DE2049452A1

DE2049452A1 - Ölpumpe, insbesondere fur Verbrennungs kraftmaschinen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2049452A1
Application number: DE19702049452
Authority: DE
Inventors: Victor L Chelmsford Robertson Peter St Hullbndge Hockley Essex Hailstone (Großbritannien)
Original assignee: Ford Werke AG, 5000 Köln
Priority date: 1969-10-29
Filing date: 1970-10-08
Publication date: 1971-05-06
Also published as: GB1234889A

Description

Ölpumpe, insbesondere für Verbrennungskraftraaschinen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Ölpumpe, Insbesondere für Verbrennungskraftaasohinen von Kraftfahrzeugen.

Die erfindungsgemäße Ölpumpe ist insbesondere für einen Zweck gedacht* bei dem zwei verschiedene Pumpen zur gleichen Zeit wirken, beispielsweise eine als Absaugpumpe und die andere als Öldruckpuape.

Bekannte Anordnungen sind relativ aufwendig; entsprechend ist es das Ziel der Erfindung, eine Lösung vorzuschlagen, die diese Aufgabe Mit einfachen konstruktiven Mitteln in verläßlicher Weise löst.

Dieses Ziel wird duroh die Kombination folgender Merkmale erreicht:

a. Die Ölpumpe enthält eine Exzenterpumpe (Drehkolbenpumpe, Flügelpumpe), deren Außenring mit einer Verzahnung versehen ist;

b. Die Verzahnung kamst mit einer Verzahnung eines Zahnrades;

c. Die Verzahnung der Exzenterpumpe und des Zahnrades bilden eine Zahnradpumpe.

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8AD ORIGINAL

In Ausgestaltung der Erfindung kann der Ein- bzw. Auslaß der Exzenterpumpe axial in Bezug auf die Drehachse von Exeenterpumpe und Zahnradpumpe angeordnet sein; der Ein- bzw. Auslaß der Zahnradpumpe kann radial dazu verlaufen.

Es ist vorteilhaft, daß der Antrieb des Zahnrades für die Zahnradpumpe durch die Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine erfolgt.

Vorteilhafterweise kann als Exeenterpumpe eine Hoburn-Eaton-Pumpe verwendet werden.

Die erfindungsgemäße Pumpe kann vorzugsweise innerhalb eines Trookensumpfschmiersystemes einer Verbrennungskraftmaschine verwendet werden. Die Zahnradpumpe wird W dabei von der Kurbelwelle angetrieben und dient als Ölabsaugpumpe, während die Exzenterpumpe als Öldruckpumpe wirkt und das Schmieröl dem Schmiersystem zufUhrt.

Die Erfindung wird näher erläutert anhand eines in den Figuren dargestellten AusfUhrungsbeispiels.

Es zeigen:

Figur 1

einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Pumpe;

p Figur 2

eineiQuerschnitt entlang der Linie A-A der Anordnung nach Fig. 1;

Figur 3

einen Querschnitt entlang der Linie B B der Anordnung nach Flg. 1.

In den Figuren ist die erfindungsgemässe Pumpe als eine Einheit dargestellt, bei der eine Zahnradpumpe als Ölabsaugpumpe wirkt und eine Exeenterpumpe als Schmierölpumpe das Öl unter Druck dem Schmiersystem zuführt.

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BAD ORIGINAL

Ein Zahnrad 10 let auf einer Kurbelwelle 11 einer Verbrennungskraftmaschine befestigt und rotiert in Richtung des Pfeiles 12 in Fig. 1. Ein Gehäuse 13 und eine Abschlussplatte 9 sind an der Verbrennungskrafteaschine angebracht. Ein innerer Rotor 14 ist auf einem einen Achestunael befestigt, der wiederum am Oehäuse 13 sitzt.

Ein äusserer Rotor 16 ist im Gehäuse 13 angebracht in der Weise, dass er um eine Achse rotieren kann, die parallel zu der Drehachse der Kurbelwelle 11 und des inneren Rotors 14 verläuft. Der äuesere Rotor 16 ist am Umfang Mit einer Verzahnung 17 versehen, die in Eingriff steht mit der Verzahnung des Zahnrades 10.

Der innere Rotor 14 ist mit einer Anzahl von Flügeln l8 versehen, wobei die Λ Zahl dieser Flügel N beträgt und diese Flügel mit entsprechenden Flügeln 19 im äusseren Rotor 14 zusammen wirken, wobei die Anzahl der äusseren Flügel

ist
14 N plus 1 beträgt. Eine Pumpe dieser Art/ bekannt unter der Bezeichnung

Hoburn-Eaton-PuMpe ♦

Das Gehäuse 13 schliesst das Zahnrad 10 ein, wobei der aussere Rotor zusammen mit dem Zahnrad eine Zahnradpumpe bildet, die einen Einlasskanal 20 und einen Auslasskanal 21 besitzt. Der Auslasskanal 21 ist nit einem nicht dargestellten Ölreservetarik verbunden, während der Einlasskanal 20 in einen Ansaugstutzen Kündet, der auf dem tiefeVten Punkt der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine endet, so dass das sich dort ansammelnde Öl abgepumpt wird und in den Ölreservetank gelangt.

Die Exzenterpumpe besitzt eine Einlasskammer 23 und eine Auslasskammer 24. Die Einlasskaaeer 23 ist mit dem Ölreservetank verbunden, sobald diese Pumpe Öl aus diese« Tank ansaugt und unter Dnick in das Schmiersystem der Verbrennungskraftmaschine durch einen nicht dargestellten Ölfilter pumpt.

Eine nicht dargestellte Leckleitung kann in dem Gehäuse zwischen der Auslasskammer 23 und dem Einlasskanal 20 der Zahnradpumpe angeordnet sein, um auf diese Weise ein Auffüllen der Zahnradpumpe zu erreichen, wenn die Verbrennungskraftmaschine gestartet wird.

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BAD ORIGINAL

Claims

Patentansprüche

1.j ölpumpe, insbesondere für Verbrennungskraftraaschinen von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch die Korabination folgender Merkmale:

a) die ölpumpe enthält eine Exzenterpumpe (Drehkolbenpumpe, Flügelpumpe, Kapselpumpe), deren Aussenring »it einer Verzahnung (17) versehen ist;

b) die Verzahnung (17) kämmt mit einer Verzahnung eines Zahnrades (10);

c) die Verzahnungen der Exzenterpumpe und des Zahnrades (10) bilden eine Zahnradptunpe.

2. Ölpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei c h η e t , dass Ein- bzw Auslass der Exzenterpumpe axial in Bezug auf die Drehachse von Exzenterpuape und Zahnradpumpe angeordnet sind und- daß Einbzw Auslass der Zahnradpumpe radial dazu verlaufen.

3· Ölpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb des Zahnrades 10 durch die Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine erfolgt.

4. ölpumpe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Exzenterpumpe eine Hoburn-Eaton-Pumpe verwendet wird.

FK-2607 / 25. September 1970

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