DE205644C

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Publication number: DE205644C
Application number: DENDAT205644D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 205644 KLASSE 63c. GRUPPE

in FRANKFURT a. M.

Zusatz zum Patente 192627· vom 2. Februar 1906.*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Dezember 1907 ab. Längste Dauer: I.Februar 1921.

^ Hauptpatent 192627 betrifft eine Antriebsvorrichtung für Motorwagen mit als Kupplung zwischen treibender und getriebener Welle dienender Dynamomaschine und von dieser gespeistem Elektromotor, von denen behufs Vermeidung eines Differentialgetriebes die Dynamomaschine zum Antrieb des einen Treibrades und der Elektromotor zum Antrieb des zugehörigen anderen Treibrades dient.

In der dabei als Ausführungsbeispiel beschriebenen und gezeichneten Anordnung sind Motor und Dynamomaschine mit ihren Mittellinien senkrecht zur geometrischen Wagenachse angeordnet.

Gemäß vorliegender Erfindung ist diese wegen der erforderlichen Breite oft unbequeme Anordnung in der Weise vorteilhaft geändert, daß die Mittellinien von Motor und Dynamomaschine in die geometrische Wagenachse ge-

legt sind. ,,.

Zusammen mit diesem vorgenannten Vorteil, wird durch diese Anordnung eine bedeutend bessere Gewichtsverteilung im Wagen erreicht und ferner durch die bei dieser Anordnung sich ergebende Kegelradübersetzung gleichzeitig die Möglichkeit geboten, zwischen Rad und Antriebswelle verschiedene Übersetzungen einzuschalten.

Ein weiterer und sehr erheblicher Vorteil ergibt sich bei der neuen Anordnung noch daraus, daß die in der Einleitung beschriebene Differential wirkung durch eine in einfachster Weise anbringbare Kupplungseinrichtung zwischen den Antriebssystemen der beiden Triebräder aufgehoben werden kann, . wenn ein Gleiten des einen Rades zu befürchten steht.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens.

Wie in dem Hauptpatent, so treibt auch bei der vorliegenden Anordnung eine Wärmekraftmaschine W dauernd den Anker Ad einer Dynamo. Nach dem dynamoelektrischen Prinzip wird durch die Drehung des Ankers in diesem ein Strom erzeugt und dieser dem Elektromotor Am, Em zugeführt. Entsprechend der elektrischen Leistung, die in dem Anker erzeugt wird, sucht sich nun das drehbar angeordnete Magnetgestell Ed mitzudrehen und treibt mit Hilfe der mit dem Magnetsystem gekuppelten Welle Wd das Krönradgetriebe a, b und damit die Welle Wa₂ und das eine Treibrad. Der von der Dynamo gespeiste Elektro-

*) Frühere Zusatzpatente: 193027, 193028, 193029, 193502.

motor Am, Em ist mittels der Hohlwelle Wa mit dem Kronrad c verbunden und treibt so mit Hilfe des Kronrades d die Welle Wa^ und damit in bekannter Weise das andere Treibrad.

Zwischen dem' Kronrad b und d ist eine Kupplung vorgesehen. Diese besteht beispielsweise aus einem Reibungskegel k, der bei f auf der Welle e des Kronrades b in bekannter

ίο Weise verschiebbar, aber undrehbar angeordnet ist und mit einem an dem Kronrade d vorgesehenen Reibungshohlkegel g in Berührung gebracht werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Antriebsvorrichtung für Motorwagen mit als Kupplung dienender Dynamomaschine und von dieser gespeistem Elektromotor nach Patent 192627, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung einer Kupplung zwischen den Antriebssystemen der beiden Treibräder dadurch ermöglicht ist, daß dynamoelektrische Kupplung und Motor in die Längsachse des Fahrzeuges verlegt sind und mit Winkelantrieben mit den Antriebsrädern in Verbindung stehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.