DE2111574C3 - Hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents

Hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze

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DE2111574C3
DE2111574C3 DE2111574A DE2111574A DE2111574C3 DE 2111574 C3 DE2111574 C3 DE 2111574C3 DE 2111574 A DE2111574 A DE 2111574A DE 2111574 A DE2111574 A DE 2111574A DE 2111574 C3 DE2111574 C3 DE 2111574C3
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Universal Oil Products Co
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Description

JO
Die Erfindung betrifft eine hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze, bei der der Sitzrahmen mittels einer Geradführung unter Zwischenschaltung einer unterhalb des Sitzrahmens etwa senkrecht angeordneten ersten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit, der eine in einem gesonderten, ein an eine Druckmittelquelle anschließbares Ventil tragendes Gehäuse angeordnete Gasfeder unter Zwischenschaltung eines mittels eines Handgriffes einstellbaren Drosselventils nachgeschaltet ist, an einem fahrzeugfesten Sitzträger abgestützt ist.
Bei der bekannten hydropneumatischen Abfederung dieser Art (DE-OS 19 10 947) ist an der Unterseite des Sitzrahmens ein Zwischenteil fest angeordnet, der seinerseits mit dem oberen Teil der gleichzeitig die Geradführung bildenden ersten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit fest verbunden ist und an dessen einer Seite die Gasfeder angeschlossen ist, während er an seiner anderen Seite den dem Drosselventil zugeordneten Handgriff trägt. Abgesehen davon, daß der Handgriff hierbei nicht mehr im Handbereich des Sitzbenutzers liegt und damit das Verstellen des Drosselventils umständlich ist, weist diese bekannte Anordnung aufgrund der Verwendung des Zwischenstückes eine relativ große Bauhöhe auf und die die Geradführung bildende Kolben-Zylinder-Einheit neigt sehr leicht zu einem Verklemmen.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Bauhöhe bei unmittelbar irn Handbereich des Sitzbenutzers liegendem Handgriff für das Drosselventil gering ist und bei der ein Verklemmen der hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit nicht möglich ist.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Geradführung als Parallelogrammführung ausgebildet ist und die erste Kolben-Zylinder-Einheit über eine das seitlich am Sitzrahmen angeordnete einstellbare Drosselventil enthaltene Leitung mit dem als Hohlkolben ausgebildeten, fest an der Hinterseite des Sitzrahmens angeordneten, sich nach oben erstreckenden Kolben einer zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist, die Oberseite des Zylinders dieser zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit mit einem den Kolben der Gasfeder bildenden Rollbalg zusammenwirkt und das Gehäuse der Gasfeder ebenfalls an der Rückseite des Sitzrahmens festgelegt ist
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung in Seitenansicht dargestellten Ausführungsbeispicics näher erläutert
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist einen Sitzrahmen 1 auf, der über eine Geradführung ergebende, aus Parallelogrammlenkern 2 und 3, die an beiden Seiten des Sitzrahmens 1 angeordnet sind, bestehende Parallelogrammführung mit einem fahrzeugfesten Sitzträger 5 verbunden ist Unter dem Sitzrahmen 1 ist eine erste hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit angeordnet, deren Zylinder 8 an dem fahrzeugfesten Sitzträger 5 und deren Kolbenstange 8' an dem Sitzrahmen 1 angelenkt ist
Der Zylinder 8 ist über eine Leitung 9 mit einem durch einen Handgriff 12 verstellbaren Drosselventil verbunden, das seinerseits über eine weitere Leitung 10 mit einem den einen Teil einer zweiten hydraulischen Kolben-Zyliiider-Einheit bildenden Hohlkolben 14 in Verbindung steht, der an einem an der Hinterkante des Sitzrahmens 1 festgelegten L-förmigen Träger 13 parallel zur Hinterkante des Sitzrahrrens 1 befestigt ist
Der dem Hohlkolben 14 zugeordnete Zylinder 15 dieser zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit wirkt mit einem den Kolben einer Gasfeder bildenden, an seinem Boden festgelegten Rollbalg 43 zusammen. Das Gehäuse 37 der Gasfeder ist am oberen Ende des sich nach oben erstreckenden Schenkels des L-förmigen Trägers 13 angebracht und mit einem zum Verändern der Gasfüllung der Gasfeder und damit zur Höhe des Kraftfahrzeugsitzes dienenden Ventil 38 versehen.
Beim Einfedern des Kraftfahrzeugsitzes wird die durch den der Kolbenstange 8' der ersten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit verdrängte Hydraulikflüssigkeit über die Leitung 9, das Drosselventil 11, die Leitung 10 und den Hohlkolben 14 in den Zylinder 15 der zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit gedrückt, der seinerseits auf den den Kolben der Gasfeder bildenden Rollbalg 43 einwirkt.
Beim anschließenden Ausfedern strömt die Hydraulikflüssigkeit auf dem gleichen Weg wieder zurück. Durch Verändern des Durchströmungsquerschnittes des Drosselventils 11 mittels des Handgriffs 12 kann die gewünschte, dem jeweiligen Fahrbahnzustand entsprechende Dämpfung eingestellt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze, bei der der Sitzrahmen mittels einer ■> Geradführung unter Zwischenschaltung einer unterhalb des Sitzrahmens etwa senkrecht angeordneten ersten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit, der eine in einem gesonderten, ein an eine Druckmittelquelle anschließbares Ventil tragendes Gehäuse in angeordnete Gasfeder unter Zwischenschaltung eines mittels eines Handgriffs einstellbaren Drosselventils nachgeschaltet ist, an einem fahrzeugfesten Sitzträger abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Geradführung als Parallelogrammführung ausgebildet ist und die erste Kolben-Zylinder-Einheit (8) über eine das seitlich am Sitzrahmen angeordnete einstellbare Drosselventil (11) enthaltende Leitung (9) mit dem als Hohlkolben (14) ausgebildeten, fest an der Hinterseite des μ Sitzrahmens (!) angeordneten, sich nach oben erstreckenden Kolben einer zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist, die Oberseite des Zylinders (15) dieser zweiten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit mit einem den Kolben der >s Gasfeder bildenden Rollbalg (43) zusammenwirkt und das Gehäuse (37) der Gasfeder ebenfalls an der Rückseite des Sitzrahmens festgelegt ist.
DE2111574A 1970-03-11 1971-03-11 Hydropneumatische Abfederung für Kraftfahrzeugsitze Expired DE2111574C3 (de)

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DE2111574B2 DE2111574B2 (de) 1977-12-01
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FR (1) FR2084495A5 (de)
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