DE20317655U1 - Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger - Google Patents

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Abstract

Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger (1 ), der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr (22) vor dem Einlasskrümmer (21) eines Motors (2) befestigbar ist, gekennzeichnet durch
ein rundes Außenrohr (11 ), das einen Hohlraum (110) aufweist, und das in das Einlassrohr (22) einsteckbar ist,
ein rundes Mittelrohr (12), das im Hohlraum (110) vorgesehen ist, einen Hohlraum (120) aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres (11), und
mehrere bogenförmige Blätter (13), die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehen sind und die voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen, wodurch
beim Betrieb des Motors (2) der in das Einlassrohr (22) eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehenen Blätter (13) in einen Wirbelstrom umgewandelt wird, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors (2) eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger, der im Einlassrohr vor dem Einlasskrümmer eines Motors befestigbar ist und der den Luftstrom in einen Wirbelstrom umwandeln kann, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung, eine Kraftstoff-Einsparung und eine Reduzierung der Luftverschmutzung erreicht werden kann.
  • Bekannte Vergaser-Motoren weisen einen hohen Kraftstoffverbrauch und eine niedrige Leistung auf. Wenn die Kraftstoffleitung verstopft ist, versagt der Motor. Daher muss der Vergaser abgebaut und gereinigt werden. Ein Motor mit computerunterstützter Einspritzpumpe arbeitet automatisch und kann nicht verstellt werden. Um eine vollständige Verbrennung zu gewährleisten, sind spezielle Mittel erforderlich, was zu einer Erhöhung der Kosten führt.
  • Bei bekannten Verbrennungsmotoren ist der in das Einlassrohr eintretende Luftstrom geradlinig. In einem gebogenen oder schrägen Abschnitt des Einlassrohres kann für den geradlinigen Luftstrom ein Widerstand entstehen. Zudem kann die Luft vor dem Eintritt in das Einlassrohr durch den Druck im Motorraum eine turbulente Strömung bilden. Daraus resultiert bei bekannten Motoren ein hoher Kraftstoffverbrauch und eine niedrige Leistung.
  • Um eine vollständige Verbrennung zu erreichen, die Motorleistung zu erhöhen und die Luftverschmutzung zu verringern, wurde ein Turbolader 24 entwickelt, der, wie in 5 dargestellt ist, zwischen dem Auslassrohrende 25 und dem Auslassrohr 26 angeordnet ist. Durch den austretenden Luftstrom werden die Flügelblätter im Turbolader 24 gedreht, wodurch der Lufteintritt in das Einlassrohr 22 beschleunigt wird. Der durch das Einlassrohr 22 eintretende Luftstrom bleibt hierbei jedoch geradlinig. Um eine wirksame Beschleunigung des Lufteintrittes zu gewährleisten, muss ein solcher bekannter, einen Turbolader aufweisenden Motor eine Drehzahl von 2500 – 3000 Umdrehungen erreichen. Außerdem weist der Turbolader einen komplizierten Aufbau und hohe Herstellungskosten auf.
  • Aus diesem Grund hat der Erfinder in Anbetracht der Nachteile herkömmlicher Lösungen, basierend auf langjähriger Erfahrung auf diesem Sachgebiet, nach langen Studien, zahlreichen Versuchen und unentwegten Verbesserungen die vorliegende Erfindung entwickelt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger zu schaffen, der im Einlassrohr vor dem Einlasskrümmer eines Motors befestigbar ist und der den Luftstrom in einen Wirbelstrom umwandeln kann, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung, eine Einsparung des Kraftstoffs und eine Reduzierung der Luftverschmutzung erreicht werden.
  • Der erfindungsgemäße Motorbeschleuniger umfasst
    • ein rundes Außenrohr, das einen Hohlraum aufweist, und das in das Einlassrohr einsteckbar ist,
    • ein rundes Zentralrohr, das einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres, und
    • mehrere bogenförmige Blätter, die zwischen dem runden Außenrohr und dem runden Zentralrohr vorgesehen sind und voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen.
  • Die Blätter weisen vorzugsweise jeweils einen Neigungswinkel von 45° auf.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers.
  • Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung des Motorbeschleunigers teilweise aufgeschnitten,
  • 2 eine Draufsicht auf den Motorbeschleuniger gemäß 1,
  • 3 eine schematische Darstellung der Arbeitsweise des Motorbeschleunigers gemäß den 1 und 2,
  • 4 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers bei einem ersten Motor, und
  • 5 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Motorbeschleunigers bei einem anderen d.h. einem zweiten Motor.
  • Nachfolgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten 1 bis 5 detailliert beschrieben.
  • Wie aus den 1 bis 3 ersichtlich ist, ist der erfindungsgemäße Kraftstoff sparende, starke Motorbeschleuniger 1 zylindrisch und einstückig ausgebildet. Der Beschleuniger 1 kann, wie in 4 dargestellt ist, im Einlassrohr 22 zwischen dem Einlasskrümmer 21 und dem Luftfilter 23 eines Motors 2 oder – wie in 5 dargestellt ist – im Einlassrohr 22 zwischen dem Einlasskrümmer 21 und einem Turbolader 24 des Motors 2 befestigt werden. Der Beschleuniger 1 umfasst ein rundes Außenrohr 11, das einen Hohlraum 110 begrenzt und das in das Einlassrohr 22 eingesteckt werden kann, ein rundes Zentralrohr 12, das im Hohlraum 110 vorgesehen ist, einen Hohlraum 120 aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres 11, und mehrere bogenförmige Blätter 13 mit einem Neigungswinkel von 45°, die voneinander einen geeigneten Abstand haben, und die zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 ausgebildet sind. Beim Betrieb des Motors 2 wird der in das Einlassrohr 22 eintretende geradlinige Luftstrom durch die Blätter 13 zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 in einen Wirbelstrom umgewandelt (siehe 3), der schnell in die Verbrennungskammer des Motors 2 eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, so dass in der Verbrennungskammer eine vollständige Verbrennung erfolgen kann. Dadurch wird die Leistung des Motors (2) erhöht, die Rußansammlung in der Verbrennungskammer reduziert, der Verschleiß verringert, Kraftstoff gespart und die Luftverschmutzung reduziert. Der erfindungsgemäße Beschleuniger 1 kann bei jedem Motor 2 mit einem Einlassrohr 22 angewandt werden.
  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff sparenden, starken Motorbeschleuniger, der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr 22 vor einem Einlasskrümmer 21 eines Motors 2 befestigbar ist. Der Beschleuniger 1 umfasst ein rundes Außenrohr 11, das einen Hohlraum 110 begrenzt, und das in das Einlassrohr 22 eingesteckt werden kann, ein rundes Zentralrohr 12, das im Hohlraum 110 gebildet ist, einen Hohlraum 120 bestimmt und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres 11, und mehrere bogenförmige Blätter 13, die voneinander einen geeigneten Abstand besitzen und zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 ausgebildet sind. Beim Betrieb des Motors 2 wird der in das Einlassrohr 22 eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr 11 und dem runden Zentralrohr 12 vorgesehenen Blätter 13 in einen Wirbelstrom umgewandelt, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors 2 eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird, wodurch eine vollständige Verbrennung erfolgen kann, so dass eine Erhöhung der Motorleistung und eine Einsparung des Kraftstoffs erreicht werden.
  • Bezuqsziffernliste
    • 1
    Beschleuniger
    11
    rundes Außenrohr (von 1)
    110
    Hohlraum (von 11)
    12
    rundes Zentralrohr (von 1)
    120
    Hohlraum (von 12)
    13
    Blatt (zwischen 12 und 11)
    2
    Motor
    21
    Einlasskrümmer (von 2)
    22
    Einlassrohr (für 2)
    23
    Luftfilter (in 22)
    24
    Turbolader (für 2)
    25
    Auslassrohrende (von 2)
    26
    Auslassrohr (für 2)

Claims (2)

  1. Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger (1 ), der zylindrisch und einstückig ausgebildet ist, und der im Einlassrohr (22) vor dem Einlasskrümmer (21) eines Motors (2) befestigbar ist, gekennzeichnet durch ein rundes Außenrohr (11 ), das einen Hohlraum (110) aufweist, und das in das Einlassrohr (22) einsteckbar ist, ein rundes Mittelrohr (12), das im Hohlraum (110) vorgesehen ist, einen Hohlraum (120) aufweist und einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser des runden Außenrohres (11), und mehrere bogenförmige Blätter (13), die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehen sind und die voneinander einen geeigneten Abstand aufweisen, wodurch beim Betrieb des Motors (2) der in das Einlassrohr (22) eintretende geradlinige Luftstrom durch die zwischen dem runden Außenrohr (11) und dem runden Zentralrohr (12) vorgesehenen Blätter (13) in einen Wirbelstrom umgewandelt wird, der schnell in die Verbrennungskammer des Motors (2) eintritt und mit dem Kraftstoff gut durchgemischt wird.
  2. Motorbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blätter (13) vorzugsweise jeweils einen Neigungswinkel von 45° aufweisen.
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