DE2034930A1

DE2034930A1 - Vergaser für Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE2034930A1
Application number: DE19702034930
Authority: DE
Inventors: Günter 4041 Rosellen. P F02m 27-04 Härtel
Original assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes S.I.B.E., Neuilly-sur-Seine (Frankreich)
Priority date: 1970-04-20
Filing date: 1970-07-14
Publication date: 1971-11-04
Also published as: BR7103270D0; FR2088638A5; GB1317072A; DE7026485U

Description

Dr. F. Zumstein son. - Dr. E. Assmann

Pr,R.Koei)ig!i'.i?r.;i.i.· - Di' "\'.·ν?.. η. i-biabauar

Or. F. r.:!.'.-a;„i:i JL.n.

Potentünwälla

8 München 2, Dräuhausstraße 4 / III

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SOGIETE -HTDUSTItIELIE DE BREVETS ET D¹ETUDES S.I.B.E. Vergaser für Verbrennungsmotoren.

Die Erfindung betrifft die Vergaser für

Verbrennungsmotoren mit Mitteln zur Begrenzung der Verseuchung , der atmosphärischen luft durch die Auspuffgase des Motors, und zwar insbesondere,'wenn auch nicht ausschliesslich, solche für Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge.

Bekanntlich sind die Stickstoffoxyde die

hauptsächlichen in den Auspuffgasen von Verbrennungsmotoren enthaltenen Verseuchungsstoffe, und zur Verringerung des .-Stickstoff oxydgehaltq der Auspuffgase ist bereits vorgeschlagen worden, einen Teil derselben wieder in die in der Einlassleitung des Motors ankommenden frischen Gase zurückzuführen, wobei diese Rückführung die Wirkung hat, die Verbrenhungsteinperatur in den Brennkammern des Motors zu senken und hierdurch den Stickstoffoxydgehalt der A_U3puffgase herabzusetzen.

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Diese Lösung ist v/irksam, besitzt aber

den Nachteil einer gewissen Herabsetzung der Leistung des Motors, so dai.'s es offenbar zweckmässig v/äre, diese Losung nur zu benutzen, wenn die Betriebsbedingungen des Motors eine wesentliche Bildung von Stickstofföxyden zur Folge haben, «o dass für alle anderen Betriebsbedingungen die Leistung des Motors nicht beeinflusst oder jedenfalls weniger beeinflusst wird, als unter den zuerst genannten Betriebsbedingungen»

Huη sind aber die einzigen Betriebsbedingungen des Motors, für welche eine Rückführung von Auspuffgasen in die Einlassleitung unerlässlich ist, der Betrieb mit Teillast, während eine derartige Rückführung im Langsamläuf und bei Vollast praktisch unnötig ist.

Gegenstand der Erfindung ist nun ein

Vergaser für Verbrennungsmotoren, welcher eine Rückführung ■ von Auspuffgasen in die Einlassleitung nur bei Teillast des Motors bev/irkt.

Der erfindungsgemässe Vergaser für Verbrennungsmotoren mit einer Rückführleitung, welche die Auspuffleitung des Motors mit der ein Hauptdrosselorgan enthaltenden Haupteinlassleitung des Vergasers verbindet, ist dadurch gekennzeichnet, dass er in der Rückführleitung .einen Durchtrittsquerschnitt aufweist, welcher von einem Verschlussglied geregelt wird, welches einerseits unter der Wirkung von Rückholmitteln, welche es in seine Schliessungsstellung zu bringen suchen, und andererseits einer mit Unterdruck arbeitenden pneumatischen Vorrichtung steht, welche die Öffnung des Verschlussg'liedes erzeugen kann, wenn der in der Arbeitskammer dieser pneumatischen Vorrichtung herrschende Druck unter einen bestimmten Wert fällt, wobei diese Arbeitskammer·mit -der Haupteinlaasleltung ■ des Vergasers über wenigstens eine Druckentnahmeöffnung in Verbindung steht, welche längs der Wand dieser Leitung in der Nähe des Hauptdrosselorgans in einer solchen Lage angebracht ist, dass öie strönrungoaufwärts von dem Hauptdrosselorgan liegt, wenn dieses geschlossen oder schwach geöffnet ist, während sie atrömungsabwärta von dem Drosselorgan von einer "teilweisen Öffnung desselben an liegt, welche dem unteren Schwellenwert des Arbeiteno des Motors mit Teillast entspricht, ""für'welchen eine

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Rückführung von Auspuffgasen vorgenommen werden soll.

Mit diesem Vergaser erhält man tatsächlich das gewünschte Ergebnis.

Wenn nämlich das Hauptdrosselorgan geschlossen oder schwach geöffnet ist (Langsamlauf des Motors), befinden sich die Druckentnahmeöffnung oder -öffnungen strömung sauf wärt s von dem Drosselorgan und sind dem Atmosphärendruck ausgesetzt, so dass das die zurückgeführte Menge der Auspuffgase regelnde Verschlussglied dann geschlossen ,ist, da seine Rückholmittel gegenüber der pneumatischen Unterdruckvorrichtung vorherrschend sind.

Wenn das Drosselorgan einen Öffnungsgrad

erreicht, für welchen die eine der Druckentnahmeöffnungen (falls zwei derartige öffnungen vorhanden sind) strömungsabwärts und die andere strömungsaufwärts von dem Drosselorgan liegt, wird ein Ubergangszustand erreicht, in welchem der resultierende Unterdruck in der pneumatischen Unterdruckvorrichtung diene Vorrichtung gegenüber den Rückholmitteln des Verachlussgliedes in der Rückführleitung etwas vorherrschend macht, so dass sich dieses dann leicht öffnet.

Wenn das Drosselorgan seinen' Öffnungshub

fortsetzt und die Druckentnahmeöffnung oder -öffnungen unmittelbar s tr öniungs abwärts von diesem liegen (Teillast des Motors), wird der resultierende Unterdruck erheblich grosser, und die pneumatische Unterdruckvorrichtung erzeugt eine eindeutige öffnung des Verschlussgliedes in der Rückführleitung.

Wenn sich schliesslicli das Drosselorgan

der Stellung seiner grössten öffnung nähert (Arbeiten des Motors bei Vollast), wird der in der Einlassleitung herrschende Unterdruck erheblich kleiner, und die Rüdc-'holmittel des Verschlussgliedes der RückfUhrleitung werden wieder vorherrschend und bewirken den Verschluss desselben.

Vorzugsweise wird zwischen der pneumatischen Vorrichtung und den Druckentnahmeöffnungen ein kalibrierter Durchlass vorgesehen, um die etwaige Übertragung von Pulsationen auf die pneumatische Vorrichtung zu verhindern öder v/enigstens abzuschwächen«

. Ferner kann zweckmässig das Verschlussglied zur Regelung der zurückgeführten Menge der Auspuffgase

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so ausgebildet v/erden, dass es ausserdem einen Schaber für die Öffnung bildet, deren Durchtrittsquerschnitt von ihm geregelt wird.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert, deren einzige Abbildung ein schematischer Axialschnitt eines erfindungsgemässen Vergasers für Verbrennungsmotoren ist.

Der dargestellte Vergaser besitzt eine

Haupteinlassleitung 1, welche mit einem Hauptdrosselorgan 2 versehen und mit der Auspuffleitung^3 des Motors durch eine Rückführleitung 4 verbunden ist.

In der Rückführleitung 4 ist eine Düse

5 vorgesehen, deren Durchtrittsquerschnitt 5a durch ein Verschlussglied 6 geregelt wird, welches einerseits unter der V/irkung einer Feder 7, welche es in seine Schliessungsstellung zu bringen sucht, und andererseits unter der V/irkung einer mit Unterdruck arbeitenden pneumatischen Vorrichtung 8 steht, welche die Öffnung des Verschlussgliedes 6 bewirkt, wenn der in ihrer Arbeitskammer 8a herrschende Druck unter einen bestimmten Wert fällt.

Die Arbeitskammer 8a der pneumatischen

Unterdruckvorrichtung 8 steht durch eine leitung 9 mit der Haupteinlassleitung 1 über zwei Öffnungen, z.B. 10a und 10b, in Verbindung, welche längs der V/and der Leitung in der Nähe des Hauptdrosselorgan3 2 in solcher Lage angeordnet sind, dass sie strömung s auf wärt s von dem Hauptdro-sselorgan 2 liegen, wenn dieses geschlossen (auf der Zeichnung dargestellte Stellung) oder schwach offen ist, während sie strömungsabwärts von dem Drosselorgan von einer teilweisen Öffnung an liegen, welche dem unteren Schwellenwert des Arbeitens des Motors mit Teillast entspricht.

Die pneumatische Unterdruckvorrichtung

enthält eine Membran 11, welche eine Kammer in zwei Abschnitte· unterteilt, welche durch ein mit dem Aussenraum durch eine Öffnung 13 in Verbindung stehendes Gehäuse 12 und einen dichten Deckel 14 gebildet wird, so dass die Arbeitskammer 8a der pneumatischen Vorrichtung 8 von der Membran 11 und dem Deckel 14' ' begrenzt wird», an welchen die Leitung 9 angeschlossen ist.

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Die Membran 11 stützt sich mit ihrer

mittleren Zone an einem starren Verstärkungsteil 15 ab, an welchem ein Stab 16 befestigt ist, dessen unteres Ende das Verschlussglied 6 bildet.

Dieses untere Ende besitzt einen kegelstumpf fb'rmigen Abschnitt 6a, welcher ein Ventil bildet und den Durchtrittsquerschnitt 5a vollständig verschliessen kann. Dieser kegeistumpfformige Teil wird durch kleinere abgestufte .Abschnitte verlängert, welche einen freien Durchtrittsquerschnitt bestehen lassen, wenn das Verschlussglied etwas angehoben wird. Diese abgestuften Abschnitte laufen in eine scharfe Kante aus, welche einen Schaber für die Wand des"Durchtrittsquerschnitts 5a bildet. ·

Schliesslich ist zweckmässig in der leitung 9 eine kalibrierte Düse 17 vorgesehen, welche gestattet, die Übertragung von etwaigen, in der Haupteinlassleitung 1 auftretenden Pulsationen zu verhindern oder abzuschwächen»

Der obige Vergaser mit Rückführung von Austrittsgasen arbeitet genau in der oben beschriebenen Weise.

BADORiGINAl.

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Claims

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Patentansprüche

ί 1»K/Vergaser für Verbrennungsmotoren

mit einer die Auspuffleitung des Kotors mit der ein Hauptdrosselorgan enthaltenden Haupteinlassleitung des Vergasers verbindenden Rückführleitung, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (4) einen. Durchtrit Lsquersclinitt (5a) aufweist, v/elcher durch ein Verschlussglied (6) geregelt wird., welches unter der Einwirkung einerseits von Rüekholmitteln (7), welche es in seine Schliessungsstellung zu bringen suchen, und andererseits einer pneumatischen mit Unterdruck arbeitenden Vorrichtung (8) steht, welche die öffnung des Verschlussglicdes (6) bewirkt, wenn der in ihrer Arbeitskammer (8a) herrschende Druck unter einen bestimmten Wert fällt, wobei diese Arbeitskammer (8a) mit der Haupteinlassleitung (1) des Vergasers über wenigstens eine Druckentnahmeöffnung (10a, 10b) in Verbindung steht, welche längs der Wand der Leitung in der Hähe des-Hauptdrosselorgans (2) solche Stellungen einnehmen, dass, diese öffnung oder öffnungen (10a, 10b) strömungsaufwärts von. dem Hauptdrosselorgan (2) liegen, wenn dieses geschlossen oder schwach geöffnet ist, während sie strömungsabwärts von dem Drosselorgan von einer teilweisen Öffnung desselben an liegen, welche dem unteren Schwellenwert de3 Betriebszustands des Motors mit Teillast entspricht, bei welchem Auspuffgase zurückgeführt werden sollen.
2.) Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zwischen der pneumatischen Vorrichtung (8) und den ihm zugeordneten Druckentnahmeöffnungen. (10a, 10b) einen kalibrierten Durchlass (17 aufweist, welcher die etwaige übertragung von Pulsationen auf die pneumatische Vorrichtung verhindert oder wenigstens abschwächt. .
3.) Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussglied (6) so ausgebildet ist, dass es ausserdem als Schaber für die Wand des von dem Verschlussglied geregelten Durchtrittsquerschnitts (5a) wirkt.

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