DE2116778B2

DE2116778B2 - Traktionsflüssigkeitszubereitung

Info

Publication number: DE2116778B2
Application number: DE2116778A
Authority: DE
Inventors: James Calvin Creve Couer Mo. Wygant
Original assignee: Monsanto Co
Current assignee: Monsanto Co
Priority date: 1970-04-07
Filing date: 1971-04-06
Publication date: 1981-04-02
Also published as: FR2085901B1; DE2116778A1; CA961837A; FR2085901A1; GB1303773A; CH569078A5; SE369313B

Description

Die Erfindung betrifft den in den Ansprüchen gekennzeichneten Gegenstand.

Traktion im weiten Sinn ist als die adhäsive Reibung eines Körpers auf einer Oberfläche, auf der er sich bewegt, definiert Ein Traktionsantrieb ist eine Vorrichtung, in welcher von einem Antriebs- zu einem Abtriebselement durch Nennpunkt' oder Nennlinienkontakt eine Drehkraft infolge der Traktion zwischen den sich berührenden Elementen, typischerweise mit einer Walzwirkung, fibertragen wird.

Wenn sich Traktionselemente in Kontakt befinden, ist zwischen denselben ein Flüssigkeitsfilm vorhanden. Nahezu alle Traktionsantriebe benötigen Flüssigkeiten, um Warme abzuführen, Verschleiß an den Kontaktoberflächen zu verhindern, und um Lager und andere mit dem Antriebe zusammenhängende, bewegliche Teile zu schmieren. So wird anstelle des Walzkontakts Metall gegen Metall ein Flüssigkeitsfilm in die Belastungszone eingeführt Die Natur dieser Flüssigkeit bestimmt in hohem Maße die Grenzen in der Arbeitsweise und in «ο der Leistung des Antriebs. Erwünschte Eigenschaften für Traktionsflüssigkeiten sind (1) ein hoher Traktionskoeffizient, (2) eine Viskosität im Bereich von etwa 4 bis Centistokes Ober einen Temperaturbereich von 99° bis -18"C₁ (3) eine gute Oxidationsbeständigkeit, (4) nichtkorrosives Verhalten gegen übliche Konstruktionsmaterialien, und (5) eine gute Lasttragefähigkeit und niedriger Verschleißgrad,

Eine detallierte Besprechung von Traktionsantrieben und -flüssigkeiten ist in den US-PS 3411369 und 3440894 zu finden. Diese Patentschriften definieren gewisse, durch hohe Traktionskoeffizienten und bevorzugte molekulare Strukturen gekennzeichnete Klassen von Flüssigkeiten, die für Traktionsantriebe als überlegen befunden wurden. Die Verwendung dieser Flüssigkeiten vergrößert die Drehkraftkapazität der Traktionsantriebe und erlaubt eine Verringerung der Ausmaße des für ein gegebenes Krafterfordernis verlangten Antriebs.

Obwohl die Flüssigkeiten vom in den genannten Patentschriften beschriebenen Typ bezüglich der Fähigkeit zur Drehmomentübertragung zu den besten aller für Traktionsantriebe bekannten Flüssigkeiten gehören, zeigen sie jedoch Lasttragefähigkeits* und Antiverschleißeigenschaften, welche ihre Anwendung in gewissen Traktionsantrieben einschränken. Es ist daher erwünscht, diese besonderen Eigenschaften der Flüssigkeiten zu verbessern,

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung bestand nun darin, eine gewisse KSasse von Traktionsflüssigkeiten mit verbesserten Lasttrage- und Antiverschleißeigenschaften zu schaffen, ohne den Traktionskoeffizienten oder die Oxidationsbeständigkeit bei hohen Temperaturen nachteilig zu beeinflussen.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß man der Traktionsflüssigkeit eine genügende

21 16 3	5	778 4
Menge ZjnkdHneoalkyO-djtMophQsphftt mit einer		l^rjsopropyltercyplohexyt,
NeoaJkylgruppe von 5 bis J3 Kohlenstoffatomen		Bis-(J^cyclQhexyjoxy)-cyclohexan,
zusetzt, DerZusatz dieser Verbindung ?5W Grundkom		l^Bis-(methyIcyclohexyl)-cyclohexan,
position erhöbt die im Smnd^rdYericWeißtest gemesse		Dicyclohexylcyclohexan-lß-diearboxylat,
ne Lasttrageflhigjcejt der Traktionsflüssigkeit bedeu	10	Wfi-Quatercyclohexyl,
tend, ohne jedoch dje durch Änderung der Viskosität		6-Athyl-2^,4,4,li,l U^lS-octymethyltetradecan
und KorrosionsanfäJlfgkeit angezeigte Oxydationsbe-		und -2₁2,4r4,13,13,15,15-octamethylhexadecan,
ständigkeit bei hoben Temperaturen wesentlich zu		Tricyclohexylmethan,
verringern, Ejn bevorzugter Zusatzstoff ist Zinkdi-(neo-		N-Cyclohexylpiperidin,
hexyl)-ditiuophosphak	IS	Neopentylglycoldineotridecanoat,
Typische, in der vorliegenden Erfindung nützliche		Bicyclooctyl,
Traktionsflüssigkeiten schließen jene ein, welche aus		Bicyclododecyl,
führlich in den US-PS . 3411369 und 3440 894		Cyclohexylcyclododecan,
beschrieben sind. Diese Flüssigkeiten sind durch in ihren		Cycloheptylcyclohexancarboxylat,
Molekülen vorhandene Struktureinheiten oder -elemen	20	Cyclooctylcyclohexancarboxylat,
te definiert, weiche die Flüssigkeiten zur Verwendung in		Cyclododecylcyclohexancarboxylat,
Traktionsantrieben besonders geeignet machen. Wie in		bis-, eis- und trans-l^-CycIohexylcycIohexan-
der US-PS 34 40 894 definiert, sind geeignete Traktions		dicarboxyiat,
flüssigkeiten jene organischen Verbindungen, die	25	1,1 -Dicyclohexyl^-methylpropan,
(1) etwa 12 bis7i> Kohlenstoffatome haben, von denen		l.l-Dicyclohexyl^-methylbutan, l.l-DicycIohexyl-2_J5-dimethylhexan,
bis 8 durch andere Atome wie Sauerstoff-,		l.l-Dicyclohexylpentan,
Stickstoff-, Phosphor- oder Silichimatome ersetzt		l^-Dicyclohexylpropan,
sein können, und		l^-Di-{x-äthylcyclohexyl)-propan,
(2) (a) mindestens einen gesättigten, Kohlenstoffato	30	^-Dicyclohexylpropan,
me enthaltenden Ring mit wenigstens 6		23-Dicyclohexy^23-dimethylbutan,
Ringatomen oder		l^-DicycIohexyl-2-methylbutan,
(b) eine acyclische Struktur enthalten, in welcher		lß-Dicyclohexylbutan,
mindestens 3 quaternäre Kohlenstoffatome		lÄS-Tricyclöhexylpropan und
vorhanden sind, und	35	Cydopentamethylen-dicyclohexylsilan.
(3) einen mit einem Drucklagertestapparat gemesse
nen Traktionskoeffizienten von mindestens 0,06		Andere geeignete und nützliche Traktionsflüssigkei
aufweisen.		ten wie in der US-PS 3411 369 definiert, sind jene
		organischen Verbindungen, die 2 bis 9 kondensierte,
Beispiele für typische, in der vüten gegebenen	40	gesättigte, Kohlenstoff enthaltende Ringe aufweisen
Definition eingeschlossene Traktionsflüssigkeiten sind		und 9 bis 60 Kohlenstoffatome besitzen, von denen bis
Cyclododecan, Bicyclohexyl, 1,2-TercyclohexyI, Dicyclo-		zu 8 durch andere Atome wie Sauerstoff-, Stickstoff-,
hexylmethan und 2ß-DicyclohexyI-2ß-dimethylbutan.		Phosphor- und Siliciumatome ersetzt sein können.
Außer Cycloalkanen sind, wie in jener referierten		Eine umfassende Beschreibung von geeigneten
Patentschrift aufgeführt, auch gesättigte heeterocycli-	45	kondensierten Ringverbindungen ist in dem referierten
sche Verbindungen mit Kohlenwasserstoff substituierte		Patent zu finden. Die in dieser Erfindung bevorzugten
Cycloalkane, Sauerstoff enthaltende substituierte Cyclo-		Verbindungen sollen beim Messen mit einem Druck
alkane, gewisse Ester und gewisse Oligomere von		lagertestapparat einen Traktionskoeffizienten von min
gesättigten, Kohlenstoff enthaltenden Ringen mit	50	destens 0,06 ergeben.
eingeschlossen.		Eine nicht ausschließliche Obersicht einiger beson
Eine nicht ausschließliche Liste von besonders		ders bevorzugter Verbindungen, wie sie durch das
bevorzugten Traktionsflüssigkeiten umfaßt		refierte Patent aufgezeigt wird, umfaßt
Isodecyclohexan,		cis-Decalin, eis- und trans-Decalin,
Isopentadecyclohexan,	55	2,3-Dimethyldecalin,
Cyclododecan,		Isopropyldecalin,
Bicyclohexyl,		tert-Butyldecalin,
4-(l-Methyläthyl)-bicyclohexyl,		Perhydrofluoren,
4,4'-Bis-(l*methyläthyl)-bicyclohexyl,		Perhydrophenanthren,
x-lsohexyW-isopropylbicyclohexyl,	60	Perhydromethylcyclopentadien (Trimer),
jr-Cyclopentylbicyclohexyl,		Perhydrofluoranthen,
Dicyclohexylmethan,		1 'Cyclohexyl-1 ^'trimethylhydrindan,
(x-Äthylcyclohexyl)-cyclohexylmethan,		j-Hexylpefhydrofluoranthen,
fjr-Cyclohexyl-il -methyläthyl)]-		JF-Cyclöhexylperhydrofluoranthen,
cyclohexylmethan,	65	Poly*(äthyl· 1 -methyl)'perhydrof luoranthen,
Bis^Aö'trimethylcyclohexylJ-methan,		jr-lsopropylperhydrofluoranthen,
l.i-Dicyclohexyläthan,		Perhydrofluoren-j-cyclohexyl,
1,1 ^-Tricyclohexylpropan,		Perhydrofluoren-x-isododecyl,
Trimethylolpropan-tricyclohexancarboxylat,	I -Cyclohexyldecalin,
1,2-TercycIohexyl,	2-(Cyclohexyl-*-methyl)-bicyclo(2Äl)heptari,
U-Tercyclohexyl,	Perhydropyren,
*-( 1,1 -Dimethylbutyl)-1,2- tercyclohexyl),	Äthylperhydrofluoren,
l^-lsopropyltercyclohexyl,	Perhydroanthracen,

2) 16

Bis-2rdeca|in, ■

l^-Dihydrmdan, .

Perbydrocjyclopentiidien-Trimer,

l-CyclohexyldecaUm,

2-CycIobexyldecalii»,

Djmethyl-cyclobexyjdecalin und

4,5-Methylenperbydropbenanthren.

Wie aus der obigen Ljste von Traktionsflüssigkeiter ersichtlich, können die kondensierten Ringverbindun- to gen substituiert oder un^iubstituiert sein. Die Substituenten können Alkyle, alicyclische Kohlenwasserstoffe oder heterocyclische. Kohlenstoff enthaltende Ringe sein. Die Alkylsubstituen ten können entweder geradkettig oder verzweigt seaijlund 1 bis etwa 18 oder mehr is Kohlenstoffatome enthallten.

Es ist bekannt, den Traktionsflüssigkeiten gewisse Zusatzstoffe, 2. B. zur Verbesserung des Viskositätsindex, zuzusetzen, um den Erfordernissen der Viskosität in Bezug auf die Temperatur zu genügen. Es wurde auch vorgeschlagen, da3 geringe Mengen von anderen Zusatzstoffen wie Antioxydations-, Antiverschleiß-, Antikorrosions-, Dispergiermittel, Farbstoffe und andere nützliche Substanzen einverleibt werden können, falls dies verlangt wird.

Nach dieser Erfindung werden die Lasttrage- und Antiverschleißeigenschaften der Traktionsfiüssigkeiten bevorzugt durch Einverleibung von Zinkdi-(neoaikyl)-dithiophosphat, in welchem die Neo-alkylgruppe 5 bis 13 Kohlenstoffatome enthält, wie z. B. Zinkdi-(neo-pentyl)-dithiophosphat oder Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat, verbessert Obwohl Zinkdialkyldithiophosphat und besonders Zink-2-äthylhexyl-isopropyldithiophosphat als Antiverschleißmittel bekannt waren, wurden diese Verbindungen als Klasse zur Verwendung in Traktionsflüssigkeiten als ungeeignet befunden, wegen eines ungünstigen Einflusses auf die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsfiüssigkeiten. Beispiele solcher bekannten, auf Zinkalkyl-alkyldithiophosphaten basierenden Antiverschleißmittel, die geprüft und als ungeeignet befunden wurden, sind außer dem 2-Äthylhexylisopropylderivat auch noch jene, die als Alkyl-alkylgruppe Di-(l,3-dimethylbutyl), 2-Äthylhexyl-isobutyl, Di-(n-hexyl) oder Isobutyl-2-äthylhexy! besitzen.

in Anbetracht der im Hinblick auf die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsfiüssigkeiten ständig negativen Resultate, die mit manchen der Zinkdialkyldithiophosphate erhalten wurden, war es sehr überraschend und unerwartet zu Finden, daß eine Unterklasse dieser Verbindungen, nämfczh die erfindungsgemäßen Zinkdi- so (neo-alkyl)-dithiophosphate und insbesondere das bevorzugte Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat, die Lasttragefähigkeit der Traktionsfiüssigkeiten bedeutend verbessern, ohne die Oxydationsbeständigkeit herabzusetzen. Die Wirksamkeit des Zusatzes war besonders deshalb überraschend, weil viele der unbefriedigenden Verbindungen als Antiverschleißmittel in funktioneilen Flüssigkeiten allgemein anerkannt waren. Das normale, dem bevorzugten Additiv entsprechende Alkylderivat, nämlich Zinkdi-(n-hexyl)-dithiophosphat, verminderte beispielsweise die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsflüssigkeit, was durch eine große Viskositätszunahme der Traktionsflüssigkeit nach deren Aussetzung zur Oxydation angezeigt wird. In gleicher Weise verursachte das 1,3-Dimethy'butylderivat eine beträchtliche b5 Viskositätszunahme im Oxydationstest, und das Isobutyl-2-äthylhexylvnd 2-ÄthylhexyI-isopropylderivat verursachten beide eine wesentliche Erhöhung der KorrpsionsanWlligkeit der Traktipnsflfissigkeit. unter Beröcfesiphtigung der mit diesen Kompositionen _ev^\. tenen wngimstjgei} Resultate waren die mit den Di-(neo-alkyl)-dithiophosphaten erhaltenen, ausgeseiqlweten Resultate njpht voraussehbar.

Nach einer bevorzugten Ausfqhrungsart der Erfindung wird ein Zlnkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat in einer Konzentration von mindestens etwa 0,1 Gew,-% und zweckmäßig etwa 0,5 bis 2 Gew.-%, auf die Traktionsflüssigkeit bezogen, zugesetzt Es hat sich gezeigt, daß höhere Konzentrationen keinen Vorteil ergeben.

Die mit der vorliegenden Erfindung zu gewinnenden Vorteile sind in den folgenden Beispielen veranschaulicht Diese Beispiele dienen nur zur Erläuterung, und es ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf die hier präsentierten, spezifischen Ausführungsformen zu beschränken.

In den folgenden Beispielen wurde der Traktionskoeffizient mit einem Drucklagertestapparat bestimmt, wie in dem Artikel yon F. G Rounds »Effekt von Schmiermittelkompositioncn auf ilie mit Druckkugellager gemessene Reibung« (J. Chem. and Eng. Data, VoL 5, No. 4, S. 499 [I960]) beschrieben. Dieser Apparat mißt das von einer zentralen Welle durch zwei in der Testflüssigkeit eingetauchte Kugellager auf einen Dreharm übertragene Drehmoment Die Kugellager sind auf der Welle montiert und können rotiert werden, während sie einer axialen Drucklast unterworfen werden. Die Drucklasten werde? hydraulisch oder durch Kompression von kalibrierten Belleville-Federn erzeugt Ein mit der Antriebswelle gekoppeltes Tachometer mißt die Rotationsgeschwindigkeit Innerhalb 032 cm von den Kugeln angebrachte Thermoelemente messen die Temperatur der Testflüssigkeit, welch letztere bei verschiedenen, vorausbestimmten Temperaturen gehalten wird durch Heizen oder Kühlen der Mantelflfissigkeit im die Prüfkammer umgebenden Gehäuse.

Die einzelnen Kugeln tendieren zur Drehung auf einer zur Hauptlagerachse parallelen Achse und rollen ebenfalls um den Laufweg. Als Resultat tragen beide, Roll- und Gleitwirkung, zur Traktion bei. Die Abtriebsdrehkraft wird durch den Dreharm gemessen, welcher zwischen den beiden Lagern angebracht ist Das gemessene Drehmoment wird dann durch die Begriffe des Traktionskoeffizienten für die zu bestimmende Traktionsflüssigkeit interpretiert Die mit diesem Testapparat erhaltenen Traktionskoeffizienten sind mit denjenigen von in wirlichen Traktionsantrieben gemessenen vergleichbar. Somit ist der Apparat zur Auswertung der Traktionsflüssigkeitskandidaten wirksam. Bei der Bestimmung der in den Tabellen I und II aufgezeigten Traktionskoeffizienten wurde die Temperatur bei 933°C, die Hertzsche Pressung bei 34 000 atm und die lineare Kugelgeschwindigkeit bei 244 m/min gehalten.

Der Oxydations- und Korrosionstest (O- und K-Test) wurde nach der US. Federal Test Methode No. 791-5308.4 UG '.er folgenden, speziellen Bedingungen ausgeführt:

Temperatur	176,7" C
Zeit	72 Stunden
Luft	5 Liter
Metalle	Mg, Al, Cu, Fe

Die Verschleißtestdaten wurden nach dem Standard Shell 4-Kugeltestapparat mit Kugeln aus »52100« Stahl

bei 93,3° C und 1260 Touren/min unter 40 kg Last erhalten.

Die in Tabelle I zusammengestellten Resultate veranschaulichen die Vorteile der Zinkdi-{neo-alkyl)-dithiophosphate gegenüber ähnlichen Verbindungen in

einer typischen Traktionsflüssigkeitskomposition, bestehend aus einer Mischung von Dicyclohexyl, Tercyclohexyl und 23-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan, welche 1,5% eines Alkylmethaeryl-vinylpyrrolidon-copolymers zur Verbesserung des Viskositätsindex enthält.

Tabelle I

Vers.	Zusatzstoff)	Traktions	K- und O-Test	Cu-Korrosion')	VerschleiD-
		koeffizient		-0,04	kalottentest⁴)
			Viskosität)	+ 0.40
1	Kein (Kontrolle)	0,0618	6	-1,3	0,62
2	1% Di(neo-hexyl)	0.0638	13	-1,03	0.43
3	1% Di(neo-pentyl)	—	5	-0,7	0,44
4	1% Di(n-hexyl)	0,0629	2050	-3.5	—
5	1,2% 1,3-Dimethylbutyl	-	180	— 7,/	0,46
6	1% 2-Äthylhexyl-isopropyl	-	2344	-5,4	-
7	I¹TO isuuuiyi-i-auiyiiicAyi	—	ι SOC
8	2% 2-Äthvlhexyl-isoDroDvl	0,0623	24

Zink(alkyl-alkyl)-dithiophosphat, Gew.-% auf Flüssigkeit bezogen. Viskositätszunahme bei 37,8°C. Norm: weniger als 30 Centistokes. mg Metallverlust pro cm² Oberfläche. Norm: weniger als -0,6 mg. Verschleißkalottendurchmesser. Norm: weniger als 0,45 mm.

Die Ergebnisse der Tabelle I zeigen klar die bei der Verwendung von Zinkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat als Zusatzstoff gewonnenen Vorteile. Im Beispiel 2 — eine bevorzugte Ausführungsfart dieser Erfindung — verminderte der Zusatz von Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat zur Traktionsflüssigkeitsmischung des Beispiels 1 den Durchmesser der Verschlcißkalotte von 0,62 auf 0.43 mm. Die geringe Zunahme der Viskosität von 13% im O- und K-Test war gut innerhalb der für diese Eigenschaft gesetzten Norm. Die geringe Gewichtszunahme bei der Kupferkorrosion im O- und K-Test beweist die Bildung eines auf der Metalloberfläche gebildeten Schutzbelags. Testergebnisse und visuelle Beobachtungen ergaben, daß dieser Belag mit der Funktion der Traktionsflüssigkeit nicht interferiert.

Eine gleiche Verbesserung im Verschleißkalottentest wurde durch Zusatz von 1% Zinkdi-(neo-pentyl)-dithiophosphat zur Traktionsflüssigkeitsmischung des Beispiels 1 erhalten, wie aus den Resultaten des Beispiels 3 ersichtlich ist In diesem Fall wurde jedoch der Zusatz eines Zusatzstoffs im O- und K-Test von einer leichten Zunahme der Kupferkorrosion begleitet In gewissen Anwendungen, wo ein Korrosionsgrad dieser Größe nicht zulässig erscheint, fällt in Betracht daß ein Deaktivatorans Kupfermetall in der Formulierung der Traktionsflüssigkeitskomposition inbegriffen sein kann.

Die Zusatzstoffe in den Beispielen 4 und 5 waren wegen der großen Viskositätszunahme unbefriedigend.

Die Beispiele 6, 7 und 8 zeigen im O- und K-Test den Effekt von anderen bekannten Zinkalkyl-alkyldithiophosphaten auf die Oxydationsbeständigkeit der Traktionsflüssigkeiten und veranschaulichen ferner, daß Zinkdithiophosphate als ganze Klasse betrachtet, keine geeigneten Zusatzstoffe für Reaktionsfiüssigkeiten sind. Die Ergebnisse der folgenden Tabelle II veranschaulichen die Wirksamkeit des als Zusatzstoff bevorzugten Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphats in der Verringerung des Durchmessers der Verschleißkalotte, falls es der Traktionsflüssigkeitsgrundmischung in einer Konzentration im Bereich von 0,1 bis 1,0 Gew.-% zugesetzt ist. Die Zusammensetzung der Grundmischung war im wesentlichen die gleiche wie für die in der Tabelle I gezeigten Versuche.

Tabelle II	Zinkdi-ineo-	Verschleiß	Verbes
₄₅ Versuch	hexyl)-dithio-	kalotte,	serung
	phosphat-	Durchmesser
	Konzentration
	Gew.-%	mm	%
	0	0,76
50 9	0,1	0,66	13
10	0,25	0,49	35
11	0,50	0,43	43
12	1,0	0,44	42
13

,, . 0,76 - Durchmesser der Verschleißkalotte

!Verbesserung =

0,76

Aus den obigen Daten geht hervor, daß durch den Zusatz von so wenig wie 0,1% Zinkdi-{neo-hexyl)-dithiophosphat eine wesentliche Verbesserung der Lasttragefähigkeit der Traktionsflüssigkeit erhalten wird.

Obwohl die vorangehende Beschreibung und die Beispiele auf die Verwendung von Zinkdi-tneo-pentyi)- und Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphaten gerichtet sind, können die Neoalkylgruppen bis zu etwa 13 Kohlenstoffatome enthalten. Beispiele sind Zinkdi-(neoalkyl)-dithiophosphate, in welchen die Neo-alkylgruppe Neo-heptyl, Neo-octyl, Neo-nonyl, Neo-decyl Neo-undecyl, Neo-dodecyi oder Neo-tridecyi darstellt

Claims

Patentansprüche;

I₁ TraktionsfJüssigkeit$zubereitung mit verbesserter Lasttragefähigkeit, dadurch gekerntzeichnet, daß sie aus einem überwiegenden Anteil an einer Traktionsflussigkeit, die eine cyclische, Kohlenstoffatome enthaltende Verbindung mit eiiiem Traktionskoeffizienten von mindestens 0,06, ist, und einer genügenden Menge Zinkdi-(neo-alkyl)-dithiophosphat mit einer Neoalkylgruppe von 5 bis 13 Kohlenstoffatomen als Zusatzstoff zur Verbesserung der Lasttragefähigkeit besteht
2. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Traktionsflüssigkeit eine cyclische Verbindung mit 12 bis 70 Kohlenstoffatomen, von denen bis zu 8 durch Sauerstoff-,' Stickstoff-, Phosphor- und/oder Siliciumatome ersetzt sein können und entweder mindestens einen gesättigten, Kohlenstoffatome enthaltenden Ring mit mindestens 6 Ringatomen oder eine acyclische Struktur mit mindestens 3 quaternären Kohlenstoffatomen aufweist, oder eine cyclische Verbindung mit 9 bis 60 Kohlenstoffatomen, von denen bis zu 8 durch Sauerstoff-, Stickstoff-, Phosphor- und/oder Siliciumatome ersetzt sein können und 2 bis 9 gesättigte, kondensierte Ringe aufweist, enthält
3. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit eine Mischung verschiedener, cyclischer, Kohlenstoffatome enthaltender Verbindungen enthält
4. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens 0,1 Gewichtsprozent Zinkdi-(neoralkyl)-ditWophosphat enthalt
5. Traktionsflussigkejtszubereitung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit Dicyclohexyl, Alkyldicyclohexyi, Tercyclohexyl, Alkyltercyclohexyl, Quatercyclohexyl, Quinquecyclohexyl oder 2ß-DicyclohexyI-23-dimethyibutan enthält
6. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traktionsflüssigkeit Decalin, Cyclohexyldecalin, alkylsubstituiertes Decalin oder Cyclohexyldecalin enthält, wobei das Alkyl I bis 18 Kohlenstoff atome aufweist
7. Traktionsflüssigkeitszubereitung Vach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Zinkdi-{neo-alkyl)-dithiophosphat ZJnkdi-(neo-pentylVdithiophosphat oder Zinkdi-(neo-hexyl)-dithiophosphat enthalt
8. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach den Ansprüchen 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie als cyclische Verbindungen eine Mischung aus Dicyclohexyl, Tercyclohexyl und 2ß-Dicyclohexyl-2,3-dimethylbutan, und als Zusatzstoff Zinkdi-(neohexyty-dithiophosphat enthält
9. Traktionsflüssigkeitszubereitung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet daß sie zur Verbesserung des Viskositätsindex einen weiteren Zusatzstoff enthält
10. Verwendung der Traktionsflüssigkeitszubereitung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 in einem Traktionsantrieb.