DE2110609C3 - Elektromagnetisch betatigbare Reibungskupplungs und Bremsvornchtung - Google Patents

Description

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i_ungs- und Bremsvorrichtung der eingangs genannten Bremsscheibe 6 durch in Umfangsnchtung ^^irke

Art ohne großen Aufwand so auszubilden, daß Reibungsschluß und durch in radialer Richtung

Q^jeppdrehzahlen nicht mehr auftreten. kenden Formschluß verbunden wird.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe da- Der Reibungsschluß zwischen der ^Ankerjf ,"T

durch gelöst, daß die Ankerscheibe frei beweglich 5 und der Kupplungsscheibe 2 wird durch die Kran uu,

angeordnet und ausschließlich durch in Umfangs- Elektromagneten 4 bei dessen Erregung »jwm«'

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angeordnet und ausschließlich durch in Umfangs- Elektromagneten 4 bei dessen Ergg j

richtun« wirkenden Reibungsschluß und in radialer während der Reibungsschluß zwischen der απμ:ι

Richtune wirkenden Formschluß je nach Schaltstel- scheibe 7 und der Bremsscheibe 6 durch_eine υrucK

lune entweder mit der treibenden Kupplungsscheibe reder 8 aufgebraucht wird. Diese Druckfeder β siu

oder mit der feststehenden Bremsscheibe verbunden io sich einerseits an der Kupplungsscheibe - und anuc-

ist Durch diese Ausgestaltung werden radiale Lage- rerseits über ein Axialdrucklager 9 an einer aren

runeen für die Ankerscheibe überflüssig und es gelingt mit der Ankerscheibe 7 verbundenen Kappe iu a .

η vorteilhafter Weise, das Auftreten von Schlepp- Das Axialdrucklager 9 wird von einer zentral an uli

drehzahl-n zu vermeiden. Beim Ausschalten oder Stirnseite der Antriebswelle 1 angeordneten κι%

Abschaben der Kupplung wird die Ankerscheibe in 15 11 gebildet, die an einer mit der Kappe 10 ^VfV^D"

,ehr ku"cr Zeit abgebremst und festgehalten. Der denen Platte 12 aus Hartmetall anliegt und durcnci.

Bremsmechanismus kann einfach und klein ausge- Druckkappe 13 geführt ist. An der DrucKkappc

hildet werden, weil nur das Drehmoment der axialen stützt sich die Druckfeder 8 ab. h^iht» 7

Laeerrcibung abzubremsen ist. In vorteilhafter Aus- Der Formschluß zwischen der Ankerscne υ* «staltun» des Erfindungsgegenstandes Winner, zur ao und der Bremsscheibe 6 wird durch eine κοπhm.

Herstellung des Formschlusses zwischen der Anker- Verbindung sichergestellt, die aus einer """*-'

scheibe and der Bremsscheibe oder der Kupplungs- inneren Mantelfläche 14 der Bremsscheibe«, und -us

scheibe konusförmig ineinandergreifende Abdrehun- der äußeren konischen Mantelfläche 15 Des«πι.

«„ vorsehen sein. an der fest mit der Ankerscheibe 7 verbundenen

Dci Reibungsschluß der Ankerscheibe mit der 25 Scheibe 16 angeordnet ist. nnlunas

Bremsscheibe kann durch eine Druckfeder hergestellt Zwischen der Ankerscheibe 7 und der Kupp ig

Sn die sich nach einem weiteren Merkmal der Er- scheibe 2 wird Formschluß ebenfalls durch ein-Kon,

findunj einerseits an der Kupplungsscheibe und ande- sehe Verbindung erzielt, die in radialer κι g

rerseits an der Ankerscheibe über ein Axiallager ab- entfernt von der konischen Verbindung der AnUr stützt das zur Verminderung der Lagerreibung vor- 30 scheibe 7 mit der Bremsscheibe 6 !«#· L»i«- «™^l

eilhafi aus einer zentrisch angeordneten Kugel Ankerscheibe 7 fest verbundene Kappe:10 ist zu au.

bestehen kann, die zwischen der Ankerscheibe oder sem Zweck mit einem konischen Ansatz 17 ^ausg

einem mit dieser verbundenen Teil und einer sie stattet und die Kupplungsscheibe 2 weist ein-Aus

führenden Druckkappe angeordnet ist, an der sich nehmung auf, deren Mantelflache 18 als entsprc die Druckfeder abstützt. 35 chender Gegenkonus ausgebiWet is .

Es .st auch möglich, den Re.bungsschluß der An der Ankersche.be 7 und an de. mU aic

Ankerscheibe mit der Bremsscheibe durch Rückstell- verbundenen Scheibe 16 ^J^

Magnete herzustellen. Dadurch entfällt auch eine befestigt, an denen ein Lufterrad betestigt weru

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mit sUsscheibe. bei de, die Rückstellung durch Auftreten einer S=

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scheibe 7 liegt fest an der Bremsscheibe 6 an und ist durch die konische Verbindung 14,15 mit dieser zentriert gehalten. Wird der Rückstell-Elektromagnet 20 abgeschaltet und der Elektromagnet 4 erregt, um die Ankerscheibe 7 anzutreiben, wird die Ankerscheibe 7 an die Kupplungsscheibe 2 gezogen und mit dieser zentriert.

Aus der Zeichnung ist ohne weiteres ersichtlich, daß der Erfindungsgegenstand mit großem Vorteil bei elektromagnetischen Schaltkupplungen anwendbar ist, ohne baulich ins Gewicht zu fallen. Die Anker-S scheibe benötigt keine Lager; die neue Kupplung kann daher sehr einfach hergestellt werden. Schleppdrehzahlen werden dennoch sicher vermieden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch Patentansprüche: gekennzeichnet, daß der Rückstell-Magnet (20) als Elektromagnet ausgebildet ist, der um den

1. Elektromagnetisch betätigbarc Reibungs- Elektromagneten (4) zum Einkuppeln herumgekupplungs- und Bremsvorrichtung, insbesondere 5 legt ist

zum Antrieb der Lüfterräder von Kühleinrichtungen für Brennkraftmaschinen, mit einem um _____
die treibende Welle herum feststehend angeordneten Magnetkörper und einer axial zur treibenden Welle zwischen einer mit dieser fest verbun- io

denen Kupplungsscheibe und einer feststehenden Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromagne-

Bremsscheibe verschiebbaren Ankerscheibe, d a - tisch betätigbare Reibungskupplung^- und Bremsdurch gekennzeichnet, daß die Anker- verrichtung, insbesondere zum Antrieb der Lüfterscheibe (7) frei beweglich angeordnet und aus- räaer von Kühleinrichtungen für Brennkraftmaschinen schließlich durch in Umfangsrichtung wirkenden 15 mit einem um die treibende Welle herum feststehend Reibungsschluß und in radialer Richtung wirken- angeordneten Magnetkörper und einer axial zur der Formschluß je nach Schaltstellung entweder treibenden Welle zwischen einer mit dieser Test vermit der treibend >n Kupplungsscheibe (2) oder mit bundenen Kupplungsscheibe und einer feststehenden der feststehenden Bremsscheibe (6) verbunden ist. Bremsscheibe verschiebbaren Ankerscheibe.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 20 Solche Schaltvorrichtungen zum Antrieb von kennzeichnet, daß an der Ankerscheibe (7) und Lüfterrädern haben die Aufgabe, den KühJvorgang der Bremsscheibe oder der Kupplungsscheibe Von Brennkraftmaschinen durch Veränderung der konusförmig ineinandergreifende Abdrehungen Lüfterdrehzahl der jeweiligen Leistungsabgabe anzu-(14, 15 und 17, 18) vorgesehen smd. passen, die sich in einer Veränderung der Motor-

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, as temperatur ausdrück* Bekannt sind zu diesem Zweck dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe nicht steuerbare Kupplungen, bei denen beim Über-

(6) als Ringscheibe ausgebildet ist, deren innere schreiten einer bestimmten Drehzahl der Brennkraft-Mantelfläche (14) als Konus zur Aufnahme eines maschine das Lüfterrad gegenüber der Antriebswelle entsprechenden ilonus an der Ankerscheibe (7) durchrutscht. Bei hohen Drehzahlen der Brennkraftoder an einem mit dieser verbundenen Teil aus- 30 maschine erfolgt dadurch eine Anpassung an den gebildet ist. Kühlungsbedarf der Brennkraftmaschine. Bekannt

4. Vorrichtung nach den Ansp üchen 1 bis 3, sind auch stetig steuerbare Kupplungen, bei denen dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerscheibe das auf das Lüfterrad übertragbare Antriebsmoment

(7) oder ein mit ihr verbundener Teil in radialer abhängig von der Temperatur der Brennkraftmaschine Richtung entfernt von der konischen Verbindung 35 kontinuierlich gesteuert werden kann, und sogenannte mit der Bremsscheibe (6) einen axial vorspringen- schwarz-weiß schaltende steuerbare Kupplungen, bei den Konus (17) und die Kupplungsscheibe (2) denen das Lüfterrad je nach Temperatur der Brenneine Ausnehmung mit entsprechender konischer kraftmaschine voll ein- oder ausgeschaltet wird.
Mantelfläche (18) aufweist. In vielen Anwendungsfällen, beispielsweise im

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, 40 Lüfterantrieb von Brennkraftmaschinen in Omnidadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe bussen, ist die Restdrehzahl, mit welcher das aus-(6) aus einem nichtmagnetisierbaren Material, gekuppelte Lüfterrad von der Antriebswelle her z. B. Bronze, besteht und an dem den Elektro- infolge Lagerreibung mitgeschleppt wird, ein wesentmagneten (4) haltenden Teil (3) der Schaltkupp- Hoher Bewertungsmaßstab für ein Kupplungssystem, lung befestigt ist. 45 Nicht steuerbare Kupplungen sind für derartige

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, Anwendungsfälle ungeeignet. Stetig steuerbare Kuppdadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsschluß lungen, vor allem als sogenannte Viskose-Kupplunder Ankerscheibe (7) mit der Bremsscheibe (6) gen bekannt, haben wegen der in der Kupplung durch eine Druckfeder (8) hergestellt ist. vornandenen Flüssigkeitsreibung und wegen der not-

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch 50 wendigen Dichtungen noch verhältnismäßig hohe gekennzeichnet, daß die Druckfeder (8) sich einer- Schleppdrehzahlen. In der Ausbildung als Induktivseits an der Kupplungsscheibe (2) und anderer- oder Wirbelstromkupplung haben stetig steuerbare seits an der Ankerscheibe (7) über ein Axiallager Kupplungen den Nachteil, daß große Schwierigkeiten abstützt. bei der Erzeugung des erforderlichen Drehmoments

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge- 55 im jeweils zur Verfügung stehenden Einbauraum kennzeichnet, daß das Axiallager aus einer zen- auftreten.

trisch angeordneten Kugel (9) besteht, die zwi- Aus den genannten Gründen haben schwarz-weiß

sehen der Ankerscheibe (7) oder einem mit dieser schaltende elektromagnetische Kupplungen eine große

verbundenen Teil und einem die Kugel führenden Verbreitung gefunden, obwohl auch bei diesen Kupp-Teil (13) angeordnet ist, an dem sich die Druck- 60 lungen erhebliche Schwierigkeiten bei der Reduzie-

feder (8) abstützt. rung der Schleppdrehzahl auf einen Mindestwert

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge- auftreten. Selbst bei Verwendung leichtgängiger Lager kennzeichnet, daß der Führungsteil für die Kugel ist das vom Quadrat der Lüfterdrehzahl abhängige (9) als Druckkappe (13) ausgebildet ist. aerodynamische Bremsmoment im Bereich der

10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, 65 Schleppdrehzahl zu klein, um den Lüfter ausreichend dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsschluß abzubremsen.

der Ankerscheibe mit der Bremsscheibe (6) durch Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Rückstell-Magnete (20) hergestellt wird. schwarz-weiß schaltende elektromagnetische Kupp-