DE217488C - Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umlaufraedern - Google Patents
Geschwindigkeitswechselgetriebe mit UmlaufraedernInfo
- Publication number
- DE217488C DE217488C DE1908217488D DE217488DA DE217488C DE 217488 C DE217488 C DE 217488C DE 1908217488 D DE1908217488 D DE 1908217488D DE 217488D A DE217488D A DE 217488DA DE 217488 C DE217488 C DE 217488C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- armature
- speed change
- shaft
- field magnets
- planetary gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0274—Control units where shifting is directly initiated by the driver, e.g. semi-automatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2716/00—Control devices for speed-change mechanisms of planetary gearings, with toothed wheels remaining engaged, e.g. also for devices to simplify the control or for synchronising devices combined with control devices
- F16H2716/12—Control devices for speed-change mechanisms of planetary gearings, with toothed wheels remaining engaged, e.g. also for devices to simplify the control or for synchronising devices combined with control devices with preselection system, mainly semi-automatic, e.g. with automatic preselection, but controlled at the intended moment, with force amplification
- F16H2716/14—Control devices for speed-change mechanisms of planetary gearings, with toothed wheels remaining engaged, e.g. also for devices to simplify the control or for synchronising devices combined with control devices with preselection system, mainly semi-automatic, e.g. with automatic preselection, but controlled at the intended moment, with force amplification only with toothed wheels remaining engaged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT,
PATENTSCHRIFT
- M 217488 KLASSE 47h. GRUPPE
(Hayes, Middlesex, Engl.).
Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umlauf rädern. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Dezember 1908 ab.
Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungseinrichtung jener Art, bei der der
Hauptantrieb mit der Last durch ein Geschwindigkeitswechselgetriebe
verbunden ist, das aus einem dynamoelektrischen Teile besteht,
dessen Anker beispielsweise mit der Last und dessen Feldmagnet mit dem Hauptantrieb
verbunden ist, wobei sowohl Anker als Feldmagnet umlaufen und die Geschwindigkeitsänderungen
durch Änderung der Stärke des magnetischen Feldes und der Ankerschlüpfung hervorgebracht werden.
Die Erfindung ist insbesondere für die Kraftübertragung von dem Motor eines durch
denselben getriebenen Straßenfahrzeuges auf dessen Räder anwendbar; in Verbindung mit
einem solchen Fahrzeug ist die Kupplungsund Geschwindigkeitswechselvorrichtung gemäß
vorliegender Erfindung in Fig. ι der Zeichnungen veranschaulicht.
Hierbei ist ι der Antriebsmotor, 2 die Erregerdynamo
und β die Kupplungs- und Geschwindigkeitswechselvorrichtung.
Der Antriebsmotor ist in Verbindung mit einem motorisch bewegten Straßenfahrzeug,
das z. B. durch eine Verbrennungskraftmaschine betrieben wird, veranschaulicht; doch
kann die Erfindung auch in anderen Verbindungen benutzt werden, da der Antriebsmotor
verschiedener Art sein kann.
Von den übrigen Figuren der Zeichnung veranschaulichen die Fig. 2 bis 4 eine beispielsweise
Ausführung der Kupplungs- und Geschwindigkeitswechselvorrichtung, und zwar ist Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie A-A in
Fig. 3. Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 2, und Fig. 4 ist ein Schnitt nach
der Linie. C-C derselben Figur. Fig.. S zeigt eine geänderte Ausführungsform im Schnitt
nach Linie D-D in Fig. 7. Fig. 6 läßt dieselbe im Schnitt nach Linie E-E in Fig. 7 erkennen,
während Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie F-F in Fig. 6 veranschaulicht.
Die Feldmagnetgruppe ist direkt oder durch . ein Getriebe mit der Triebwelle 4 des Antriebsmotors
1 verbunden. Sie besitzt eine Anzahl von Feldmagnetpaaren oder Polen 5,
die aber nicht wie bei der gewöhnlichen mehrpoligen dynamoelektrischen Maschine getrennt
voneinander im Kreise angeordnet sind, um auf einen einzigen in dem von ihnen umschlossenen
Raum umlaufenden Anker zu wirken, sondern derart angeordnet sind, daß jedes Polpaar auf einen Anker wirkt. In Fig. 2 sind
drei Polpaare gezeigt, somit auch drei Anker 7 vorhanden. Die Anordnung als Ganzes betrachtet,
erscheint so wie drei getrennte zweipolige dynamoelektrische Maschinen. Die einzelnen
Polpaare 5 werden von einem Träger 6 gehalten, der aus zwei auf der Welle 4 fest an-
gebrachten und voneinander getrennten Scheiben besteht. Die Polpaare sind zwischen den
beiden Scheiben 6 um die Welle 4 herum angeordnet (Fig. 2). Wird der Antriebsmotor 1
angelassen, so wird die Welle 4 und mit ihr der Träger 6 samt den von diesem getragenen
Feldriiagneten oder Polen in Umdrehung versetzt. Jedes Pol- oder Feldmagnetenpaar
wirkt auf einen Anker 7 und kann, wie früher bemerkt, gemeinsam mit seinem Anker als
eine besondere Einheit oder als zweipolige dynamoelektrische Maschine betrachtet werden.
Be.i der in Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführung sind die Pole derart angeordnet, daß
die Achsen 8 der Anker parallel zur Welle 4 liegen; erstere sind deshalb an ihren Enden in
Lagern 9 der Scheiben 6 gelagert. Wenn nun diese Scheiben sich mit der Welle 4 drehen,
werden die Anker mit herumbewegt. Jede Achse 8 hat solche Länge, daß eines ihrer
Enden aus dem Lager 9 in der einen Scheibe 6 vorsteht, um ein Triebrad 10 aufsetzen zu können.
Die drei Räder 10 greifen in ein zentrales Rad 11 ein, welches auf der gleichachsig
zur Welle 4 angeordneten Welle 12 sitzt. Auf diese Weise ist ein um ein Hauptrad angeordnetes
Planetengetriebe geschaffen; doch findet an Stelle der gewöhnlichen mechanischen
Bremsung, die z. B. durch ein außen oder innen verzahntes, ganz oder teilweise gehemmtes
Rad bewirkt wird, eine elektrische Bremsung Verwendung, und zwar in folgender Weise.
Wenn der Antriebsmotor 1 angelassen wird, drehen sich Träger 6 und alle Polpaare 5 mit
der Antriebswelle 4; gleichzeitig werden auch die Anker 7 mit dem Träger 6 herumgeführt
und erhalten überdies noch eine Drehbewegung um ihre eigenen Achsen, welche letztere
Bewegung durch die an dem Rad 11 sich abwälzenden Räder 10 hervorgebracht wird. Soll
vom Antriebsmotor 1 auf die Welle 12 Kraft übertragen und deren durch die Last hervorgerufener
Widerstand gegen die Drehung überwunden werden, so werden die Pole oder
Feldmagnete erregt, und die Anker 7 drehen sich daher je in einem magnetischen Feld. Der
zur Erregung der Pole erforderliche Strom kann von einer Kraftquelle, z. B. von einer Sekundärbatterie
oder von einer Erregerdynamo 2 geliefert werden. Bei der in Fig. 1
gezeigten Anordnung wird die Erregerdynamo 2 vom Fahrzeugrahmen getragen und ihr Anker von der Welle 4 durch ein Getriebe
bewegt. Der erzeugte Strom wird zu Klemmen geleitet, welche durch_ Schleifring und
Bürsten mit den Wicklungen 13 der Feldmagnete oder Pole 5 verbunden sind. Die so
erhaltene Stromstärke wird durch die Widerstandsvorrichtung 14 (Fig. 1) geregelt.
Die Wicklungen sämtlicher Pole 5 sind vorteilhaft in Reihe geschaltet. Wenn die Anker
7, die vorteilhaft mit Kurzschlußwicklungen, wie bei gewöhnlichen Induktionsmotoren,
versehen sind, in den so gebildeten magnetischen Feldern sich drehen,erzeugt jeder Anker
eine Drehkraft, die von der Stärke des magnetischen Feldes, den Ankerrückwirkungen und
der Größe des Widerstandes gegen die Bewegung, seitens der getriebenen Welle 12 abhängt.
; Die erzeugte Drehkraft ist Ursache, daß jedes Triebrad 10 mit dem Hauptrad 11
eine treibende Kupplung bildet und daher von' dem Antriebsmotor auf die Last Kraft überträgt.
Durch Änderung der Stärke der magnetischen Felder wird die Drehkraft geändert, und es kann daher die von jedem Triebrad 10
auf das gemeinsame Hauptrad 11 und dadurch auf die Welle 12 übertragene Kraft rasch geregelt
werden. Ebenso wird bei Konstanterhaltung der Stärke der magnetischen Felder jede Änderung in der Belastung, wie dies bei
motorisch betriebenen Straßenfahrzeugen häufig vorkommt, durch Vermehrung oder Verminderung
des Widerstandes gegen die Bewegung der Welle 12 selbsttätig die Größe der
Drehkraft ändern, die durch die Triebräder 10 auf das Rad 11 übertragen wird.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 bis 7 wird die Welle 12 von den Ankern 7 anstatt
durch Stirnräder 10 und 11, durch Kegelräder
15 und 16 angetrieben; jede Ankerachse 8
trägt ein Kegelrad 15, welches in das am Ende der Welle 12 sitzende gemeinsame Kegelrad
16 eingreift. Die Ankerachsen sind in diesem Falle rechtwinklig zur Welle 4 angeordnet und
mit ihren Enden in Lagern 17 gelagert, die an dem Träger 6 befestigt sind.
In beiden Anordnungen ist der Raum zwischen den Scheiben 6.durch ein Gehäuse o. dgl.
18 umschlossen. Die Kupplungs- und Ge-100
schwindigkeitswechselvorrichtung wird daher das Aussehen eines Schwungrades haben, das
sie in der Praxis auch bildet.
Anstatt die Wicklungen 13 der Pole durch einen Widerstand zu beeinflussen und sie in
durchlaufender Reihenschaltung zu verbinden, können sie auch in Abschnitten gewickelt sein,
und die Enden derselben können an Schleifringe auf der Welle 4 angeschlossen werden,
auf welchem Bürsten aufliegen, die mit einem Umschalter verbunden sind, der die verschiedenartige
Gruppierung der Abschnitte (Reihenschaltung, Parallelschaltung oder gemischte Schaltung) herzustellen gestattet.
Claims (1)
- Patent-An Spruch:Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umlaufrädern, die dynamoelektrisch beeinflußt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptantrieb die Feldmagnete in Drehungversetzt und die Last an einem Teil des Umlaufrädergetriebes wirkt, das seinerseits mit dem Anker in Eingriff steht, wobei sich der Anker um seine eigene Achse und um die der Feldmagnete dreht, so daß, wenn die Feldmagnete sich drehen, der Anker gleichfalls Drehung erhält und die Drehung um seine eigene Achse mehr oder weniger verzögert wird, je nachdem die Feldmagnete erregt werden, und so die übertragene Kraft entsprechend der Last sich ändert.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE217488T | 1908-12-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE217488C true DE217488C (de) | 1910-01-04 |
Family
ID=478786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1908217488D Expired DE217488C (de) | 1908-12-08 | 1908-12-08 | Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umlaufraedern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE217488C (de) |
-
1908
- 1908-12-08 DE DE1908217488D patent/DE217488C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69306344T2 (de) | Elektrischer Schrittmotor | |
DE1463806A1 (de) | Motor oder Generator,der mit einer Taumelbewegung arbeitet | |
DE2416610A1 (de) | Permanentmagnet-synchronmotor | |
DE6918682U (de) | Mit einem fahrzeugtachometer kombinierter elektrischer generator | |
DE217488C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umlaufraedern | |
DE641208C (de) | Elektrischer Drehmomentwandler fuer stufenlose Drehzahlregelung | |
DE228181C (de) | ||
AT42068B (de) | Dynamoelektrisches Wechselgetriebe zwischen gleichachsigen Wellen. | |
DE3332254A1 (de) | Elektromotorischer generatorantrieb | |
DE325326C (de) | Aus drei Elementen bestehende, auch als Wechselgetriebe verwendbare elektrische Maschine | |
EP1612919A2 (de) | Elektrische Rotationsmaschine und deren Verwendung | |
DE204358C (de) | ||
DE506224C (de) | Umlaufraederwechselgetriebe | |
DE509273C (de) | Elektrisches Getriebe, insbesondere fuer Fahrzeugantrieb | |
DE179524C (de) | ||
AT85759B (de) | Mittels elektromagnetischer Kupplungen schaltbares Umlaufräder-Wechselgetriebe, insbesondere für Motorwagen. | |
DE172853C (de) | ||
DE2644662C2 (de) | Kettenschweißmaschine | |
DE502803C (de) | Schaltung fuer elektromechanische Getriebe mit zwei als Generator und Motor wirkenden Gleichstrommaschinen | |
DE403776C (de) | Regelungsvorrichtung fuer Windradantrieb | |
DE426789C (de) | Elektrische Differentialfernsteuerung | |
DE677215C (de) | Elektrodynamisches Getriebe mit je einem mit der antreibenden und der angetriebenen Welle verbundenen Laeufer und einem feststehenden Staender | |
AT79948B (de) | Gleichstrommotor. Gleichstrommotor. | |
DE446422C (de) | Aus einem Generator doppelter Drehung und einem von diesem gespeisten Elektromotor einfacher Drehung bestehende dynamoelektrische Kupplung | |
DE19631670A1 (de) | Reaktionsgetriebe |