DE205644C - - Google Patents
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- DE205644C DE205644C DENDAT205644D DE205644DA DE205644C DE 205644 C DE205644 C DE 205644C DE NDAT205644 D DENDAT205644 D DE NDAT205644D DE 205644D A DE205644D A DE 205644DA DE 205644 C DE205644 C DE 205644C
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/06—Control effected upon clutch or other mechanical power transmission means and dependent upon electric output value of the generator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 205644 KLASSE 63c. GRUPPE
in FRANKFURT a. M.
Zusatz zum Patente 192627· vom 2. Februar 1906.*)
Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Dezember 1907 ab. Längste Dauer: I.Februar 1921.
^ Hauptpatent 192627 betrifft eine Antriebsvorrichtung
für Motorwagen mit als Kupplung zwischen treibender und getriebener Welle dienender Dynamomaschine und von
dieser gespeistem Elektromotor, von denen behufs Vermeidung eines Differentialgetriebes
die Dynamomaschine zum Antrieb des einen Treibrades und der Elektromotor zum Antrieb
des zugehörigen anderen Treibrades dient.
In der dabei als Ausführungsbeispiel beschriebenen und gezeichneten Anordnung sind
Motor und Dynamomaschine mit ihren Mittellinien senkrecht zur geometrischen Wagenachse
angeordnet.
Gemäß vorliegender Erfindung ist diese wegen der erforderlichen Breite oft unbequeme
Anordnung in der Weise vorteilhaft geändert, daß die Mittellinien von Motor und Dynamomaschine in die geometrische Wagenachse ge-
legt sind. ,,.
Zusammen mit diesem vorgenannten Vorteil,
wird durch diese Anordnung eine bedeutend bessere Gewichtsverteilung im Wagen erreicht
und ferner durch die bei dieser Anordnung sich ergebende Kegelradübersetzung gleichzeitig
die Möglichkeit geboten, zwischen Rad und Antriebswelle verschiedene Übersetzungen einzuschalten.
Ein weiterer und sehr erheblicher Vorteil ergibt sich bei der neuen Anordnung noch
daraus, daß die in der Einleitung beschriebene Differential wirkung durch eine in einfachster
Weise anbringbare Kupplungseinrichtung zwischen den Antriebssystemen der beiden Triebräder
aufgehoben werden kann, . wenn ein Gleiten des einen Rades zu befürchten steht.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens.
Wie in dem Hauptpatent, so treibt auch
bei der vorliegenden Anordnung eine Wärmekraftmaschine W dauernd den Anker Ad einer
Dynamo. Nach dem dynamoelektrischen Prinzip wird durch die Drehung des Ankers in
diesem ein Strom erzeugt und dieser dem Elektromotor Am, Em zugeführt. Entsprechend
der elektrischen Leistung, die in dem Anker erzeugt wird, sucht sich nun das drehbar angeordnete
Magnetgestell Ed mitzudrehen und treibt mit Hilfe der mit dem Magnetsystem
gekuppelten Welle Wd das Krönradgetriebe a, b
und damit die Welle Wa2 und das eine Treibrad. Der von der Dynamo gespeiste Elektro-
*) Frühere Zusatzpatente: 193027, 193028, 193029, 193502.
motor Am, Em ist mittels der Hohlwelle Wa mit dem Kronrad c verbunden und treibt so
mit Hilfe des Kronrades d die Welle Wa^ und
damit in bekannter Weise das andere Treibrad.
Zwischen dem' Kronrad b und d ist eine
Kupplung vorgesehen. Diese besteht beispielsweise aus einem Reibungskegel k, der bei f
auf der Welle e des Kronrades b in bekannter
ίο Weise verschiebbar, aber undrehbar angeordnet
ist und mit einem an dem Kronrade d vorgesehenen Reibungshohlkegel g in Berührung
gebracht werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Antriebsvorrichtung für Motorwagen mit als Kupplung dienender Dynamomaschine und von dieser gespeistem Elektromotor nach Patent 192627, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung einer Kupplung zwischen den Antriebssystemen der beiden Treibräder dadurch ermöglicht ist, daß dynamoelektrische Kupplung und Motor in die Längsachse des Fahrzeuges verlegt sind und mit Winkelantrieben mit den Antriebsrädern in Verbindung stehen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE205644C true DE205644C (de) |
Family
ID=467879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT205644D Active DE205644C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE205644C (de) |
-
0
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