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Drahtgebundene Fernsteuerung für Betätigungsvorrichtungen, insbesondere
Entladeklappen, eines aus mehreren Wagen zusammengesetzten Transportmittels mit
beliebiger Reihenfolge der Waren Die Hauptpatentanmeldung Akt.Z.: P 20 58 757.9-21
(VPA 70/3287) betrifft eine drahtgebundene Fernsteuerung für Betätigungsvorrichtungen,
insbesondere Entladeklappen, eines aus mehreren Wagen zusammengesetzten Transportmittels,
bei der von einem mit einem Steuerschaltfeld versehenen Wagen aus Steuerleitungen
über elektrische Mehrfachkupplungen zu den Betätigungsvorrichtungen der aneinandergekuppelten
Wagen geführt sind und die Mehrfachkupplungen und Leitungsverbindungen jedes Wagens
gleich ausgebildet sind und zwar derart, daß ein Kontakt der Mehrfachkupplung an
der einen Stirnseite des Wagens über einen Leitungspol jeweils zu der Betätigungsvorrichtung
geführt ist, und von weiteren Kontakten der Mehrfachkupplung der n-te Kontakt mit
dem En-1 3-ten Gegenkontakt der Mehrfachkupplung an der anderen Stirnseite des Wagens
verbunden ist, wobei ein gemeinsamer Leitungspol unversetzt jeweils an die eine
gleiche Ordnungszahl aufweisenden Kontakte der Mehrfachkupplungen und an die Betätigungsvorrichtung
angeschlossen ist.
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Durch diese Ausbildung wird vermieden, daß z.B. in Braunkohlenrevieren,
Schottermühlen, beim Transport von Erz im Tagebaubetrieb, bei der Schiffsentladung
u.dgl. eingesetzte Wagen mit Selbstentladung immer in einer bestimmten Reihenfolge
und mit einer bestimmten Stirnseite aneinandergekuppelt werden müssen, damit von
den auf der Lokomotive untergebrachten Steuerschaltern aus jeweils ein bestimmter
Wagen angesteuert werden kann. Es wird ermöglicht, mit einem bestimmten Steuerschalter
auf der Lokomotive immer einen beliebigen Wagen mit einer bestimmten Ordnungszahl
im Zugverband anzusteuern. Dadurch
entfällt die notwendige Rangierarbeit
zum Einordnen der Wagen nach einer vorgegebenen Reihenfolge. Darüber hinaus wird
der Betriebsablauf beschleunigt.
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Ziel der Erfindung ist es, die drahtgebundene Fernsteuerung nach der
Hauptpatentanmeldung in der Weise weiterzubilden, daß die Wagen auch um 1800 gedreht
in den Zugverband eingegliedert werden können. Die Lösung besteht erfindungsgemäß
darin, daß bei Verwendung einer zweiten Betätigungsvorrichtung auf einem Wagen symmetrisch
zu dem ersten gemeinsamen Leitungepol ein zweiter gemeinsamer Leitungspol vorgesehen
ist, der mit einer Anschlußklemme der zweiten Betätigungsvorrichtung verbunden und
zu Kontakten der Mehrfachkupplungen mit gleicher Ordnungszahl geführt ist, wobei
eine zweite Anschlußklemme der zweiten Betätigungsvorrichtung über eine Verbindungsleitung
mit einem die erste Betätigungsvorrichtung speisenden Leitungepol verbunden ist.
Auf diese Weise ergibt sich von den Mehrfachkupplungen an den beiden Stirnseiten
des Wagens aus betrachtet jeweils die gleiche Schaltungsanordnung. Die Wagen können
daher mit beliebigen Stirnseiten aneinandergekuppelt werden. Dabei können für die
Steuerung der zweiten Betätigungsvorrichtung ohnehin vorhandene Steuerleitungen
der ersten Betätigungsvorrichtung mitbenutzt werden, so daß man mit wenigen Leitungsverbindungen
und einer kleinen Anzahl von Kontakten der Mehrfachkupplung auskommt.
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Die Erfindung wird anhand der Zeichnung n-er erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 das Prinzip der im Ausführungebeispiel der Hauptpatentanmeldung gezeigten
Schaltung, Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Zuges mit zwei durch Gleichspannung
gesteuerte Betätigungsvorrichtungen pro Wagen gemäß der Erfindung, Fig. 3 eine Abwandlung
der Fig. 2 dadurch, daß als Steuer-Spannung eine Wechselspannung dient, Fig. 4 eine
schematische Darstellung eines Zuges mit vier Betätigungsvorrichtungen auf jedem
Wagen und Fig. 5 ein Steuerschaltfeld auf der Lokomotive.
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Wie Fig. 1 schematisch zeigt, sind an eine Lokomotive T Wagen W1 bis
Wi angekuppelt. Von einem mit Schaltern Al bis Ai versehnen Steuerschaltfeld 11
der Lokomotive T aus führen elektrische Leitungen L1 bis Li über Mehrfachkupplungen
K zu elektrischen Betätigungsvorrichtungen 12 der einzelnen Wagen W1 bis Wi. Die
elektrischen Betätigungsvorrichtungen 12 können Relais oder andere elektrische Vorrichtungen
sein, die elektrische Einrichtung, Geräte, druckmittelbetätigte Antriebe, Elektromotoren
od.dgl. steuern. Die Mehrfachkupplungen K und Leitungsverbindungen L1 bis Li jedes
Wagens W1 bis Wi sind gleich ausgebildet. Der Kontakt 1 der Mehrfachkupplung K ist
an der einen Stirnseite 13 des Wagens über eine Leitung L1 jeweils zu einer elektrischen
Anschlußklemme 12a der Betätigungsvorrichtung 12 geführt und von weiteren Kontakten
2 bis i der Mehrfachkupplung ist der n-te Kontakt, z.B.
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Kontakt 2,an der einen Stirnseite 13 des Wagens mit dem [n-1J-ten
Gegenkontakt, also mit dem Gegenkontakt 1 der Mehrfachkupplung, an der anderen Stirnseite
14 des Wagens verbunden.
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Dabei ist ein gemeinsamer Leitungspol (Rückleitung) R1, der an einem
Pol einer Spannungs-quelle Q liegt, unversetzt jeweils an die eine gleiche Ordnungszahl
xl aufweisenden Kontakte und Gegenkontakte der Mehrfachkupplungen und an die elektrische
Anschlußklemme 12b der Betätigungsvorrichtung 12 angeschlossen.
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Durch die gleiche Ausbildung der Mehrfachkupplungen und Leitungsverbindungen
jedes Wagens wird die Projektierung und Montage wesentlich vereinfacht. Perner können
die elektrischen Leitungen als jeweils gleiche Bündel vorgefertigt werden, wodurch
eine weitere Verkürzung der Montagezeit auf dem Fahrzeug erzielt wird.
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Auf der Lokomotive T können die Kontakte 1 bis i jeweils über die
Schalter Al bis Ai mit der Spannungsquelle Q verbunden werden. Unabhängig davon,
welcher Wagen mit der Lokomotive T gekuppelt ist, wird durch Betätigung des Schalters
Al immer die Betätigungsvorrichtung 12 des der Lokomotive T folgenden ersten Wagens
Wl angesteuert. Beim Niederdrücken des Schalters A2 wird die Betätigungsvorrichtung
des im Zugverband an zweiter Stelle befindlichen Wagens W2 betätigt usw.
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Die erfindungsgemäße Fernsteuerung besitzt - wie Pig. 2 zeigt -bei
Verwendung einer zweiten Betätigungsvorrichtung 15 auf einem Wagen symmetrisch zu
dem ersten gemeinsamen Leitungspol R1 einen zweiten gemeinsamen Leitungspol -R2,
der mit einer Anschlußklemme 15b der zweiten Betätigungsvorrichtung 15 verbunden
und zu Kontakten x2 der Mehrfachkupplungen K geführt ist. Eine andere Anschlußklemme
15a der zweiten Betätigungsvorrichtung 15 ist über eine Verbindungsleitung V mit
einem die erste Betätigungsvorrichtung 12 speisenden Leitungsgol L1 in der Weise
verbunden, daß sich von den Mehrfachkupplungen an den beiden Stirnseiten eines Wagens
aus betrachtet jeweils die gleiche Anordnung der Leitungen und Kontakte ergibt.
In der Fig. 2 ist der Wagen W2 um 180° gegenüber dem Wagen W1 gedreht. Wie man sieht,
entsteht durch die Drehung keine Veränderung der Schaltung.
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Zur Steuerung der Betätigungsvorrichtung 12 und 15 dienen zweipolige
Schalter, die in einer Kommandostelle auf der Lokomotive T angeordnet sind. Der
in der rechten Hälfte des Wagens W1 befindlichen Betätigungsvorrichtung 12 ist der
zweipolige Schalter Al und der linken Betätigungsvorrichtung 15 des ersten Wagens
W1 ist der zweipolige Schalter B1 zugeordnet.
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Pür die Steuerung der Betätigungsvorrichtungen des Wagens W2 dienen
die Schalter A2 und B2. In entsprechender Weise werden die Schalter für die Betätigungsvorrichtung
auf dem Wagen Wi angeordnet.
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Während bei der in Fig. 2 dargestellten Fernsteuerung als Steuerspannungsquelle
eine Gleichspannung dient, ist in Fig. 2 eine Wechselspannungsquelle verwendet.
Dabei -sind zur Gleichrichtung der Wechselspannung den Betätigungsvorrichtung 12
und 15 elektrische Ventile G vorgeschaltet. Kondensatoren C dienen zur Glättung
der welligen Gleichspannung.
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Die Kontakte und Gegenkontakte der Mehrfachkupplungen K können als
Flachkontakte ausgebildet sein. Es ist aber auch die Verwendung von Mehrfachkupplungen
mit Kontaktstiften möglich, denen Kontaktbuchsen zugeordnet sind. Hierzu ist in
vorteilhafter
Weise an jeder Wagenseite die eine Hälfte Hl der
Mehrfadhkupplungen mit Stiften und die andere Hälfte H2 mit Buchsen versehen.
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Nach einer vorteivlhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ohne Mehraufwand
an Leitungsverbindungen und Kontakten der Mehrfachkupplungen auch der Einsatz von
vier Betätigungsvorrichtungen auf einem Wagen möglich. Dies wird - wie in Fig. 4
gezeigt ist -dadurch erreicht, daß der ersten und zweiten Betätigungsvorrichtung
12, 15 je eine weitere Betätigungsvorrichtung 16, 17 parallelgeschaltet und elektrische
Ventile G1, G2 in der Weise angeordnet sind, daß die erste und zweite Betätigungsvorrichtung
12 und 15 durch die eine Wechselspannungshalbwelle (z.B. durch die positive Halbwelle)
und die dritte und vierte Betätigungsvorrichtung 16 und 17 durch die andere Wechselspannungshalbwelle
(negative Halbwelle) gesteuert wird. Auf dem Steuerschaltfeld 11 der Lokomotive
T sind für den ersten Wagen W1 zweipolige Schalter Al bis Dl vorgesehen. Weitere
zweipolige Schalter werden in analoger Weise dem Wagen W2 und den anderen Wagen
zugeordnet. Dabei steuert der Schalter A1 die Betätigungsvorrichtung 12, der Schalter
B1 die Betätigungsvorrichtung 15, während mit den Schaltern C1 und D1 die Betätigungsvorrichtungen
16 bzw. 17 angesteuert werden.
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Auch hier kann dann, wenn die Wagen beispielsweise mit Betätigungsvorrichtungen
für je zwei an gegenüberliegenden Seiten angeordneten Entladeklappen versehen sind,
unabhängig davon, welche Lage und Stelle ein Wagen im Zugverband einnimmt, durch
denselben Steuerschalter,z.B. Al, immer eine lagemäßig zugeordnete Betätigungsvorrichtung,
im vorliegenden Beispiel die rechte vordere Entladeklappe des ersten Wagens,betätigt
werden.
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Durch Anordnen von Verriegelungskontakten, z.B. hl bis h4 kann man
erreichen, daß Fehlauelösungen auch dann vermieden werden, wenn mehrere Steuerschalter
gleichzeitig betätigt werden.
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Ee ist vorteilhaft, die aneinandergekuppelten Wagen W1 bis Wi
(Fig.
5) auf dem Steuerschaltfeld 11 als hintereinander angeordnete Symbole w1 bis wi
darzustellen und Bedienungselemente al bis di für die Steuerschalter Al bis D1 (für
den ersten Wagen), A2 bis D2 (für den zweiten Wagen) usw. an den Stellen der Symbole
anzuordnen, die der Lage der Betätigungsvorrichtungen 12, 15, 17, 18 auf den Wagen
entsprechen. Auf diese Weise wird die Bedienung wesentlich erleichtert.
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5 Figuren 4 Patentansprüche