DE931816C - Hydraulic shock absorption device for motor vehicles - Google Patents

Description

Hydraulische Stoßdämpfungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine hydraulische Stoßdämpfungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge.Hydraulic shock absorbing device for automobiles object The invention is a hydraulic shock absorbing device for automobiles.

Stoßdämpfungsvorrichtungen der gena inten Art mit wenigstens einem in einem stehenden Zylinder verschiebbaren Kolben und einem quer zur Verschiebungsrichtung des Kolbens beweglichen Organ, das dazu bestimmt ist, unter der Wirkung seines Beharrungsvermögens eine Verschiebung des Kolbens in der einen Bewegungsrichtung zu verhindern, sind bekannt. Ferner ist es bekannt, das quer bewegliche Organ als Pendelgewicht auszubilden. Pendel sind von der Schräglage des Fahrzeuges :abhängig, d. h. wenn das Pendel in bezug auf seine Normallage schräg gestellt ist, wird der von ihm gesteuerte Durchlaß abgestellt. Wenn nun an einem Fahrzeug entsprechend den vier Rädern vier Stoßdämpfer vorhanden sind und das Fahrzeug z. B. infolge von Stößen eine Schräglage einnimmt, so werden alle vier Pendelgewichte schräg gestellt. Beim Kurvenfahren bewirkt dies ein Blockieren aller vier Stoßdämpfer.Shock absorbing devices of the kind having at least one A piston that can be displaced in a stationary cylinder and a piston that is transverse to the direction of displacement the piston is a movable member designed to work under the action of its inertia to prevent displacement of the piston in one direction of movement known. It is also known to design the transversely movable organ as a pendulum weight. Pendulums are dependent on the incline of the vehicle, i.e. H. when the pendulum is in is inclined with respect to its normal position, is the passage controlled by it switched off. If now four shock absorbers on a vehicle correspond to the four wheels are present and the vehicle z. B. assumes an inclined position as a result of impacts, so all four pendulum weights are placed at an angle. This causes this when cornering a blocking of all four shock absorbers.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist 'bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung das quer bewegliche Organ eine einen Durchlaß steuernde und durch ihr Eigengewicht in wirkungsloser Lage gehaltene Kugel, die, wenn sie infolge ihres Beharrungsvermögens in Wirkungslage gebracht wind, den Abflu,ß von hydraulischem Medium aus einem ersten ,in einen zweiten Zylinderraum der V orrichtung verhindert. Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Stoßdämpfervorrichtung. Es zeigt Fig. i .im Axialschnitt eine .als Stoßdämpfer wirkende Vorrichtung während einer Abwärtsbewegung des Dämpferkolibens, Fig. 2 einen Schnitt gemäß Fig. i während einer Aufwärtsbewegung des Dämpferkolbens, Fig. 3 .einen zum Schnitt nach Fig. i rechtwinkligen Axialschnitt durch den Oberteil der Vorrichtung, Fig. 4 einen zum Schnitt nach Fig. 2 rechtwinkligen Axialschnitt durch den Unterteil der Vorrichtung, Fig. 5 eine Oberunsicht des Kolbens nach -den Fig. i bis 4, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 7 einen Axialschnitt gemäß Fig. 2 durch die als Stabilisator wirkende Vorrichtung; Fig. 8 einen Schnitt gemäß Fig. 4 durch die als Stabilisator wirkende Vorrichtung, Fig. 9 einen Schnitt gemäß Fig. 8 mit dein Dämpferkolben in seiner unteren Endlage, Fig. Io einen Axialschnitt durch das zweite Beispiel, wenn es als Stoßdämpfer wirkt, während einer Aufwärtsbewegung des Betätigungshebels, Fig. II einen Schnitt gemäß Fig. Io während einer Abwärtsbewegung des Betätigungshebels, und Fig. 12 einen Axialschnitt durch dasselbe Beispiel, wenn es als Stabilislator wirkt.To avoid this disadvantage is' in the device according to Invention of the transversely movable organ controlling a passage and through it Dead weight held ball in an ineffective position, which, if as a result of its Perseverance brought into action position wind, the outflow, ß of hydraulic Medium from a first, in a second cylinder space of the device prevented. the The drawing shows two exemplary embodiments of the shock absorber device according to the invention. It shows Fig. I. In an axial section a device acting as a shock absorber during a downward movement of the damper piston, FIG. 2 shows a section according to FIG an upward movement of the damper piston, Fig. 3 .ein to the section according to Fig. i right-angled axial section through the upper part of the device, Fig. 4 a to Section according to FIG. 2, a right-angled axial section through the lower part of the device, 5 shows a top view of the piston according to FIGS. 1 to 4, FIG. 6 shows a section according to the line VI-VI in FIG. 5, FIG. 7 shows an axial section according to FIG. 2 through the device acting as a stabilizer; FIG. 8 shows a section according to FIG. 4 through the A device acting as a stabilizer, FIG. 9 shows a section according to FIG. 8 with your Damper piston in its lower end position, Fig. Io an axial section through the second Example when it acts as a shock absorber during an upward movement of the operating lever, FIG. II shows a section according to FIG. Io during a downward movement of the actuating lever, and FIG. 12 shows an axial section through the same example when it is used as a stabilizer works.

Die Stoßdämpfungsvorrichtung gemäß den Fig. i bis 9 besitzt einen stehend. angeordneten Zylinder i, der mit einer Dämpfungsflüssigkeit, z. B. Ö1 gefüllt ist und der einerends durch einen Dichtungskopf 2 und andernends durch ein Verschlußstück 3 abgeschlossen ist; mittels letzterem ist .die Vorrichtung in nicht näher dargestellter Weise an der Fahrzeugachse, an der auch die linke Feder befestigt ist, abgestützt. Durch den Dichtungskopf 2 führt eine Kolbenstange 4, die in nicht gezeichneter Weise mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, und zwar .derart, däß ein Zusammendrücken der Feder ein. Senken und ein, Entspannen der Feder ein Heben der Kölbenstange 4 zur Folge hat.The shock absorbing device according to FIGS. I to 9 has a standing. arranged cylinder i, which is filled with a damping fluid, e.g. B. Ö1 filled and the one end by a sealing head 2 and at the other end by a closure piece 3 is complete; by means of the latter is .die device in not shown Way on the vehicle axle, on which the left spring is attached, supported. A piston rod 4, which is not shown, leads through the sealing head 2 is connected to the vehicle frame, namely .derart that a compression the spring a. Lowering and releasing the spring, lifting the piston rod 4 has the consequence.

Das in den Zylinder i ragende Ende der Kolbenstange 4 ist mit einem Dämpferkolben 5 verschraubt, der im Zylinder i verschiebbar ist und zwei Zylinderräume A und B voneinander trennt. Im Kolben 5 sind zwei miteinander in Verbindung stehende Kammern C und D ausgespart. Die Kammer C mündet .in den Zylinderraum A und .die Kammer D, die einerends durch die Zylinderwandung abgeschlossen ist, mündet in einen Durchlaß 6, der über ein federbelastetes Kugelventil mit dem Zylinderraum B .in Verbindung steht. Das genannte Kugelventil besitzt eine Kugel 7, die durch eine Feder 8 .gegen einen konischen Sitz gedrückt wind (Fig. I und 7). Die Kammer D besitzt eine bezüglich der Horizontalen von der Mündung des Durchlasses 6 nach außen hin abfallende Bodenfläche 9, auf welcher eine .in der Kammer D angeordnete Kugel Io frei beweglich liegt. Durch den Kolben 5 führt ferner ein Umleitkanal II (Feg. 6), in dessen oberen erwevterten Teil eine Kugel I2 zur Steuerung des Durchflusses durch den Kanal i i angeordnet ist. Die Kugel 12 ist durch ihr Eigengewicht bestrebt auf einer Schulter des Kanals i i aufzuliegen und wird anderseits durch einen Stift I3, der quer durch den Kanal i i ragt, am Austreten aus dem letzteren gehindert. Koaxial zum erweiterten. Teil des Kanals II ist ein Bolzen I4 begrenzt verschiebbar im Kolben 5 geführt, dessen Kopf zum Zusammenwirken mit der Kugel z2 bestimmt ist.The protruding into the cylinder i end of the piston rod 4 is with a Screwed damper piston 5, which is displaceable in cylinder i and two cylinder chambers A and B are separated from each other. In the piston 5 are two communicating with each other Chambers C and D left out. The chamber C opens into the cylinder space A and the Chamber D, which is closed off at one end by the cylinder wall, opens into one Passage 6, which via a spring-loaded ball valve with the cylinder chamber B .in Connection. Said ball valve has a ball 7, which is through a Spring 8. Wind pressed against a conical seat (Fig. I and 7). The chamber D has one with respect to the horizontal from the mouth of the passage 6 to the outside sloping bottom surface 9 on which a ball Io arranged in chamber D is freely movable. A diversion channel II (Fig. 6) also leads through the piston 5, in its upper part a ball I2 to control the flow through the channel i i is arranged. The ball 12 strives by its own weight one shoulder of the canal i i and is on the other hand by a pin I3, which protrudes across the canal i i, prevented from exiting the latter. Coaxial to the extended. Part of the channel II, a bolt I4 can be displaced to a limited extent guided in the piston 5, the head of which is intended to interact with the ball z2.

Die untere Begrenzung des Zylinderraumes B bildet ein im Zylinder i verschiebbarer, an sich bekannter Hilfskolben I5, der sich mittels einer Schraubenfeder 16 am Versohlußstück 3 abstützt.The lower limit of the cylinder space B forms an in the cylinder i displaceable auxiliary piston I5, known per se, which is moved by means of a helical spring 16 is supported on the Versohlußstück 3.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Stoßdämpfungsvorrichtung ist folgende: Angenommen, die Teile der Vorrichtung befinden sich in der in den Fig. I und 3 gezeigten Lage, d. h. die Federn des Fahrzeuges besitzen eine gewisse Vorspannung und das letztere fahre geradeaus. Wird nun eine Unebenheit überfahren, so daß die entsprechende Feder komprimiert und demzufolge die Kolbenstange 4 nach unten gestoßen wird, so wird durch den Kolben 5 aus dem Raum B Ö1 verdrängt, das durch den Umleitkanal i i in den Raum A entweichen kann (Feg. 3). Da der Querschnitt des Zylinderraumes A.zufolge der ihn durchdringenden Kolbenstange 4 'kleiner .ist als der Querschnitt des Zylinderraumes B, kann der Raum A nicht die gesamte, .dem vom abwärts bewegten Kalben veirdrängten Volumen entsprechende Ölmenge aufnehmen. Ein Ausgleich erfolgt dadurch, daß sich der Hilfskolben I5 entgegen, der Wirkung seiner Stützfeder I6 in an. ;sich bekannter Weise nach unten bewegt, wodurch der Raum B um das Volumen des nicht entweichenden Öls vergrößert wird. Wie in Fig. i ersichtlich, ist während dieses Vorgangs das Ventil 7, 8 geschlossen. Beim nachfolgenden Entspannen der Fahrzeugfeder wird die Kolbenstange 4 bzw. der Kolben 5 wieder hochgezogen (Fig. 2 .und 4). Die Kugel I2 'schließt dabei .den Kanal i I. Das aus dem Zylinderraum A verdrängte Öl fließt durch die Kammern C und D und den Durchlaß 6, öffnet das Kugelventil 7, 8 und gelangt in den unteren Zylinderraum B. Da die aus dem Raum A verdrängte Ölmenge kleiner ist als das durch die Dämpferkolbenverschiebung 5 frei werdende Volumen des Raumes B, verschiebt sich der Hilfskolben I5 unter der Wirkung der Feder 16 wieder nach oben. Die Vorrichtung wirkt somit als Stoßdämpfer.The mode of operation of the shock absorbing device described is as follows: Assume that the parts of the device are in that shown in FIGS Location, d. H. the springs of the vehicle have a certain preload and that the latter go straight ahead. If a bump is now driven over, so that the corresponding The spring is compressed and consequently the piston rod 4 is pushed downwards, so is displaced by the piston 5 from the space B Ö1, which i i can escape into room A (Fig. 3). Since the cross section of the cylinder space As a result of the piston rod 4 'penetrating it, it is smaller than the cross-section of the cylinder space B, the space A can not take the entire, .dem from the downward moving Calves displaced volume absorb the appropriate amount of oil. Compensation takes place in that the auxiliary piston I5 opposes the action of its support spring I6 in on. ; moves downwards in a known manner, whereby the space B around the volume of the non-escaping oil is increased. As can be seen in Fig. I, is during this process the valve 7, 8 closed. During the subsequent relaxation of the vehicle spring the piston rod 4 or the piston 5 is pulled up again (Fig. 2 .and 4). the Ball I2 'closes the channel i I. The oil displaced from the cylinder chamber A flows through the chambers C and D and the passage 6, the ball valve 7, 8 opens and arrives in the lower cylinder chamber B. Since the amount of oil displaced from chamber A is smaller than the volume released by the damper piston displacement 5 of space B, the auxiliary piston I5 moves under the action of the spring 16 back up. The device thus acts as a shock absorber.

Beim Befahren einer Linkskurve wird, wie erwähnt, die Fahrzeugfeder der linken Räder entlastet, wodurch sie den Kolben 5 zu heben sucht. Die in diesem Fall in Fig. 7 nach rechts wirkende Zentrifugalkraft bewegt jedoch .die Kugel 1o auf der gegen die Öffnung .des Durchlasses 6 .hin ansteigenden Bodenfläche 9 nach innen, wodurch die genannte Öffnung geschlossen wird. Ein Entweichen von Öl aus dem Raum A durch die Kammern C und D und den Durchlaß 6 in den unteren Zylinderraum B und somit ein Verschieben des Kolbens 5 bzw. der Kolbenstange 4 nach oben wird :dadurch verhindert. Zufolge dieser Fixierung des Kolbens 5 bezüglich seiner Aufwärtsbewegung kann .sich die Fahrzeugfeder nicht entspannen, so daß sich der Fahrzeugaufbau weniger nach außen neigt als bei sich frei entspannender Innenfeder. Die Vorrichtung wirkt somit als Stabilisator. Es versteht sich, daß die Kugel I2 (Fig. 8) während dieser Fixierung :des Kolbens 5 auf ihrem Sitz verbleibt und so den Umleitkanal II geschlossen hält.When driving on a left curve, as mentioned, the vehicle spring of the left wheels is relieved, as a result of which it tries to lift the piston 5. The centrifugal force acting to the right in FIG. 7, however, moves the ball 1o inward on the bottom surface 9 which rises towards the opening of the passage 6, whereby the opening mentioned is closed. An escape of oil from the chamber A through the chambers C and D and the passage 6 into the lower cylinder chamber B and thus a displacement of the piston 5 or the piston rod 4 upwards is prevented. As a result of this fixation of the piston 5 with respect to its upward movement, the vehicle spring cannot relax, so that the vehicle body leans less outward than when the inner spring is freely relaxing. The device thus acts as a stabilizer. It goes without saying that the ball I2 (FIG. 8) remains on its seat during this fixation of the piston 5 and thus keeps the diversion channel II closed.

Der Zweck des einerseits in den Umleitkanal II und anderseits. aus dem Kolben 5 herausragenden Bolzens 14 ist in Fig. 9 ersichtlich. Bevor der Kolben 5 gegen den Hilfskolben 15 stößt, wird durch den letzteren der Bolzen 14 gehoben, so daß sein Kopf die Kugel 12 von ihrem Sitz hebt und so den Umleitkanal II öffnet. Da sich beim Kurvenfahren der Kolben 5 nach oben zu verschieben sucht, :herrscht im Zylinderraum A ein bestimmter Überdruck, so daß nun 01 durch den Umleitkanal II in den Raum B entweicht. Der Kolben 5 wird dabei so weit gehoben, bis der Hilfskolben 15 den Bolzen 14 wieder freigibt, der seinerseits den Kanal II schließt, so daß der Dämpferkolben wieder fixiert ist. Wie ersichtlich, ist beim Kurvenfahren ein Komprimieren der Fahrzeugfeder, :d. h. ein Senken des Kolbens 5 möglich, da dann die Kugel 12 durch den Überdruck im Zylinderraum B von ihrem Sitz abgehoben und der Kanal II geöffnet wird. Ein Rückströmen aus dem Raum B in den Raum A ist somit möglich. Demzufolge kann der Kolben 5 beim Kurvenfahren zwischen zwei Endlagen, die durch die Länge des Bolzens 14 bestimmt sind., auf und ab schwingen. Ein Aufschlagen des Kolbens 5 auf dem Hilfskolben 15 wird dadurch vermieden.The purpose of the one hand in the diversion channel II and on the other hand. the end The bolt 14 protruding from the piston 5 can be seen in FIG. Before the piston 5 pushes against the auxiliary piston 15, the bolt 14 is lifted by the latter, so that his head lifts the ball 12 from its seat and thus opens the diversion channel II. Since the piston 5 tries to move upwards when cornering,: there is In the cylinder space A a certain overpressure, so that now 01 through the diversion channel II escapes into room B. The piston 5 is raised so far that the auxiliary piston 15 releases the bolt 14 again, which in turn closes the channel II, so that the damper piston is fixed again. As can be seen, when cornering is a Compressing the vehicle spring: d. H. a lowering of the piston 5 is possible because then the ball 12 is lifted from its seat by the overpressure in the cylinder space B and the channel II is opened. A return flow from the room B into the room A is thus possible. As a result, the piston 5 when cornering between two end positions, which are determined by the length of the bolt 14. Swing up and down. A serving of the piston 5 on the auxiliary piston 15 is avoided.

Der stehend angeordnete Zylinder I könnte auch koaxial in einem Außenzylinder angeordnet sein. Beide Zylinder sind in diesem Fall oben durch einen gemeinsamen Dichtungskopf abgeschlossen, während der Außenzylinder an seinem unteren Stirnende durch ein Verschlußstück abgeschlossen ist; der Zylinderraum B ist an seinem unteren Stirnende durch ein Bodenstück begrenzt, das in diesem Fall den unteren Abschluß des Zylinders I bildet. Das Bodenstück besitzt dann zweckmäßig zwei :durch Kugelventile gesteuerte Durchlässe.The upright cylinder I could also be coaxial in an outer cylinder be arranged. Both cylinders are in this case above through a common one Seal head completed, while the outer cylinder at its lower end is closed by a closure piece; the cylinder space B is at its lower Front end bounded by a bottom piece, which in this case is the lower end of the cylinder I forms. The bottom piece then appropriately has two: ball valves controlled diffusers.

Im Ruhezustand der Vorrichtung ,sind beide Durchlässe geschlossen. Wird der Kolben 5 in der einen Richtung bewegt, so wird der eine Durchlaß geöffnet, während beim Bewegen des Kolbens. in der andern. Richtung der .andere Durchlaß geöffnet wird; in beiden Fällen wird der zweite Zylinderraum mit dem zwischen den beiden Zylindern geschaffenen Ringraum verbunden. Dadurch wird ein Ausgleich für die durch die Kolbenstange bewirkte Querschnittsverminderung .des ersten Zylinderraumes gegenüber dem zweiten Zylinderraum geschaffen. Das zur Steuerung des Kugelventils 12 des Umleitkanals II vorgesehene Sicherheitsorgan 14 wird im vorliegenden Fall durch das Bodenstück 38 .betätigt. Im übrigen ist die Wirkungsweise der Vorrichtung gleich derjenigen des erst beschriebenen Beispiels.When the device is at rest, both passages are closed. If the piston 5 is moved in one direction, one passage is opened, while moving the piston. in the other. Direction of the other passage open will; in both cases the second cylinder space becomes the one between the two Cylinders created annulus connected. This will compensate for the through the piston rod reduced the cross-section of the first cylinder space opposite created the second cylinder space. That for controlling the ball valve 12 of the diversion channel II provided safety member 14 is in the present case through the bottom piece 38 .activated. Otherwise, the operation of the device is the same as that of the example just described.

Die Fig. Io bis 12 zeigen ein zweites Beispiel einer Stoßdämpfungsvorrichtung.Sie :besitzt ein Gehäuse 17 mit zwei nebeneinanderliegenden und in ihrem Oberteil miteinander verbundenen zylindrischen Kammern.. Am freien Ende der Kammertrennwand ist ein zweiarmiger Hebel 18 gelagert, der durch einen außerhalb des Gehäuses 17 angebrachten Betätigungshebel I9 um seine Achse 2o schwenkbar ist. An den beiden Armen des Schwenkhebels 18 ist je eine Kolbenstange 2I angelenkt. Die eine Kolbenstange 2I ist mit einem ersten Hauptkolben 22, und :die andere Kolbenstange ist mit einem zweiten Hauptkolben 23 verbunden. Der Kolben 22 begrenzt in der einen Gehäusekammer einen Zylinderaum A', und der Kolben 23 begrenzt in der andern Gehäusekammer einen Zylinderraum B'. Vom Zylinderraum A' führt eine Leitung 24 zu einer Ventilkammer 25 eines Ventilblockes 26, an welche Kammer aufeianderfolgend ein Kanal 27, eine Kammer D', ein Durchlaß 28, eine Ventilkammer 29 und ein Kanal 30 anschließen, der seinerseits durch eine Leitung 31 mit dem Zylinderraum B' in Verbindung .steht. Vom Kanal 30 .des Ventilblockes 26 zweigt ein Umleitkanal 32 ab, der in die Ventilkammer 25 mündet. Der Umleitikanal 32 ist durch ein in der Kammer 25 angeordnetes, federbelastetes Kugelventil 33 gelsteuert, und in der Kammer 29 ist ein federbelastetes Kugelventil 34 zur Verhinderung der Rückströmung aus .dem Zylinderraum B' in den Zylinderraum A' vorgesehen. Als quer bewegliches Organ ist auch bei diesem Beispiel eine Kugel Io' vorgesehen, welche den Durchlaß 28 steuert. Die Bodenfläche der Kammer D' steigt gegen die Mündung des Durchlasses 28 hin an, so daß die Kugel Io' durch ihr Eigengewicht in wirkungsloser Lage gehalten wird (Fig. Io und II).Io to 12 show a second example of a shock absorbing device : has a housing 17 with two adjacent and with each other in their upper part connected cylindrical chambers .. At the free end of the chamber partition is a two-armed Lever 18 mounted by an actuating lever attached outside of the housing 17 I9 is pivotable about its axis 2o. On the two arms of the pivot lever 18 is one piston rod 2I each articulated. The one piston rod 2I is with a first Main piston 22, and: the other piston rod is connected to a second main piston 23 tied together. The piston 22 delimits a cylinder space A 'in one housing chamber, and the piston 23 delimits a cylinder space B 'in the other housing chamber. From the Cylinder space A 'leads a line 24 to a valve chamber 25 of a valve block 26, to which chamber successively a channel 27, a chamber D ', a passage 28, a valve chamber 29 and a channel 30, which in turn is connected by a Line 31 with the cylinder space B 'is in connection. From channel 30 of the valve block 26 branches off a bypass channel 32 which opens into the valve chamber 25. The diversion channel 32 is gel-controlled by a spring-loaded ball valve 33 arranged in the chamber 25, and in the chamber 29 is a spring loaded ball valve 34 to prevent the Backflow from .dem cylinder space B 'into cylinder space A' is provided. As across movable organ is also provided in this example, a ball Io ', which the passage 28 controls. The bottom surface of the chamber D 'rises towards the mouth of the passage 28, so that the ball Io 'by its own weight in ineffective Position is held (Fig. Io and II).

Fährt :das Fahrzeug auf gerader Strecke, so wirkt :die Vorrichtung nur als Stoßdämpfer. Bei einem Zusammendrücken der entsprechenden Fahrzeugfeder (d. .h. beim Überfahren einer Unebenheit) wird der Hebel I9 nach unten verschwenkt (Fig. II). Das durch :den niedergehenden Kolben 23 aus dem Raum B' verdrängte Öl fließt durch den Kanal 3I und den Umleitkanal 32, öffnet das Ventil 33 (während das Ventil, 34 geschlossen bleibt) und gelangt durch die Kammer 25 und die Leitung 24 in den Zylinderraum A'. Bei einem nachfolgenden Entspannen der Fahrzeugfeder und entsprechendem Heben des Hebels i9 (Fig. io) fließt das durch :den Kolben 22 aus dem Raum A' verdrängte 04 .durch die Leitung 24, die Kammer 25, den Kanal 27, die Kammer D' und -den Dur:chlaß 28, wobei das Ventil 34 geöffnet wird, und fließt anschließend durch den Kanal 30 und die Leitung 31 in den sich vergrößernden Zylinderraum B'.If: the vehicle drives on a straight line, then: the device only acts as a shock absorber. When the corresponding vehicle spring is compressed (i.e. when driving over a bump), the lever I9 is pivoted downward (FIG. II). The oil displaced by the descending piston 23 from the space B 'flows through the channel 3I and the bypass channel 32, opens the valve 33 (while the valve 13, 34 remains closed) and passes through the chamber 25 and the line 24 into the cylinder space A '. When the vehicle spring is subsequently released and the lever i9 (Fig. Io) is lifted accordingly, the 04 displaced by the piston 22 from the space A 'flows through the line 24, the chamber 25, the channel 27, the chamber D' and the passage 28, the valve 34 being opened, and then flowing through the channel 30 and the line 31 into the enlarging cylinder space B '.

Fährt das Fahrzeug jedoch in eine Linkskurve, so rollt die Kugel io' unter der Wirkung der Zentrifugalkraft vor die Mündung des Durchlasses 28 und schließt diesen ab. Da dabei ;gleichzeitig die Fahrzeugfeder entspannt wird, entsteht im Raum A' ein Überdruck, wobei jedoch kein Öd aus diesem Raum entweichen kann, da sowohl der Durchlaß 28 als auch das den Umleitkanal 32 steuernde Ventil 33 geschlossen ist. Die beiden Kolben sind somit in ihrer Lage fixiert, d. h. der Kolben 22 kann nicht nach unten und der Kolben 23 nicht nach oben. bewegt werden, und die Fahrzeugfeder kann sich nicht entspannen, wodurch der Fahrzeugrahmen am übermäßigen Neigen nach außen. gehindert wird. Die Vorrichtung wirkt demzufolge als Stabilisator. Wie in Fig. I2 leicht ersichtlich, kann dagegen ein Komprimieren der Feder bzw. ein Senken des Hebels I9 erfolgen, in welchem Fall das durch den Kolben 23 verdrängte Öl das Ventil 33 öffnet und durch die Leitung 24 in den Zylinderraum A' gelangt.However, if the vehicle drives into a left curve, the ball rolls io ' under the action of centrifugal force in front of the mouth of the passage 28 and closes it. Since the vehicle spring is relaxed at the same time, an overpressure arises in room A ', but no wasteland escapes from this room can, since both the passage 28 and the valve controlling the bypass channel 32 33 is closed. The two pistons are thus fixed in their position, i. H. the Piston 22 cannot go down and piston 23 cannot go up. to be moved and the vehicle spring cannot relax, causing the vehicle frame to hang excessive outward leaning. is prevented. The device works accordingly as a stabilizer. As can be easily seen in FIG. 12, on the other hand, compression can take place the spring or a lowering of the lever I9 take place, in which case that by the Piston 23 displaced oil, valve 33 opens and through line 24 into the cylinder chamber A 'arrives.

Aus dem Vorangehenden geht hervor, daß die beschriebenen Stoßdämpfungsvorrichtungen beim Kurvenfahren als Stabilisator wirken und dabei das Verschieben eines Dämpferkolbens in der einen Bewegungsrichtung verhindern.From the foregoing it can be seen that the shock absorbing devices described Acting as a stabilizer when cornering and thereby moving a damper piston prevent in one direction of movement.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: I. Hydraulische Stoßdämpfungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einem in einem stehenden Zylinder verschiebbaren Kolben und einem quer zur Verschiebungsrichtung des Kolbens beweglichen Organ, das dazu bestimmt ist, unter .der Wirkung seines Beharrungsvermögens eine Verschiebung des Kolbens in der einen Bewegungsrichtung zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß das quer bewegliche Organ eine eine Durchlaß (6 bzw. 28) steuernde und durch ihr Eigengewicht in wirkungsloser Lage gehaltene Kugel (Io bzw. Io') ist, die, wenn sie infolge ihres Beharrungsvermögens in Wirkungslage gelbracht wird, den Abfluß von hydraulischem Medium aus einem ersten (A bzw A') in einen zweiten (B bzw. B') Zylinderraum der Vorrichtung verhindert. 2: Hydraulische Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die den Durchlaß (6 bzw. 28) steuernde Kugel (Io bzw. Io') auf einer zur Horizontalen in der Bewegungsrichtung der Kugel geneigten Bodenfläche (9 bzw. 9') einer Kammer (D bzw. D') bewegbar ist. 3. Hydraulische Vorrichtung nach Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zylinderräume (A, B) beidseits eines Dämpferkolbens (5) liegen, der in .dem das hydraulische Medium enthaltenden Zylinder (I) verschiebbar ist, wobei der durch die Kugel (Io) gesteuerte Durchlaß (6) im Dämpferkolben angeordnet ist, in welchem ein eine Rückströmung verhinderndes Ventil (7) und ein ventilgesteuerter Umleitkanal (II) eingebaut sind. 4. Hydraulische Vorrichtung nach Ansprächen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sicherheitsorgan (I4) zur Betätigung des den Umleitkanal (II) beherrschenden Ventils (I2) vorgesehen ist. 5. Hydraulische Vorrichtung nach Ansprüchen I und' 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die quer bewegliche Kugel (Io') und der von ihr gesteuerte DuiTchlaß (28), das eine Rückströmung verhindernde Ventil (3q.) und der ventilgesteuerte Umleitkanal (32) in einem Ventilkörper (26) angeordnet sind, der durch je eine Leitung (2q., 31) mit dem ersten und dem zweiten Zylinderraum (A', B') verbunden ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. q:28 52o, 588 925, 6075781 699231-PATENT CLAIMS: I. Hydraulic shock-absorbing device for motor vehicles with at least one piston which can be displaced in a stationary cylinder and a member which is movable transversely to the direction of displacement of the piston and which is intended to prevent displacement of the piston in one direction of movement under the effect of its inertia characterized in that the transversely movable organ is a passage (6 or 28) controlling and held by its own weight in inactive position ball (Io or Io '), which, when it is brought into the operative position due to its persistence, the outflow of hydraulic medium from a first (A or A ') in a second (B or B') cylinder space of the device is prevented. 2: Hydraulic device according to claim 1, characterized in that the ball (Io or Io ') controlling the passage (6 or 28) on a floor surface (9 or 9') of a chamber inclined to the horizontal in the direction of movement of the ball (D or D ') is movable. 3. Hydraulic device according to claims I and 2, characterized in that the two cylinder chambers (A, B) are on both sides of a damper piston (5) which is displaceable in .dem the hydraulic medium containing cylinder (I), wherein the through the ball (Io) controlled passage (6) is arranged in the damper piston, in which a backflow preventing valve (7) and a valve-controlled bypass channel (II) are installed. 4. Hydraulic device according to claims i to 3, characterized in that a safety member (I4) is provided for actuating the valve (I2) dominating the diversion channel (II). 5. Hydraulic device according to claims I and '2, characterized in that the transversely movable ball (Io') and the DuiTchlaß (28) controlled by it, the backflow preventing valve (3q.) And the valve-controlled diversion channel (32) are arranged in a valve body (26) which is connected by a line (2q., 31) to the first and the second cylinder chamber (A ', B'). Attached publications: German patent specifications no. Q: 28 52o, 588 925, 6075781 699231-