Rückschlagventilkörper und dem .Sicherheitsventilkörper einen ringförmigen Dros.se!- ventilkörper vorzusehen und den Ventilsitz hierfür durch einen inneren Ringbund des Rückschiagvenulkörpcrs und den Ventilsitz für den Sicherheitsventilkörper durch einen inneren Ringbund des Drosselventilkörpers zu bilden. Durch diese konzentrische Anordnung der Ventile in der Weise, daß der Schließkörper des äußeren Ventils jeweils gleichzeitig die Sitzfläche des inneren Ventils bildet, läßt sich die Ventileinheit nur aus wenigen Teilen herstellen und duich das Abströmen der Dämpfungsflüssigkeit über den einstellbaren Ringspah des Drosselventils wird der schlagartige Übergang des Dämpfungsvorganges beim Schließen des Rückschlagventils mit gleichzeitigem öffnen des Sicherheitsventils sowie beim Wiederchließen des Sicherheitsventils gemildert.Furthermore, it is recommended that concentrically between the tubular check valve body and the .Safety valve body has an annular throttle! - Provide valve body and the valve seat for this purpose by an inner annular collar of the Rückschiagvenulkkörcrs and the valve seat for the safety valve body through an inner annular collar of the throttle valve body to build. This concentric arrangement of the valves in such a way that the closing body of the outer valve at the same time forms the seat of the inner valve, the valve unit can only made from a few parts and you do the draining the damping fluid through the adjustable ring spah of the throttle valve becomes the sudden Transition of the damping process when closing the check valve with simultaneous opening of the Safety valve and when closing the safety valve again.

Zweckmäßigerweise wird der rohrförmige Rückschlagvcnülkörper von dem Drehlager und der Drosselvcntilkörper von dem Gewindeteil einer Spindel gehalten, und beide Ventilkörper sind über einen die Spindel verdrehenden Einstellung axial gegeneinander verstellbar, jedoch gegen Verdrehen gesichert, und der Prallbolzen ist als auf den Spindelkopf aufsteekbares Ro'i.r ausgebildet. Dadurch kann der freie Durchtrittsquerschnitt des Drosselventils in einfacher Weise von außen entsprechend der gewünschten Dämpfungscharaktcristik eingestellt werden.The tubular non-return valve body is expediently held by the pivot bearing and the throttle valve body by the threaded part of a spindle, and both valve bodies can be axially adjusted relative to one another via a setting that rotates the spindle, but secured against twisting, and the impact bolt can be steaked onto the spindle head Ro'i.r trained. This allows the free passage cross-section of the throttle valve in a simple manner from the outside according to the desired damping characteristics can be set.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand zweier Ausführungsbcpiele näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below using two exemplary embodiments. It shows

I 1 g. I eine Rückschlagklappe mit Dämpfungszyliniler in Seitenansicht.I 1 g. I a non-return valve with a damping cylinder in side view.

F i g. 2 den Dämpfungszylinder nach F i g. I im Längsschnitt in vergrößertem Maßstab,F i g. 2 the damping cylinder according to FIG. I in longitudinal section on an enlarged scale,

I i g. i einen Schnitt durch den Dämpfungszylinder nach Linie 111-111 der F i g. 2 undI i g. i shows a section through the damping cylinder along line 111-111 in FIG. 2 and

I 1 j:. 4 ein anderes Ausführungsbeispiel des Dämpfiings/\linders im Längsschnitt.I 1 j :. 4 another embodiment of the damper in longitudinal section.

Bei der in der F 1 g. I dargestellten Rückschlagklappe I ist tier gestrichelt eingezeichnete Klappenkörper 2 in der Achse 3 außermittig schwenkbar gelagert. Die Achse J des Klappenkörpers 2 ist durch das GehäuseIn the case of the F 1 g. I shown check valve I is animal, dotted line valve body 2 in the axis 3 mounted eccentrically pivotable. the Axis J of the valve body 2 is through the housing

nach außen geführt und besitzt einen Schlaghebel 4 mit Belastungsgewicht 5, um den Klappenkörper 2 auch bei vorhandener geringer Gegenströmung bis zur Anlage an die Sitzfläche 6 zu bringen. Um harte Schläge beim Aufprallen des Klappenkörpers 2 auf den Sitz 6 weitgehend zu mildern, ist außerhalb der Rückschlagklappe 1 ein Dämpfungszylinder 7 vorgesehen, aus dem nach oben ein Prallbolzen 8 hervorsteht, der beim Zuschlagen der Klappe 2 von dem Schlaghebel 4 des Klappenkörpers getroffen wird. Die Prallfläche des Prallbolzens8 ist hierbei so weit von dem Schlaghebel 4 entfernt angeordnet, daß sie erst gegen Ende der Klappenschließbewegung mit dem Schlaghebel 4 in Berührung kommt.outwards and has a hammer 4 with loading weight 5 to the flap body 2 also at to bring existing slight countercurrent to the seat 6 to rest. To get hard blows at To largely mitigate the impact of the valve body 2 on the seat 6 is outside the non-return valve 1 a damping cylinder 7 is provided, from which a baffle pin 8 protrudes upwards, which when slammed the flap 2 is hit by the hammer 4 of the flap body. The impact surface of the impact pin 8 is in this case arranged so far away from the hammer 4 that it only takes place towards the end of the flap closing movement comes into contact with the hammer 4.

Wie die F i g. 2 zeigt, ruht der Prallbolzen 8 über eine dreiarmige Traverse 9 auf dem im Zylindermantel des Dämpfungszylinders 7 gleitenden Hohlkolben 10. Der von dem Schlaghebel 4 der Rückschlagklappe 1 ausgeübte Schlag wird somit über den Prallbolzen 8 auf den Hohlkolben 10 übertragen, wodurch der Hohlkolben gegen den Druck der Feder 11 nach unten gleitet. Der Raum 12 unterhalb des Hohlkolbens 10 ist mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllt, so daß die Abwärtsbewegung des Kolbens 10 gebremst wird.As the F i g. 2 shows, the impact bolt 8 rests via a three-armed cross-member 9 on the in the cylinder jacket of the Damping cylinder 7 sliding hollow piston 10. The exerted by the hammer 4 of the non-return valve 1 Impact is thus transmitted to the hollow piston 10 via the impact pin 8, whereby the hollow piston against the pressure of the spring 11 slides downwards. Of the Space 12 below the hollow piston 10 is filled with a damping liquid, so that the downward movement of the piston 10 is braked.

Zur Steuerung des Dämpfungsvorganges ist im Innern des Hohlkolbens 10 eine Ventileinheit 13 eingebaut, die aus den drei Ventilkörpern 14, 15 und 16 besteht. Der rohrförmige Ventilkörper 14 bildet das Rückschlagventil, während der rohrförmige Ventilkörper 15 als Drosselventil das Abströmen der Dämphilfsflüssigkeit aus dem Raum 12 unterhalb des Kolbens 10 in den Raum 17 oberhalb des Kolbens reguliert. Der Ventilkörper 16 ist ein Sicherheitsventil, damit beim plötzlichen Aufprall des Schlaghcbels 4 auf den Prallbolzen 8 nach Schließen des Rückschlagventils 14 noch ein von der Schlagkraft abhängiges Ausweichen der Dämpfungsflüssigkeit aus dem Raum 12 in den Raum 17 möglich ist. Die drei Ventilkörper 14. 15 und 16 sitzen konzentrisch ineinander, und das äußere Rückschlagventil wird durch den Rohrkörper 14 gebildet, der sich auf den die Ventilsitzfläche tragenden inneren Ringbund 18 des Hohlkolbens 10 legt. Das Innere des Rückschlagventilkörpcrs 14 ist gleichzeitig mit einem die Sitzfläche für den Drosselventilkörpei 15 tragenden inneren Ringbund 19 verschen. Der Drosselventilkörper 15 ist ebenfalls als Rohr ausgebildet und trägt in seinem Inneren auch einen inneren Ringbund 20, der die Sitzfläche für den .Sicherheitsventilkörper 16 bildet.To control the damping process, a valve unit 13 is built into the interior of the hollow piston 10, which consists of the three valve bodies 14, 15 and 16. The tubular valve body 14 forms the Check valve, while the tubular valve body 15 acts as a throttle valve for the outflow of the auxiliary damping fluid regulated from the space 12 below the piston 10 into the space 17 above the piston. The valve body 16 is a safety valve so that in the event of a sudden impact of the hammer 4 on the Impact pin 8 after the non-return valve 14 has closed, an evasion dependent on the impact force the damping fluid from the space 12 into the space 17 is possible. The three valve bodies 14. 15 and 16 sit concentrically one inside the other, and the outer check valve is formed by the tubular body 14, which rests on the inner annular collar 18 of the hollow piston 10 that carries the valve seat surface. The inner of the check valve body 14 is at the same time the seat surface for the throttle valve body 15 bearing inner collar 19 give away. The throttle valve body 15 is also designed as a tube and also carries an inner annular collar 20 in its interior, which forms the seat for the safety valve body 16 forms.

Die beiden Ventilkörper 14 und 15 sind über die Stifte 21 und 22 gegenüber dem Dämpfungszylinder und auch gegeneinander gegen Drehen gesichert. Der Ventilkörper 14 hängt drehbar an der Spindel 23 und der Ventilkörper 15 ist über ein Gewindestiick 24 der Spindel 23 mit der Spindel verbunden. Beim Drehen der Spindel 23 wird dadurch eine Relativbewegung zwischen den beiden Ventilkörpern 14 und 15 erzielt, so daß sich der Durchtrittsspalt 25 des Drosselventils verändern läßt. Die Spindel gleitet in der Führungsbuchse für den Prallbolzen 8. die fest mit der Traverse 9 verschweißt ist. und stützt sich über den Einstellring 27 an der Stirnfläche der Führungsbuchse 26 ab. Die Verstellung des Ventildrosselquerschnittes 25 erfolgt über Jen Einstellring 27. der mit der Spindel 23 versplintet st. Zum Verstellen des Drosselspaltes 25 ist die Spindel mit dem Einstellring 27 anzuheben und in die gewünschte Richtung zu drehen. Nach Beendigung der Einstellung rastet der Sicherungsstift 28 des Einstcllringes 27 wieder in eine der Arreticrungsbohrungen 2< ein, so daß ein ungewolltes Verstellen des Ringspalte: 25 nicht möglich ist. Das freie Ende der Spindel 23 mi dem Einstellring 27 ist durch den als Hülse ausgcbilde ten Prallbolzen 8 nach außen abgeschlossen, der bsi auf die Führungsbuchse 26 aufgesetzt ist.The two valve bodies 14 and 15 are via the pins 21 and 22 opposite the damping cylinder and also secured against turning against each other. The valve body 14 hangs rotatably on the spindle 23 and the The valve body 15 is connected to the spindle via a threaded piece 24 of the spindle 23. When turning the Spindle 23 thereby achieves a relative movement between the two valve bodies 14 and 15, see above that the passage gap 25 of the throttle valve can be changed. The spindle slides in the guide bush for the impact bolt 8, which is firmly welded to the cross member 9. and is supported by the setting ring 27 on the end face of the guide bushing 26. The adjustment of the valve throttle cross-section 25 takes place via Jen adjusting ring 27. which is splinted with the spindle 23 st. The spindle is used to adjust the throttle gap 25 lift with the adjusting ring 27 and turn in the desired direction. After the Adjustment, the locking pin 28 of the adjusting ring 27 engages again in one of the locking bores 2 < so that an unintentional adjustment of the ring gap: 25 is not possible. The free end of the spindle 23 mi the adjusting ring 27 is closed to the outside by the impact bolt 8 formed as a sleeve, the bsi is placed on the guide bushing 26.

Damit bei geschlossenem Rückschlagventil ein freiei Durchfluß der Dämpfungsflüssigkeit aus dem Zylinder raum 12 über das Sicherheitsventil 16 und/oder da: Drosselventil 15 nach oben in den Vorratsraum Vi möglich ist, ist der Mantel des Rückschlagvcntilkörper 14, wie besonders die F i g. 3 zeigt, mit mehreren au dem Umfang verteilten Fenstern 30 versehen, die se groß bemessen sind, daß die durch den Drossclspalt 2i hindurchtretende Flüssigkeit frei in die Kammer 17 ab strömen kann. Öffnet das Sicherheitsventil 16, so kanr die Dampfungsflüssigkeit über die Fenster 31 des Ven tilkorpers 15 austreten, anschließend durch die Fenstci Jüdcs Ventilkörpers 14 strömen und von hier aus nach oben in den Vorratsraum 17 wandern.So that when the non-return valve is closed, a free flow of the damping fluid from the cylinder chamber 12 via the safety valve 16 and / or as: throttle valve 15 is possible up into the storage chamber Vi , the jacket of the Rückschlagvcntilkörper 14, as in particular the F i g. 3 shows, provided with a plurality of windows 30 distributed around the circumference, which are large in size so that the liquid passing through the throttle gap 2i can flow freely into the chamber 17. If the safety valve 16 opens, the damping liquid can exit through the window 31 of the valve body 15, then flow through the valve body 14 through the window 31 and migrate from here up into the storage space 17.

Der Dämpfungszylinder nach den Fig. 2 und 3 arbeitet wie folgt: Prallt der Schlaghcbel 4 der Rückschlagklappe 1 bei der Schließbewegung des Klappenkorpers 2 auf den Prallbolzen 8. so wird der Schlag über die Traverse 9 auf den Kolben 10 übertragen, der sich^wärts bewegt. Hierbei drückt die in der Kammer '. ociindliche Dämpfungsflüssigkeit von unten gegen die Vennleinheit 13 und schiebt die Ventilkörper 14. 15 und 16 nach oben bis in die Schließstellung des Rückschlagventils, wobei über den großen Ringquerschnitt 32 zunächst ein Teil der Flüssigkeit in den Raum 17 stromi so daß der erste Schlag der Klappe abgebremst wird. Damit das Rückschlagventil 14 schnell schließt, ist die Vcntilcinhcit 13 über eine Feder 33 an der Spindel « aufgehängt, die cmc dem Gewicht der Vcntilcinhcit ensprechende Federspannung besitzt, wodurch das Gewicht der Vennleinheit aufgehoben wirdThe damping cylinder according to FIGS. 2 and 3 works as follows: If the hammer 4 hits the non-return valve 1 during the closing movement of the flap body 2 on the impact bolt 8. so the blow transferred via the cross member 9 to the piston 10, the ^ moves forward. This pushes in the chamber '. ociindliche damping fluid from below against the valve unit 13 and pushes the valve body 14. 15 and 16 up to the closed position of the check valve, with over the large ring cross-section 32 first a part of the liquid in the space 17 stromi so that the first blow of the flap braked will. So that the check valve 14 closes quickly is the valve 13 via a spring 33 on the spindle «Hung up the cmc the weight of the Vcntilcinhcit corresponding spring tension, which makes the weight the Vennleinheit is abolished

iJurch die Prallwirkung des Schlaghcbels 4 erfolgt nun die weitere Verdrängung der Dämpfungsflüssigkeit «us dem Raum I₂ in den Raum 17 einerseits über den Ringspalt 25 des Drosselventils 15 und andererseits übe das Sicherheitsventil 16. das je nach Stärke des * nlagcs gegen den Druck der Ventilfeder mehr oderThrough the impact of the hammer 4, the further displacement of the damping fluid from the space I ₂ into the space 17 takes place on the one hand via the annular gap 25 of the throttle valve 15 and on the other hand via the safety valve 16, depending on the strength of the action against the pressure of the valve spring more or

r3n^r Γ" ^{SO langc ftffnct und} einen ausreichenden Durchflußquerschnitt freigibt, bis sich der Druck weit genug abgebaut hai. Nun schließt das Sicherheitsventil HrW, '"I ° ^{dann noch} erforderliche Rcstvcrba?d r^g^^{ann Über dcn Dr}°«elspall 25 erfolgen. Sod >e Offl ^{K a}PP^enkörPer 2 von der Strömung wieder inr3n ^r Γ ^{"SO langc ftffnct and} release a sufficient flow area, hai degraded until the pressure far enough. Now the safety valve HRW, '' I ° ^then required Rcstvcrba? d r ^g ^ ^ann carried ^{over dcn Dr} °" elspall 25th Sod> e Offl ^{K a} PP ^enkör Per 2 of the flow back in

WoIh? TnA "?^{g gebracht worde}" ist- wird der Hohlkolben 10 durch die Druckfeder 11 in die Ausgangss.el-Where TnA "? ^{G has been brought} " - the hollow piston 10 is moved by the compression spring 11 into the output.

Π U Γη 1 "η'"· ^{Dabei öffnet das} Rückschlagven-';" ^d'^e Dämpfungsflüssigkeit kann rasch überΠ U Γη 1 "η '" · ^{This opens the} non-return';^{'d' e} damping fluid can rapidly over

den großen Spalt 32 abfließen, so daß es zu keinerleithe large gap 32 flow away, so that there is no

Verzogerungen kommt.Delays are coming.

beson'rW ΐ^Γ ,^F ' ^g"⁴ S^ezc'g^te Dämpfungszylinder ist de Däm f ^{kUrZe heftige Schlä}Fe gedacht während der Dampfungszylinder nach F i g 3 mehr Tür längere ungsbewegungen ausgelegt ist. Bei der Zylinder-^F'^|g-4 ist der grundsätzliche Aufbau und des Hohlkolbens 10 bestehen gewird die Ventileinheit 13 hier nur aus i. nämlich dem Rückschlagventil 14 und •itsycntil 16 gebildet. Das Drosselventil 15 A, fk ^gCkommen- Dadurch ergibt sich eine eindie Sni H ⁿ.^giT^{g der Venli|}einheit 13 in der Weise, dic Spindel 23 entfällt und hierfür ein Tragrohr 34 •«η der Traverse 9 durch Spannhülsen 35 befestigt ist.SpecialW ΐ ^Γ , ^F ' ^g " ⁴ S ^ezc ' g ^te damping cylinder is intended for ^{short, violent sleep} while the damping cylinder is designed for longer door movements according to Fig. 3. In the case of the cylinder ^F ' ^| g-4 If the basic structure and the hollow piston 10 are made, the valve unit 13 is formed here only from i. namely the check valve 14 and • itsycntil 16. The throttle valve 15 A, fk ^gCcome - This results in a sni H ⁿ . ^g iT ^{g of the valve |} unit 13 in such a manner dic spindle 23 is eliminated and for this purpose a support tube 34 • «η of the cross member 9 is attached by clamping sleeves 35th

auf dem die Vcntileinhcit 13 relativ /um Kolben 10 über die Rihriingshülse 36 gleiten kann. Die Halterung der Ventilcinheit 13 erfolgt durch den Sicherungsring 37. Der Hub des Sicherheitsventils 16 ist einstellbar. Zu diesem Zweck besitzt der Ventilkörper eine zapfenartige Verlängerung 38. deren Stirnfläche 39 zur Begrenzung der Hubbewegung gegen eine Stellschraube 40 stößt. Dicer Zapfen 38 gleitet im Tragrohr 34. so daß er gleichzeitig eine Führung für den Sicherheitsventil-on which the valve unit 13 relative to piston 10 can slide over the ring ring sleeve 36. The bracket of the valve unit 13 takes place through the locking ring 37. The stroke of the safety valve 16 is adjustable. to for this purpose the valve body has a pin-like shape Extension 38. Its end face 39 to limit the stroke movement against an adjusting screw 40 bumps. Dicer pin 38 slides in the support tube 34 so that it is also a guide for the safety valve

körper Ib darstellt, wenn der Ventilkörper ν abhebt.body Ib represents when the valve body ν lifts off.

Bei der Ausführung nach I'ig. 4 öffnet das heitsventil 16 unmittelbar nach Schließen de schlagvcntils 14 in Abhängigkeit von der Sch mehr oder weniger weit, so daß die Dämpfung keil über den Drosselquerschnitt des Sicherhei in den Ausgleichsraiim 17 abfließt.When executing according to I'ig. 4 opens that unit valve 16 immediately after closing de Schlagvcntils 14 depending on the Sch more or less far, so that the damping wedge over the throttle cross-section of the safety flows into the compensation area 17.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (7)

Patentansprüche: 2 3 315Claims: 2 3 315 1. Dampfungseinrichtung an Rückschlagkluppen zum Mindern des Schlages beim Aufprallen der Klappenscheibe auf ihren Sitz im Gehäuse, bei der der Drehzapfen der Klappenscheibe fest mit einem Schlaghebel verbunden ist, welcher erst gegen Ende der Schließbewegung der Klappenscheibe auf eine Prallvorrichtung eines außerhalb des Klappengehäuses angeordneten Dämpfungszylinders auftrifft, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlaghebel (4) an einem außerhalb des Klappengehäuses (1) liegenden Drehzapfenende (3) der Klappenscheibe (2) angeordnet ist und als Prallvorrichtung unterhalb des Schlaghebels (4) ein zur Längsachse des senkrechten Dämpfungszylinders (7) koaxialer Prallbolzen (8) vorgesehen ist, der sich auf einem im Zylindermantel des Dämpfungszylinders gleitenden Hohlkolben (10) abstützt, welcher einen eine Ventil- ao sitzfläche bildenden inneren Ringbund (18) für einen rohrförmigen Rückschlagventilkörper (14) aufweist, der konzentrisch in seinem Innern ein Sicherheitsventil (16) trägt.1. Damping device on non-return clips to reduce the impact when the The valve disc is seated in the housing, with the pivot pin of the valve disc firmly attached to a Hammer is connected, which only towards the end of the closing movement of the valve disc on a Impact device of a damping cylinder arranged outside the valve housing strikes, characterized in that the hammer (4) on an outside of the flap housing (1) lying trunnion end (3) of the valve disc (2) is arranged and as a baffle device below the hammer lever (4) a coaxial to the longitudinal axis of the vertical damping cylinder (7) Impact bolt (8) is provided, which is slid on a in the cylinder jacket of the damping cylinder Hollow piston (10) is supported which has an inner annular collar (18) for a valve seat forming a having tubular check valve body (14) which concentrically in its interior a safety valve (16) carries. 2. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zwischen dem rohrförmigen Rückschlagventilkörper (14) und dem Sicherheitsventilkörper (16) ein ringförmiger Drosselventilkörper (15) vorgesehen ist und der Ventilsitz hierfür durch einen inneren Ringbund (19) des Rückschlagvjniilkörpers und der Ventilsitz für den Sicherheitsventilkörper durch einen inneren Ringbund (20) des Drosselventilkorpers gebildet wird.2. Damping device according to claim 1, characterized in that concentrically between the tubular check valve body (14) and the safety valve body (16) an annular one Throttle valve body (15) is provided and the valve seat for this purpose by an inner annular collar (19) of the non-return valve body and the valve seat for the safety valve body through an inner one Annular collar (20) of the throttle valve body is formed will. 3. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Rückschlagventilkörper (14) von dem Drehlager und der Drosselventilkörper (15) von dem Gewindeteil (24) einer Spindel (23) gehalten wird und beide Ventilkörper (14, 15) über einen die Spindel verdrehenden Einstellring (27) axial gegeneinander verstellbar, jedoch gegen Verdrehen gesichert sind, und der Prallbolzen (8) als auf den Spindelkopf aufsteckbares Rohr a isgebildet ist.3. Damping device according to claim 2, characterized in that the tubular check valve body (14) from the pivot bearing and the throttle valve body (15) from the threaded part (24) a spindle (23) is held and both valve bodies (14, 15) via a rotating the spindle Adjusting ring (27) are axially adjustable against each other, but secured against rotation, and the impact bolt (8) is formed as a tube that can be slipped onto the spindle head. 4. Dämpfungseinrichtung nach den Ansprüchen 2 lind 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Spindel (23) über den Einstellring (27) an der Stirnfläche eines Führungsrohres (26) abstützt, das über Traversen (9) mit dem Hohlkolben (10) verbunden ist Und gleichzeitig die Führung für die aufsteckbare Prallbolzenhülse (8) bildet.4. Damping device according to claims 2 and 3, characterized in that the spindle (23) is supported by the adjusting ring (27) on the end face of a guide tube (26) which is supported by cross members (9) is connected to the hollow piston (10) and at the same time the guide for the attachable Forms impact bolt sleeve (8). 5. Dämpfungseinrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (23) über eine in Schließrichtung des Rückschlagventils (14) wirkende Feder (33) im Inneren der Prallbolrenhülse (8) gehalten ist, die eine dem Gewicht der Ventileinheit (13) entsprechende Federspanniing luifweist.5. Damping device according to claims 2 to 4, characterized in that the spindle (23) Via a spring (33) in the interior of the impact pin sleeve, which acts in the closing direction of the check valve (14) (8) is held, which is a spring tension corresponding to the weight of the valve unit (13) luif shows. 6. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß von der am Kopf des Hohlkolbens (10) vorgesehenen Traverse (9) ein Führungsrohr (34) in das Innere des Hohlkolbens hineinragt, auf dessen Mantel ein die Ventilcinheit (13) tragendes Gleitrohr (36) verschiebbar ist.6. Damping device according to claim I, characterized in that of the at the head of the Hollow piston (10) provided cross member (9) a guide tube (34) into the interior of the hollow piston protrudes, on the jacket of which a slide tube (36) carrying the valve unit (13) can be displaced. 7. Dämpfungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsventilkörper (16) einen in das Führungsrohr (34) eingreifenden Führungszapfen (38) besitzt, dessen Stirnfläche (39) im Zusammenwirken mit einer ir der Traverse (9) befestigten Stellschraube (40) eine einstellbare Hubbegrenzung bildet.7. Damping device according to claims 1 and 6, characterized in that the safety valve body (16) has a guide pin (38) engaging in the guide tube (34), the The end face (39) interacts with an adjusting screw (40) attached to the traverse (9) adjustable stroke limitation forms.